Крупнооптовая цена: 1 737 ₽ Действует только для зарегистрированных оптовиков
при покупке товара количеством от 20 шт.
Аналогичные артикулы: 9307-524A
Кросс номера для 28234090
В каталоге производителя КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 9307-524A 28234090 может также быть обозначена под следующими номерами:
Если вы ищете изделие с одним из указанных выше артикулов, то данный товар вам подойдет. Для полной уверенности вы можете получить квалифицированную консультацию по телефону, или же обратиться с вопросом к онлайн-консультанту.
Доставка по г. Москва Стоимость курьерской доставки до 5 кг. — 390 a
Доставка в регионы Мы работаем с транспортной компанией «Деловые Линии». Это удобный и быстрый способ доставки. Доставку груза до ТК «Деловые Линии» мы осуществляем бесплатно! Вы можете выбрать другую транспортную компанию и самостоятельно вызвать на наш адрес: Москва, МКАД 32 км, внешняя сторона ТК ТРАКТ пав. 2-43Б
- При заказе до 12:00 осуществляем отправку
после 14:00 в тот же день - Отправки осуществляются каждый день
- Возможна срочная доставка в регионы от 1 дня
Самовывоз Вы можете забрать товар по адресу: Москва, МКАД 32 км, внешняя сторона ТК ТРАКТ пав. 2-43Б
Мы работаем ежедневно с 9:00 до 17:00
Для юридических лиц — По реквизитам карты
Для частных лиц — Оплата через Сбербанк–онлайн
— Банковский перевод через оператора в любом банке
Наличный расчет Вы можете оплатить заказ наличными
у нас в офисе по адресу:
Москва, МКАД 32 км, внешняя сторона ТК ТРАКТ пав. 2-43Б
Дополнительную информацию вы можете получить у менеджера
по телефону +7 (495) 204-27-05 или закажите обратный звонок и мы перезвоним вам
Дизель D20DT 2011 евро 3 пробег 110т — троит после ремонта
#61 ПИОНЕР
- Пол: Мужчина
- Город: МО
- бензин механика
- Имя:Алексей
Проверяется просто, заводим вещаем сканер, выбираем давление в рампе.. Дергаем пред f64. Глохнем или не глохнем. Смотрим на сканере какое было макс давление. Если глохнем, с топливной что то не так, кто то не держит не выдает давление.
Если кто-то не держит давление, то почему должны заглохнуть при его увеличении? Расход топлива ведь при этом не изменяется. Встречал такое на других коммон-рейлах (то глохнет, то нет), не претендуя на истину, предположу: если глохнем — это ЭБУ глушит двигатель, видя бесконтрольное и запредельное давление в рампе.
#62 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
номера, что интересуют топик стартера
28234090 редукционный, аналоги 9307-524A, 9307-524A, 9307-504A, 9307524A
7135-480A DELPHI Клапан внутреннего давления топливного насоса DPF1, Аналоги: 9300-069A, 7135-480, 7135480, 9300069A, 7135480A
касательно, теста с imv это штатный тест из регламента delphi
мы говорим, дави на 2100. и эбу переходит в этот режим.
а тут нежданчик, давляк падает.
или тнвд, не давит\сбрасывает
если принять за живой тнвд, то гасим форсы по 1й и повторяем тест.
Читайте также: Проблемы с клапаном в мультиварке
если принять форсы за живые, то для начала замена imv (в реальном тесте, надо снимать imv и менять на спец заглушку), если не imv, то снимать тнвд, ревизия — стенд.
крайне лениво, спорить с ТС, но не работающий редукционник, не дал бы разогнать до 145 без чека.
и не надо цитировать все, что было ранее. уважайте читателей.
Сообщение отредактировал Pochtar: 09 Апрель 2020 — 01:21
#63 ПИОНЕР
- Пол: Мужчина
- Город: МО
- бензин механика
- Имя:Алексей
касательно, теста с imv это штатный тест из регламента delphi
мы говорим, дави на 2100. и эбу переходит в этот режим.
а тут нежданчик, давляк падает.
или тнвд, не давит\сбрасывает
если принять за живой тнвд, то гасим форсы по 1й и повторяем тест.
