2c3200 bmw регулятор вихревого клапана механическая

Видео:BMW X5 F15 с мотором N57 потеря мощности одна из причин и решение проблемы!Скачать

2c3200 bmw регулятор вихревого клапана механическая

Hi All,
This error has reappeared after a days driving.
I cleared it earlier today took a short drive and no error, then a longer drive and it shows up again.

Anyone any experience with this error, I have replaced Swirls Flaps on E60 and E70 before including cleaning intakes and EGR delete.

But that was for prevention, on my 2015 X5 F15 sDrive25d I didn’t expect it to have swirl flaps.

The diagnostics show the air intake is not whats expected, first screenshot is what it currently reads, the 2nd is what ISTA says the reading should be like.

Any advice before I start tracking that controller?

Just researching this and a few YouTube videos show swirl flaps are internal to the manifold until E Series.

So not easy to remove it replace, but before I start that was hoping someone might have been through this issue and can offer some advise?

Have you removed the flaps and left just the shaft as from what I can see it doesn’t look to easy to remove without breaking them, unlike the external rod activated on the E Series?

For anyone who is interested.

I removed the intake manifold and the swirl flaps.
As ISTA reports the actual arm that connects to the actuator was broken.

They where VERY badly blocked up, I suspect they where so caked in carbon and dirt that the arm broke as they could no longer fully close without catching on the edges.

So its sorted now, you have to reset the Swirl Flap actuator BEFORE replacing them using ISTA, I assume this is to reset the amount of movement they are allowed and resets them to fully open and close again.

For anyone who is interested.

I removed the intake manifold and the swirl flaps.
As ISTA reports the actual arm that connects to the actuator was broken.

They were VERY badly blocked up, I suspect they were so caked in carbon and dirt that the arm broke as they could no longer fully close without catching on the edges.

So its sorted now, you have to reset the Swirl Flap actuator BEFORE replacing them using ISTA, I assume this is to reset the amount of movement they are allowed and resets them to fully open and close again.

Interesting. Curious what your mileage was when this happened this is what some of my intakes looked like at 100k Post #30 https://f15.bimmerpost.com/forums/sh. 1425461&page=2

I had the same issue as you had around 75k miles, and the dealer had to replace everything after they messed up on something else and I ended up luckily not paying a dime.

Not sure if you have this stuff over in Ireland but in the US this stuff works wonders. https://www.amazon.com/gp/product/B0. ie=UTF8&psc=1

Hi,
It’s 80k and was a lot dirtier than I expected for the milage and engine model.

I cleaned out the manifold by soaking in petrol overnight then finished with a cleaner similar to what you posted, and installed a new swirl flap rail.

I am going to map the engine and do an EFT delete and block off the feed pipe into the manifold, the older E series had a vac pipe you could remove and block, this engine doesn’t.

As not worth having the carbon built up again.

I took some pictures that I can post when I am home.

Hi, I got the same problem with swirl flaps. All was cleaned very carefully and errors still occurs. Did you manage with the problem?

Hi, I got the same problem with swirl flaps. All was cleaned very carefully and errors still occurs. Did you manage with the problem?

Hi only seeing this post now!

Did you get it sorted, assumed you did by now but if not read below.

You have to reset the swirl flap before replacing (or cleaning them) as I mentioned above, otherwise the error won’t clear which is what happened me the first time.

So reset the controller, then remove the connector to the actuator, then reconnect and reset again (so the car things you reset it before removal if that makes sense by just disconnecting and reconnecting between resets.)

Hi only seeing this post now!

Did you get it sorted, assumed you did by now but if not read below.

You have to reset the swirl flap before replacing (or cleaning them) as I mentioned above, otherwise the error won’t clear which is what happened me the first time.

So reset the controller, then remove the connector to the actuator, then reconnect and reset again (so the car things you reset it before removal if that makes sense by just disconnecting and reconnecting between resets.)

Uploaded a pic of how to reset the adaptions in ISTA, its the air mass adaptions that need resetting.

I’ve just gone through this and not managed to get rid of the 2C3200 error code. Followed the steps resetting before and after unplugging the swirl flap controller and that has not worked.

