3gr fse размер цилиндра

3.0-литровый двигатель Тойота 3GR-FSE выпускался с 2003 по 2012 года на японском заводе компании и ставился на дорогостоящие седаны с задним и подключаемым полным приводом. Силовой агрегат оснащен системой прямого впрыска топлива D4 и фазорегулятором Dual VVT-i.

Видео:Вечная проблема мотора 3GR FSE, 5 цилинрд, решение.....Скачать

Технические характеристики мотора Toyota 3GR-FSE 3.0 литра

Видео:3GR-FSE (Lexus GS300) 5й цилиндр умер, гильзовка. Капиталка подписчику. Часть 1.Скачать

Расход топлива 3GR-FSE VVT-i

На примере Lexus GS 300 2007 года с автоматической коробкой переключения передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

Видео:Проблема пятого цилиндра на двигателе 3GR - FSE. Она вообще существует?Скачать

На какие автомобили ставят двигатель 3GR-FSE

Видео:[Хочу знать!] Двигатель 3GR-FSE от Lexus GS300. Болезнь 5й цилиндр.Скачать

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3GR-FSE

Большая часть жалоб владельцев на этот мотор касается масложора

Из-за особенностей конструкции образуются задиры в пятом цилиндре

При заводке авто могут сильно трещать муфты системы Dual VVT-i

Обороты двигателя плавают из-за грязной дроссельной заслонки

Была отзывная компания по замене бракованных клапанных пружин

Среди датчиков чаще всех сбоят лямбда-зонды и состава смеси AFS

Течи смазки из-за растрескивания резиновой части масляной линии

Порой разрушаются алюминиевые компоненты топливной системы

Катушки зажигания и помпа имеют относительно небольшой ресурс

К тому же силовой агрегат отказывается заводиться в сильный мороз

Двигатель 3GR-FSE от Lexus GS300. Болезнь 5й цилиндр.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора. Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств. Источник

Видео:3GR-FSE Оживить ДЕШЕВО ч.1Скачать

Двигатель 3GR-FE/FSE

Двигатель 3GR-FE от Toyota — это 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3,0 л (2994 куб.см). Был разработан на замену серии 2JZ и выпускается в Китае с 2003 года. Оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня аналогичен двигателю 2GR и равен 83 мм. Степень сжатия составляет 10:1. Мощность двигателя составляет 228 л.с. при 6400 оборотов в минуту, а крутящий момент 300 Нм.

Технические характеристики

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Маслоутечка. Причина – несовершенство конструкции металло-резинового патрубка смазочной системы в VVTi. Устранить недостаток можно, только заменив его на более современную модель из цельного металла выпуска не ранее 2010 года.
2. Трескотня при старте мотора. Виноваты муфты VVTi. На ресурс это не влияет, но, если звук мешает, их нужно просто заменить.
3. Понижение числа оборотов на холостом ходу. Нужно почистить дроссель-задвижку. Лучше делать это каждые 50 тыс. км пройденного пути.

Читайте также: Регулировка количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива

Еще одна особенность мотора – протечка помпы. Ее нужно менять каждые 70 тыс. км пробега. Также часто портятся катушки системы зажигания. После 200 тыс. км пути нужно менять ГРМ-цепь. Спецификой также является образование зацепов в 5 цилиндре из-за изначально плохой системы охлаждения и частого перегрева агрегата. Одним из симптомов этого является повышение расхода масла.

В общем двигатель Toyota 3GR имеет хороший ресурс и при должном обращении способен проработать более трехсот тысяч километров пробега. Регулярное техобслуживание и качественные ГСМ этому способствуют.

Видео по двигателю 3GR

Видео:LEXUS GS 300 2006 двигатель 3GR-FSE 249 лс разрушение пятого и шестого цилиндровСкачать

Двигатель Toyota 3GR-FSE

Наиболее распространенным и самым массовым двигателем в японских Toyota является Toyota 3GR-FSE. Разнообразие значений технических характеристик говорит о востребованности изделий этого ряда. Постепенно они вытеснили V-образные двигатели более ранних серий (MZ и VZ), а также рядные шестицилиндровые (G и JZ). Попробуем подробно разобраться в его сильных и слабых сторонах.

Видео:"ГТ" Lexsus GS 300 двиг 3GR-FSE с проблемой 5го цилиндра! Быть или не быть..!!????Скачать

История двигателя и на какие автомобили он устанавливался

Мотор 3GR-FSE создан знаменитой корпорацией Toyota в начале 20 столетия. С 2003 года он полностью вытеснил с рынка знаменитый двигатель 2JZ-GE.

