в общем Блог про то как я занижал свою машину. кто хочет тот может также поступить на примере моих работ, если я напишу что то неправильно то просьба поправить меня в том или ином посте.
1: начнём с того что в каком состоянии авто находится в данный момент!
необходимо учитывать то что бы не было разбитых шаровых, изношенных сайлентблоков и наконечников, а также нарушений в геометрии кузова и подвески (предыдущие ДТП и тому подобное) если есть недостатки их нужно устранить!
2: разборка подвески! эта процедура происходит нехитрым способом и процедуру я описывать в этом посту небуду так как многие это уже делали самостоятельно, а если нет то просьба скачать из инета уже имеющиеся инструкции!
3: разобрал. ура пружины в руках. скока же резать то чтобы не переборщить. сотни людей задают себе такой вопрос по всей планете )))))
чтобы не «переборщить» был куплен комплект передних пружин(630руб) и отрезан на 1(один) виток. ставить отрезанные пружины оказалось неного проще!(об этом пожже).
теперь очередь «зада». тут как быть? ведь пружины то длиннее и мягче чем спереди.
лан пох пилю тож виток, а там ясно будет !
4: сборка! ясен пень что собираем в обратной последовательности что и разобрал))) прикрутил колёса, опустил с домкрата, выехал с ямы и понял что через полминуты заеду обратно на яму и буду пилить ещё виток сзади ))))) жопа смотрела в небо, а перед вниз))))
5: пильнул, собрал, выехал, ровно! радость! но что то нехватает((((
6: после пиления 1 витка спереди и 2х сзади рычаги передней подвески встали горизонтально и «сели» на нижние отбойники, а тяги заднего моста выровнялись и карданы таким образом стали почти в прямое положение, так же как и передние привода! срезал пополам передние отбойники и прокатался так 3 месяца.
7: лето. поставил летние колёса 16″ 205/55 и понял что надо ещё опускать. опять гараж, опять домкрат, яма, ключи, болгарка снова в руках моих как лучший друг любителя ночных улиц ))))) пилим? пилим. ещё виток с переди и 1,25 витка с зади! отрезаем ещё нижние отбойники отбойники передних рычагов. собрал и оооо радости моей небыло предела :-)))))) пох что трясёт, главное как рулится и входит в повороты!
машина попрыгунчик но зато как в городе в пробке шарахается и держится на трассе как влитая .
8: после всех этих процедур необходимо выполнить работы по развалу и схождению, а также немаловажно угла кастера! так будет понятнее эффект от проделанных работ по подвеске!
первоначальный ресурс: http://vkontakte.ru/club3207443
(размещение приветствуется только с разрешения автора и ссылки первоначального местонапечатания!)
Александр Викторович Полноприводный («BAD NIVER»/»Zord77»)
avtoexperts.ru
Вышедшая на рынок в далеком 1977 году Лада Нива, хоть и предназначалась для жителей сельской местности, но смогла завоевать сердца многих автолюбителей. Стала популярной и выпускается до сих пор. При этом конструктивно не меняясь. Обновляются лишь какие-то компоненты, например за все время производитель установил ГУР, электростеклоподъемники, новое рулевое колесо, бамперы. Также придумываются новые маркетинговые названия и комплектации. А вот сами автовладельцы порой могут создать нечто более яркое и необычное. Об одном из таких проектов мы сегодня поговорим. Встречайте, Lada Niva Urban на заниженной подвеске и 20-дюймовых колесах. Узнаем, как был сделан тюнинг и каково ездить на такой Ниве.
Начнем с того, что данный автомобиль 2018 года выпуска был приобретен на штатных 16-дюймовых дисках. Новому владельцу такой расклад не понравился и он решил в первую очередь поменять колеса.
Изначально выбор пал на 22-дюймовые диски фирмы Vossen, которые стояли на BMW X6. Но после установки этих колес, стало ясно, что они чересчур выпирают из под арок и выглядят крайне вычурно.
Тогда было решено приобрести неоригинальные диски — реплика Vossen в 20-дюймовом размере. Эти колеса с шинами 245/30R20 подошли лучше. То есть, машина стала выглядеть так, как задумывал владелец. Ширина диска — 8.5J.