I have subsequently changed the swirl flap controller to no effect. Now i think there may be an issue with the swirl flaps themeselves or maybe how i have fitted them. I have had them out now 5 times and still cannot see anything obviously wrong or broken, is there anything i should be conscious of when assembling the swirl flaps into the manifold? All the swirl flaps look identical and as they were so clogged when i took them out i wasn’t able to maintain the order even though they all look identical.

Читайте также: Роспуск пружин клапанов что это такое

Its very weird the car seems to be restricted at first start up then if i turn it off and re-start it then the restriction is not there. The error code still maintains.

I have managed to run the swirl flap test and get identical results as IrishLad, but then after a few cycles of stopping/starting the car it appears the DDE turns off the swirl flap controller and then when you run the swirl flap test the blue line (flap position) just flat lines across the bottom and the controller doesn’t move during the test.

Anyone else struggled with this?

I am in two minds to just remove the swirl flaps, fit a bung in the end of the shaft and have it mapped out.

Also the DDE is now complaining the DPF soot levels are high as as the regen is blocked because of the swirl flap error in the DDE Arrgg.

Did you manage to get this resolved in the end? I have exactly the same issue and symptoms that you have described. Restricted power on first start, followed by normal power if do a quick engine off/on again.

In terms of troubleshooting, I have followed the very same approach — took out the inlet manifold, cleaned-up the swirl flaps such that they were super smooth and free-moving when they got reinstalled. The arm-follower for the actuator is a bit fiddly so when it didn’t work at first I thought I did something wrong here. However, I’ve since had this in and out a few times and I am certain it’s installed correctly. I have also reset the adaptation on ISTA using the method described in this thread. With all this done, it still shows a flat blue line during a swirl-flap test. One other thing I tried was to remove the actuator from car and run the swirl-flap test with it loose; it does show the motor arm moving in free-air, which further adds to my confusion. I was going to buy a new swirl-flap controlled thinking that this has died due to fighting excessive load for a prolonged period but your experience suggests this is unlikely to be the case.

All this started as I having been getting quite a lot of smoke under acceleration and also occassionally when I go to accelerate, it hesitates, followed by a cloud of smoke from the exhaust. I gather the fuel injected is not being matched by the right amount of air. I was hoping this was swirl-flap related issue but I reckon it may be more — but still need to solve this first!

Any update you could provide would be greatly appreciated.

I figured out why we get the error code. Its because the swirl flap controller arm goes past its intended rest point (see pic) and triggers an internal switch that tells the DDE that the arm has detached from the swirl flaps.

Now ours haven’t detached but the whole assembly must be rotating past its intended stop point. As you will be aware the system does have stop point in the full closed position but the motor is controlling the full open position on ours (default rest state of the motor) and shouldn’t be. I can only conclude there should be a mechanical stop point that is worn/not working on ours. I tried to find where in the manifold within the swirl flap assembly there was something that was a functional stop point and couldn’t see anything.

In the end i removed the swirl flaps, fitted a bung and then put a screw in the swirl flap controller (bodged. ) to mimic the stop point. I set the screw in the correct position using the test function in ista but its location is very easy to copy from the pic. You do lose some low down performance doing this but the car returns back to normal in function and error codes go and the swirl flap test works. I am about to have mine remapped to resolve the performance impact. Alternative solution is most likely a new inlet manifold.

I scored two lines on the controller in the pic to show where the arm rested without the screw and with the screw in place (position its meant to rest when assembled).

I know my controller had no issue as i replaced, that leaves the arms or the inlet being worn as the main candidates.

I have also done some research on what creates the blocked swirl flap issue. Its definitely the combination of oil vapors from the rocker cover via the pcv valve and exhaust gases from the egr. The key is to stop the oil vapors, so i will be installing a oil catch can to prevent the sludge build up.

Видео:BMW N57, N47 Троит двигатель? Вихревые заслонки.Чистим коллектор. Проблема с ЕГР.Скачать

Удаление EGR и вихревых заслонок на моторе BMW B47 на X1 F48

К нам обратился клиент на BMW F48 с двигателем B47 с жалобами на повышенный расход, снижение мощности двигателя, периодичное пропадаение тяги мотора. Пробег составлял 98 тыс. км.. Кроме замены масла с двигателем ничего не делали. Диагностика на дилерском оборудовании показала ошибки по вихревым заслонкам во впускном коллекторе (износ кинематики рычага) и заедании клапана EGR (клапан рециркуляции отработанных газов).