Двигателю присущи изящество и легкость. Алюминиевые блок цилиндров, ГБЦ и впускной коллектор значительно снижают массу всего мотора. V-образная конфигурация блока уменьшает его наружные габариты, скрывая в себе 6 довольно объемных цилиндров.

Инжекторный впрыск топлива (непосредственно в камеру сгорания) позволил существенно поднять степень сжатия рабочей смеси. Как производная такого решения вопроса – увеличение мощности двигателя. Этому же способствует особое устройство топливной форсунки, которая производит впрыск не струей, а в виде веерного факела, что увеличивает полноту сгорания топлива.
Двигатель устанавливался на различные автомобили японского автопрома. Среди них Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X с 2004 г.;
• Mark X Supercharged с 2005 г. (двигатель оснащен турбонаддувом);
• Grown Royal с 2008 г.

Кроме того, с 2005 года он устанавливался на Lexus GS 300 выпускаемый в Европе и США.

Видео:3GR-FSE (Lexus GS300) 5й цилиндр умер, гильзовка. Капиталка подписчику. Финиш.Скачать

Технические характеристики

Серия 3GR содержит 2 модели двигателей. Модификация 3GR FE предназначена для поперечного расположения. Конструктивные особенности несколько снизили мощность агрегата в целом, но отличия незначительны.

Технические характеристики двигателя Toyota 3GR FSE наглядно представлены в таблице.

Внимательно читая можно обратить внимание, что производитель не указывает на ресурс работы двигателя. Возможно расчет строился на возможности экспорта изделия, где условия эксплуатации будут заметно отличаться по ряду показателей.

Практика использования моторов 3GR FSE показывает, что при правильной эксплуатации и своевременным обслуживанием они без ремонта выхаживают более 300 тыс. км. более подробно об этом будет сказано чуть позднее.

Видео:Полная проверка LEXUS GS 300 перед покупкой. Замер компрессии Эндоскопия цилиндровСкачать

Надежность мотора и типичные проблемы

Каждого, кому предстоит столкнуться с двигателем Toyota 3GR FSE, в первую очередь интересуют присущие ему положительные и отрицательные аспекты. Несмотря на то, что японские моторы зарекомендовали себя как довольно высококачественные изделия, недостатки обнаруживались и в них. Тем не менее статистика, отзывы тех, кто их эксплуатирует и ремонтируют однозначно сходятся в одном – по надежности двигатель 3GR FSE достоин уровня мировых образцов.

Из положительных сторон наиболее часто отмечается:

• надежность резиновых уплотнений всех деталей;
• качество топливных насосов;
• безотказность форсунок впрыска топлива;
• высокая устойчивость катализаторов.

Но наряду с положительными аспектами, к сожалению, замечены и недостатки.

Рассмотрим их более подробно:

• абразивный износ 5 цилиндра двигателя;
• высокий расход масла на «угар»;
• повышенная опасность пробоя прокладок ГБЦ и вероятность коробления головок блока цилиндров.

Повышенный абразивный износ 5 цилиндра

Проблемы с ним возникают довольно часто. Для диагностики достаточно замерить компрессию. Если она ниже 10,0 атм., значит проблема появилась. Нужно принимать меры для ее устранения. Как правило, это ремонт двигателя. Разумеется, до такого состояния мотор лучше не доводить. Возможность для этого есть. Просто нужно очень внимательно прочитать «Инструкцию по эксплуатации автомобиля» и неукоснительно выполнять ее требования.

Читайте также: 6 цилиндровый двигатель последовательность работы цилиндров

Более того, рекомендованные ей некоторые параметры желательно сокращать. Например, воздушный фильтр нужно заменять в 2 раза чаще, чем рекомендуется. То есть через каждые 10 тыс. км. Почему? Достаточно сравнить качество японских дорог и наших и станет все ясно.

Точно такая же картина обстоит с так называемыми «расходниками». Достаточно заменить качественное рекомендованное производителем масло, как возникновение проблем не за горами. Сэкономив на масле придется раскошелиться на ремонт.

Высокий расход масла на «угар»

У новых двигателей он лежит в пределах 200-300 гр. на 1000 км. Для линейки 3GR FSE это считается нормой. Когда он возрастает до 600-800 на 1000, тут уж приходится принимать активные меры. В плане расхода масла, пожалуй, можно сказать одно – от ошибок не застрахованы даже японские инженеры.

Пробой прокладки ГБЦ

Опасность пробоя прокладок ГБЦ и возможность коробления самих головок связаны с некачественным обслуживанием двигателя, особенно его системы охлаждения. Далеко не каждый автолюбитель обслуживая двигатель снимает первый радиатор для промывки полости между радиаторами. А ведь основная грязь собирается именно там! Таким образом даже из-за этой «мелочи» двигатель не получает достаточного охлаждения.

Таким образом, вывод можно сделать один – своевременное и правильное (применительно к нашим условиям эксплуатации) обслуживание двигателя в разы повышает его экономичность и надежность.

Видео:Lexus GS450h - гибрид 3.5 (2GR-FSE) - ПЯТЫЙ цилиндр...Скачать

Продлеваем жизнь… обслуживанием

Подробно все вопросы обслуживания двигателя Toyota 3GR FSE раскрыты в специальной литературе. Но несколько слов о важности этого мероприятия сказать необходимо.

Многие автолюбители одной из проблем мотора считают его 5 цилиндр. Благодаря этому уже после 100 тыс. км. пробега возникает необходимость капитального ремонта двигателя. К сожалению, это так. Но почему-то не все задумываются о возможности исключения этой неприятности. А ведь многие, откатав более 300 тысяч даже и не знают, где он расположен!

Рассмотрим мероприятия, продлевающие срок работоспособности двигателя. В первую очередь это чистота. Особенно системы охлаждения. Радиаторы, особенно пространство между ними, легко забиваются. Тщательная промывка не менее 2 раз в год навсегда устраняет эту проблему. При этом необходимо помнить, что внутренняя полость всей системы охлаждения также склонна к засорению. Один раз в 2 года ее промывка обязательна.

Особого внимания к себе требует система смазки. Никаких отклонений от требований производителя в этом вопросе не должно быть. Масла и фильтры должны быть только оригинальными. Иначе копеечная экономия приведет к рублевым затратам.

И еще одна рекомендация. Учитывая многие сложные условия эксплуатации (пробки, длительный холодный период, «не европейское» качество дорог и др.) необходимо сокращать сроки проведения ТО. Не обязательно в полном объеме, но фильтры, масло менять нужно раньше.

Таким образом, выполняя только эти рассмотренные мероприятия, срок работоспособности не только 5 цилиндра, но и всего двигателя увеличится в несколько раз.

Видео:Lexus GS300 3GR-FSE Масложор. Часть 2. Сборка ДВС. Мануал.Скачать

Масло для двигателя

Как правильно выбрать моторное масло – вопрос, интересующий многих автолюбителей. Но здесь уместно задать встречный вопрос – а стоит ли заморачиваться на эту тему? В «Инструкции по эксплуатации автомобиля» четко написано, какую марку масла и в каком количестве его нужно заливать в двигатель.

Производитель рекомендует к использованию в качестве его замены еще один тип масла – 5W-20. Эти смазки созданы специально для бензиновых двигателей Toyota. Они обладают всеми характеристиками, обеспечивающими надежность работы моторов.

Только использование рекомендованных смазочных материалов позволит сохранить двигатель в рабочем состоянии на долго. Несмотря на многочисленные рекомендации и предупреждения, некоторые автовладельцы все-таки задаются вопросом — какое еще можно масло лить в систему смазки. Адекватный ответ один – если заинтересованы в длительной и безупречной работе двигателя — никакое, кроме рекомендованного.

Интересно знать. При расчете срока замены масла в первую очередь учитываются такие цифры: тысяча км. пробега автомобиля приравнивается к 20 моточасам работы двигателя. В городском режиме эксплуатации на тысячу км. пробега уходит примерно от 50 до 70 моточасов (пробки, светофоры, длительная работа двигателя на холостом ходу…). Взяв калькулятор, не составит труда высчитать, через сколько нужно менять масло, если в нем только противозадирная присадка рассчитана на 40 тыс. км. пробега автомобиля. (Ответ для тех, у кого нет калькулятора – через 5-7 тыс. км.).

Видео:"ГТ" Разобрал мотор с Лексуса и ОФИГЕЛ!!! GS 300 двигатель 3GR-FSE.Скачать

Ремонтопригодность

Двигатели Toyota 3GR FSE на капитальный ремонт не рассчитаны. Другими словами, одноразовые. Но здесь необходимо маленькое уточнение – для японских автолюбителей. Для наших в этом плане преград не существует.

Читайте также: Ремкомплект задних тормозных цилиндров газ 3110

Необходимость в капитальном ремонте проявляется различными признаками:

• потеря компрессии в цилиндрах;
• повышенный расход топлива и масла;
• неустойчивая работа на разных оборотах коленвала;
• увеличенная дымность двигателя;
• проводимые регулировки и замены узлов и деталей не дают ожидаемого результата.

Поскольку блок отлит из алюминия, метод его восстановления один – гильзовка цилиндров. В результате этой операции растачиваются посадочные отверстия, подбирается под размер и вставляется в них гильза. Затем производится подбор поршневой группы. Кстати, нужно иметь в виду, что поршни на 3GR FSE имеют различную форму для левого и правого полублоков.

Отремонтированный таким образом двигатель при соблюдении правил эксплуатации выхаживает до 150000 км.

Иногда вместо капремонта некоторые автолюбители выбирают другой способ восстановления – заменой контрактным (б/у) двигателем. Насколько это лучше, судить практически не возможно. Все зависит от множества факторов. Если брать в расчет финансовую сторону вопроса, то цена контрактного мотора не всегда ниже полного капитального ремонта. Например, по имеющимся данным на определенное время, в Иркутске стоимость контрактного двигателя в полтора раза превышала стоимость ремонта.

Кроме этого, приобретая контрактный агрегат, полной уверенности в его работоспособности нет. Вполне возможно, что он тоже требует капитального ремонта.

Видео:TOYOTA LEXUS 3GR-2 года пробегаСкачать

Менять или нет

Замена маслосъемных колпачков производится в том случае, если появляется голубоватый выхлоп после запуска двигателя и при увеличенном расходе масла. На это же указывает замасливание электродов свечей зажигания.

Время замены колпачков зависит от качества масла двигателя. Наиболее реальное – 50-70 тыс. км. пробега. Но здесь также необходимо помнить, что учет лучше всего вести в моточасах работы двигателя. Таким образом, лучше всего производить эту операцию через 30-40 тыс. км.

Учитывая их предназначение – не допустить попадания масла в камеру сгорания – вопрос о необходимости замены колпачков не должен даже возникать. Да, обязательно.

Видео:Замер компрессии. Лексус Gs300Скачать

Замена цепи ГРМ

Замену рекомендуется производить на специализированных СТО. Сам по себе процесс не сложный, но требует специальных навыков и знаний в ремонте двигателя. Основу замены составит правильная установка цепи на свое место. Главное – совместить метки ГРМ при ее установке.

В случае нарушения этого правила возможно возникновение очень больших неприятностей, приводящих к серьезным поломкам двигателя.

Цепной привод отличается высокой надежностью, и, как правило, до 150000 км. вмешательства не требует.

Видео:Toyota 3GR-FSE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать

Отзывы владельцев

Как всегда, сколько владельцев, столько и мнений о двигателе. Из множества отзывов больше все-таки положительных. Вот некоторые из них (стиль авторов сохранен):

Двигатель родной, с пробегом 218 тыс. (пробег скорее всего родной, так как вместе с автомобилем предыдущий хозяин отдал мне небольшой блокнот, в котором все дотошно записано, начиная с пробега 90 тыс: что, когда, менялось, какой производитель и т.д. Что-то вроде сервисной книжки). Не дымит, работает ровно, без посторонних шумов. Нет никаких свежих подтеков масла и следов отпотевания. Звук мотора по-приятней и более басовитый чем у 2,5. Очень красивый звук, когда заводишь на холодную:) Тянет отлично, но (как я уже говорил раньше на разгоне немного вялее чем 2,5 моторы и вот почему: Пообщался с различными «Марководами» сказали что на «Трешках» мозги прошиты на комфорт а не на агрессивный старт с пробуксовкой.

На сколько мне известно если вовремя менять масло и следить за авто то с этим двиглом можно ездить лет 20 без проблем.

Чем FSE не понравился? Расход меньше, мощности больше. А то что ты масло минералку каждые 10 тыщ меняешь, так это и есть причина того что мотор убил. 5-й цилиндр не любит такого отношения. Если не умеешь пользоваться техникой, это не значит что техника плохая!

Делая окончательный вывод о моторе Toyota 3GR FSE можно сказать, что при правильной эксплуатации это надежный, мощный и экономичный. А ранний ремонт двигателя приходится делать тем, кто допускает различные отклонения в исполнении рекомендаций производителя.

🎦 Видео

Lexus GS300 3GR-FSE Масложор. Часть 1. Разборка, дефектовка.Скачать

Новые поршни с кольцами на двигатели 3.0л бензин 3GR-FE от Toyota и LexusСкачать

Запчасти в работе: расточка цилиндров блока двигателя 3.5л бензин 2GR-FSE от Lexus GS350Скачать

ремонт 5 цилиндра в двигатиле лексус джс 300 ценаСкачать