Приоритет в создании и производстве очередной малолитражной серии принадлежал отделению Daihatsu, однако основное распространение они получили на моделях бренда Toyota.
Первый из двигателей серии — 1NR-FE — был представлен в 2008 году на европейском рынке. Он сразу заменил устаревший 4ZZ-FE, а затем постепенно вытеснил 2NZ-FE и 2SZ-FE с японского рынка.
В 2010-11 появились упрощенные версии 2NR и 3NR для emergency markets. В 2014-15 представлены версии -FKE, работающие по циклу Миллера (1.5 частично заменял и проверенный 1NZ-FE). С 2015 выпускается турбированный 8NR-FTS.
* масса двигателя 1NR-FE — 89 кг, 2NR-FKE — 86 кг (сухой вес).
1NR-FE (1.3 EFI DVVT) — базовый двигатель серии — поперечного расположения, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Применение: Toyota Auris 150..180, Corolla 150..180, Corolla Axio 160, iQ 10, Passo 30, Porte/Spade 140, Probox/Succeed 160, Ractis 120, Urban Cruiser, Verso-S, Vitz 130, Yaris 130; Daihatsu Boon, Charade; Subaru Trezia; Aston Martin Cygnet.
1NR-FKE (1.3 EFI DVVT-iE) — с распределенным впрыском, с VVT-iE и режимом работы по циклу Миллера. Применение: Toyota Ractis 120, Vitz 130; Subaru Trezia.
1NR-FBE (1.3 EFI) тип’12 — с распределенным впрыском, без системы изменения фаз газораспределения, для работы на Flex-fuel (этаноловом топливе). Упрощенный вариант для бразильского рынка, без VVT и гидрокомпенсаторов. Применение: Toyota Etios.
Видео:Замена прокладки клапанной кришки Toyota Corolla 150 1.3 VVT-lСкачать
1NR-FBE (1.3 EFI DVVT) тип’16 — с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах, для работы на Flex-fuel (этаноловом топливе). Вариант для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios, Yaris.
1NR-VE (1.3 EFI DVVT) — с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Вариант Daihatsu для моделей собственной разработки. Применение: Toyota Avanza 650; Daihatsu Xenia, Sirion; Perodua Bezza, Myvi.
2NR-FE (1.5 EFI) тип’10 — с распределенным впрыском, без системы изменения фаз газораспределения. Упрощенный вариант для индийского рынка, без VVT и гидрокомпенсаторов. Применение: Toyota Etios/Etios Cross.
2NR-FE (1.5 EFI DVVT) тип’16 — с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Вариант для emergency market. Применение: Toyota Etios/Etios Cross, Sienta, Vios, Yaris.
2NR-FBE (1.5 EFI) тип’12 — с распределенным впрыском, без системы изменения фаз газораспределения, для работы на Flex-fuel (этаноловом топливе). Упрощенный вариант для бразильского рынка, без VVT и гидрокомпенсаторов. Применение: Toyota Etios.
2NR-FBE (1.5 EFI DVVT) тип’16 — с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах, для работы на Flex-fuel (этаноловом топливе). Вариант для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios, Yaris.
2NR-VE (1.5 EFI DVVT) тип’13 — с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Вариант Daihatsu для моделей собственной разработки. Применение: Toyota Avanza 650; Perodua Aruz, Myvi.
Видео:ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1NR-FE || ДВИГАТЕЛЬ 1NR-FE ХАРАКТЕРИСТИКИ || 1NR-FE ОБЗОР || 1NR-FE ОТЗЫВЫ #1NR-FEСкачать
2NR-FKE (1.5 EFI DVVT-iE) — с распределенным впрыском, с VVT-iE и режимом работы по циклу Миллера. Применение: Toyota Corolla Axio 160, Corolla Fielder 160, Porte/Spade 140, Sienta 170; Mitsuoka Ryugi.
3NR-FE (1.2 EFI) тип’10 — с распределенным впрыском, без системы изменения фаз газораспределения. Упрощенный вариант для индийского рынка, без VVT и гидрокомпенсаторов. Применение: Toyota Etios Liva/Cross.
3NR-FE (1.2 EFI DVVT) тип’13 — с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Применение: Toyota Yaris 150.
