Амортизаторы для шкода кодиак

Согласен, но машину надо ставить на ход сейчас. До декабря я ни как.

Отправлено спустя 4 минуты 10 секунд:
AUDIOMAN , а почему решили заменить? И на какие если не секрет?

Амортизаторы: оригиналы и аналоги

Сообщение AJ812 » 02 ноя 2021, 17:23

Согласен, но машину надо ставить на ход сейчас. До декабря я ни как.

Отправлено спустя 4 минуты 10 секунд:
AUDIOMAN , а почему решили заменить? И на какие если не секрет?

Амортизаторы: оригиналы и аналоги

Сообщение AUDIOMAN » 03 ноя 2021, 08:55

Согласен, но машину надо ставить на ход сейчас. До декабря я ни как.

Отправлено спустя 4 минуты 10 секунд:
AUDIOMAN , а почему решили заменить? И на какие если не секрет?

Видео:Сравнение задних амортизаторов кодиак штатных и KONI SPECIAL ACTIVEСкачать

Форум Шкода Кодиак

Видео:Передняя подвеска Skoda - какие амортизаторы поставить на Шкода Октавия ТурСкачать

Жесткость подвески

Жесткость подвески

Сообщение Perfecto_Fluoro » 28 май 2018, 16:53

Жесткость подвески

Сообщение Karlus » 28 май 2018, 16:56

Жесткость подвески

Сообщение Diehard » 28 май 2018, 17:36

Жесткость подвески

Сообщение Karlus » 28 май 2018, 17:40

Жесткость подвески

Сообщение Diehard » 28 май 2018, 17:52

Жесткость подвески

Сообщение d.e.n. » 28 май 2018, 17:56

Жесткость подвески

Сообщение EVT » 28 май 2018, 23:44

Жесткость подвески

Сообщение хИрург » 28 май 2018, 23:51

Жесткость подвески

Сообщение KODIAQ 502 » 29 май 2018, 00:02

Жесткость подвески

Сообщение walktt » 29 май 2018, 11:24

Жесткость подвески

Сообщение jb008 » 30 май 2018, 07:23

Жесткость подвески

Сообщение Kvaker » 30 май 2018, 08:22

Жесткость подвески

Сообщение BlackHeart » 30 май 2018, 09:07

Жесткость подвески

Сообщение Mtb » 30 май 2018, 11:35

Жесткость подвески

Сообщение I’am » 30 май 2018, 11:59

Жесткость подвески

Сообщение bibazo » 30 май 2018, 12:11

Жесткость подвески

Сообщение BlackHeart » 30 май 2018, 15:07

Жесткость подвески

Сообщение bibazo » 30 май 2018, 15:31

Жесткость подвески

Сообщение BlackHeart » 30 май 2018, 15:45

Жесткость подвески

Сообщение mikas » 31 май 2018, 00:49

Видео:Шкода КОДИАК и усиленные пружины Eibach, правильная установка с удлинителями амортизаторов.Скачать

Форум Шкода Кодиак

Видео:⚙️Подвеска Skoda Octavia "Плохая дорога" и "Европейская" - в чем отличия, как достигается завышениеСкачать

Жесткость подвески

Жесткость подвески

Сообщение Perfecto_Fluoro » 28 май 2018, 16:53

Жесткость подвески

Сообщение Karlus » 28 май 2018, 16:56

Жесткость подвески

Сообщение Diehard » 28 май 2018, 17:36

Жесткость подвески

Сообщение Karlus » 28 май 2018, 17:40

Жесткость подвески

Сообщение Diehard » 28 май 2018, 17:52

Жесткость подвески

Сообщение d.e.n. » 28 май 2018, 17:56

Читайте также: Стойки амортизатора kia ceed 2009

Жесткость подвески

Сообщение EVT » 28 май 2018, 23:44

Жесткость подвески

Сообщение хИрург » 28 май 2018, 23:51

Жесткость подвески

Сообщение KODIAQ 502 » 29 май 2018, 00:02

Жесткость подвески

Сообщение walktt » 29 май 2018, 11:24

Жесткость подвески

Сообщение jb008 » 30 май 2018, 07:23

Жесткость подвески

Сообщение Kvaker » 30 май 2018, 08:22

Жесткость подвески

Сообщение BlackHeart » 30 май 2018, 09:07

Жесткость подвески

Сообщение Mtb » 30 май 2018, 11:35

Жесткость подвески

Сообщение I’am » 30 май 2018, 11:59

Жесткость подвески

Сообщение bibazo » 30 май 2018, 12:11

Жесткость подвески

Сообщение BlackHeart » 30 май 2018, 15:07

Жесткость подвески

Сообщение bibazo » 30 май 2018, 15:31

Жесткость подвески

Сообщение BlackHeart » 30 май 2018, 15:45

Жесткость подвески

Сообщение mikas » 31 май 2018, 00:49

Видео:Адаптивная подвеска DCC Шкода Кодиак и Шкода Суперб (DCC Skoda Kodiaq and Skoda Superb)Скачать