Читайте также: Опоры передних амортизаторов каптива
Кстати, кого интересует, как поставили диски с незаводской разболтовкой, отвечу так. Применяются проставки, которые позволяют перейти со сверловки 5×139.7 на 5×114.3. Одна часть проставки крепится на ступицу, а на другую одевается диск. Предельно просто. Ширина проставок — 30 мм, как спереди, так и сзади.
После того как колеса были установлены, стало ясно, подвеска требует занижения. Было решено отпилить 1,5 витка у передних пружин и 3 витка у задних. Расстояние от колеса до арки сократилось с 18 см до 5 см.
Родные амортизаторы также претерпели изменения. Укоротили шток. В итоге ход стойки сократился с 12 см до 5 см. Также установили отбойные резинки на шток, чтобы избежать ударов во время езды.Теперь подвеска стала менее длинноходной и более жесткой, что даже при большой нагрузке кузов “просаживается” незначительно.
Такой вид владельца устраивает полностью. Плюс ко всему были затонированы стекла. Боковые и задние стекла 5 % Llumar, а лобовое 15 %.
Кроме того, весь хром на кузове затянут тонировочной пленкой. Установлены пороги в стиле BMW.
Из минусов — правое колесо при повороте руля немного задевают арку.
Также недостатком можно считать уменьшение практичности. Кочки и ямы с такими колесами следует объезжать, либо проезжать очень медленно. Иначе риск получить грыжу на колесе достаточно велик.
Клиренса хватает для того, чтобы уверенно парковаться близко к бордюрам и выезжать на природу. Мы проверили, подъехали вплотную к бордюру и до нижнего края бампера остается еще некоторое расстояние.
На лето владелец решил отключить полный привод и демонтировал передний карданный вал. В таком режиме автомобиль более динамичный и экономичный в плане расхода топлива.
Стоимость доработок
Диски с резиной куплены подержанными за 50 000 рублей. Новые будут стоить примерно 70 000 руб.
Доработка подвески — 3 000 руб.
Тонировка вкруг Llumar — 10 000 руб.
Недостатки Niva Urban
Не могу пройтись мимо “болячек” Нивы. Как писал выше, автомобиль 2018 года, но несмотря на молодость, кузов уже покрывается ржавчиной.
О других недостатках писать смысла нет, так как информации в Сети очень много. Но можно перечислить. Например, “древний” мотор 21214, который лишь немного отличается от еще более старого 21063. Двигатель слабенький, выдает 83 силы и 129 Hm момента. Ускоряется с места до сотни за 17 секунд. И это только по официальным данным. В реальности разгон занимает еще больше времени.
Турбо-кит для мотора 21214 и 21213 продается, но требуется доработка тормозов и усиление коробки передач. Тюнинг выйдет примерно тысяч на 100-150 000 рублей, а то и больше. Мощность мотора с турбиной составит 120 сил и 205 Hm крутящего момента.
Раздаточной коробкой Нивы порой тяжело управлять. Например, блокировка дифференциала иногда упорно не желает включаться и включается через раз. Да и шумит она прилично.
Итоги
Завершая рассказ о тюнинг-проекте хочется сказать, что каждый владелец может сделать со своим автомобилем все что угодно. Возможностей тюнинговать автомобиль на сегодняшний день предостаточно.
Данная Нива вызывает интерес и любопытство у публики. Без внимания никогда не остается. Скорее всего, этого и добивался ее хозяин.
В целом, если говорить о стоковой Ниве, то это замечательный внедорожник, хоть и устаревший на сегодняшний день. Он остается востребованным, потому что за эти деньги ничего такого же проходимого не купить. Напомню, цены на новые Niva Legend начинаются от 554 000 рублей, а комплектация Urban Luxe с кондиционером оценивается в 630 000 рублей.
avtoexperts.ru
Вышедшая на рынок в далеком 1977 году Лада Нива, хоть и предназначалась для жителей сельской местности, но смогла завоевать сердца многих автолюбителей. Стала популярной и выпускается до сих пор. При этом конструктивно не меняясь. Обновляются лишь какие-то компоненты, например за все время производитель установил ГУР, электростеклоподъемники, новое рулевое колесо, бамперы. Также придумываются новые маркетинговые названия и комплектации. А вот сами автовладельцы порой могут создать нечто более яркое и необычное. Об одном из таких проектов мы сегодня поговорим. Встречайте, Lada Niva Urban на заниженной подвеске и 20-дюймовых колесах. Узнаем, как был сделан тюнинг и каково ездить на такой Ниве.
Читайте также: Стойки амортизаторов киа церато 2008
Начнем с того, что данный автомобиль 2018 года выпуска был приобретен на штатных 16-дюймовых дисках. Новому владельцу такой расклад не понравился и он решил в первую очередь поменять колеса.
Изначально выбор пал на 22-дюймовые диски фирмы Vossen, которые стояли на BMW X6. Но после установки этих колес, стало ясно, что они чересчур выпирают из под арок и выглядят крайне вычурно.
Тогда было решено приобрести неоригинальные диски — реплика Vossen в 20-дюймовом размере. Эти колеса с шинами 245/30R20 подошли лучше. То есть, машина стала выглядеть так, как задумывал владелец. Ширина диска — 8.5J.
Кстати, кого интересует, как поставили диски с незаводской разболтовкой, отвечу так. Применяются проставки, которые позволяют перейти со сверловки 5×139.7 на 5×114.3. Одна часть проставки крепится на ступицу, а на другую одевается диск. Предельно просто. Ширина проставок — 30 мм, как спереди, так и сзади.
После того как колеса были установлены, стало ясно, подвеска требует занижения. Было решено отпилить 1,5 витка у передних пружин и 3 витка у задних. Расстояние от колеса до арки сократилось с 18 см до 5 см.
Родные амортизаторы также претерпели изменения. Укоротили шток. В итоге ход стойки сократился с 12 см до 5 см. Также установили отбойные резинки на шток, чтобы избежать ударов во время езды.Теперь подвеска стала менее длинноходной и более жесткой, что даже при большой нагрузке кузов “просаживается” незначительно.
Такой вид владельца устраивает полностью. Плюс ко всему были затонированы стекла. Боковые и задние стекла 5 % Llumar, а лобовое 15 %.
Кроме того, весь хром на кузове затянут тонировочной пленкой. Установлены пороги в стиле BMW.
Из минусов — правое колесо при повороте руля немного задевают арку.
Также недостатком можно считать уменьшение практичности. Кочки и ямы с такими колесами следует объезжать, либо проезжать очень медленно. Иначе риск получить грыжу на колесе достаточно велик.
Клиренса хватает для того, чтобы уверенно парковаться близко к бордюрам и выезжать на природу. Мы проверили, подъехали вплотную к бордюру и до нижнего края бампера остается еще некоторое расстояние.
На лето владелец решил отключить полный привод и демонтировал передний карданный вал. В таком режиме автомобиль более динамичный и экономичный в плане расхода топлива.
Стоимость доработок
Диски с резиной куплены подержанными за 50 000 рублей. Новые будут стоить примерно 70 000 руб.
Доработка подвески — 3 000 руб.
Тонировка вкруг Llumar — 10 000 руб.
Недостатки Niva Urban
Не могу пройтись мимо “болячек” Нивы. Как писал выше, автомобиль 2018 года, но несмотря на молодость, кузов уже покрывается ржавчиной.
О других недостатках писать смысла нет, так как информации в Сети очень много. Но можно перечислить. Например, “древний” мотор 21214, который лишь немного отличается от еще более старого 21063. Двигатель слабенький, выдает 83 силы и 129 Hm момента. Ускоряется с места до сотни за 17 секунд. И это только по официальным данным. В реальности разгон занимает еще больше времени.
Турбо-кит для мотора 21214 и 21213 продается, но требуется доработка тормозов и усиление коробки передач. Тюнинг выйдет примерно тысяч на 100-150 000 рублей, а то и больше. Мощность мотора с турбиной составит 120 сил и 205 Hm крутящего момента.
Раздаточной коробкой Нивы порой тяжело управлять. Например, блокировка дифференциала иногда упорно не желает включаться и включается через раз. Да и шумит она прилично.
Итоги
Завершая рассказ о тюнинг-проекте хочется сказать, что каждый владелец может сделать со своим автомобилем все что угодно. Возможностей тюнинговать автомобиль на сегодняшний день предостаточно.
Данная Нива вызывает интерес и любопытство у публики. Без внимания никогда не остается. Скорее всего, этого и добивался ее хозяин.
В целом, если говорить о стоковой Ниве, то это замечательный внедорожник, хоть и устаревший на сегодняшний день. Он остается востребованным, потому что за эти деньги ничего такого же проходимого не купить. Напомню, цены на новые Niva Legend начинаются от 554 000 рублей, а комплектация Urban Luxe с кондиционером оценивается в 630 000 рублей.
Читайте также: Амортизаторы капота киа сид 2009
Амортизаторы для ВАЗ 2121/2131 Нива и LADA 4×4
Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на классическую НИВУ 2121, 2131 и их модификации, НИВУ 21214М, LADA 4×4 (3 и 5 дв.) и версии «Урбан».
Поделись с друзьями
Применяемость
- ВАЗ 2121
- ВАЗ 2131
- ВАЗ 21214, 21214M
- LADA 4х4, LADA 4х4M
- LADA 4х4 (3 и 5 дв.)
- LADA 4х4 Urban (3 и 5 дв.)
Преимущества использования амортизаторов SS20 в автомобилях семейства НИВА и LADA 4×4
- устраняется проблема раскачивания кузова и существенно уменьшается «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги, движение становится более комфортным;
- предотвращаются «пробои» подвески при движении на большой скорости по дороге с большими неровностями;
- есть возможность выбора характеристик: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт»;
- стабильность работы в тяжелых условиях (за счет большего объема жидкости и улучшенного охлаждения) без снижения характеристик демпфирования;
- увеличенный ресурс;
- расширенный рабочий диапазон температур от -42 ˚С до +50 ˚С;
- гарантия без ограничения пробега;
- бесшумная работа и стабильность характеристик амортизаторов в течение всего срока службы.
Гарантия
Автомобиль Нива (ВАЗ 2121) выпускается с 1977 года и за это время претерпел несколько модификаций. Сейчас название автомобиля — Lada 4х4, но его суть, как самого доступного из внедорожников, не изменилась. За годы выпуска автомобиль Нива (ВАЗ 2121) зарекомендовал себя с лучшей стороны, и по планам проживет на конвейере еще несколько лет. Однако у него есть ряд недостатков. Например, недостаточная стабильность движения на большой скорости, подпрыгивание и раскачивание кузова. Частично эти недостатки объясняются малой колесной базой, но при этом основная причина заключается в штатных амортизаторах.
Амортизаторы передней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4×4
Амортизаторы задней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4×4
Сделать свой автомобиль подходящим именно для ваших условий эксплуатации, а также одновременно улучшить надежность, позволит применение усиленных амортизаторов SS20 на Ниву с настройками «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт».
Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на Ниву, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 для Нивы позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.
Стандарт — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
Модификация «Комфорт-Оптима» имеет увеличенные настройки клапана отбоя, что позволяет решить проблему раскачивания кузова и существенно уменьшает «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги. Амортизаторы SS20 для Нивы и ЛАДА 4х4 с настройками «Комфорт-Оптима» подходят преимущественно для городской эксплуатации.
Амортизаторы «Шоссе» имеют еще большее усилие отбоя по сравнению с серией «Комфорт-Оптима», и кроме того в них увеличены усилия сжатия, что предотвращает пробои подвески при движении на скорости на больших неровностях. Такие настройки подойдут преимущественно для загородной эксплуатации по дорогам и умеренному бездорожью.
Наибольшая величина усилий отбоя и сжатия и, соответственно, энергоемкости — у амортизаторов с настройками «Спорт». Данные амортизаторы подойдут любителям гонок по бездорожью, для наиболее жестких условий эксплуатации.
У амортизаторов SS20 для Нивы ВАЗ 2121 и ЛАДА 4×4 отсутствуют внутренние стуки. Также одной из особенностей амортизаторов SS20 является высокая стабильность параметров при низких и высоких температурах. Корпус амортизаторов SS20 увеличен по сравнению со стандартными амортизаторами, что позволило не только увеличить объем масла, но и применить поршни большего диаметра. Это существенно снижает удельные нагрузки на элементы клапанной системы и увеличивает их ресурс. Поршни с «юбочкой», применяемые в амортизаторах SS20, обеспечивают отличное уплотнение и стабильность характеристик амортизатора при увеличенном сроке эксплуатации. Нижний сайлентблок переднего амортизатора имеет оригинальную конструкцию, превосходящую заводскую по надежности и демпфирующей способности.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле