9307504a клапан ограничения давления (2 видео)

Крупнооптовая цена: 1 737 ₽ Действует только для зарегистрированных оптовиков
при покупке товара количеством от 20 шт.

Аналогичные артикулы: 9307-524A

Содержание

Кросс номера для 28234090
Дизель D20DT 2011 евро 3 пробег 110т — троит после ремонта
#61 ПИОНЕР
#62 Pochtar
#63 ПИОНЕР
#64 Pochtar
#65 ПИОНЕР
#66 Pochtar
#67 ПИОНЕР
#68 Pochtar
#69 ПИОНЕР
#70 Данилов Р
🎦 Видео

Видео:Клапан ограничения давления ман ремонт своими руками,подручными средствами вольво ситрак, шакманСкачать

Кросс номера для 28234090

В каталоге производителя КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 9307-524A 28234090 может также быть обозначена под следующими номерами:

Если вы ищете изделие с одним из указанных выше артикулов, то данный товар вам подойдет. Для полной уверенности вы можете получить квалифицированную консультацию по телефону, или же обратиться с вопросом к онлайн-консультанту.

Доставка по г. Москва Стоимость курьерской доставки до 5 кг. — 390 a

Доставка в регионы Мы работаем с транспортной компанией «Деловые Линии». Это удобный и быстрый способ доставки. Доставку груза до ТК «Деловые Линии» мы осуществляем бесплатно! Вы можете выбрать другую транспортную компанию и самостоятельно вызвать на наш адрес: Москва, МКАД 32 км, внешняя сторона ТК ТРАКТ пав. 2-43Б

При заказе до 12:00 осуществляем отправку
после 14:00 в тот же день
Отправки осуществляются каждый день
Возможна срочная доставка в регионы от 1 дня

Самовывоз Вы можете забрать товар по адресу: Москва, МКАД 32 км, внешняя сторона ТК ТРАКТ пав. 2-43Б

Мы работаем ежедневно с 9:00 до 17:00

Для юридических лиц — По реквизитам карты

Для частных лиц — Оплата через Сбербанк–онлайн
— Банковский перевод через оператора в любом банке

Наличный расчет Вы можете оплатить заказ наличными
у нас в офисе по адресу:

Москва, МКАД 32 км, внешняя сторона ТК ТРАКТ пав. 2-43Б

Дополнительную информацию вы можете получить у менеджера
по телефону +7 (495) 204-27-05 или закажите обратный звонок и мы перезвоним вам

Видео:Как нельзя ремонтировать клапан ограничения давления DBVСкачать

Дизель D20DT 2011 евро 3 пробег 110т — троит после ремонта

#61 ПИОНЕР

Пользователи

3 658 сообщений

Пол: Мужчина
Город: МО
бензин механика
Имя:Алексей

Проверяется просто, заводим вещаем сканер, выбираем давление в рампе.. Дергаем пред f64. Глохнем или не глохнем. Смотрим на сканере какое было макс давление. Если глохнем, с топливной что то не так, кто то не держит не выдает давление.

Если кто-то не держит давление, то почему должны заглохнуть при его увеличении? Расход топлива ведь при этом не изменяется. Встречал такое на других коммон-рейлах (то глохнет, то нет), не претендуя на истину, предположу: если глохнем — это ЭБУ глушит двигатель, видя бесконтрольное и запредельное давление в рампе.

#62 Pochtar

Пользователи

6 932 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
дизель автомат
Имя:Сергей

номера, что интересуют топик стартера

28234090 редукционный, аналоги 9307-524A, 9307-524A, 9307-504A, 9307524A

7135-480A DELPHI Клапан внутреннего давления топливного насоса DPF1, Аналоги: 9300-069A, 7135-480, 7135480, 9300069A, 7135480A

касательно, теста с imv это штатный тест из регламента delphi

мы говорим, дави на 2100. и эбу переходит в этот режим.

а тут нежданчик, давляк падает.

или тнвд, не давит\сбрасывает

если принять за живой тнвд, то гасим форсы по 1й и повторяем тест.

Читайте также: Проблемы с клапаном в мультиварке

если принять форсы за живые, то для начала замена imv (в реальном тесте, надо снимать imv и менять на спец заглушку), если не imv, то снимать тнвд, ревизия — стенд.

крайне лениво, спорить с ТС, но не работающий редукционник, не дал бы разогнать до 145 без чека.

и не надо цитировать все, что было ранее. уважайте читателей.

Сообщение отредактировал Pochtar: 09 Апрель 2020 — 01:21

#63 ПИОНЕР

Пользователи

3 658 сообщений

Пол: Мужчина
Город: МО
бензин механика
Имя:Алексей

касательно, теста с imv это штатный тест из регламента delphi

мы говорим, дави на 2100. и эбу переходит в этот режим.

а тут нежданчик, давляк падает.

или тнвд, не давит\сбрасывает

если принять за живой тнвд, то гасим форсы по 1й и повторяем тест.

Какой же это тест?? Тест, это когда мы диагностическим компьютером проводим «тест тнвд», принуждённо задавая высокое и конкретное давление в рампе, через ЭБУ, и смотрим, как система держит (или нет) это давление, программа обычно в % пишет загрузку ТНВД, что позволяет увидеть потенциальный запас ТНВД и системы по давлению. Но тут конечно, если есть проблема, мы не увидим, кто в ней виноват: тнвд, форсунки или что-то ещё. Когда мы вынули предохранитель и обесточили клапан imv, для ЭБУ это аварийная ситуация, вместо, например заданных 250атм, в рампу давит в районе 2000, обрыв проводки, сгорел предохранитель. Как точно зашита в блоке эта ситуация — неизвестно. Если есть утечка в форсах или не давит ТНВД, давление по логике, должно зависнуть с каким-то промежуточным значением 250-2000атм, но двигатель имхо, глохнуть не должен.

#64 Pochtar

Пользователи

6 932 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
дизель автомат
Имя:Сергей

S Y S T E M H Y D R A U L I C T E S T

The objective of the hydraulic test, also known as the “natural law”, is to measur e the capacity of the whole injection system to generate high pressure.

— The measured pressure is sufficient and confir ms that the pump / rail / injector assembly is operating cor r ectly .

— The measured pr essure is insufficient ; additional tests must then be car ried out to deter mine the origin of the lack of pressure (injectors, pump. ?)

The pr ocedur e for per forming an hydraulic test is as follows:

— Check that the engine coolant temperature is less than 30°C.

— Disconnect the IMV , brown connector , on the high pressure pump.

— Electrically disconnect all of the injectors.

— Connect the diagnostic tool to the vehicle diagnostic socket.

— Activate the starter motor for a maximum of 5 seconds

Attention: It is of no use to the measurement and dangerous for the system to activate the starter motor for more than 5 seconds. Besides, it is essential that the engine speed must be above 200 rpm during the test.

— Make a note of the maximum pr essure value taken during the test.

Disconnect the IMV (br own connector) on the pump and connect the dummy IMV if the application r equires it (see section on specific applications). Connect the pressure display onto the sealed rail HP pr essure sensor .

Читайте также: Обызвествление митрального клапана рентген

там куча циклограмм по проверке=)

дельфисты, они такие фантазеры, да. =)

#65 ПИОНЕР

Пользователи

3 658 сообщений

Пол: Мужчина
Город: МО
бензин механика
Имя:Алексей

дельфисты, они такие фантазеры, да. =)

Действительно. Из выше написанного, если правильно понял: двигатель мы не запускаем и проверяем давление в рампе на стартерных оборотах, это всё же, больше похоже на проверку системы, на рабочее давление, необходимое для запуска.

#66 Pochtar

Пользователи

6 932 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
дизель автомат
Имя:Сергей

там и на оборотах есть, мне на работе не с руки целиком из pdf дергать — нет нормального ридера.

а через браузер — верстка едет, пробелы пропадают, текст сливается.

суть в том, что глохнуть оно обязано в случае неисправности связанной с не выдачей давления. там есть сноска на специфику блоков. есть 1 версия эбу где не глохнет.

Сообщение отредактировал Pochtar: 09 Апрель 2020 — 05:43

#67 ПИОНЕР

Пользователи

3 658 сообщений

Пол: Мужчина
Город: МО
бензин механика
Имя:Алексей

«Обязано», в смысле ЭБУ глушит двигатель? Т.е. по отсутствию питания на клапане, ЭБУ должен знать, что это тест, а не неисправность? И если при этом, давление ниже какого-то предела, должен заглушить? Что-то мудрёно очень.

#68 Pochtar

Пользователи

6 932 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Санкт-Петербург
Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
дизель автомат
Имя:Сергей

«Обязано», в смысле ЭБУ глушит двигатель? Т.е. по отсутствию питания на клапане, ЭБУ должен знать, что это тест, а не неисправность? И если при этом, давление ниже какого-то предела, должен заглушить? Что-то мудрёно очень.

У меня есть общие диаграммы обработки ошибок эбу, но не было необходимости глубоко разбираться в них. Я опираюсь на блоксхему диагностики топливной., там четко указано, если при отключении на рабочем двигателе imv, происходит его глушение- в топливной неисправность, переходи к блоку проверки форс либо частной диагностики тнвд. А спорить о логике производителя можно долго.

Отправлено с моего HRY-LX1 через Tapatalk

#69 ПИОНЕР

Пользователи

3 658 сообщений

Пол: Мужчина
Город: МО
бензин механика
Имя:Алексей

Ок, о нелогичной логике спорить не будем

#70 Данилов Р

Пользователи

45 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Бор нижегородская обл
Интересы: авто на остальное времени не хватает
дизель механика
Имя:Roman

номера, что интересуют топик стартера

28234090 редукционный, аналоги 9307-524A, 9307-524A, 9307-504A, 9307524A

7135-480A DELPHI Клапан внутреннего давления топливного насоса DPF1, Аналоги: 9300-069A, 7135-480, 7135480, 9300069A, 7135480A

касательно, теста с imv это штатный тест из регламента delphi

мы говорим, дави на 2100. и эбу переходит в этот режим.

а тут нежданчик, давляк падает.

или тнвд, не давит\сбрасывает

Читайте также: Рейка для регулировки клапанов артикул

если принять за живой тнвд, то гасим форсы по 1й и повторяем тест.

крайне лениво, спорить с ТС, но не работающий редукционник, не дал бы разогнать до 145 без чека.

и не надо цитировать все, что было ранее. уважайте читателей.

спасибо сейчас закажу оба — а по поводу стенда — я писал = что все форсумки и топливный прошли ремонт и чистку — потом через стент — я просто от туда уволился (короно вирус) — так что вот = а вердикт по клапанам мне как раз после стенда и сказали — то есть их приговорили — но так как ждать заказа пришлось бы долго (так как уже было известно что вот вот закроют нас) и сказал что потом сам звменю — вот фото того что у меня есть — но он не подходит — поршинёк на 3мм длинее ,и в нутренее отверствие в поршинке(куда садится заглушка) короткое и заглушка соответственно полностью не садится — то есть — при установке — пружина получается выжатой уже (как при высоком давлении) и происходит постоянный сброс давления

заводился и заводится хорошо и 3х и 4х цилиндрах=

спасибо конечно — но повторяться я не могу(меня ранее предупредили) = все описано в верхних сообщениях —