Из чего сделан Skoda Kodiaq: изучаем производство амортизаторов Monroe

В нашем большом путешествии по Германии, где мы изучали производства компонентов для Volkswagen AG и кроссовера Skoda Kodiaq, в частности, пришлось сделать небольшой крюк и заехать в соседнюю Польшу. Именно здесь находится один из производственных кластеров компании Tenneco, которая выпускает, в том числе для концерна VAG, амортизаторы Monroe. Смотрим, из чего и как они делаются.

Если начинать с истории бренда Monroe, то придется писать еще одну статью, поскольку за 102 года компания успела добиться невероятных успехов, став одним из главных производителей элементов подвесок в мире! В 1926 году Monroe выпустила первый гидравлический телескопический амортизатор двойного действия, который работает как на сжатие, так и на отскок, а сегодня бренд владеет 30 заводами по всему миру, выпуская амортизаторы и пружины для 53 автопроизводителей, включая компанию Skoda.

Интереснее тот факт, что изначально американский бренд смог завоевать европейский рынок: Monroe держит первое место по ассортименту для европейского автопарка и является одним из лидеров по продажам продукции для японских авто. И все это несмотря на сильнейшие позиции и возможности конкурентов.

Всего у Monroe несколько линеек. Первая — это электронно-управляемые амортизаторы, как на нашем Skoda Kodiaq, изменяющие жесткость в зависимости от выбранного режима движения. Гордость компании для вторичного рынка — амортизаторы OESpectrum с технологичной системой клапанов, подстраивающих характеристики под качество дороги. Самый широкий ассортимент артикулов — в линейке Original, а для коммерческого транспорта используются амортизаторы Magnum. Кроме того, компания Monroe выпускает амортизаторы для кабин грузовиков и упоры для подъемных дверей.

Бывая на разных автопроизводствах, мы неоднократно подчеркивали, что производители автомобилей на своих предприятиях лишь собирают в единое целое то, что приходит от поставщиков компонентов. Тестовый Kodiaq состоит из тысяч деталей, которые делают для него сторонние бренды, а Skoda занимается лишь разработкой и окончательной сборкой.

Читайте также: Поло седан замена амортизаторов драйв

Абсолютно та же самая история и в мире автокомпонентов. Амортизатор Monroe состоит из десятков деталей, многие из которых в готовом виде поставляют сторонние производители со всего мира — от Бельгии до Японии и Китая. А на заводе Monroe они уже собираются вместе.

Производственный кластер состоит из двух одинаковых заводов: один — для изготовления продукции на вторичный рынок, другой — для поставки на конвейер. Почему нельзя все выпускать на одном, но большом заводе? Все просто: запросы на первичном и вторичном рынке разные. Автопроизводителям нужно много амортизаторов одного вида, а сегменту aftermarket — наоборот, небольшое количество каждых из всех возможных вариантов для многих моделей авто. Чтобы не запутаться в логистике и производственных мощностях, и было принято решение поделить все производство на две независимые части. Причем технологии производства полностью идентичные. Разница только в настройках клапанных дисков амортизаторов для вторичного рынка. Их преднастраивают на 5-15% жестче, чтобы компенсировать износ других элементов подвески автомобиля с пробегом.

Завод Monroe для вторичного рынка занимает 1500 кв. м, выпуская 4100 артикулов, а общий объем единиц продукции в 2018 году составит 5 млн штук (!). Производятся они в три смены силами всего-то 560 человек, из которых около 40% — женщины. Персонал на заводе достаточно молодой, поскольку производство расположено в регионе с большим количеством учебных заведений. Правда, и оплата труда здесь по европейским меркам небольшая — в среднем около тысячи евро в месяц.

Как на большинстве современных производств, почти все операции автоматизированы — это необходимо для минимизации человеческого фактора и улучшения качества. Последнее, само собой, зависит и от технического состояния станков, так что за оборудованием внимательно следят, регулярно проверяя каждый проводок. Monroe не жалеет на это средств: за последнее время в модернизацию и новую линию было вложено более 3,5 млн евро, включая закупку самых современных станков и роботов немецкого производства. Закупка металла происходит в Турции, причем в виде готовых железных труб.

Один из технологичных аппаратов делает внутреннюю трубу для двухтрубных амортизаторов: оператор только программирует необходимую длину, а подачу, обрезку и полный контроль качества получившейся детали выполняет сам станок. Дальше трубка поступает в моечную камеру, где очищается от возможных остатков стружки, и на проверку внутреннего диаметра. Данный этап очень важен, поскольку по нему выставляются правильные настройки демпфирующих усилий.

