Альфа с двумя цилиндрами (8 видео)

Содержание

Мопеды Альфа: особенности выбора, разновидности и преимущества
Модификации
Особенности выбора
Alpha — мопед на все времена
Технические характеристики мопеда Alpha RX 110
Внешний вид Альфа RX
Технические характеристики двигателя
Видео где я рассказываю про технические характеристики Альфа и показываю органы управления
Самый ненадежный двигатель Twin Spark Alfa Romeo
📽️ Видео

Видео:Самодельный двигатель V-TWIN из Альфы / Homemade V-TWIN Engine Honda Super CubСкачать

Мопеды Альфа: особенности выбора, разновидности и преимущества

Мопеды Альфа являются китайскими изделиями, которые, как и многие другие виды техники, были скопированы с других марок. Если учесть статус этой страны на фактический момент, то любые копии уже не имеют никакого значения. Эту технику стоит рассматривать как отдельный товар, принадлежащий одному бренду.

Мопеды Альфа известны почти десятилетие и за это время закрепили за собой статус надежной, легкой в обслуживании и невероятно простой в ремонте двухколесной техники. При первом взгляде держа в уме старые добрые советские модели, сразу и не скажешь, что это мопед. Скорее, облегченный мотоцикл. Все-таки он отличается легкостью, невзирая на свой пышноватый внешний вид. Главным фактором такого ошибочного мнения являются большие дуги безопасности, которые вовсе не характерны для мопедов.

Модификации

По дорогам России и в странах СНГ ездит много разнообразных модификаций мопедов Альфа, но в общем исполнении они все одинаковые. Отличия состоят только лишь в обвесе:

цвета и наклейки топливных баков;
различными мелкими атрибутами в дизайне;
дизайн колес и прочее.

Также между разными модификациями используются и различные модели двигателей. Производитель выпустил 4 разновидности с объемами 49.9, 72, 110 и 125 см. куб. Конечно, реальным мопедным характеристикам соответствует только первая модель до 50 кубиков и частично 72 кубика. Все остальные следует считать мотоциклами, но нет, транспорт все еще относится к категории мопедов. Например, двигатель с объемом 110 куб. способен тягаться с мотоциклом Ямаха 125. Что уж говорить о 5-ой модификации Альфы с двумя цилиндрами и общим объемом 250 кубиков. Конечно, последнюю модель со сдвоенным цилиндром никто так и не видел и тем более не держал в руках. Возможно, он на подходе и производитель обрушит его выпуск, как тайфун на голову.

Кроме моторов, мопед Альфы также отличаются КПП. Тут как с автомобилями, имеется модель с полуавтоматической (комплектуются спортивные мопеды из серии G-max), и механические. Именно такой тип выбирает абсолютное большинство пользователей этой техники. Она проста в работе и обслуживании, можно отремонтировать буквально на коленках.

Отличительной чертой Альфы от Дельты является более объемный бак и современный дизайн. В остальном, вплоть до комплектации запчастями, все идентично.

Особенности выбора

Главным фактором выбора мопеда Альфа является дальность поездок. А от нее напрямую будет зависеть мощность. И беря в соответствие цену и практические качества, лучшим вариантом будет именно модель с 110 кубическим ДВС. Его вполне достаточно для поездок по городу и за его пределы на большие расстояния. При номинальной крейсерской скорости мощности двигателя хватит и останется еще достаточно большой запас. Кстати, эта модель в виду большого интереса к ней, в 2018 году получила ряд новшеств и улучшений, что его сделало еще ближе к категории мотоциклов. Официально же его относят к скутерам.

Невзирая на небольшую стоимость, относиться к технике следует уважительно и своевременно выполнять ТО. Тогда мопед прослужит даже дольше, чем японский байк

Видео:ДВУХЦИЛИНДРОВАЯ АЛЬФА. СТАЛА ЕЩЕ ЗЛЕЕ!!!Скачать

Alpha — мопед на все времена

Доброго Вам времени суток! Наверняка в жизни большинства из вас уже оставил свой след этот мопед, либо же вы его хоть раз, да видели. Этот мопед является самым популярным и распространённым в мире. На сегодняшний день он выпускается под сотнями брендов, в сотнях различных вариаций и многочисленных комплектациях. Прародителем данного мопеда является Honda Cub, которых было выпущено более ста миллионов экземпляров. С него же и был скопирован предшественник Альфы — мопед Дельта. Взявший за основу все конструктивные особенности включая сам двигатель 139fmb, который является точной копией мотора Honda Cub. В Дальнейшем, доработав мопед, сделав его похожим на классический мотоцикл — появилась Alpha.

