В продолжение. Пружины задние от классики ВАЗ с переда подойдут. Задние амортизаторы при лифте волговские немецкого производства. Без лифта от Нивы подойдут или нет? Если лифт, то пружины на зад от 9? Остается не решенным вопрос с передом.
Anton605
Продвинутый новичок
Ответ: стоики и пружины на Эскудо
на зад пружины от классики — если хочешь помягче то передние от 8ки, если пожестче, то от 01. Я себе поставил от 01 с переменным шагом. Амморты волговские ухо-шток, я себе поставил Хола масло (ну не люблю я газ). Это все если бюджетный вариант, лучше импорт, но и дороже.
По переду — пружины от Марк2 передние или Прадо передние (мягк/жестк). Стойки только оригинал + проставки.
Вот вроде бы и все. Если лифт большой не хочешь, то пружтины отпиливай.
alex29
Свой в доску
Ответ: стоики и пружины на Эскудо
на зад пружины от классики — если хочешь помягче то передние от 8ки, если пожестче, то от 01. Я себе поставил от 01 с переменным шагом. Амморты волговские ухо-шток, я себе поставил Хола масло (ну не люблю я газ). Это все если бюджетный вариант, лучше импорт, но и дороже.
По переду — пружины от Марк2 передние или Прадо передние (мягк/жестк). Стойки только оригинал + проставки.
Вот вроде бы и все. Если лифт большой не хочешь, то пружтины отпиливай.
задние пружины
scarabey
Местный
Ответ: Задние пружины от ваза
SUZUKовот
Бывает здесь
Может кто объяснит?
Вот эти фразы:
1. К огромному cожалению (или счастью!) навалилась куча работы и поэтому продолжаю «прыгать» на ВАЗ-овских пружинах.
2. Я только уточню малость: приобретены были задние пружины для универсала, т.е. для ВАЗ 2102 или 2104
и т.д.
Зачем ставить это го..но.
Народ ВЫ ведь сели на эти машины из-за того что не хотите ездить на наших ТАЗАХ.
Почему не поставить родные пружины?
Я на свою эску поставил именно родные (старые были просажены и после замены машина приподнялась НАМНОГО и на дороге стала нормальной). Разница в цене не на много больше.
Но производитель то все расчитывал, проводил тесты.
Надо Вам велосипед заново придумывать?
Наш человек
Ставят по двум причинам — дорого/долго покупать родные; хотят увеличить дорожный просвет.
По поводу производитель рассчитал — согласен, родные аммортизаторы должны работать с родными пружинами. А вот клиренс может для кого-то и недостаточен, я менял задние пружины и выше стало ненамного, буду ставить проставки.
Dr.Paul
Местный
После полугода использования ВАЗовских пружин с 1-ки, с жёлтой полосой( с зелёной не попались!) — они немного просели, букавально чуть-чуть и стали помягче.
Несколько жестче, чем родные, но мне очень даже чейчас комфортно! При небольшой загрузке — 3 человека по 80-90 кг машина плывёт и вто же время отлично ведёт себя в поворотах! При сидящих «телах» — не более, чем на 1 — 1,5 см проседает при «посадке» тел!
Вполне реальный вариант, но естественно — возьму при случае родные с универсала на седан, если найду! Пока, в Украине — не нашел. Экзист меня — огорчил. Вместо обещанных 10 дней — 2 месяца и куча непоняток и всего третью часть заказа вообще нашли.
Касаемо «нехотите ездить на ТАЗах»! Конечно не хотим! Хотим ездить на SUZUKI иуверенно входить в поворот, но кто-то хочет перевозить по 300 кг груза регулярно, и родные аммортизаторы с родными пружинами будут очень мягкими для ежедневной такой эксплуатации!
Понимаете? Кому-то 1,3 достаточно, а кому-то 1,8 твинкамовского мало! А кто-то хочет золотую середину- «работягу 1,6»!
Поэтому — ВАЗ-овские пружины, как бюджетный вариант — реальны! Теперь, через пол-года скажу -ДА! Реальны! А для тех, кто возит «золотые слитки» которые весят неплохо — это вообще отличный вариант! Хотя — чашку я бы чуток переделал!
Читайте также: Замена передних амортизаторов ваз классика
Forest Cat
Свой в доску
2.5 тыр
Итого: 25 тыр за заднюю подвеску.
Сравниваем с:
картридж Плаза (если все-таки соберусь поставить):
350 р
Итого: 2.7 тыр за заднюю подвеску.
Разница — на порядок (. )
SUZUKовот
Бывает здесь
Откуда такие цены? Баксы-бакс
Когда я писал «родные» имелось ввиду что они на 100% идентичны разработаным на заводе изготовителе авто. Тоесть дубликаты. Хотя думается что сама Suzuki не делает ни аморты ни пружины, а покупает их по контракту у того же Токико или Каябы.
Сейчас спецально зашел на Егзист и во трезультат:
Cultus 2001 седан (прсто для примера)
Kayaba 333215 Амортизатор газовый задний правый 05.03.08 9дней 2 729,11 Руб
Suplex 41 028 Пружина подвески задняя 02.04.08 4дня 1 575,20 Руб (кстати пружины этого производителя поставил себе на эскудо ,отличные пружины .Возил и плитку для ванны
340кг. и краску 20 ведер по 15 кг. не пробивает)
Итого :2730+2730+1560+1560x=x8580 (не 25 тыр.Баксы-бакс и не 2.7 конечно НО! никаких переделок и «кружков сделай сам» расчитаное и протестированое поведение на дороге, а потом тут никто не вспомнил про безопасность или Вам наплевать на неё ? Неудачная гребенка и можно оказаться в кювете или еще хуже на встречке. если о себе недумаете дык других пожалейте!)
Надеюсь я никого не обидел?Если что извините.
Насчет тех кто хочет перевозить грузы по 300кг. регулярно — не тот это авто и если этим заниматся после пружин и стоек придется ремонтировать еще много чего.
Существует коммерческий транспорт спецально для этого сделаный .Ну или как вариант Спринтёр колхозник у него сзади рессоры.Цена примерно таже.
ldv — насчет проставок поддерживаю :thumbsup:
Политех
Свой в доску
Дружище, если б ты потратил чуть времени и почитал сначала, а также соседние темы, увидел бы, что НЕТ пружин для универсалов. Для седанов — да, есть. Для универсалов — нету. Даже если покупают люди пружины типа Каяба типа для универсала — после установки машина сильно проседает.
Поэтому, если при наличии правильных мозгов и рук за меньшие деньги люди могут получить лучший результат — что в этом плохого?
.
У меня вот колесные гайки стоят от Нивы — ничуть не комплексую, что заплатил 16*5 р. вместо 16*147 р.
Forest Cat
Свой в доску
То ты призываешь не колхозить, то тут же поддерживаешь? Думаешь, производитель просчитывал работу подвески с проставками?
В целом, конечно, принято считать, что импортные детали лучше наших, но к сожалению сейчас многие именитые производители переносят производства в Восточную Европу и в Азию, что немедленно сказывается на качестве. В качестве примера могу привести те же ШРУС-ы якобы итальянской фирмы GLO, которые на поверку производятся в Польше и отзывы о их качестве не очень, да и в магазине они стоят даже дешевле наших.
Пример по расходникам: масляный фильтр VIC сделаный в Японии и в Корее — это 2 большие разницы. А еще есть китайские подделки ?
Вот такие невесёлые мысли.
З.Ы. Ну не понравятся мне ВАЗ-овские пружины — поставлю саплекс. ?
Dr.Paul
Местный
А вот здесь — правда! К сожалению — не просто переносят в другие страны производство, но и не исключена вероятность выпуска в «ночное время» на тех же мощностях деталей, не соответствующих требованиям, т.е. не прошедших ОТК! Например из стали другой марки и т.д.
Поверте, в Китае — это практикуют! Да и в Украине могут выпустить в цехе какую-нибудь Каябу. На SUZUKI — маловероятно, а вот на VW — элементарно!
Исходя из того, что в принципе, если устанавливать только оригинальные запчасти, да ещё и только от проверенных поставщиков, то содержать 7-8 летнюю машину становиться невыгодно! Проще купить новую и пользоваться гарантийным сервисом! Это — на первый взгляд!
А вот, если руки «нормально заточены» и для души интересно покрутить гайки, да ежели использовать запчасти с разборок- то оказывается, что Балено — отличная машинка!
Всё, естественно — по деньгам и по мозгам! Конечно, можно и на новом Лексусе проезжать в год по 100 тыщ по трассе, но если подсчитать затраты, то это будет глупо! Можно взять десятку и непрерывно её ремонтировать — это уже умнее, но я, почему-то, предпочёл Балено! Пока! Жрёт мало, тянет хорошо да и с ВАЗовскими пружинами и переделанными аммортизаторами прекрасно ведёт себя по нашим гиперямам(как-то проехал по открытому канализационному люку 60 км в час, погнув литые диски, подвеска в норме, развал-сход в идеале)!
Читайте также: Амортизатор задний правый daewoo gentra
scarabey
Местный
а замена пружин на вазовские подрозумевает замену амортизаторов или не обязательно?
Наш человек
Я тоже непротив поколхозить, например с удовольствием воспользуюсь инфой с форума по замене сайлентблоков на вазовские. Но не готов вносить изменения, ухудшающие характеристики машины, в данном случае — менее комфортная езда из-за более жестких пружин (как правило езжу без груза).
По поводу обязательности замены аммортизаторов — родные аммо рассчитаны на родные пружины, соответственно ставя более жесткие пружины при езде по неровностям обратный ход подвески будет менее саммортизированным. Ну и срок службы аммортизаторов я думаю уменьшится.
SUZUKовот
Бывает здесь
Немного предистории или че я сюда приперся.
Мой эскудо стал мне мал(3 двери и отсутствие багажника) стал выбирать себе другой авто, хотя раставатся с эскудиком очень неохота просто сроднился с этой машиной, Рыдаю!ну да ладно выбор пал на култуса (такой же двиган да и качество сузуки меня вполне устраевает) вагона.
Стал изучать тему собирать инфу и вот наткнулся на эту проблему — много Култусоводов и им подобных жалуются на низкий зад даже на пустой машине не говоря уже про загрузку и пассажиров.
Дык в чем проблема ? кто может популярно объяснить этот феномен?
То что джапонцы не расчитали нагрузки и поставили не те детали я НЕ верю!
Наш человек
Cultus_Novosib
Свой в доску
Про жесткость задних пружин
Жесткость пружин штатная думается мне вполне нормальная, мне на Cultus Wagon понадобилась замена задних пружин когда умерли задний стойки.
Родные стойки были с некиим бочонком сбоку и выполняли функцию не только собственно амортизатора (гасителя колебаний) но и активного упругого элемента. Когда поставил стойки «Каяба», зад машины и просел.
Forest Cat
Свой в доску
Наш человек
Ответ: Про жесткость задних пружин
Forest Cat
Свой в доску
Ответ: Про жесткость задних пружин
Вот поэтому твои аммортизаторы без проблем заменяются на каябу или монро.
З.Ы. Cultus_Novosib , ничего, что я за тебя ответил? ?
З.З.Ы. Вообще, тема про задние аммортизаторы на Култус-универсал — баянище еще тот.
Если интересно, можешь поиском пройтись, я даже вроде описывал, как разбирал умерший аммортизатор ?
Наш человек
Т.е. получается что низкий клиренс не из-за мягких пружин а из-за других амортизаторов.
Значит для Baleno существует 2 вида амортизаторов — к-е давят шток вверх и к-е не давят, или же с доп ресивером ставят только на универсалы.
Кто-нибудь просветит эту тему?
PS посмотрел сервис-мануал — на картинках не видно никакого боченка у амортизатора
Cultus_Novosib
Свой в доску
scarabey
Местный
Народ имеються пружины от пятёрки
кто нибудь знает они так же подходят или нет?
Heaven
Местный
Я себе на днях поменял задние амортизаторы. Старые не текли, но после демонтожа и проверкой рукой шток двигался очень легко, те явно они нормально уже не работали. У новых аммо — шток как было написано выше действительно постепенно выпирает вверх (не так просто на нем был стопор надет) и чтобы потом его рукой утопить вниз, пришлось приложить достаточное усилие. Пружины оставил старые, вроде нормальными показались. Еще поставил сразу по одной проставке 9-ой. Отчетец небольшой возможно напишу позже, пока катастрофически времени нет.
Вот фотогалерея на эту тему, если кто хочет полицезреть, хотя возможно ничего интересно там и нет
http://picasaweb.google.ru/Ivan.Tyamgaev/SuzukiBaleno
Я еще попутно тормоза задние делал и бампер сдернул для предстоящего ремонта, на фотках это тоже отражено.
По подъему кормы — поднялось вроде немного. Оно раньше то в принципе приемлемо было, пока один ездишь, зато как сядет пару взрослых человек назад или какой нибудь груз побольше в багажник — вот тут начиналась шоу. Чуть побольше кочка, или не дай бог «лежачий полицейский» где встретится — сразу проблема.
С новыми аммо пока не удалось протестировать ту же ситуацию. Я думаю скоро появится такая возможность.
Читайте также: Как устроен передний амортизатор велосипеда
Наш человек
Спасибо за фотки и инфу про снятие бампера (пригодится при установке парктроника).
Такой дорожный просвет как на фотке мне нравится! Буду летом ставить такие же проставки.
Новые амортизаторы я думаю на просвет не повлияли, а только на проезд кочек.
В предыдущих постах говорили про специфичные амо, работающие в помощь пружинам.
Heaven
Местный
Так вот я думаю что аммо, которые я поставил очень даже помогают работе пружин. Я же говорю что шток постоянно выдавливает вверх и причем с хорошим усилием, чтобы вниз его упустить пришлось как следует понажимать сверху, даже голой рукой это делать больно лучше через какой нито предмет (ключ, доска) . Тоесть если его отпустить — он опять вверх выпирает.
Я когда уже стойку поставил на место понял, что неправильно пыльник надел. Уже на месте этот шток пришлось вниз тянуть крючком и пришлось поупираться чтобы шток осадить, а потом его зафиксировать, чтобы пока переворачиваю пыльник он опять не улез вверх.
Наш человек
Ну все-таки одно дело если шток медленно ползет вверх и другое — если надо приложить 50кг для его сжатия, а без нагрузки он сразу разжимался. На моих амортизаторах тоже медленно выдвигается, но в принципе это движение рукой можно остановить. Для сжатия надо было сильно давить.
А у Вас какое усилие надо было прикладывать чтобы остановить шток?
Heaven
Местный
Ну да, все в принципе так и есть как вы описываете. Просто по сравнению со старыми аммо, где при легком нажатии на шток он уже шел вниз, новые аммо выглядят гораздо «мускулистее»
Я до этого сталкивался только с амортизаторами для нашей классики, где аммо туда сюда ходит с усилием без всякого самопроизвольного выдавливания штока. Поэтому к такому поведению аммо не был готов и посчитал что это и есть как раз те самые «специфичные амо, работающие в помощь пружинам». А раз это нормальное их поведениеЧешу репу. — будем знать, спасибо за науку.
Наш человек
Скажите пжл, какой толщины установленные проставки от 9ки и какие проблемы при их установке были? Родные болты выбивали, меняли на более длинные?
Heaven
Местный
Это лучше здесь поиском про проставки поискать прямо. Кто то целую инструкцию здесь аж писал. Я вот собственно ей и руководствовался по памяти.
Проставки уже прикупил давно, брал вроде 18мм которые. В комплекте уже есть болты, которые я и ставил вместо родных.
Этих болтов хватает чтобы поставить сразу обе проставки, поэтому лучше опилить лишнее зараннее, если будете 1 проставку ставить. А то только крутить больше придется, а делать там это не очень удобно (по крайней мере на седане).
Выбиваются штатные болты из чашки достаточно легко. Новые запресовываются не очень хорошо — болтаются. Поэтому я отверстия посадочные разклепывал немного прутком имеющим диаметр чуть побольше. После этого запресовывались болты уже гораздо лучше. В вышеупомянутой инструкции человек сваркой прихватывал их для большей надежности. У меня сварки не было.
Если болты не опиливать, то это тоже может пригодится. Я когда начал затягивать один — он начал проворачиваться. Навернул сверху еще 2 гайки и законтрил их между собой — вот за это и держал болт, чтобы не крутился.
А еще — в проставках сверлить надо отверстия под болты на 8 — это вот нетривиальная задача. Насечки там уже есть и так, увидите сами. А вот делать вертикальное отверстие обычной дрелью занятие непростое (было бы гораздо лучше на станке это сделать все). Да и сверла почему то тупятся быстро. Если нет наждака под рукой, то запаситесь штуками 4-5.Я делал дырки на 9.
От того насколько вертикальнее и точнее будут сделаны дырки зависит потом трудоемкость обратной сборки. У меня это не очень точно получилось сделать — пришлось дырки еще больше расверливать и назад все это вставлять пришлось немного с помощью молотка.
Вот. Удачи.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности