6g72 24 клапана раскоксовка

Халк писал(а): Вопрос такой.
Большой расход масла. 1 на 1000, а может и больше. И это на газу!
Через пару тысяч масло теряет свои первоначальные смазывающие свойства (гремят гидрики) и люто чернеет ,тут скажу сразу, что это не тот случай когда масло моет и Должно чернеть. Вы бы видели и щупали эту жижу.
Компрессия от 11,8 до 12,2.Свечи сухие. Выхлоп обычный.

Думал, что картерные газы идут в масло.Там есть клапан , он иногда забивается. Обрезал, вывел наружу. Не помогло. Масло реально или с бензом смешивается горит и превращается в мазут либо с газами.

Подскажите куда лезть, что смотреть?

Re: Жрет масло и быстро чернеет 6g72

Сообщение MatroSS » 09 дек 2016, 02:58

Халк писал(а): Вопрос такой.
Большой расход масла. 1 на 1000, а может и больше. И это на газу!
Через пару тысяч масло теряет свои первоначальные смазывающие свойства (гремят гидрики) и люто чернеет ,тут скажу сразу, что это не тот случай когда масло моет и Должно чернеть. Вы бы видели и щупали эту жижу.
Компрессия от 11,8 до 12,2.Свечи сухие. Выхлоп обычный.

Думал, что картерные газы идут в масло.Там есть клапан , он иногда забивается. Обрезал, вывел наружу. Не помогло. Масло реально или с бензом смешивается горит и превращается в мазут либо с газами.

6g72 24 клапана раскоксовка

Сообщение Nbf » 13 окт 2014, 05:26

Так здесь был вопрос или предложение?

По сабжу: помимо лавра в природе есть винс.

И, самое интересное, есть оригинальная мицувская жидкость того же направления. Не помню правильное название, созвучно с «шум».

Мы еще ржали, поскольку и Шум и Лавр и Винс на форуме присутствуют, но ими для раскоксовки раньше пользоваться не пытались )))

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, ’08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, ’93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение vector-n » 13 окт 2014, 07:43

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение Vitaliy666 » 13 окт 2014, 09:45

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение BabyHummer A-328 » 13 окт 2014, 10:15

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение vector-n » 13 окт 2014, 10:15

Читайте также: Если клапан не состоятельный

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение Vitaliy666 » 13 окт 2014, 10:37

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение Корней » 13 окт 2014, 12:00

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение onoff » 13 окт 2014, 12:17

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение Unklown » 13 окт 2014, 12:32

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение BabyHummer A-328 » 13 окт 2014, 12:34

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение Корней » 13 окт 2014, 12:46

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение vector-n » 13 окт 2014, 21:18

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение Vitaliy666 » 13 окт 2014, 22:36

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение onoff » 14 окт 2014, 07:08

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение Kantor » 18 окт 2014, 02:00

Re: Раскоксовка Бензинового двигла

Сообщение vector-n » 18 окт 2014, 23:13

Доброго, уважаемые форумчане!
ТС Kantor просил практических ответов по «Раскоксовке Бензинового двигла».
«Вам хочется песен? Их есть у меня…» (с)

По порядку.
Мой 3,8-бензин начал требовать долива масла уж слишком часто, порядка 2-3л на 10 000км, в зависимости от сезона, дорог и пр.
Подойдя к большому ТО – 90 (решил делать на 80 тысячах пробега), захотел заменить маслосъемные колпачки и задумался о раскоксовке маслосъемных колец. Заменить их на моем моторе долго и дорого, стал искать методу попроще.

Попался на глаза состав LAVR. Почитал про него на нашем форуме и вообще в Сети, решил написать запрос сюда (pr@lavr.ru)производителю: «..так мол и так, что посоветуете в моем случае? Чай не ТАЗ убитый обрабатывать буду, кабы чАво не вышло…».
Получаю вот такой «ответ»:
«Здравствуйте!
В зависимости от кошелька выбирается способ раскоксовывания. Удобнее пользоваться 330 мл: http://www.lavr.ru/catalog/item/lavr-ml . ast-033-l/
Точки продаж в Ярославле:
http://www.lavr.ru/wherebuy/4941/
—
С уважением,
LAVR — Technologies and Development
+7 (351) 211-05-05
+7 908 062 58 86
http://www.lavr.ru»

«В зависимости от кошелька!» Ну не идиоты-ли там сидят?

Слегка взбеленившись, начинаю звонить в это лаврушное гнездо. Попадаю, впрочем, на вполне адекватную даму, которая, выслушав меня, извинилась, добавив что-то типа: «наберут по объявлениям…» и пообещала мне устроить телефонный разговор с технологом. Который и состоялся часа через два.
В этой беседе технолог поведал мне следующее:
Оказывается, оптимальный и самый безопасный метод раскоксовки двигателей несколько отличается от того, что изложено на сайте LAVRа (и в инструкции), а именно: заводить автомобиль после раскоксовки правильнее всего на новом масле (и с новым фильтром), а не на масле, смешанном с ЛАВРом и тем, что он отъел! Естественно, сливая масло после раскоксовки (и снимая фильтр) 100% остатков жидкости для раскоксовки и размягченного шлама не удалить, поэтому и рекомендуется (строго между нами!) сразу после слива «раскоксовочного» залить свежее масло, установить новый фильтр и завести авто уже на нем. Да, перед установкой свечей добавить в цилиндры миллилитров по 30 свежего масла, т.к. LAVR всю маслянную пленку смыл и там сухо.
Работать мотор на этом масле будет всего-ничего, час максимум: до прекращения дымления. И без нагрузки.
Далее-это масло сливаем, фильтр-долой и все заливаем/устанавливаем свежее.

Читайте также: Кран клапан под манометр

При таком подходе и нагрузка на катализатор и лямбда-зонд минимизируется, и риска запуска мотора на «масле-мутанте» (старое масло+ LAVR+шлам разной степени растворенности) и на сухих цилиндрах нет. Плюсов много, короче.
Минусы-масло (можно подобрать подешевле), фильтр, доп.процедура: снять/поставить впускной коллектор лишний раз.
Вот вам и «кошелек»…

А насчет промывок мотора при помощи жидкостей, добавляемых в масло, технолог мне их не порекомендовал. Вернее-порекомендовал этого не делать. Промывка форсунок на стенде-другой вопрос, а что-то лить в масло… Сказал: «лучше не надо!» Я и не стал.

Короче, решил я действовать по этому плану.
Купил:
LAVR ML 202. 2 шт по 330мл.

Масло LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 (5л) – на заливку.
Фильтр MD 352626 (оригинал) – 1шт и заменитель (чей-не помню, цена — 300руб. или около того).

Дальше-все по инструкции.
Заливали на теплом моторе (пока снимали коллектор, поостыл, конечно, но не критично). Замеряли компрессию: везде была порядка 11,8 – 12,0, кроме одного цилиндра-там было 10 (дважды измеряли).
Из нюансов-в комплекте у ЛАВРа идут шприцы с трубками-удлиннителями. Эти удлиннители все гнутые и очень неудобно ими через свечной колодец в цилиндр попадать. Парни делали заливку (и удаление потом) своим шприцом, у них гибкая трубка с жесткой насадкой на конце.
В цилиндр ушло примерно по 150-160мл раскоксовки, оставляли на 3 часа. Пару раз качали поршни, крутили за вал головкой с трещеткой.
Затем-удаление ЛАВРа из горшков шприцом. Цвет его стал темным, появились включения (шлам). На фото видно, сколько отобрали из одного цилиндра.

Нагар на свечах, которые были вкручены, размяк и легко оттирался ветошью.

Для эксперимента закинули в чистый ЛАВР нахорошо закопченную свечу. Через час, примерно, посмотрели-отошел нагар вполне хорошо, частично растворился в жидкости, частично остался на свече, но размяк и разбух. Однако, для полного его удаления пришлось протереть свечу тряпкой.

Продули цилиндры сжатым воздухом. Еще часть шлама выдули, закрывали тряпками, так что все наглядно.
Слили масло, сняли фильтр. Залили «промывочное», капнули масла в цилиндры, установили свечи и коллектор.
Из бокса машину выкатили на улицу, опасаясь того, что дымить будет так, как на роликах о раскоксовке.
Завели. Причем-практически сразу мотор заработал нормально, слегка прчихался только. Дымление имело место, но вполне себе безобидное. Ничего подобного «раскоксовочным паровозам», стена дыма от которых надвигается на оператора, и в помине не было. Поработал мотор около 40-45мин на ХХ, затем без фанатизма проехали кружок по территории и обратно в бокс.

Дальше продолжали на следующий день.
Снова меряем компрессию. 11,6 – 11,7 по всем цилиндрам.
Т.о. — компрессия выровнялась (некоторое понижение, думаю, связано с тем, что мотор при замере был холодным).

Потом: полное (полнейшее!) ТО-90, новое масло, новый фильтр, свечи.
Замена маслосъемных колпачков (они, кстати, хоть и не болтались, но были, т.с. «не айс»).
Теперь буду мониторить уровень масла и надеяться, что процедура пошла мотору на пользу.

Всем удачи во всем!

6g72 24 клапана раскоксовка

fenixaz » 19 фев 2018, 17:19

Имеется MMC Pajero II V43 двигатель 6G72, родной пробег 160тыс.км

Никогда не наблюдалось особых проблем с жором масла, ну могло от замены до замены сожрать почти уровень (7тыс заливаю Mobil полусинтетику). На лето Mobil S2000 10w40, на зиму Mobil FE 5w30

Читайте также: Клапан форсунки со штоком мультипликатором f00rj02004 камаз

После замены масла в декабре месяце стала наблюдаться следующая проблема(до этого никогда не было таких симптомов): Двигатель стал жрать масло как не в себя, и если постоит и заводишь, то вылетает облако сизого масляного дыма. Долго постоять на холостых и тронуться проблема аналогичная с облаком дыма.

Я уже стал сомневаться что было залито именно 5w30 , т.к. за 150км городского режима сожрало полуровня, дымить начало на второй день после замены, масло было слито цвет был черный, и в фильтре как бы сгустки, а на щупе просматривалась как угольная пыль.
Залили ESSO 10w40 поулсинтетику, жор масла стал гдето литр на тыщу, и дым не прекратился.
Единственное что, в декабре 16 года менялись прокладки под гбц, т.к. одна прогорела по старости, клапана притирались и головы шлифовались. После ремонта вообще проблем с маслом не было.
Других симптомов сейчас не наблюдается, динамика не изменилась, не троит обороты не плавают. Если постоянно в городском ритме, то в горку подтрескивают клапана, но пройтись по трассе и потом на какое то время треск уходит.
Течей и отпотеваний нигде нет.

Какие будут мысли и советы? И советы кроме как вскрывать и капиталить, хочется обойтись меньшей кровью, т.к. на прошлом паджере два раза имел опыт капиталки данного двигателя.
Пока из своих соображений залить раскоксовки в виде лавра, проехаться и сменить масло и свечи.
Также сразу сменить МСК, т.к. предполагаю что они могли быть низкого качества и после пробега пусть и небольшого (18тыс.км) в связи с наступившими морозами могли стать деревянными.

PS: Чудес не бывает, ну не может проблема появиться за несколько дней и так резко.

Pajero II 6g72 дымит и жрет масло

griha555 » 19 фев 2018, 17:27

Pajero II 6g72 дымит и жрет масло

CaHbKa » 19 фев 2018, 21:15

Маслосъёмные колпачки — и жор должен пропасть.

Хотя. раз меняли прокладку — может быть и она.
Мне вот в прошлый ремонт поставили кривую прокладку.
Плюс масло ещё и капало на коллектор — давило и внутрь, и наружу.
Симптомы те же — на холостых стоишь и воняет, газу даёшь — прям дым.
И тоже был жор масла — литр на тысячу, устал заливать.

В-общем, прокладкой и колпачками всё должно решиться.
Может быть, вообще одной прокладкой решится, но лучше поменять и то, и то, раз уж разобрал.

Вот, например, разница прокладок. Прикрепил во вложение.
Снизу оригинал, сверху — х.з.

Re: Pajero II 6g72 дымит и жрет масло

leoneii » 16 мар 2018, 00:57

А раз разберёт, то можно и и померить цилиндры, зон посмотреть. Может и не придётся тратится на раскоксовку, сразу контракт))

Отправлено с моего Ixion XL155 через Tapatalk

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1