3NR-VE (1.2 EFI DVVT) — с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Вариант Daihatsu для моделей собственной разработки. Применение: Toyota Agya/Wigo, Calya; Daihatsu Ayla, Sigra.
4NR-FE (1.3 EFI DVVT) — аналог 1NR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota Vios 150 CHN.
5NR-FE (1.5 EFI DVVT) — аналог 2NR-VE для китайского рынка. Применение: Toyota Vios 150 CHN.
6NR-FE (1.3 EFI DVVT) — аналог 1NR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota Yaris 150 CHN.
Видео:Замена прокладки клапанной крышки 1nz-feСкачать
7NR-FE (1.5 EFI DVVT) — аналог 2NR-VE для китайского рынка. Применение: Toyota Yaris 150 CHN.
8NR-FTS (1.2 D-4T DVVT-iW) — с непосредственным впрыском, с турбонаддувом, с VVT-iW и режимом работы по циклу Миллера. Применение: Toyota Corolla/Auris 180, Corolla 210, C-HR.
9NR-FTS (1.2 D-4T DVVT-iW) — аналог 8NR-FTS для китайского рынка. Применение: Toyota Levin 180. 210 CHN.
| 1NR-FE (1.3 EFI DVVT) |
 |
Механическая часть
В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами
7 мм, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.
 |
Коленчатый вал установлен с 8-мм дезаксажем (оси цилиндров не пересекаются с продольной осью коленвала, благодаря чему снижаются нагрузки в паре поршень-гильза в момент создания в цилиндре максимального давления).
 |
| a — дезаксаж, b — ось цилиндра, c — ось коленвала |
В рубашке охлаждения установлена проставка, благодаря которой охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.
 |
Коленвал имеет 4 противовеса на щеках (вместо восьми на двигателях старших серий), шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников.
 |
Поршни — легкосплавные, компактные T-образные, с рудиментарной юбкой. Канавка верхнего компрессионного кольца имеет анодированное покрытие, кромки верхнего компрессионного и маслосъемного колец — противоизносное покрытие методом конденсации паров. Существенный недостаток конструкции — пальцы не плавающие, а запрессованные в шатун. Внимание: для двигателей 1NR..2NR Toyota официально запрещает повторно использовать поршни, шатуны и поршневые пальцы, если в процессе ремонта они были рассоединены.
 |
| a — полимерное покрытие, c — PVD-покрытие |
Распределительные валы устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это несколько упростило конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ.
Как и на большинстве современных тойотовских моторов, на 1NR-FE используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. На «индийских» моторах стоят старые регулировочные толкатели («стаканчики»).
Читайте также: Манжет для пережимного клапана
 |
| 1 — корпус распредвалов, 2 — головка блока цилиндров. a — 23.3° |
Крышка головки изготовлена из пластика, в нее встроена магистраль подвода масла к рокерам.
 |
| 1 — крышка головки блока, 2 — масляная трубка |
Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью мелкого шага (8 мм) с гидронатяжителем.
 |
| 1 — успокоитель цепи, 2 — натяжитель цепи ГРМ, 3 — башмак натяжителя, 4 — звездочка коленвала, 5 — направляющая цепи, 6 — цепь привода ГРМ |
Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Фазы изменяются в пределах 50° для впуска и 45° для выпуска.
 |
| 1 — муфта VVT (впуск), 2 — успокоитель цепи, 3 — муфта VVT (выпуск), 4 — впускной распредвал, 5 — выпускной распредвал, 6 — рокер, 7 — гидрокомпенсатор, 8 — клапан, 9 — выпускной клапан, 10 — впускной клапан, 11 — направляющая цепи, 12 — башмак натяжителя, 13 — натяжитель цепи |
В литую крышку цепи привода ГРМ вмонтированы масляный насос и помпа системы охлаждения.
 |
| 1 — муфта VVT (впуск), 2 — клапан VVT (впуск), 3 — муфта VVT (выпуск), 4 — клапан VVT (выпуск), 5 — масляный насос, 6 — масляный фильтр, 7 — маслоприемник, 8 — масляная форсунка, 9 — обратный клапан |
Шестеренный масляный насос трохоидного типа приводится непосредственно от коленчатого вала.
 |
| 1 — крышка цепи, 2 — ротор насоса, 3 — корпус насоса |
В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.
