Антипросадочный клапан citroen ксантия

asn1976 писал(а): Позавчера, опять же для профилактики, проверил антипросадку. Результат теста заставил призадуматься. Сфера реально ПРОБИТАЯ. Поставил её обратно. Машина НЕ ПАДАЕТ.

asn1976 » Сентябрь 27th, 2010, 10:20

Petruxa » Сентябрь 28th, 2010, 8:13

Kikis » Сентябрь 28th, 2010, 10:10

LISNICK » Сентябрь 28th, 2010, 10:12

military » Сентябрь 28th, 2010, 11:19

Kikis , в волковыске 30-35 тыр РБ, могу маршруткой передать
пр процедуре замены — звони

Добавлено спустя 29 секунд:

но попробуй сначала почистить

military » Сентябрь 29th, 2010, 2:16

Тут на счет антипросадки спорили.

«Многие модели Citroën-ов, которые имеют регулируемую гидропневматику и систему Гидроактива, Xanti-и и XM
–мы, оборудованы системой антипросадки (anti-sink system (SC/MAC)), установленную с несомненно единственной
целью — успокоения обыкновенного водителя посредством предохранения автомобиля от опускания («просадки»),
когда он не используется. Эта система в действии, не пересекается с нормальным функционированием других узлов.
Она пытается минимизировать утечки внутри системы посредством содержания только одного элемента который
может «протекать», самого антипросадочного клапана.
Принцип работы является довольно простым: имеется антипросадочный клапан установленный для каждой оси, между корректором высоты и стойками подвески (или гидравлического контрольного блока системы Гидроактив). Клапаны управляют разностью давлений в системе без электрического управления: когда имеется значительное давление в их контрольном контуре, они сохраняют свой рабочий контур постоянно открытым (фактически они являются аналогом простого электрического реле).
В нормальных обстоятельствах, насос высокого давления обеспечивает регулятор давления и главный аккумулятор
жидкостью. Выход из этих двух узлов обеспечивает всю систему высоким давлением, которое поступает через клапан
безопасности, сохраняющий постоянное давление в контуре тормозов, для очевидной причины связанной с безопасностью.
Если в системе поддерживается достаточное давление, клапан безопасности снабжает остальную часть подвески через
антипросадочные клапаны и корректоры высоты. Это давление, которое поступает через клапан безопасности, появляется в контрольном контуре корректора высоты. Когда автомобиль двигается, клапан постоянно открыт, соединяя корректоры высоты к остальной части подвески и тормозной системы – вся система работает точно так же, как и в автомобиле не оборудованным
антипросадочным клапаном. Даже когда двигатель заглушен, клапан остается открытым настолько долго, насколько долго давление жидкости подаваемой через основной аккумулятор остается выше, чем давление в подвеске. Однако как только утечка в стойках, корректорах высоты и тормозном клапане ограничит давление в главном аккумуляторе ниже давления в
подвеске, закрытие антипросадочного клапана изолирует стойки подвески от остальной части системы .
Является нормальным, что передний клапан срабатывает первым, поскольку передняя часть ненагруженного автомобиля является значительно тяжелее вследствие двигателя и коробки передач. В сравнении с автомобилями не оборудованными
антипросадочным клапаном, утечка в данном случае ограничивается довольно радикально. Например
«стандартный» XM с подвеской, упомянутой первично, полностью опускается за 20-30 часов, в то время когда
система имеет антипросадочный клапан подвеска потребуется для опускания в нижнее положение порядка
10 дней.
В подключении заднего антипросадочного клапана есть небольшое отличие: в дополнение к подаче давления в заднюю часть подвески и контур тормоза, как обычно, он подключает так же дополнительную антипросадочную сферу. Назначение этой сферы заключается в удержании давления в тормозном контуре. Так как тормозной клапан является наиболее
«протекающим» элементом, он может выпускать давление между поршнем и плунжером (штоком) в то время когда остаточное давление позади поршня (обеспечивающего высокое давление и контур передней подвески не имеют слишком больших утечек) остается довольно высоким. В этом случае антипросадочный клапан может открыться ошибочно – дополнительная же
сфера гарантирует что это не случится.
Антипросадочная система поддерживает высоту автомобиля посредством противодействия внутренним утечкам различных элементов подвески которые выполняли бы сбрасывание давления в резервуар.
Элементы которые находятся в постоянном движении – например корректоры высоты, пропускают часть жидкости мимо своих уплотнителей u1089 с целью собственной смазки; тормозные клапаны, с другой стороны, начинают давать утечку когда они изнашиваются.
Антипросадочные клапаны – которые двигаются очень редко, не нуждаются в интенсивной смазке, таким образов изготавливаются с очень высокой точностью и очень низкой утечкой – они изолируют все стойки от остальной части системы для предотвращения любых возможных утечек, приводящих к снижению давления в стойках что приводит к опусканию автомобиля.»

Читайте также: Термостатический прямой клапан для двухтрубных систем

ИМХО.
Это объясняет, почему при умирающем ГТЦ (у меня так и было), при нормальной сфере антипросадки, не опускался зад при нажатой педали тормоза.
Кстати и на техосмотре влияет, когда задняя ось тормозит. При пробитой сфере жопа с началом торможения падает, а при нормальной потихоньку опускается.

ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Ремонт, описания, документация и обсуждение гидропневматических Ситроенов

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню «Инструменты» далее «настройка». в настройках раздел «приватность». в блоке «история» — удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-ochistit-kesh-firefox

Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/

Схема и устройство клапана антипросадки

Схема и устройство клапана антипросадки

#1 Сообщение Panzer » 13 ноя 2012 19:15

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#2 Сообщение Panzer » 27 ноя 2012 20:16

Спасибо за помощь

Добавлено спустя 2 минуты 43 секунды:
Ещё немного

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#3 Сообщение Oleg_klm » 27 ноя 2012 20:56

Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#4 Сообщение Panzer » 27 ноя 2012 21:12

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#5 Сообщение Oleg_klm » 27 ноя 2012 21:41

1. у старых клапанов резинка дубеет и разрушается
2. поменяй местами. Правильно — подача снизу

Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#6 Сообщение Panzer » 27 ноя 2012 21:52

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#7 Сообщение Oleg_klm » 27 ноя 2012 21:56

Читайте также: Счетчик пузырьков со2 с обратным клапаном

Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#8 Сообщение Panzer » 27 ноя 2012 22:19

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#9 Сообщение user » 28 ноя 2012 00:00

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#10 Сообщение Oleg_klm » 28 ноя 2012 10:01

Panzer, под нижний плунжер подкладывают всякую вигню, что-б он плотно не садился. Мне способ не нравится из-за того, что клапан нужно разбирать, а он старый, придется заменить резинки, при разборке велика вероятность насыпать грязи; или на этом плунжере пропилить пару пазов снизу. Проще и надежнее — поменять местами трубки.

Panzer, будь бобер, померяй резиновые колечки на крышках

Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#11 Сообщение Kreevich » 28 ноя 2012 13:39

Xantia 1.9 TD 1997 ГА2
Master 2.5dCi

Все жалуются на отсутствие денег, а на отсутствие ума — никто.

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#12 Сообщение Oleg_klm » 28 ноя 2012 13:50

Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#13 Сообщение Kreevich » 28 ноя 2012 13:57

Xantia 1.9 TD 1997 ГА2
Master 2.5dCi

Все жалуются на отсутствие денег, а на отсутствие ума — никто.

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#14 Сообщение Oleg_klm » 28 ноя 2012 14:05

Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.

Re: Схема и устройство клапана антипросадки

#15 Сообщение AlexM » 28 ноя 2012 14:14

А вот поясните такой момент. Если правильно понимаю нижняя часть клапана в закрытом состоянии не перекрывается, по крайней мере боковые входы остаются соединенными, правильно? Тогда получается вход высокого давления в клапан ГА остается соединенным с системой. Почему тогда через него не утекает жижа из стоек, через неплотности плунжера в клапане?

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:
И зачем на нижнем плунжере выступ вниз, если он ни во что не упирается?

Антипросадочный клапан citroen ксантия

Uncle » Сентябрь 27th, 2010, 8:31

asn1976 писал(а): Позавчера, опять же для профилактики, проверил антипросадку. Результат теста заставил призадуматься. Сфера реально ПРОБИТАЯ. Поставил её обратно. Машина НЕ ПАДАЕТ.

asn1976 » Сентябрь 27th, 2010, 10:20

Petruxa » Сентябрь 28th, 2010, 8:13

Kikis » Сентябрь 28th, 2010, 10:10

LISNICK » Сентябрь 28th, 2010, 10:12

military » Сентябрь 28th, 2010, 11:19

Kikis , в волковыске 30-35 тыр РБ, могу маршруткой передать
пр процедуре замены — звони

Добавлено спустя 29 секунд:

но попробуй сначала почистить

military » Сентябрь 29th, 2010, 2:16

Тут на счет антипросадки спорили.

«Многие модели Citroën-ов, которые имеют регулируемую гидропневматику и систему Гидроактива, Xanti-и и XM
–мы, оборудованы системой антипросадки (anti-sink system (SC/MAC)), установленную с несомненно единственной
целью — успокоения обыкновенного водителя посредством предохранения автомобиля от опускания («просадки»),
когда он не используется. Эта система в действии, не пересекается с нормальным функционированием других узлов.
Она пытается минимизировать утечки внутри системы посредством содержания только одного элемента который
может «протекать», самого антипросадочного клапана.
Принцип работы является довольно простым: имеется антипросадочный клапан установленный для каждой оси, между корректором высоты и стойками подвески (или гидравлического контрольного блока системы Гидроактив). Клапаны управляют разностью давлений в системе без электрического управления: когда имеется значительное давление в их контрольном контуре, они сохраняют свой рабочий контур постоянно открытым (фактически они являются аналогом простого электрического реле).
В нормальных обстоятельствах, насос высокого давления обеспечивает регулятор давления и главный аккумулятор
жидкостью. Выход из этих двух узлов обеспечивает всю систему высоким давлением, которое поступает через клапан
безопасности, сохраняющий постоянное давление в контуре тормозов, для очевидной причины связанной с безопасностью.
Если в системе поддерживается достаточное давление, клапан безопасности снабжает остальную часть подвески через
антипросадочные клапаны и корректоры высоты. Это давление, которое поступает через клапан безопасности, появляется в контрольном контуре корректора высоты. Когда автомобиль двигается, клапан постоянно открыт, соединяя корректоры высоты к остальной части подвески и тормозной системы – вся система работает точно так же, как и в автомобиле не оборудованным
антипросадочным клапаном. Даже когда двигатель заглушен, клапан остается открытым настолько долго, насколько долго давление жидкости подаваемой через основной аккумулятор остается выше, чем давление в подвеске. Однако как только утечка в стойках, корректорах высоты и тормозном клапане ограничит давление в главном аккумуляторе ниже давления в
подвеске, закрытие антипросадочного клапана изолирует стойки подвески от остальной части системы .
Является нормальным, что передний клапан срабатывает первым, поскольку передняя часть ненагруженного автомобиля является значительно тяжелее вследствие двигателя и коробки передач. В сравнении с автомобилями не оборудованными
антипросадочным клапаном, утечка в данном случае ограничивается довольно радикально. Например
«стандартный» XM с подвеской, упомянутой первично, полностью опускается за 20-30 часов, в то время когда
система имеет антипросадочный клапан подвеска потребуется для опускания в нижнее положение порядка
10 дней.
В подключении заднего антипросадочного клапана есть небольшое отличие: в дополнение к подаче давления в заднюю часть подвески и контур тормоза, как обычно, он подключает так же дополнительную антипросадочную сферу. Назначение этой сферы заключается в удержании давления в тормозном контуре. Так как тормозной клапан является наиболее
«протекающим» элементом, он может выпускать давление между поршнем и плунжером (штоком) в то время когда остаточное давление позади поршня (обеспечивающего высокое давление и контур передней подвески не имеют слишком больших утечек) остается довольно высоким. В этом случае антипросадочный клапан может открыться ошибочно – дополнительная же
сфера гарантирует что это не случится.
Антипросадочная система поддерживает высоту автомобиля посредством противодействия внутренним утечкам различных элементов подвески которые выполняли бы сбрасывание давления в резервуар.
Элементы которые находятся в постоянном движении – например корректоры высоты, пропускают часть жидкости мимо своих уплотнителей u1089 с целью собственной смазки; тормозные клапаны, с другой стороны, начинают давать утечку когда они изнашиваются.
Антипросадочные клапаны – которые двигаются очень редко, не нуждаются в интенсивной смазке, таким образов изготавливаются с очень высокой точностью и очень низкой утечкой – они изолируют все стойки от остальной части системы для предотвращения любых возможных утечек, приводящих к снижению давления в стойках что приводит к опусканию автомобиля.»

Читайте также: Клапан обратный для пневмоударника

ИМХО.
Это объясняет, почему при умирающем ГТЦ (у меня так и было), при нормальной сфере антипросадки, не опускался зад при нажатой педали тормоза.
Кстати и на техосмотре влияет, когда задняя ось тормозит. При пробитой сфере жопа с началом торможения падает, а при нормальной потихоньку опускается.