А сейчас мы с вами поговорим об одном из Альф — Vento Riva 2 CX . Рама у этого мопеда стандартная, как и у всех мопедов типа Alpha. Выдерживает мопед нагрузку до 150 кг(но по легендам, в восточных странах на них перевозят куда большие грузы). Если вы хотите чтоб мопед прослужил вам верой и правдой долгие года — не превышайте допустимую нагрузку. Двигателя на данные мопеды устанавливаются от 50 до 110 см3, способные разгоняться до 80км/ч. По отзывам мото-механиков — двигатель надёжен, неприхотлив и имеет очень большой ресурс. Если использовать мопед по своему прямому назначению, своевременно менять масло, то он может проехать до своего первого ремонта(замены поршневой) 35 000 км. Впечатляет не правда, ли?

Подвеска Vento Riva 2: спереди классическая вилка, сзади два амортизатора. При надлежащих условиях эксплуатации подвеска прослужит вам достаточно долго! Комплектуются мопеды этой модели литыми дисками с размерностью 17″. Так же важной особенностью комплектации являются дуги безопасности. Тормоза здесь барабанные. Но большего в принципе и не нужно. Барабанные в данном случае хорошо справляются. Ведь вес мопеда 88 кг, а максимальная скорость 80 км/ч.

Читайте также: Как сжать рабочие тормозные цилиндры

Главной его особенностью является то, что можете купить мопед Vento Riva в мотосалоне Емото всего за 43 900 рублей. Да, такая низкая стоимость данного мопеда! А так же вас очень порадует стоимость его обслуживания. Купить запчасти на мопед вы можете за «копейки» и они всегда в наличии в большинстве магазинов вашего города. Так же вы можете купить запчасти на мопед в интернет магазине emoto.ru К примеру, цилиндро-поршневая группа (цилиндр, поршень, палец, кольца, прокладки) вы можете приобрести всего за 1 500 рублей. А сам двигатель в сборе в районе 13 000 рублей.

Подведём итог: отличный, неприхотливый, надёжный, простой в обслуживании и эксплуатации, дешёвый мопед, доступный каждому.

Купить мопед Vento Riva в Екатеринбурге вы можете в мотосалоне ЕМОТО, переулок Базовый, 10. Действует доставка по Свердловской области и России.

Видео:Альфа 2 цилиндра, самодельный двигатель, V-twin handmade engine 150ccСкачать

Технические характеристики мопеда Alpha RX 110

В этой статье хочу привести технические характеристики моего мопеда Альфа 110 кубов. Для удобства я создал таблицу с данными и еще хочу к этим характеристикам добавить свой отзыв.

Видео:Двухцилиндровый МинскСкачать

Внешний вид Альфа RX

Альфа RX это обновленная версия предыдущего классического мопеда. На вид новый мопед стал интереснее выглядеть и элегантнее. Внешний современный вид, который мне и понравился. Обновлен бак, установлено двухуровневое сиденье – пассажир теперь чуть выше, чем водитель. Обзор у пассажира теперь лучше. Крылья теперь идут пластиковые, но крашеное крыло только переднее. Это уже избавляет крылья от коррозии.

Передняя фара стала больше, чем у классической Альфы, установили серьезную галогеновую лампу, свет стал ярче. Задние амортизаторы стали более совершенной формы. Также мотик оборудован серьезной светотехникой – передние и задние габариты, поворотники со звуковым сопровождением, дальний и ближний свет, сигнал и стоп сигнал.

В эксплуатации очень прост. Ремонт возможен при минимальном наборе инструментов, но придется запастись дополнительными рожковыми ключами: на 9, на 11 и на 15.

На продажу поставляется двумя версиями: с двигателем 72 куба и 110 кубов. Но в последнее время они поставляются частично не годными к эксплуатации с поршневой на 50 кубов, которую нужно будет модернизировать. Эти версии моделей называются Alpha 7 и Alpha 11.

Эти числа расшифровываются следующим образом:

7 – это Альфа, которая после доработки станет 72 кубовой моделью.
11 – это Альфа, которая станет 110 кубовой моделью.

Изначально эти модели идут, как “полтинники” и ехать они не смогут. В любом случае их придется дорабатывать. Но по документам они идут как мопеды с 49,9 кубов и регистрировать в ГАИ их не нужно. Единственное,что от вас потребуется – это водительское удостоверение с любой категорией.

Видео:ДВУХЦИЛИНДРОВАЯ АЛЬФАУБИЙЦА. ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД!!!Скачать

Технические характеристики двигателя

На мопеде установлен 4х тактный двигатель с воздушным охлаждением с маркировкой 1P39FMB. Маркировка означает, что на двигателе установлен поршень диаметром, якобы, 39 мм и двигатель имеет объем, якобы, 49,9 кубических см.

Плюс такого двигателя в том, что не надо мешать бензин с маслом. Но в отличие от 2х тактного двигателя, который конструктивно проще, здесь нужно следить за зазором клапанов. Плюс на двигателе установлен маслонасос, приводная цепь и натяжитель цепи.

Коробка передач на мопеде Alpha RX четырех ступенчатая, как на мотоцикле “Восход”. Вот только нейтральное положение находится между первой и второй передачами. Первая передача вниз, а остальные вверх.

В картер двигателя заливается 900 мл моторного масла. Масло можно заливать 10W-40. Накатав на мопеде 100 километров я слил заводское масло и залил моторное масло Zic. Как пройду обкатку то буду заливать более дорогое масло Motul.

На мопеде установлен электростартер, которым можно завести двигатель нажатием кнопки на руле. Вещь удобная, но если мотик долго стоит без подзарядки, то аккумулятор садится. Приходится заводить с помощью кикстартера, который находится с правой стороны мопеда.

Кикстартер расположен не удобно. При езде он мешается. По этому его нужно установить под углом, а не вертикально! Ход кикстартера становится меньше, но завести двигатель хватает и он не мешается.

Я установил кикстартер по таким углом, как на фото ниже. Для меня это оптимальный вариант.

На мопеде Альфа RX установлен карбюратор PZ 19, который без подсоса. Внутри дроссельная заслонка с иголочкой на которой 5 рисок. Установлены два регулировочных винта холостого хода. Это винт качества и винт количества. Плюс имеется рычажок перекрывающий доступ воздуха в карбюратор.

Видео:😈 Мопеды Кастом - 2 ,4 ,8 Цилиндров 😵!Скачать

Видео где я рассказываю про технические характеристики Альфа и показываю органы управления

Видео:САМОДЕЛЬНЫЙ V-TWIN из МОПЕДА АЛЬФА - ПОЕХАЛ!!! ТАКОГО Я НЕ ОЖИДАЛСкачать

Самый ненадежный двигатель Twin Spark Alfa Romeo

Двигатель Alfa Romeo, который мы будем разбирать, относится к семейству моторов Twin Spark. Twin Spark переводится как «двойная искра». У этих бензиновых двигателей действительно две две свечи зажигания на каждый цилиндр. Вообще, инженеры Alfa Romeo еще в 1914 году создали гоночный двигатель с двумя свечами на цилиндр.

К подобному решению для автоспортивных двигателей они вернулись в 1960-е, а в 1986 году представили серийные моторы с удвоенным количеством свечей. Ради того, чтобы вписать свои двигатели в более жесткие экологические нормы. Чисто технически две свечи зажигания, обеспечивающие две последовательные или одновременные искры, позволяют бензиновому двигателю успешно работать на довольно бедной смеси. Также две свечи зажигания увеличивают скорость сгорания топливовоздушной смеси, а, значит, можно уменьшать угол опережения зажигания, что дает некоторый выигрыш в мощности.

Читайте также: Уаз хантер выжимной цилиндр

Все массовые серийные итальянские двигатели с технологией Twin Spark были 4-цилиндровыми, рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров. Первые были с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Самые поздние были 16-клапанными. Среди них были двигатели с чугунными блоками и цепным приводом ГРМ.

Мы разберем одну из последних версий двигателя Twin Spark – 2-литровый двигатель (AR32310), снятый с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 150-сильного двигателя 2.0 Twin Spark последнего образца, соответствующего нормам Евро-3. Этот двигатель был снят с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

Двигатель Alfa Romeo не заводится

Капризный двигатель Alfa Romeo может не заводится по ряду причин: из-за выхода из строя датчика положения коленвала, датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправности антенны иммобилайзера. Проще всего диагностируется неисправность датчика коленвала: загорается Check Engine и мотор не заводится только на горячую.

Дроссельная заслонка

Третья модификация 16-клапанных двигателей Twin Spark появилась в 2000 году. Одно из отличий – электронная дроссельная заслонка.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Плавают обороты при выбеге на нейтральной передаче

Если обороты двигателя Twin Spark начинают плавать при езде накатом на нейтралке, то нужно проверить клапан вентиляции картерных газов. Он расположен с обратной стороны дроссельной заслонки. В клапане ослабевает пружинка или засоряется. Из-за этого нарушается регулирование разряжения картерных газов. Клапан можно купить и поменять целиком. Но также сработает и такой ход, как чистка и разгибание пружинки. Правда, такой ремонт поможет на полгода-год, потом обороты снова начнут плавать по той же причине.