 |
| 1 — блок цилиндров, 2 — масляная форсунка, 3 — обратный клапан |
Масляный фильтр установлен вертикально под двигателем. Используются крайне неудачные «экономичные» разборные фильтры со сменными картриджами.
 |
| 1 — корпус фильтра, 2 — сменный элемент, 3 — кольцевое уплотнение, 4 — крышка фильтра, 5 — сливная пробка, 6 — сливная трубка |
Официально предписанные производителем значения вязкости масла для 1NR-FE:
 |
Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию.
 |
| 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — клапан EGR, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — термостат. a — к радиатору, b — от радиатора, c — от отопителя, d — к отопителю, e — от теплообменника, f — к теплообменнику |
Насос охлаждающей жидкости монтируется в крышку цепи привода ГРМ.
 |
| 1 — крышка цепи, 2 — насос охлаждающей жидкости, 3 — насосная камера, 4 — шкив насоса, 5 — корпус насоса, 6 — ротор, 7 — вал, 8 — подшипник |
На версиях для регионов с холодным климатом используется система подогрева охлаждающей жидкости отработавшими газами. В центральную трубу встроен клапан с приводом от термостата: после холодного пуска газы проходят через теплообменник с охлаждающей жидкостью, по мере прогрева клапан открывается и газы уже беспрепятственно поступают на выпуск.
У вентилятора радиатора имеется отдельный блок управления электродвигателем, который позволяет регулировать его скорость в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента кондиционера, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала.
Видео:Чистка дроссельной заслонки на 1NR-FEСкачать
Подобно старым тойотовским схемам, пластиковый впускной коллектор установлен сзади, стальной выпускной — спереди.
 |
 |
| 1,2 — теплозащитный экран, 3,4 — прокладка, 5 — трубка EGR, 6 — датчик состава смеси, 7 — катализатор (кат-коллектор). |
Существенный недостаток конструкции — двигатель получил систему рециркуляции отработавших газов (EGR), привод клапана EGR — шаговым электродвигателем.
 |
| 1 — клапан EGR, 2 — трубка EGR. b — от головки блока цилиндров, c — к впускному коллектору |
 |
| Вентиляция картера. 1 — клапан PCV, 2 — шланг вентиляции, 3 — шланг вентиляции 2, 4 — корпус воздушного фильтра, 5 — корпус дроссельной заслонки, 6 — картер |
Система управления
 |
| 1 — клапан VVT (впуск), 2 — клапан VVT (выпуск), 3 — катушка зажигания, 4 — датчик положения распредвала (выпуск), 5 — датчик состава смеси, 6 — датчик положения коленвала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 — датчик детонации, 9 — клапан EGR, 10 — корпус дроссельной заслонки, 11 — фосрунка, 12 — датчик положения распредвала (впуск), 13 — датчик разрежения |
Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный, при низких температурах и небольшой частоте вращения может использоваться групповой впрыск.
— Датчик массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске.
— Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) появился на модификациях двигателя, соответствующих стандартам Euro 5.
— Дроссельная заслонка — полностью с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик положения на эффекте Холла. ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), противобуксовочной системы (TRC), часть функций системы стабилизации (VSC) и круиз-контроля.
— Датчик положения педали акселератора — бесконтактный двухканальный, на эффекте Холла.
— Датчики положения коленвала и распредвалов — магниторезистивные, в отличие от прежних индуктивных обеспечивают на выходе цифровой сигнал и исправно работают при низкой частоте вращения.
— Датчик детонации — плоский широкополосный пьезоэлектрический, в отличие от старых датчиков резонансного типа регистрирует более широкий диапазон частот вибраций.
— Первый кислородный датчик — широкополосный датчик состава смеси (AFS) планарного типа (преимущество по сравнению с традиционным колпачковым — быстрый прогрев за счет эффективного нагревателя), датчик за катализатором — обычный кислородный.
— Форсунки с удлиненным распылителем устанавливаются в головку блока и впрыскивают топливо максимально близко к впускным клапанам.
— Топливная магистраль — без линии возврата. Кроме регулятора давления и датчика уровня, в один узел с топливным насосом в баке объединен и адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
| 1 — адсорбер, 2 — топливный насос, 3 — топливный фильтр, 4 — регулятор давления, 5 — датчик уровня топлива. |
Электрооборудование
Система зажигания — традиционная DIS-4 (отдельная катушка зажигания на каждый цилиндр). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» SG20HR11 с удлиненной резьбовой частью, под ключ на «14».
В системе запуска применена пара новых функций. Во-первых, полуавтоматического пуска — достаточно повернуть ключ в START и отпустить, после чего система управления сама удерживает стартер во включенном состоянии до подхвата двигателя. Во-вторых, при работе системы стоп-старт блок управления при остановке и глушении двигателя запоминает фазы рабочего цикла по цилиндрам и при повторном пуске начинает подачу топлива и искры с того цилиндра, который сразу сможет включиться в работу.
В системе зарядки используются генераторы с сегментным проводником, отдачей в 80-100 А, в т.ч. с обгонной муфтой в шкиве привода.
Непрерывная зарядка аккумулятора осуществляется при замедлении автомобиля, а в установившихся режимах движения циклы зарядки и разрядки батареи чередуются для максимальной экономичности. Более сложное управление потребовало использовать в системе датчик температуры батареи и датчик силы тока.
Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с отдельным автоматическим натяжителем.
 |
| 1 — генератор, 2 — натяжитель, 3 — помпа, 4 — коленвал, 5 — компрессор |
| 1NR-FKE (1.3 EFI DVVT-iE) / 2NR-FKE (1.5 EFI DVVT-iE) |
Среди отличий от обычного 1NR-FE стоит отметить:
Видео:Интересный и редкий случай 1nz-fe Toyota allionСкачать
• Система изменения фаз газораспределения VVT-iE — электрический привод на впуске и традиционный гидравлический на выпуске — подробнее см. «Toyota Variable Valve Timing. VVT-iE (gen.II)».
 |
| 1 — звездочка VVT-iE (впуск), 2 — муфта VVT (выпуск), 3 — впускной распредвал, 4 — выпускной распредвал |
• Предусмотрена возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона — подробнее см. здесь.
• Высокая геометрическая степень сжатия (не отражается на требованиях к октановому числу бензина).
• Дополнительные каналы охлаждения в блоке цилиндров (a).
 |
• Сложная составная проставка рубашки охлаждения.
 |
| 1 — проставка 1, 2 — проставка 2, 3 — пружина, 4 — цилиндр, 5 — рубашка охлаждения, 6 — пенорезина. |
Читайте также: Клапаны для автоматического управления
• Полноценный коленвал с 8 противовесами.
 |
• Поршни и кольца с большим разнообразием покрытий.
 |
| b — DLC-покрытие (Diamond Like Carbon), c — хромирование, e — полимерное покрытие, f — нитридное покрытие, g — DLC-покрытие |
• Обновленная топология системы охлаждения.
 |
| 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — впускной патрубок и термостат, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — маслоохладитель трансмиссии, 5 — охладитель EGR, 6 — клапан EGR. a — к радиатору, b — от радиатора, c — от отопителя, d — к отопителю |
• Обновленная топология системы смазки, с одним клапаном VVT.
 |
| 1 — муфта VVT (выпуск), 2 — клапан VVT (выпуск), 3 — масляная трубка, 4 — гидрокомпенсатор, 5 — масляная форсунка, 6 — масляный фильтр, 7 — масляный насос |
Официально предписанные производителем значения вязкости масла для 2NR-FKE:
 |
• Между выпускным коллектором и головкой установлен охладитель отработавших газов (для защиты катализатора).
 |
| 1 — охладитель, 2 — выпускной коллектор, 3 — катализатор |
• Установлен целый модуль EGR, включающий в себя клапан, жидкостный охладитель и распределитель газов, равномерно подающий их в каналы впускного коллектора.
 |
| 1 — трубка EGR, 2 — охладитель EGR, 3 — клапан EGR. a — к впускному коллектору, b — от выпускного коллектора, d — канал антифриза |
• Новые элементы в системе управления.
 |
| 1 — катушка зажигания, 2 — датчик положения распредвала (впуск), 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 — датчик положения распредвала (выпуск), 6 — клапан EGR, 7 — топливная форсунка, 8 — клапан VVT (выпуск), 9 — контроллер VVT-iE (впуск), 10 — датчик положения коленвала, 11 — датчик детонации, 12 — электропневмоклапан, 13 — датчик разрежения |
• Топливный коллектор — стальной штампованный, выполняющий роль демпфера пульсаций давления топлива.
 |
| 1 — топливный коллектор, 2 — форсунка |
| 8NR-FTS (1.2 D-4T DVVT-iW) |
Отметим принципиальные моменты и отличия мотора, не похожего на другие двигатели серии.
— Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — подробнее см. здесь.
— Возможность работы по циклу Миллера/Аткинсона — подробнее см. здесь.
— Инверсия впуска/выпуска — впускной коллектор находится со стороны передней части автомобиля.
 |
| 1 — блок цилиндров, 2 — термостат (блок), 3 — цилиндр. a — канал охлаждения, b — ребро, c — камера 1 сепаратора, d — площадка под датчик детонации, f — рубашка охлаждения, g — вентиляционное окно, i — гильза, j — сетка хона. |
— Коленвал с полноценными 8 противовесами.
 |
| 1 — коленвал, 2 — упорная шайба, 3 — вкладыши подшипника. a — микронеровности, b — канавка. |
— Нормальные поршни с полностью плавающими пальцами и стопорными кольцами.
 |
| 1 — поршень, 2 — антифрикционная вставка, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо, 6 — расширитель. a — камера сгорания, b — полмерное покрытие, c — компрессионная высота, e — PVD покрытие, f — хромовое покрытие. |
 |
| 1 — крышка подшипника, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока. c — рубашка охлаждения (2-уровневая), d — впускной канал. |
— Привод ТНВД от дополнительного кулачка на впускном распредвалу.
— Привод вакуумного насоса от выпускного распредвала (для обеспечения работы усилителя тормозов и привода управления турбокомпрессором).
 |
| 1 — крышка цепи привода ГРМ, 2 — э/м клапан VVT-i, 3 — э/м клапан VVT-iW. |
 |
| 1 — звездочка впускного распредвала, 2 — звездочка выпускного распредвала, 3 — э/м клапан VVT-i, 4 — э/м клапан VVT-iW, 5 — выпускной распредвал, 6 — вакуумный насос, 7 — впускной распредвал, 8 — кулачок привода ТНВД, 9 — ТНВД, 10 — рокер, 11 — наконечник клапана, 12 — сухарь, 13 — тарелка пружины, 14 — пружина клапана, 15 — седло пружины, 16 — клапан, 17 — гидрокомпенсатор. |
— Алюминиевая крышка головки блока.
 |
| 1 — крышка головки, 2 — масляная магистраль, 3 — маслоотражатель. |
— Применено натриевое охлаждение клапанов.
— Выпускной коллектор встроен в головку блока.
 |
• Система вентиляции картера.
Применение наддува означает как увеличение количества картерных газов, так и невозможность их отвода только традиционным способом с помощью разрежения в коллекторе. Поэтому в крышке головки установлен эжектор, работающий в режиме наддува, так что газы с большим содержанием углеводородов не попадают в атмосферу, а возвращаются на впуск и затем сгорают в цилиндре.
На блоке находится еще одна камера сепаратора для улавливания масла из картерных газов.
 |
| 1 — эжектор, 2 — клапан PCV, 3 — камера сепаратора. |
В режиме наддува картерные газы принудительно отводятся с помощью эжектора на впуск.
 |
| 1 — воздушный фильтр, 2 — крышка головки блока, 3 — головка блока цилиндров, 4 — блок цилиндров, 5 — картер, 6 — масляный поддон, 7 — камера сепаратора, 8 — клапан PCV, 9 — впускной коллектор, 10 — корпус дроссельной заслонки, 11 — интеркулер, 12 — турбокомпрессор, 13 — эжектор. a — воздух, b — воздух + картерные газы, c — газы отводимые эжектором. |
Эжектор действует по принципу Вентури — картерные газы отсасываются в поток проходящего сжатого воздуха.
 |
| 1 — форсунка. a — сжатый воздуха от турбокомпрессора, b — ко входу турбокомпрессора. |
При работе двигателя без существенного наддува, картерные газы всасываются через обычный клапан PCV под действием разрежения на впуске.
 |
| 1 — воздушный фильтр, 2 — крышка головки блока, 3 — головка блока цилиндров, 4 — блок цилиндров, 5 — картер, 6 — масляный поддон, 7 — камера сепаратора, 8 — клапан PCV, 9 — впускной коллектор, 10 — корпус дроссельной заслонки, 11 — интеркулер, 12 — турбокомпрессор, 13 — эжектор. a — воздух, b — воздух + картерные газы. |
• Двигатель снабжен двумя термостатами:
— традиционный термостат (температура открытия 80-84°C) во впускном патрубке системы охлаждения контролирует поток жидкости через радиатор
— термостат на блоке цилиндров (температура открытия 76-80°C) управляет потоком жидкости через блок, для обеспечения максимально быстрого прогрева цилиндров
 |
| 1 — головка блока цилиндров, 2 — впускной патрубок, 3 — термостат (блок), 4 — блок цилиндров, 5 — насос охлаждающей жидкости, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — термостат, 8 — бачок интеркулера, 9 — радиатор, 10 — клапан прокачки, 11 — радиатор отопителя, 12 — нагреватель жидкости CVT. |
— Встроенный в головку блока выпускной коллектор также позволяет охлаждать отработавшие газы до входа в турбокомпрессор.
Видео:чистка клапана картеных газов Тойота Королла 150Скачать
• В отличие от многих других двигателей, где установлены обыкновенные форсунки для смазки и охлаждения поршней, здесь ECM может управлять впрыском в зависимости от внешних условий.
 |
| Холодный двигатель / Прогретый двигатель |
Редукционный и управляющий клапаны установлены в корпусе редукционного клапана масляного насоса.
 |
| 1 — корпус клапана насоса, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — редукционный клапан. |
 |
| 1 — клапан управления подачей масла. a — закрыт, b — открыт, c — обмотка, d — плунжер, e — шарик, f — от масляного насоса, g — к редукционному клапану. |
1) Масло подводится к задней части редукционного клапана, отсекая подачу масла к форсункам.
 |
| 1 — редукционный клапан, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — ECM, 4 — форсунка. a — масло |
2) Подача масла для подпора редукционного клапана прекращается, клапан открывается и масло подается к форсункам.
 |
| 1 — редукционный клапан, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — ECM, 4 — форсунка. a — масло, b — сброс |
• Применен датчик уровня моторного масла.
 |
 |
| 1 — датчик уровня масла, 2 — выключатель по уровню масла. a — ON, b — OFF. |
Официально предписанные производителем значения вязкости масла для 8NR-FTS:
 |
 |
| 1 — турбокомпрессор, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — привод, 4 — клапан WGT (перепуска газов мимо турбины), 5 — обмотка, 6 — вал, 7 — клапан, 8 — компрессор, 9 — турбина. c — газы, d — воздух. |
Управление давлением наддува осуществляется через классический wastegate (клапан перепуска газов мимо турбины).
— При заглушенном двигателе клапан WGT открыт.
— При запуске клапан управления разрежением отключает подачу разрежения от насоса к приводу, который в свою очередь открывает WGT. В результате горячие отработавшие газы поступают непосредственно в нейтрализатор для ускорения его прогрева.
— При небольших нагрузках, когда нет необходимости в наддуве, открытый WGT уменьшает сопротивление и насосные потери на выпуске. За счет уменьшения количества остаточных газов повышается устойчивость процесса сгорания.
Читайте также: Диагностика масляного насоса ваз 2112 16 клапанов
 |
| 1 — компрессор, 2 — турбина, 3 — клапан WGT, 4 — привод, 5 — ECM, 6 — клапан управления разрежением, 7 — обратный клапан, 8 — вакуумный насос. |
— При высокой нагрузке WGT закрывается и турбина включается в работу.
 |
| 1 — компрессор, 2 — турбина, 3 — клапан WGT, 4 — привод, 5 — ECM, 6 — клапан управления разрежением, 7 — обратный клапан, 8 — вакуумный насос. |
Клапан перепуска воздуха служит для предотвращения ситуации, когда при резком закрытии дроссельной заслонки давление между турбокомпрессором и дросселем увеличивается, вплоть до возникновения обратного потока, сопровождаемого посторонними шумами.
 |
| 1 — ECM, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — компрессор, 4 — турбина. a — к дроссельной заслонке. |
• В системе турбонаддува используется независимый контур охлаждения с электрическим насосом и собственным радиатором.