Форма внешней трубы делается выпрессовкой в зависимости от модели. Далее ставится крепление и надевается крышка, после чего элементы свариваются. Сварка идет в два этапа: первый — между креплением и камерой, второй — поверх крышки. В зависимости от сложности конструкции амортизатора используются разные станки для сварки, в том числе с лазерным уровнем для максимально точной установки в станок. Например, отдельная оснастка требуется при производстве стоек. В производственном цикле Monroe выпуск амортизаторов и стоек делится поровну. Некоторые типы сварки, например на 360 градусов, требуют выполнения процедуры только роботом.

Плановая, автоматизированная и выборочная проверка качества выполняется на каждом производственном этапе. Проще всего с автоматизированными станками, которые в процессе работы проверяют все отклонения от нормы и автоматически сигнализируют о браке. Такая деталь идет только на утилизацию. Кроме того, дополнительно оператором проверяется каждая сотая запчасть, а каждая пятисотая проходит комплексную проверку на дефекты. Визуальный осмотр проходит вся продукция Monroe перед упаковкой

Самая новая и технологичная линия — для производства однотрубных амортизаторов. Она почти целиком автоматизирована, главным образом под сборку внутренних компонентов амортизатора. Здесь же осуществляется процесс сварки и спайки. Операторы, кстати, в основном девушки, которые эффективнее выполняют монотонную работу.

Читайте также: Какую жидкость заливать в амортизаторы

Финальная производственная линия состоит из трех частей. На первой происходит наполнение гидравлической жидкостью. Затем амортизатор проходит контроль демпфирующих усилий, и, если все в порядке, происходит спрессовка и маркировка. Последний этап — покраска электростатическим способом. После чего осуществляется финальный визуальный контроль качества и упаковка.

Коробки с готовой продукцией отправляются на дистрибуционные склады Monroe, коих в Европе сегодня два. Оттуда амортизаторы попадают к дистрибьюторам и на сервисные станции.

На заводе есть специальная зона, где на досках висят десятки важнейших графиков и таблиц. Это индикаторы эффективности работы, а также всевозможные производственные показатели: безопасности, качества, доставки, цены, влияния человеческого фактора и проч. По ним руководство легко ориентируется, насколько качественно работает та или иная смена на том или ином участке

Видео:Какие выбрать передние амортизаторы на SKODA OCTAVIA A5Скачать

Каков итог?

Компания Monroe не собирается останавливаться на достигнутом. План по сегменту aftermarket — увеличить на польском заводе в Европе производство с пяти до семи миллионов единиц продукции к 2021 году. Этой цифры планируется достичь за счет внедрения нового оборудования, сокращения этапов производства и расширения персонала. Все вместе это позволит увеличить скорость выпуска одного амортизатора в единицу времени, а значит, увеличить общий объем производства при тех же параметрах работы в три смены.

Что касается качества, то после увиденного сомневаться в нем не приходится. Monroe — мировой бренд, который имеет возможность не экономить на этом показателе. Причем сам производитель настолько уверен в своей продукции, что на топ-линейку амортизаторов OESpectrum дает пять (!) лет гарантии для европейского рынка. Для России гарантийный срок существенно меньше, но и два года для наших дорог выглядят практически как вызов.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  🌟 Видео

  Замена передних стоек амортизатора SKODA KODIAQ (Шкода Кадиак)Скачать

  

  Сравнительный тест амортизаторов KONI Sport vs Stock - Skoda RapidСкачать

  

  Замена задних амортизаторов на Шкода Октавиа А5 (Skoda Oktavia A5)Скачать

  

  SKODA ROOMSTER Замена амортизаторов.Скачать

  

  Skoda Octavia A-7 состояние амортизаторов на большом пробегеСкачать

  

  Skoda Rapid новые амортизаторы по желанию владельцаСкачать

  

  SKODA YETI Замена отбойников задних амортизаторов.Скачать

  

  Skoda KODIAQ стук в задней правой части автомобиля.Скачать

  

  Передние и задние амортизаторы Skoda rapidСкачать

  

  ЧТО СТУЧИТ В ПОДВЕСКЕ SKODA ROOMSTER? МОГУТ ЛИ АМОРТИЗАТОРЫ СТУЧАТЬ КАК УБИТЫЕ ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА?Скачать

  

  Подвеска ss20 для skoda rapid.Скачать

  

  Замена передних амортизаторов на Skoda Octavia A-7, Octavia III.Скачать

  

  Прыг, скок! Амортизаторы Volkswagen Polo, Škoda Rapid, Audi A1. Проверяем передние стойки на износ!Скачать

  

  Skoda Rapid состояние верхних опор амортизаторов при пробеге 100000 км.Скачать