Стоимость нового впускного коллектора BMW 11 61 8 513 653 — 46 тысяч рублей

Клапана EGR 11718513132 — 9 т.р.

После согласования с клиентом решили удалить систему EGR BMW B47, отмыть коллектор и проверить состояние вихревых заслонок, при необходиомости удалить, так же удалить сажевый фильтр, так как без системы EGR не будет запускаться его очистка.

1) Снимаем декоративную крышку с мотора, корпус воздушного фильтра — видим охладитель (теплообменник) EGR B47

2) Снимаем аккумулятор и площадку аккумулятора и видим сажевый фильтр с катализатором в одной банке, нам нужно его демонтировать и удалить сажевый фильтр, так как без системы EGR B47 он не будет очищаться и вскоре забьется, что приведет к попаданию дизельного топлива в масляную систему двигателя.

3) Снимаем впускной коллектор — промываем его, удаляем заслонки (при необходимости) нарезаем резьбу в коллекторе М10-1,5 и вкруичаем заглушку с герметиком, отрезаем часть EGR которая вставляется в коллектор, перекрывая поток воздуха.

Читайте также: Электромагнитный клапан газораспределения пежо 408

4) Снимаем теплообменник EGR B47, выбрасываем его. Нарезаем резьбу в ГБЦ — вкручиваем резьбовую заглушку. Вторую заглушку-конус вставляем в быстросьемный шланг. Так мы перекрыли подачу антифриза на теплообменник. Отмечу, что циркуляция там не постоянная — патрубок отходит от трехходового электромагнитного клапана, управляемого DDE. Устанавливаем заглушку малый ромб на выпускной коллектор с термостойким герметиком, например, V. Reinz. На впускной коллектор устанавливаем заглушку неправильнй ромб, притягивая болтами из комплекта. Клапан управления байпасной заслонкой выкидываем, вакуумный шланг к нему от вакуумного насоса тщательно глушим.

5) Собираем в обратном порядке, после механического удаления обязательно обновите ПО Вашего BMW и произведите программное удаление (чип-тюнинг, перепрошивка) EGR, сажевого и вихревых заслонок в блоке DDE (блок управления двигателем).

Видео:Обрыв тяги привода вихревых заслонок вследствие износа (характерная проблема всех БМВ Е70 рестайл)Скачать

m57 замена свечей, блока управления и вихревые заслонки.

m57
не работает 1 свеча накала.
1)Забить или менять?

2)если менять:
а)
демонтаж впускного коллектора
прокладки круглые 6шт,
квадратные 6 шт,
и еще 1 круглая на впускной коллектор
2400 р.
б)
свечи beru 6 шт 3600 р.
в)
блок управления свечами . надо ли менять, если надо в каких случаях? 3900 р.
г)
если снимаем коллектор.
вихревые заслонки. Сколько ужасов на эту тему понаписано..
Какой функционал они выполняют?
чем грозит их удаление и установка заглушек?
Если двигатель m57 евро3, то диаметр заглушек 22мм ?
с)
Что еще может понадобиться? или рекомендуется ?

после падения заслонки в горшок, пред хозяин моего бнв поставил впускной без них, а агр так и не заглушил. наврятли выхлоп хуже стал мешаться с чистым воздухом

у меня без охлаждения, поэтому на будущее планирую заглушить стальной либо алюм заглушкой выход на коллекторе выпускном

В тех впускных коллекторах ,где есть заслонки, 2 выпускных канала: вихревой и тангенциальный.Заслонки стоят в тангенциальном канале,он ближе к впуску и больше,если не будет заслонок то весь воздух(с говном) пойдет по тангенциальному каналу и не успеет перемешаться с говном и в цилиндр будет попадать не перемешаный что плохо(говно не способствует горению) Когда заслонки перекрывают тангенциальный канал воздуху с говном приходится идти по более узкому и длинному вихревому каналу и вероятность перемешивания улучшается(сами заслонки ничего не завихряют и не перемешивают они просто перекрывают один из каналов) И еще и клапан ЕГР и заслонки работают одновременно на одних и тех же примерно оборотах На больших оборотах когда клапан ЕГР закрыт(нет говна) заслонки открыта и все иидет напрямую через тангенциальный канал. Это так в кратце,но есть и нюансы
WDS BMW
. Вихревые клапаны обеспечивают лучшее завихрение воздуха, в результате чего улучшаются и показатели выброса ОГ.