 |
| 1 — электронасос, 2 — интеркулер, 3 — турбокомпрессор, 4 — бачок интеркулера, 5 — радиатор интеркулера. |
— Интеркулер (промежуточный охладитель наддувочного воздуха) — водо-воздушного типа.
 |
| 1 — интеркулер, 2 — впускной коллектор, 3 — внутреннее ребро. |
— С помощью управляемого электронасоса ECM изменяет интенсивность потока жидкости и степень охлаждения.
 |
| Электронасос. a — впуск, b — выпуск, c — ротор, d — вал. |
Система впрыска топлива (D-4T)
 |
| 1 — ECM, 2 — блок управления насосом, 3 — топливный бак, 4 — регулятор давления топлива, 5 — топливный насос (низкого давления), 6 — фильтр насоса, 7 — адсорбер, 8 — модуль насоса, 9 — ТНВД, 10 — демпфер пульсаций давления топлива, 11 — распредвал, 12 — клапан сброса давления, 13 — обратный клапан, 14 — дозирующий клапан, 15 — топливный коллектор, 16 — форсунка, 17 — датчик давления топлива. |
Впрыск топлива — непосредственный, в камеру сгорания, синхронизируется с фазами (положением поршня). Топливо поступает от насоса в баке к ТНВД, где его давление увеличивается, оттуда в топливный коллектор и, наконец, впрыскивается форсунками в цилиндры. Впрыск осуществляется несколько раз за цикл.
ТНВД. Одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, с клапаном сброса давления, а также с демпфером пульсаций давления на входе в контуре низкого давления. Установлен на клапанной крышке и приводится кулачком с 4 выступами, расположенным на распредвалу. Давление топлива регулируется в пределах 2.4-20 МПа в зависимости от условий движения.
 |
| 1 — дозирующий клапан, 2 — роликовый толкатель, 3 — топливный бак, 4 — регулятор давления топлива, 5 — топливный насос (низкого давления), 6 — топливный фильтр, 7 — модуль насоса, 8 — адсорбер, 9 — ТНВД, 10 — демпфер пульсаций давления топлива, 11 — распредвал, 12 — клапан сброса давления, 13 — плунжер, 14 — обратный клапан, 15 — датчик давления топлива, 16 — форсунка, 17 — топливный коллектор. a — от топливного насоса (низкого давления), b — к топливному коллектору (высокого давления), c — топливная трубка. |
— На ходе впуска (A) плунжер 2 опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру.
— В начале хода сжатия (B) часть топлива возвращается обратно, пока дозирующий клапан 1 открыт (таким образом устанавливается необходимое давление топлива).
— В конце хода сжатия (C) дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан 3 нагнетается в топливный коллектор.
 |
Топливный коллектор (высокого давления). Изготовлен ковкой, в коллекторе установлен датчик давления, обеспечивающий обратную связь с блоком управления двигателем.
 |
| 1 — топливная трубка высокого давления, 2 — топливный коллектор, 3 — датчик давления топлива, 4 — держатель форсунки, 5 — форсунка. |
Форсунки. Щелевая форсунка впрыскивает топливо в цилиндр в виде веерного факела, который увлекает за собой значительное количество воздуха и увеличивает массовое наполнение. Уплотняющие тефлоновые/фторопластовые кольца дополнительно снижают вибрации распылителя.
 |
| 1 — кольцевое уплотнение, 2 — кольцо, 3 — изолятор, 4 — тефлоновое уплотнение. |
Свечи зажигания — NGK DILKAR8J9G, зазор 0.8-0.9 мм.
| Практика |
• Наиболее известная и массовая проблема 1NR-FE — повышенный расход масла (масложор), нередко проявляющийся еще на первой сотне тысяч километров пробега. Причина для тойоты традиционна — залегание колец. Необходимость менять поршни вместе с шатунами не позволяет бюджетно обновить движок, но хотя бы капремонт блока цилиндров не является обязательной опцией.
Проблема расхода масла была признана и описана еще в TSB EG-0095T-1112, некие изменения в производстве были предприняты в начале 2013 года. Помимо установки модифицированных колец и поршней (с новыми шатунами), может быть предписана замена клапанной крышки и масляных форсунок.
 |
• Чрезмерные отложения нагара в камере сгорания, на клапанах и седлах приводят к снижению компрессии, так что процесс запуска может требовать более трех секунд работы стартера, что еще и генерирует ошибку P1604. Дефект признан и описан в TSB EG-00037T-TME. Предписания не самые обычные — установить новую батарею и модифицированный стартер.
 |
• Аналогичный бюллетень TSB EG-0091T-1112 — чрезмерные отложения нагара на клапанах и седлах, и в результате — затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход, глохнущий двигатель и ошибки P1603..1605. Предписания — замена поршней, колец и шатунов и очистка ГБЦ от нагара.
 |
• Цокот или лязг в приводе ГРМ, сильнее заметный после холодного запуска и проходящий по мере прогрева. Признано особенностью и описано в TSB EG-00039T-TME. Предписания — или не делать ничего, или таки заменить цепь привода ГРМ на новую и установить модифицированный башмак натяжителя.
 |
• Шум (треск) при работе двигателя опять же из-за чрезмерных отложений в камере сгорания. Дефект признан и описан в TSB EG-0094T-0714, некие изменения в производстве были предприняты в начале 2014 года. Предписания практически аналогичны бюллетеню EG-0095T-1112 — только поршни рекомендуется заменить на следующий, еще более модифицированный вариант, и непременно сменить прошивку ЭБУ двигателя.
 |
 |
• Включение CHECK ENGINE и появление ошибок P2111 или P2112 (после вопросов к механической части это уже выглядит мелким перфекционизмом). Дефект признан и описан в TSB EG-0027T-0313, некие изменения в производстве были предприняты в конце 2012 года. Предписание — заменить блок привода дроссельной заслонки и обновить прошивку ЭБУ.
 |
• Для двигателя 8NR-FTS стоит просто перечислить несколько TSB, содержащих признанные дефекты:
·EG-00014T-TME «8NR-FTS Turbo Overboost DTC P023400»
·EG-00105T-TME «Rattle noise from exhaust (front) due to broken heat insulator bracket»
·EG-00113T-TME «8NR-FTS Noise from the vacuum regulating valve»
·EG-00219T-TME «8NR-FTS Engine Coolant Flow Noise»
• EG-00094T-TME «8NR-FTS Cylinder Misfire DTC P030100, P030200, P030300, P030400, P030027, P030085» (предписана замена катушек зажигания)
 |
Если принятые меры не дают эффекта, рекомендуется очистка впускных клапанов от отложений нагара.
 |
• Отзывная кампания #4961 (27.05.2021) для JDM моделей 2019-2021 гг. с двигателем 8NR-FTS (Corolla, C-HR). Разрушение сварного соединения ТНВД в процессе эксплуатации угрожает утечкой топлива Предписание — замена ТНВД.
 |
Соответствующая кампания (21SMD-041T, 26.05.2021) запущена и в глобальном масштабе.
 |
• И еще раз стоит напомнить — для здоровья и долголетия тойотовских моторов, и NR в частности, просто необходимо исключать из работы систему EGR — кто-то из владельцев ограничивается программной перепрошивкой, однако установка и металлической заглушки канала кажется более надежным решением.
🎬 Видео
Toyota 1NR-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать
ЧИСТКА КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ НА ТОЙОТЕ КОРОЛЛЕ Е 150Скачать
замена прокладки клапанной крышки на автомобиле TOYOTA YARIS мотор 1.0Скачать
Резиновое кольцо эл. клапан VVT i на двигателе 1NR FE, Toyota Carolla E150Скачать
Toyota 1ZR-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать
Тойота Ярис 2009 года. Замена прокладки клапанной крышки.Скачать
Toyota 1NZ-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать
Крышка клапанов 1NZFEСкачать
от Бориса. Camry 50/2.5/2AR-FE/Диагностика клапана вентиляции картерных газов.Скачать
Замена гидрокомпенсаторов без снятия цепи грм. Тойота Королла 1NRFE.Скачать
Чистка сетки VVT-i на 1 NZ-FE. Станет ли лучше?...Скачать
1121347020 11213-47020 Оригинал прокладка клапанной крышки Toyota 1NRFE 3NRFE Corolla Auris YarisСкачать
PCV VALVE CLEANING , TOYOTA YARIS WITH 1NR-FE ENGINEСкачать
Зависание клапанов 1NZ-FEСкачать