Если двигатель 2.0 Twin Spark держит повышенные холостые обороты, то причиной может быть неисправность датчика массового расхода топлива (ДМРВ) или датчика температуры антифриза. Также при неисправном расходомере мотор может слабо тянуть на холодную или издавать хлопки при резком нажатии акселератора.

Впускной коллектор

На двигателях Twin Spark объемом 1.8 и 2.0 литра используется впускной коллектор изменяемой длины. Это относится к поздним версиям моторов, которые отличаются пластиковыми клапанными крышками.

До средних оборотов (до 2800 об/мин) воздух поступает по коротким каналам коллектора. На средних оборотах (от 2800 до 5200 об/мин) воздух направляется по длинным каналам, что облегчает наполнение цилиндров за счет резонанса и ускорения потока. На оборотах выше 5200 об/мин воздух снова переключается на короткие каналы, чтобы обеспечить минимальное сопротивление потоку и снизить разряжение во впуске.

Управление заслонками геометрии впускного коллектора осуществляется вакуумной системой по командам электроники. Система в целом надежна, но бывают случаи заклинивания штока или утечек вакуума.

Свечи зажигания

На 16-клапанных моторах Twin Spark устанавливаются свечи диаметром 14 и 10 мм. 14-мм свечи стоят по центру купола камеры сгорания. 10-мм свечи стоят сбоку камеры сгорания. В разработке системы «двойной искры» итальянцам помогали японцы из компании NGK. Каких-то особых проблем и неполадок система Twin Spark не вызывает. Разве что, приходится покупать вдвое больше свечей.

Катушки зажигания

До 2000 года на 16-клапанных двигателях Twin Spark применялись четыре смежные катушки зажигания. То есть, одна катушка зажигания давала «рабочую» искру на одной свече в одном цилиндре в конце такта сжатия и «холостую» искру на одной свече в другом цилиндре в конце такта выпуска. Любопытно, что при такой схеме двигатель продолжал относительно неплохо работать при выходе их строя одной из катушек. Однако такая схема работы увеличивает нагрузку на катушки: они должны давать искру каждые 360° оборота коленвала.

У нас в наличии много катушек зажигания. Выбрать и купить катушки зажигания для Alfa Romeo вы можете в нашем каталоге.

С 2000 года каждый цилиндр получил индивидуальные катушки зажигания. Одна катушка давала искру на обоих свечах одного из цилиндров. В таком режиме работы катушки дают искру каждые 720° оборота коленвала (напомним, что все 4 рабочих такта двигателя совершаются за 2 оборота коленвала) и появляется возможность управлять углом опережения зажигания.

Ремень ГРМ нужно проверять каждые 60 000 км, а менять с интервалом в 115 000 км или раз в 5 лет. Специалисты советуют вдвое сократить интервал замены ремня ГРМ, т.к. считают его слишком нежным.

В механизме ГРМ на двигателях Twin Spark них нет меток нигде. Для правильного совмещения валов нужно пользоваться специальными фиксаторами валов.

Балансирные валы

Только на 2-литровых модификациях двигателя Alfa Romeo Twin Spark используются балансирные валы. Они приводятся отдельным зубчатым ремнем (60620443). Ремень балансиров тоже нужно менять с интервалом в 115 000 км. По сути его обрыв ничем двигателю не грозит. Немало 2-литровых Twin Spark вообще ездят без ремня привода балансиров. Однако при обрыве он может попасть под ремень ГРМ, и тогда двигатель получит «капитальные» повреждения.

Читайте также: Принцип работы съемника гильз цилиндров

У 16-клапанных двигателей Twin Spark одинаковые ГБЦ, однако есть различия по распредвалам – по профилю кулачков. На старших двигателях 1.8 и 2.0 литра распредвалы одинаковые. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для двигателя, рассчитанного на высокие обороты, т.к. в приводе клапанов отсутствуют лишние массы – рокеры.

Однако там, где нет рокеров, нет и роликов. Поэтому трение между кулачками и стаканчиками значительное. Гидрокомпенсаторы высоко выступают из колодцев, поэтому склонны подклинивать из-за боковых нагрузок. Изношенный гидрокомпенсатор издает четкий ритмичный звук. Менять его следует незамедлительно, т.к. соответствующий кулачок распредвала начинает изнашиваться и гнать стружку. В целом, распредвалы к двигателям Twin Spark пользуются устойчивым спросом.