Управляемые вихревые клапаны располагаются в тангенциальных каналах системы всасывания и закрываются или открываются в зависимости от рабочего режима. При (электрически) управляемых вихревых клапанах регулятор вихревых клапанов открывает вихревые клапаны при увеличении частоты вращения, а закрывает при следующих условиях:

•при низкой частоте вращения и небольшом количестве впрыскиваемого топлива (с программным управлением)

Вихревые клапаны, как правило, остаются открытыми, если:

Видео:Комплект для удаления клапана ЕГР(EGR), теплообменника и вихревых заслонок BMW N57Скачать

Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

В 2000-м году инженеры Mazda предложили бензиновые двигатели L-серии с объемом цилиндров 1.8 и 2.0 литра, ставшие основой не только для «троек» и «шестерок» японского бренда, но и автомобилей компании Ford (Focus, Mondeo, S-MAX, C-MAX) и Volvo (C30, S40, V50/70, S80). При этом на американских авто он известен под именем Duratec HE.

Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены.

В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.

В качестве примера для разборки используется агрегат Mazda LF-F7, демонтированный с Mazda 5 2007-го года. Обладая объемом в 2.0 литра, он создан путем расточки аналогичного 1.8-литрового двигателя.

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.

Видео:BMW B57D30 Чистка впускного коллектораСкачать

Надежность двигателя Mazda LF

Имея репутации очень надежного и неприхотливого, японский двигатель в целом не доставляет больших неприятностей своим владельцам. Он способен обеспечить эксплуатацию с пробегами до 500 тысяч километров, но при большом износе возможен «жор» масла.

Видео:Заглушка оси вихревых заслонок впускного коллектора BMW N57Скачать

Лямбда-зонд

Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.

Видео:Недостаточно мощности — проверяйте вихревые заслонки. Opel Vectra С 1.9d, Z19DTHСкачать

Правая подушка двигателя

Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.

Видео:Люфт вихревых заслонок bmw дизельСкачать

Помпа системы охлаждения

Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена.

Видео:Проблема впускного коллектора BMW B47.Скачать

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.

Видео:SWIRL FLAP FAULT # FAULT CODE 2C3200 # BMW # DIAGNOSTIC # DIAGNOSED # FIXED # RESOLVEDСкачать

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Читайте также: Устройство электромагнитного клапана газовой колонки астра 8910

Видео:BMW X5. Опыт эксплуатации. Вихревые заслонки. Отзыв владельцаСкачать

Патрубок системы ВКГ

Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.

Видео:24 цилиндра и ни одного клапана. Поршневые авиамоторы. Часть 2/Техникум Марка СолонинаСкачать

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Видео:НИКОГДА НЕ УДАЛЯЙ ЗАСЛОНКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА!Скачать

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Видео:BMW X5, ошибка клапана регулировки давления в рейке.Скачать

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

Видео:Вихревые заслонки м57 и фиатСкачать

Вихревые заслонки впускного коллектора

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.

На рынке можно приобрести оригинальные втулки и заслонки, поставляемые в комплекте, но их стоимость «кусается», а долговечность крайне незначительная, в среднем около 30 тысяч километров. Втулки народные умельцы изготавливают самостоятельно из капролона. Заслонки теоретически можно демонтировать, но это негативно скажется на работоспособности двигателя.

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Видео:Комплект для удаления EGR и вихревых заслонок для BMW N57, N57S, N57Z, N57N (Комплект №1)Скачать

Регулятор холостого хода

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.

Видео:Проблема клапана ЕГР на моторах 2.0 дизель B47 (пропадает мощность, загорается ошибка)Скачать

Регулировка клапанов

В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.

Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.

Видео:Удаляем заслонки, клапан EGR, прошиваем на Stage 2 (+60hp) мотор N57 3.0d в стоке на БМВ Х6 Е71 restСкачать

Состояние цилиндров

Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.

Видео:БМВ М47 и М57 Вихревые Заслонки на БМВ или НетСкачать

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

🔍 Видео

BMW F30 чистка вихревых заслонок Mercedes Viano диагностика BMW X5 G05 ТОСкачать