2 0 hdi 8 клапанов крутящий момент

Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.

Самые маленькие дизели серии появились в 2001 году, их относят ко второму поколению HDi. Алюминиевые, рядные, четырехцилиндровые двигатели выпускались в двух модификациях: 8-клапанной с обычным турбокомпрессором и без интеркулера, мощностью в 68 л.с. и 160 Нм, а также 16-клапанной с интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией в 90 л.с. и 200 Нм.

На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.

Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.

Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.

Третье поколение дизелей было представлено в 2009 году и получило уже 8-клапанную ГБЦ. Благодаря применению тут сажевого фильтра нового поколения удалось вписаться в ЕВРО 5. Все три двигателя сильно отличаются друг от друга и прежде всего топливной аппаратурой, или Bosch с электромагнитными форсунками, или Continental с пьезофорсунками на 2000 бар, а также турбиной, которая либо с фиксированной геометрией, либо с изменяемой геометрией.

Четвертое поколение двигателей, также с 8-клапанной ГБЦ, впервые представили в 2014 году. Еще более навороченная топливная аппаратура и система очистки выхлопных газов Blue HDi позволили дизельным силовым агрегатам удовлетворять очень жестким эконормам ЕВРО 6. Как и ранее, выпускают три модификации мотора, разные по мощности и крутящему моменту.

Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.

Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.

Второе поколение 2.0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат — это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.

Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.

В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.

Двигатель Peugeot DW10TD

2.0-литровый 8-клапанный двигатель Пежо DW10TD относят к большой серии дизелей 2.0 HDi. Данный силовой агрегат производился с 1999 по 2006 годы в трех различных модификациях: RHY — для легковых моделей автомобилей, RHX — для минивенов или RHV — для микроавтобусов.

Технические характеристики двигателя Peugeot DW10TD 2.0 HDi

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1997 см³
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	85 — 95 л.с.
Крутящий момент	160 — 220 Нм
Степень сжатия	18.0
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	Евро 3/4

Описание устройства мотора DW10TD

• Чугунный рядный четырехцилиндровый блок цилиндров без гильз
• Алюминиевая 8-клапанная ГБЦ с 1-м распределительным валом
• Топливная система Common Rail Bosch CP1 или Siemens SDI 801
• Турбокомпрессор здесь без управляемой геометрии и интеркулера
• Привод газораспределительного механизма тут зубчатым ремнем
• Присутствуют гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов не нужна
• В двс не используется FAP-фильтр, маховик только одномассовый

На этом сайте вы найдете подробное онлайн руководство пользователя

На профильном форуме выложили фотоотчет по замене комплекта ГРМ

Расход топлива DW10-TD

На примере Peugeot 406 2003 года с механической коробкой передач:

На какие машины ставился силовой агрегат Пежо DW10 TD

Citroen

C5 I	2002 — 2004
Berlingo	2001 — 2005
Xsara	1999 — 2005
Xsara Picasso	2000 — 2005
Xantia	1999 — 2001

Отзывы на двигатель DW10TD его плюсы и минусы

• Один из самых надежных на рынке дизелей
• Не очень требователен к качеству топлива
• Сервис и запчасти для него распространены
• В большинстве версий двс нет FAP-фильтра

• Невысокая мощность для такого объема
• При обрыве ремня ГРМ ломаются рокера
• Частые проблемы с демпферным шкивом
• Засорение фильтра регулятора давления

Регламент обслуживания двс Peugeot DW 10TD

Маслосервис

Периодичность	каждые 15 000 км
Объем смазки в двс	5.25 литра
Нужно для замены	около 4.75 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ	ремень
Особенности	нет
Заявленный ресурс	6 лет или 120 000 км
На практике	120 — 150 тысяч км

Замена расходников

Воздушный фильтр	30 тысяч км
Топливный фильтр	45 тысяч км
Фильтр в баке	—
Свечи накаливания	90 тысяч км
Вспомогательный ремень	90 тысяч км
Охлаждающая жидкость	6 лет или 120 тысяч км

Видео о проведении ТО как раз на таком агрегате

Типичные неисправности дизеля DW10-TD

Первые годы выпуска очень часто выходил из строя демпферный шкив коленвала У большинства владельцев его ресурс не превышал 30 — 50 тысяч км пробега Многие сталкивались с провалами тяги из-за засорения сетки регулятора давления Некоторые водители предпочитают делать чистку, некоторые сразу ее удаляют Довольно часто приходиться менять подкачивающий электрический насос в баке Старайтесь долго не ездить с малым количеством дизеля в топливном баке Фирменной болячкой системы CR от Siemens является поломка тандемного насоса Для его ремонта придется разбирать ТНВД в специализированной мастерской Сами форсунки надежны, однако есть риск их обломать при демонтаже для очистки В результате придется снимать ГБЦ и высверливать их на координатном станке Производитель заявил ресурс DW10 в 250 000 км, но при правильном уходе он вдвое выше

Цена двигателя Пежо DW10TD нового и бу

Минимальная стоимость	12 000 рублей
Средняя цена на вторичке	35 000 рублей
Максимальная стоимость	65 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	430 евро
Купить такой новый агрегат	—

* Двигатели не продаем, цена указана справочно Рассказ о слабых местах дизеля DW10TD 2.0 HDi
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора. Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств. Источник

🎥 Видео