Часто моторы Twin Spark подводит качество изготовления: направляющие клапанов и сами распредвалы не очень-то удачные и долговечные.

Выбрать и купить ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Фазовращатель

Фазовращатель устанавливается на впускном распредвале всех двигателей Twin Spark с 1998 года. Конструктивно гидромеханическая муфта напоминает муфту на двигателях Volvo (о которых мы уже рассказывали). Смещение шкива впускного распредвала осуществляется поршнем, который на косых шлицах проворачивает корпус муфты.

Муфта механизма изменения фаз газораспределения недолговечная. Она требует замены с регулярностью в 100 000 – 150 000 км пробега из-за износа шлицов вала и шестерен. Барахлящая муфта издает стрекочущий звук при работе двигателя. Но хуже всего, что через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ.

В результате из-за низкого давления масла изнашиваются кулачки распредвалов. Сильно изношенный фазовращатель с ослабшей пружиной может стать причиной перескока ремня ГРМ.

Соленоидный клапан фазовращателя довольно живуч, но из-под него частенько течет масло.

Маслонасос двигателей Twin Spark выходит из строя из-за малейших загрязнений. Снижение давления масла сказывается на ресурсе распредвалов и их вкладышах коленвала.

Двигатель 2.0 Twin Spark под Евро-3 отличается от такого же мотора под Евро 2 поршнями. Разумеется, у более поздней и экологичной версии поршни легче, а поршневые кольца тоньше. Высота такого поршня – всего 51,3 мм. Для сравнения, у мотора 2.0 Twin Spark под Евро-2 высота поршня – 56,0 мм. Но есть еще более красочные величины: у двигателя 1.8 Twin Spark под Евро-2 и Евро-3 соответственно высота поршней составляет 60,15 и 50,45 мм соответственно.

На двигатель 2.0 Twin Spark можно поставить старые поршни при условии установки прокладки ГБЦ старого образца: ее высота (толщина) составляет 1,85 мм против 0,38 мм у двигателя для Евро-3.

Неудачная геометрия поршневой группы и кривошипа двигателя 2.0 Twin Spark

Двигатель 2.0 Twin Spark получился из 1,8-литрового мотора увеличением диаметра поршней всего на 1 мм (с 82 до 83 мм) и значительным увеличением хода поршня с 82,7 до 91 мм. Длина шатунов у этих двигателей одинаковая (145 мм). И так получилось, что в итоге геометрия двигателя 2.0 Twin Spark оказалась очень неподходящей для бензинового мотора. Есть такой важный параметр, как RS – отношение длины шатуна к ходу поршня (диаметру кривошипа). Так вот, если у 1.8-литрового мотора это соотношение равно классическому 1.75, то у 2-литрового – 1.59. Это характеристика даже не легкового, а тракторного дизеля.

Отсюда появляется куча технических проблем. Ход поршня изменили, шатуны оставили старые – поэтому шатун сильнее «раскачивает» «таблеточные» (т.е. с низкой высотой) поршни из стороны в сторону. А еще при низком параметре RS поршень испытывает очень резкие ускорения, что сильно нагружает весь кривошипно-шатунный механизм. На высоких оборотах такой двигатель испытывает колоссальные нагрузки от резкой смены ускорений, которые буквально колотят и бьют его коленвал.

Вероятно, ради смягчения таких побочных нагрузок итальянские инженеры были вынуждены использовать балансирные валы именно на 2.0-литровом Twin Spark. Ведь валы способны не только противодействовать массам, но и имеют приличную инерцию, смягчающую работу двигателя при резком нажатии и отпускании акселератора.

Все 2-литровые двигатели Twin Spark обладают немаленьким масляным аппетитом. По заводским данным, допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км. Но эта величина лишь прикрывает особенности этого мотора.

Жор масла провоцируется износом цилиндров и поршневых колец, закоксовывыванием маслосъемных колец. На моторах Twin Spark маслосъемные кольца коробчатого типа, с крохотными отверстиями для отвода масла. Если они забиваются, то масляный аппетит становится очень большим.

А на двигателях Twin Spark под Евро-3 высота маслосъемных колец уменьшена с 3 до 2 мм.

Одним словом, еженедельная проверка уровня масла на этих двигателях – обязательная необходимость.

Именно двигатель Alfa Romeo 2.0 Twin Spark является самым недолговечным – все из-за очень неудачной геометрии кривошипно-шатунной группы, из-за которой он отправляется на капремонт едва добравшись до 250 000 км.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных моделей Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147 , Альфа Ромео 159 и других вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Альфа Ромео на разборке.