Амортизаторы для троллейбуса зиу (5 видео)

Просвещаемся Как правильно и быстро отмыть борта и днище катера от водорослей, тины, ракушечника, водного камня?

Вот так с Фаворит-К для мойки катеров можно быстро и без особых усилий отмыть днище и борта катера от любых водных отложений. Читать далее про Фаворит-К.

Пневморессорная подвеска ведущего моста троллейбуса ЗИУ-9Б

Пневморессорная подвеска ведущего моста троллейбуса ЗИУ-9Б (рис. 52) состоит из четырех упругих элементов 15, четырех телескопических амортизаторов 1, двух продольных листовых полуэллиптических рессор 6 и подрамника 9. В подвеске ведущего моста установлены два регулятора положения кузова 18 — левый и правый, по конструкции такие же, как и на ведомом мосту.

Вертикальные нагрузки от рамы троллейбуса передаются на балку ведущего моста через пневматические упругие элементы 15, две полуэллиптические рессоры 6 и подрамник 9. Амортизаторы повышают плавность движения троллейбуса.

Рис. 52. Пневморессорная подвеска ведущего моста троллейбуса ЗИУ-9Б: 1 — амортизатор, 2 — тяга ограничителя хода. 3 — подушка, 4 — крышка кронштейна, 5 — задний кронштейн, 6 — рессора, 7- стяжной болт, 8 — накладка, 9-подрамник, 10 — передний кронштейн рессоры, 11 — палец рессоры, 12 — масленка, 13 — дополнительный буфер, 14 — втулка, 15 — упругий элемент, 16 — гайка М24, 17 — штуцер, 18 — регулятор положения кузова, 19 — тяга регулятора положения кузова, 20 — болт крепления элемента к подрамнику, 21 — буфер

Листовые рессоры 6 подвески задней оси воспринимают продольные усилия и крутящие моменты, а также часть вертикальной нагрузки совместно с пневматическими упругими элементами. Рессора состоит из шести листов, стянутых центровым болтом и двумя хомутиками. Передний конец рессоры крепится к кронштейну 10 основания шарнирно с помощью специального литого ушка и пальца 11. Задний конец рессоры заделан в специальную резиновую подушку 3. Рессора концами крепится к основанию кузова, а средняя часть — к подрамнику 9 с помощью накладок 8 и стяжных болтов 7.

Подрамник пневмоподвески ведущего моста сварной. Он состоит из двух лонжеронов, передней и задней поперечных балок.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Содержание

Амортизаторы для троллейбуса зиу
Передний мост троллейбуса ЗиУ-9Б (ЗиУ 682Б)
Составные части моста
Чертеж переднего моста
Описание переднего моста
Чертеж подвески переднего моста
Описание подвески переднего моста
📹 Видео

Видео:Разгон троллейбуса ЗиУ до 67 км/ч.Скачать

Амортизаторы для троллейбуса зиу

Устройство и эксплуатация троллейбуса

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus.ru *tender@matrixplus.ru*
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

Амортизаторы телескопические, двустороннего действия предназначены для гашения колебаний, возникающих при движении троллейбуса по неровной дороге. Амортизатор (рис. 49, а) состоит из корпуса 4, внутри которого установлен рабочий цилиндр 5, заполненный амортизационной жидкостью. В цилиндре перемещается поршень 2, закрепленный на штоке 6. Шток верхней головкой 9 с резиновой втулкой и пальцем соединяется с кронштейном основания кузова. Нижняя головка амортизатора таким же образом соединена с накладкой рессоры. В поршне 2 имеется два ряда отверстий: отверстия наружного ряда 14 закрыты тарельчатым перепускным клапаном 13, прижимаемым пружиной; отверстия внутреннего ряда 3 перекрыты клапаном отдачи 15, прижимаемым к поршню цилиндрической пружиной 16.

Бронзовая втулка, запрессованная в крышку цилиндра, служит направляющей штока 6. Уплотнение штока обеспечивается специальным резиновым сальником 11, размещенным в корпусе и прижимаемым через шайбу конической пружиной 8. Корпус сальника крепится гайкой 10, имеющей отверстия под ключ. Для уменьшения износа сальника поверхность штока подвергают термической обработке с последующим хромированием и полированием, а для предупреждения повреждений при выдвижении штока из цилиндра защищают кожухом 7. Сальник корпуса 12 выполнен из технического войлока.