если принять форсы за живые, то для начала замена imv (в реальном тесте, надо снимать imv и менять на спец заглушку), если не imv, то снимать тнвд, ревизия — стенд.
Какой же это тест?? Тест, это когда мы диагностическим компьютером проводим «тест тнвд», принуждённо задавая высокое и конкретное давление в рампе, через ЭБУ, и смотрим, как система держит (или нет) это давление, программа обычно в % пишет загрузку ТНВД, что позволяет увидеть потенциальный запас ТНВД и системы по давлению. Но тут конечно, если есть проблема, мы не увидим, кто в ней виноват: тнвд, форсунки или что-то ещё. Когда мы вынули предохранитель и обесточили клапан imv, для ЭБУ это аварийная ситуация, вместо, например заданных 250атм, в рампу давит в районе 2000, обрыв проводки, сгорел предохранитель. Как точно зашита в блоке эта ситуация — неизвестно. Если есть утечка в форсах или не давит ТНВД, давление по логике, должно зависнуть с каким-то промежуточным значением 250-2000атм, но двигатель имхо, глохнуть не должен.
#64 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
S Y S T E M H Y D R A U L I C T E S T
The objective of the hydraulic test, also known as the “natural law”, is to measur e the capacity of the whole injection system to generate high pressure.
— The measured pressure is sufficient and confir ms that the pump / rail / injector assembly is operating cor r ectly .
— The measured pr essure is insufficient ; additional tests must then be car ried out to deter mine the origin of the lack of pressure (injectors, pump. ?)
The pr ocedur e for per forming an hydraulic test is as follows:
— Check that the engine coolant temperature is less than 30°C.
— Disconnect the IMV , brown connector , on the high pressure pump.
— Electrically disconnect all of the injectors.
— Connect the diagnostic tool to the vehicle diagnostic socket.
— Activate the starter motor for a maximum of 5 seconds
Attention: It is of no use to the measurement and dangerous for the system to activate the starter motor for more than 5 seconds. Besides, it is essential that the engine speed must be above 200 rpm during the test.
— Make a note of the maximum pr essure value taken during the test.
Disconnect the IMV (br own connector) on the pump and connect the dummy IMV if the application r equires it (see section on specific applications). Connect the pressure display onto the sealed rail HP pr essure sensor .
Читайте также: Обызвествление митрального клапана рентген
там куча циклограмм по проверке=)
дельфисты, они такие фантазеры, да. =)
#65 ПИОНЕР
- Пол: Мужчина
- Город: МО
- бензин механика
- Имя:Алексей
дельфисты, они такие фантазеры, да. =)
Действительно. Из выше написанного, если правильно понял: двигатель мы не запускаем и проверяем давление в рампе на стартерных оборотах, это всё же, больше похоже на проверку системы, на рабочее давление, необходимое для запуска.
#66 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
Действительно. Из выше написанного, если правильно понял: двигатель мы не запускаем и проверяем давление в рампе на стартерных оборотах, это всё же, больше похоже на проверку системы, на рабочее давление, необходимое для запуска.
там и на оборотах есть, мне на работе не с руки целиком из pdf дергать — нет нормального ридера.
а через браузер — верстка едет, пробелы пропадают, текст сливается.
суть в том, что глохнуть оно обязано в случае неисправности связанной с не выдачей давления. там есть сноска на специфику блоков. есть 1 версия эбу где не глохнет.
Сообщение отредактировал Pochtar: 09 Апрель 2020 — 05:43
#67 ПИОНЕР
- Пол: Мужчина
- Город: МО
- бензин механика
- Имя:Алексей
суть в том, что глохнуть оно обязано в случае неисправности связанной с не выдачей давления. там есть сноска на специфику блоков. есть 1 версия эбу где не глохнет.
«Обязано», в смысле ЭБУ глушит двигатель? Т.е. по отсутствию питания на клапане, ЭБУ должен знать, что это тест, а не неисправность? И если при этом, давление ниже какого-то предела, должен заглушить? Что-то мудрёно очень.
#68 Pochtar
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Авто, Фото, IT, Хаос, управление хаосом в IT
- дизель автомат
- Имя:Сергей
«Обязано», в смысле ЭБУ глушит двигатель? Т.е. по отсутствию питания на клапане, ЭБУ должен знать, что это тест, а не неисправность? И если при этом, давление ниже какого-то предела, должен заглушить? Что-то мудрёно очень.