Рис. 49. Телескопический амортизатор: а — разрез, С — ход отдачи, в — ход сжатия, А — отверстие для слива жидкости в корпус, Я — полость корпуса; 1,3 — отверстия внутреннего ряда, 2 — поршень, 4 — корпус, 5 — рабочий цилиндр, 6 — шток, 7- кожух, 8 — коническая пружина. 9 — головка, 10 — гайка корпуса, 11 — резиновый сальник штока, 12 — сальник корпуса, 13 — перепускной клапан, 14 — отверстия наружного ряда, 15 — клапан отдачи, 16 — пружина клапана отдачи, 17 — впускной клапан, 18 — клапан сжатия, 19 — пружина клапана сжатия, 20 — отверстие клапана сжатия

Нижняя часть рабочего цилиндра закрыта клапанной головкой. На корпусе головки по окружности расположены отверстия, перекрываемые впускным тарельчатым клапаном 17. Центральное отверстие перекрывается клапаном сжатия 18, прижимаемым пружиной 19.

Действие гидравлического амортизатора состоит в следующем. В результате относительных перемещений подрессоренных (кузова) и неподрессоренных (колес с мостами) частей жидкость перетекает из одной полости амортизатора в другую через калиброванные отверстия, вследствие чего создается сопротивление колебанию кузова.

Наибольшее сопротивление амортизатор создает при растяжении — отдаче (рис. 49, б). В этом случае поршень 2 перемещается вверх и жидкость, находящаяся над поршнем, испытывает сжатие. Перепускной клапан 13 под давлением жидкости закрывается, а клапан отдачи 15 открывается и жидкость через отверстия 3 перетекает под поршень. Пружина клапана отдачи 16 создает при этом необходимое сопротивление перетеканию жидкости. Одновременно впускной клапан 17 клапанной головки открывается и свободно пропускает жидкость из полости корпуса амортизатора в рабочий цилиндр.

При нагружении рессоры расстояние между кузовом троллейбуса и мостом сокращается. Поршень амортизатора движется вниз — происходит сжатие (рис. 49, в). Клапан отдачи 15 закрывается под давлением пружины и жидкости, а перепускной клапан 13 открывается. Жидкость под давлением перетекает через отверстия 14 поршня в надпоршневое пространство. Часть жидкости вытесняется в корпус амортизатора через отверстие клапана сжатия 20, преодолев давление его пружины 19.

Видео:Устройство троллейбуса. Урок #1 (Кузов, шасси и др.)Скачать

Передний мост троллейбуса ЗиУ-9Б (ЗиУ 682Б)

Видео:Тест-драйв модели троллейбуса ЗиУ-682ГСкачать

Составные части моста

1 — Подшипник, 2 — Ступица, 3 — Подшипник, 4 — Поворотный кулак, 5 — Упругий элемент, 6 — Амортизатор, 7 — Хомут, 8 — Тяга ограничителя хода, 9 — Подушка, 10 — Рычаг двуплечий, 11 — Ось рычагов, 12- Продольная промежуточная тяга, 13 — Подшипник, 14 — Кронштейн двуплечего рычага, 15 — Ведомая шестерня, 16 — Валик, 17 — Датчик спидометра, 18 — Тормозной цилиндр, 19 — Кронштейн, 20 — Подушка, 21 — Крышка, 22 — Сухарь, 23 — Щиток головки тяги, 24 — Кольцо, 25 — Пружина, 26 — Шаровой палец, 27 — Опорная пята, 28 — Головка рулевой тяги, 29 — Левая тяга рулевой трапеции, 30 — Стяжной болт, 31 — Покрышка.

Видео:Запуск троллейбуса ЗиУ - 682Г - 016.03Скачать

Чертеж переднего моста

1 — прижим, 2 — гайка, 3 — подшипник роликовый конический 7614, 4 — ступица, 5 — прокладка, 6- болт, 7 — пружинная шайба, 8 -подшипник роликовый конический 7611, 9 — гайка подшипников, 10 — контргайка, 11- крышка ступицы, 12 — замковая шайба, 13,14 — цапфы поворотного кулака, 15 — стопорная шайба, 16 — корпус сальника, 17 — простановочное кольцо, 18 — сальник ступицы, 19 — прокладка ступицы, 20 — колесо, 21 — подшипник упорный 108710, 22, 23 — тормозные цилиндры, 24 — гайка шкворня, 25 — шайба стопорная, 26 — шайба, 27 — шкворень, 28 — распорная втулка, 29 — уплотнительное кольцо, 30 — регулировочная шайба, 31 — установочная шайба, 32 — тяга рулевой трапеции левая, 33 — шплинт, 34 — палец, 35 — рессоры, 36 — накладки(левая и правая), 37 — датчик спидометра, 39 — тяга рулевой трапеции правая, 40 — ось передняя.

Видео:Сборка троллейбуса ЗиУ 10 AVD modelsСкачать

Описание переднего моста

Ведомый мост троллейбуса ЗИУ-9Б является управляемым и состоит из оси 40, двух поворотных цапф 13,14 со ступицами, тормозных барабанов и бездисковых колес 20. На оси имеются площадки для установки пневмоэлеменгов и полуэллиптических рессор 35, а в середине — прилив, к которому крепится кронштейн двуплечего рычага. Ось 40 является несущей и имеет двутавровое сечение, концы оси (кулаки) имеют конические отверстия под шкворни 27.

Шкворень обеспечивает шарнирное соединение поворотных цапф 13,14 с кулаками оси. Шкворень плотно сидит в конусе кулака, а поворотные цапфы свободно вращаются во втулках вокруг шкворня. Это обеспечивает поворот управляемых колес. Легкость поворота создает упорный подшипник 21. Регулировочные шайбы 30 дают возможность регулировать зазор между кулаком и вилкой поворотного кулака.

На оси поворотной цапфы при помощи двух роликовых подшипников 3 и 8 посажена ступица 4, к которой прижимами 1 и гайками 2 крепится бездисковое колесо. Подшипники 3 и 8 крепятся и регулируются гайкой 9, контргайкой 10 и замковой шайбой 12. Для сохранения смазки и предотвращения ее вытекания из ступицы она закрыта крышкой 11 с прокладкой, а с внутренней стороны — сальником 18.

Поворот колес осуществляется при помощи тяг 32, 33 рулевой трапеции, которые шарнирно связаны с рычагами, закрепленными в конусных отверстиях нижних головок поворотных кулаков.

На правом переднем колесе установлен датчик спидометра 37, который при помощи трех болтов закреплен на суппорте и изолирован от корпуса текстолитовыми прокладками.

Технические характеристики переднего моста

Схождение передних колес(по торцам тормозных барабанов), мм	4 — 6
Угол развала колес	1°
Поперечный наклон шкворня	8°
Продольный наклон шкворня	1°30´
Угол внутреннего поворота колес	49°
Угол наружного поворота колес	40°
Диаметр тормозных барабанов, мм	420
Ширина тормозной накладки, мм	140
Площадь тормозных накладок, мм²	2250

Видео:Как управлять троллейбусом ЗиУ - 682Г - 012 ? | Управление троллейбусом ЗиУ.Скачать

Чертеж подвески переднего моста

1 — колесо. 2 — резиновый буфер. 3 — тяга ограничения вертикального хода, 4 — дополнительный буфер. 5 — верхняя подушка, 6 — пневматический элемент. 7 — регулятор положения кузова, 8 — тяга регулятора, 9 — тормозной цилиндр, 10 — эллиптическая полурессора, 11 — амортизатор, 12- передний кронштейн, 13 — рессорная подушка, 14 — крышка переднего кронштейна, 15 — накладка, 16 — стяжной болт, 17 — ось управляемого моста, 18 — хомут, 19 — крышка заднего кронштейн, 20 — задний кронштейн.

Видео:Троллейбус ЗиУ-9 SSM (перекрас)Скачать

Описание подвески переднего моста

Основание кузова связано с осью управляемого моста 17 двумя пневмоэлементами 6 и двумя полуэллиптическими листовыми рессорами 9. Для гашения колебаний управляемый мост имеет два телескопических амортизатора 11.

Листовые рессоры, установленные на управляемом мосту, имеют по семь листов, из которых два верхних — коренные. Листы рессоры сжаты при помощи стяжного болта 16. Сдвиг листов рессоры предотвращается двумя хомутиками 18, стянутыми болтом, который проходит через распорную втулку. Концы рессоры имеют резиновые подушки, которыми она монтируется в кронштейны 12 и 20. К оси моста каждая рессора крепится при помощи стяжных болтов 16 и накладки 15.