У меня есть общие диаграммы обработки ошибок эбу, но не было необходимости глубоко разбираться в них. Я опираюсь на блоксхему диагностики топливной., там четко указано, если при отключении на рабочем двигателе imv, происходит его глушение- в топливной неисправность, переходи к блоку проверки форс либо частной диагностики тнвд. А спорить о логике производителя можно долго.
Отправлено с моего HRY-LX1 через Tapatalk
#69 ПИОНЕР
- Пол: Мужчина
- Город: МО
- бензин механика
- Имя:Алексей
Ок, о нелогичной логике спорить не будем
#70 Данилов Р
- Пол: Мужчина
- Город: Бор нижегородская обл
- Интересы: авто на остальное времени не хватает
- дизель механика
- Имя:Roman
номера, что интересуют топик стартера
28234090 редукционный, аналоги 9307-524A, 9307-524A, 9307-504A, 9307524A
7135-480A DELPHI Клапан внутреннего давления топливного насоса DPF1, Аналоги: 9300-069A, 7135-480, 7135480, 9300069A, 7135480A
касательно, теста с imv это штатный тест из регламента delphi
мы говорим, дави на 2100. и эбу переходит в этот режим.
а тут нежданчик, давляк падает.
или тнвд, не давит\сбрасывает
Читайте также: Рейка для регулировки клапанов артикул
если принять за живой тнвд, то гасим форсы по 1й и повторяем тест.
если принять форсы за живые, то для начала замена imv (в реальном тесте, надо снимать imv и менять на спец заглушку), если не imv, то снимать тнвд, ревизия — стенд.
крайне лениво, спорить с ТС, но не работающий редукционник, не дал бы разогнать до 145 без чека.
и не надо цитировать все, что было ранее. уважайте читателей.
спасибо сейчас закажу оба — а по поводу стенда — я писал = что все форсумки и топливный прошли ремонт и чистку — потом через стент — я просто от туда уволился (короно вирус) — так что вот = а вердикт по клапанам мне как раз после стенда и сказали — то есть их приговорили — но так как ждать заказа пришлось бы долго (так как уже было известно что вот вот закроют нас) и сказал что потом сам звменю — вот фото того что у меня есть — но он не подходит — поршинёк на 3мм длинее ,и в нутренее отверствие в поршинке(куда садится заглушка) короткое и заглушка соответственно полностью не садится — то есть — при установке — пружина получается выжатой уже (как при высоком давлении) и происходит постоянный сброс давления
спасибо сейчас закажу оба — а по поводу стенда — я писал = что все форсумки и топливный прошли ремонт и чистку — потом через стент — я просто от туда уволился (короно вирус) — так что вот = а вердикт по клапанам мне как раз после стенда и сказали — то есть их приговорили — но так как ждать заказа пришлось бы долго (так как уже было известно что вот вот закроют нас) и сказал что потом сам звменю — вот фото того что у меня есть — но он не подходит — поршинёк на 3мм длинее ,и в нутренее отверствие в поршинке(куда садится заглушка) короткое и заглушка соответственно полностью не садится — то есть — при установке — пружина получается выжатой уже (как при высоком давлении) и происходит постоянный сброс давления
заводился и заводится хорошо и 3х и 4х цилиндрах=
спасибо сейчас закажу оба — а по поводу стенда — я писал = что все форсумки и топливный прошли ремонт и чистку — потом через стент — я просто от туда уволился (короно вирус) — так что вот = а вердикт по клапанам мне как раз после стенда и сказали — то есть их приговорили — но так как ждать заказа пришлось бы долго (так как уже было известно что вот вот закроют нас) и сказал что потом сам звменю — вот фото того что у меня есть — но он не подходит — поршинёк на 3мм длинее ,и в нутренее отверствие в поршинке(куда садится заглушка) короткое и заглушка соответственно полностью не садится — то есть — при установке — пружина получается выжатой уже (как при высоком давлении) и происходит постоянный сброс давления
заводился и заводится хорошо и 3х и 4х цилиндрах=
спасибо конечно — но повторяться я не могу(меня ранее предупредили) = все описано в верхних сообщениях —