Ауди 80 обратный клапан вакуума

Видео:Как быстро проверить вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и его клапанСкачать

Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя

Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.

Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.

Если с тормозной системой появились первые симптомы плохой работы, тогда следует произвести осмотр на поиск неисправностей. Обычно первые симптомы проявляются при нажатии на педаль тормоза. А это в свою очередь – неисправность вакуумного усилителя тормозов – главного «помощника» всей системы торможения.

Чтобы проверить работоспособность вакуумного усилителя, нужно при выключенном двигателе автомобиля произвести 5-6 последовательных нажатий на педаль тормоза с интервалом в 1-2 секунды и на шестой раз педаль не отпускать – зафиксировать нажатой. Теперь в таком положении заведите двигатель, педаль должна будет переместиться вперёд. Если ничего не случилось, тогда нужно проверить вакуумный шланг и работу обратного клапана на герметичность, что мы и будем сейчас делать в этой статье.

Вся процедура очень простая и не требует дополнительной помощи со стороны, всё можно делать в гараже своими руками. Самое неудобное и нудное это будит разборка обшивки под капотом, иначе до вакуумного усилителя тормозов будет не добраться.

Видео:Вакуумный клапан.Скачать

Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя:

1. Провод с клеммой «–» отсоединить от автомобильного аккумулятора.

2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека.

3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. Проверьте соединение этого шланга на другом конце – на вакуумном усилители тормозов.

5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из вакуумного усилителя.

6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны – через клапан.

7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.

Эту процедуру можно делать и без груши – продуть ртом. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя.ВАЗ

Видео:Настройка и замена трубки усилителя тормозов ауди 80 [ @ 2020 ]Скачать

Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя

Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.

Читайте также: Как определить натяжку ремня грм ваз 2114 8 клапанов

Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.

Если с тормозной системой появились первые симптомы плохой работы, тогда следует произвести осмотр на поиск неисправностей. Обычно первые симптомы проявляются при нажатии на педаль тормоза. А это в свою очередь – неисправность вакуумного усилителя тормозов – главного «помощника» всей системы торможения.

Чтобы проверить работоспособность вакуумного усилителя, нужно при выключенном двигателе автомобиля произвести 5-6 последовательных нажатий на педаль тормоза с интервалом в 1-2 секунды и на шестой раз педаль не отпускать – зафиксировать нажатой. Теперь в таком положении заведите двигатель, педаль должна будет переместиться вперёд. Если ничего не случилось, тогда нужно проверить вакуумный шланг и работу обратного клапана на герметичность, что мы и будем сейчас делать в этой статье.

Вся процедура очень простая и не требует дополнительной помощи со стороны, всё можно делать в гараже своими руками. Самое неудобное и нудное это будит разборка обшивки под капотом, иначе до вакуумного усилителя тормозов будет не добраться.

Видео:КЛАПАН вакуумного усилителя! Причина отказа тормозов!Скачать

Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя:

1. Провод с клеммой «–» отсоединить от автомобильного аккумулятора.

2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека.

3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. Проверьте соединение этого шланга на другом конце – на вакуумном усилители тормозов.

5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из вакуумного усилителя.

6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны – через клапан.

7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.

Эту процедуру можно делать и без груши – продуть ртом. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя.ВАЗ

Видео:geely ck обратный клапан вакуумаСкачать

Обратный клапан на вакуумном корректоре УОЗ

#1 Allmax

Вопрос у меня такой. На трубке идущей к вакуумному корректору УОЗ распределителя в разрыве стоит обратный клапан. По схемам стоит белой стороной к распределителю. Если учесть, что при таком включении этого клапана, подача разряжения на вакуумный корректор будет отсутствовать. Получается, что угол опережения регулируется только центробежными грузиками. А следовательно, зачем вообще умным немцам было подводить выкуумную трубку к распределителю, чего не ставили распределитель без вакуумного корректора УОЗ (как на mono-motronic).

На картинке этот клапан на позиции 25.

Поиском пользовался, ничего не нашел. В интернете тоже ничего по этому вопросу нет.

Машинка А80 В3, двигатель PM (mono-jetronic).

Прикрепленные изображения

#2 sewerok

• Модель Audi: Volvo
• Кузов: HB
• Двигатель : B6324S
• Обьем (V): 3.2
• Коробка: АКПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2010
• Город: Москва

Читайте также: В41371418 клапан масляного насоса д 3900

вариантов 2
1 — просто установили сей клапан неправильно
2 — установили его так специально, потому что мембрана вакуумного опережения негерметична — сосет воздух, а чтобы не сосала лишний воздух таким образом её глушат. Сие ес-сно делали не немцы.

А джетроник и мотроник и отличаются по сути тем, что в джетронике есть и центробежка и вакуумка, а в мотронике — просто тупо датчик холла и более ничего в трамблере нет — все опережения делают мозги впрыска

#3 Allmax

sewerok (10 августа 2011 — 17:36) писал:

вариантов 2
1 — просто установили сей клапан неправильно
2 — установили его так специально, потому что мембрана вакуумного опережения негерметична — сосет воздух, а чтобы не сосала лишний воздух таким образом её глушат. Сие ес-сно делали не немцы.

А джетроник и мотроник и отличаются по сути тем, что в джетронике есть и центробежка и вакуумка, а в мотронике — просто тупо датчик холла и более ничего в трамблере нет — все опережения делают мозги впрыска

Клапан установлен правильно. Т.к. на обратной стороне капота приклеена наклейка с разводкой вакуумных трубок. На наклейке все надписи на немецком языке. По этой схеме показано, что клапан устанавливается белой стороной к распределителю, а следовательно разряжение с впускного коллектора не пустит к выкуумному корректору вообще не при каких случаях. Машина в одних руках с 2003 года. Была пригнана с германии уже с наклейкой и клапаном.

Когда возникли вопросы об уместности его установки были осмотрено 4 аналогичные машины в 2-х клапан был, а в 2-х его небыло. Т.е. с моей уже в 3-х машинах клапан присутствует.

Помимо этого были просмотрены ролики на YOUtube. В некоторых роликах на моновпысковых B3 этот клапан тоже попадается в кадр.

Просто если этот клапан там стоит, то узел, который отвечает за изменение УОЗ до 6* на ХХ вообще не нужен. Тогда зачем практичным немцам было усложнять конструкцию тоже не понятно.

#4 BMI

• Модель Audi: 100
• Кузов: С4
• Двигатель : ААТ
• Обьем (V): 2,5
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1994
• Город: СКО РК

sewerok (10 августа 2011 — 17:36) писал:

вариантов 2
1 — просто установили сей клапан неправильно
2 — установили его так специально, потому что мембрана вакуумного опережения негерметична — сосет воздух, а чтобы не сосала лишний воздух таким образом её глушат. Сие ес-сно делали не немцы.

А джетроник и мотроник и отличаются по сути тем, что в джетронике есть и центробежка и вакуумка, а в мотронике — просто тупо датчик холла и более ничего в трамблере нет — все опережения делают мозги впрыска

Видео:Какие могут быть причины неисправности вакуумного усилителя тормозов. Как проверить их самомуСкачать

Вакуумный усилитель тормозного привода — проверка, снятие и установка
Audi 80 B4. Шасси. Тормозная система

Дисковые тормоза в отличие от барабанных не имеют усиления тормозящего эффекта. Поэтому для обеспечения надлежащего тормозного действия необходимо приложение большего усилия на тормозную педаль. Около 60% этого усилия обеспечивает вакуумный усилитель тормозного привода, соединенный с главным тормозным цилиндром. Вместе с тем, педаль тормоза также непосредственно соединена с поршнем главного тормозного цилиндра. Такое конструкционное решение является вынужденным на случай отказа вакуумного усилителя.

Читайте также: Из за чего стучат клапана калина

Вакуумный усилитель обеспечивается пониженным давлением от впускного коллектора через соответствующий шланг. При торможении из-за разницы между атмосферным давлением и давлением воздуха от впускного коллектора происходит смещение большой эластичной мембраны, которая дополнительно воздействует на поршень главного тормозного цилиндра. При заглушенном двигателе от вакуумного усилителя не поступает дополнительной помощи при воздействии на педаль тормоза. Если же двигатель внезапно глохнет, то созданного запаса пониженного давления хватает еще на несколько торможений.

Автомобили с дизельным двигателем оборудуются насосом, обеспечивающим подачу пониженного давления к вакуумному усилителю, ввиду отсутствия такового во впускном коллекторе (см. иллюстрацию 8.0).

Для улучшения функционирования вакуумного усилителя автомобили с пятицилиндровым бензиновым двигателем дополнительно комплектуются соответствующим насосом. Этот насос приводится в действие от распределительного вала и располагается на левой стороне головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 8.0а).

Видео:Проблема найдена! ОБРАТНЫЙ КЛАПАН!!!Скачать

Проверка

2. Нажмите на педаль тормоза 10 раз.

3. Оставьте педаль тормоза в нажатом положении и запустите двигатель. Если вакуумный усилитель тормозного привода в норме, то педаль тормоза при заработавшем двигателе сместится еще немного вниз. Если этого не происходит, то вакуумный усилитель неисправен. Наиболее вероятной причиной дефекта является негерметичность шланга подачи низкого давления воздуха от впускного коллектора, неисправность обратного клапана на шланге низкого давления, износ резинового уплотнительного кольца между главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем или манжеты вакуумного усилителя.

4. Отсоедините шланг подачи низкого давления воздуха от вакуумного усилителя для проверки обратного клапана. При продувке клапан должен свободно пропускать воздух, перекрывая ему доступ при всасывании. Обратный клапан поставляется в комплекте со шлангом.

5. Демонтируйте главный тормозной цилиндр, если причиной отказа вакуумного усилителя оказалось уплотнительное кольцо между цилиндром и усилителем.

6. Замените вакуумный усилитель тормозного привода, если он вышел из строя. Ремонт вакуумного усилителя невозможен (см. иллюстрацию).

Видео:Ауди 80 клапан для стравливания паров в баке.Скачать

Снятие

7. Снимите главный тормозной цилиндр.

8. Отсоедините шланг подачи пониженного давления воздуха.

9. Снимите накладку под панелью приборов в пространстве для ног водительской стороны.

10. Снимите, действуя в пространстве для ног, шарнирный валик с вилки тяги привода вакуумного усилителя.

11. Отверните со стороны салона самостопорящиеся гайки крепления вакуумного усилителя на разделительной стенке.

12. Отверните две гайки над вакуумным усилителем в моторном отсеке.

13. Снимите вакуумный усилитель.

При установке нового вакуумного усилителя необходимо отрегулировать длину тяги его привода. Регулировка выполняется до установки нового усилителя. Расстояние между серединой вилки и поверхностью установки на четыре упорных пальца должно составлять 271 мм (допуск — 0,5 мм).

14. Затяните контргайку после выполнения регулировки тяги.

15. Смажьте валик вилки тонким слоем смазки. Прежние самоконтрящиеся гайки и скобы крепления валика замените на новые.

16. Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо между главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем.

🔥 Видео

замена прокладки ВУТ на Audi 80Скачать

Проверка ВУТ на Audi 80Скачать

Вакуумная трубка Golf-2 . Passat-3 . A-100 c3 . и её неисправности .РаСкачать

Принцип работы вакуумного усилителя тормозовСкачать

Двигатель работает с перебоями из-за вакуумного усилителяСкачать

Как удалить АДСОРБЕР и клапан адсорбера. Плавают обороты, глохнет двигательСкачать

Простая проверка вакуумного усилителя тормозов, проверка клапана ВУТ и шланга на подсос воздуха!Скачать

КЛАПАН ОБРАТКИ ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕСкачать

Подключение ВАКУУМНЫХ трубок и шлангов! Схема соединения вакуумных трубок Пассат Б3 Ауди 80Скачать

Проверка перед установкой вакуумного усилителя тормозовСкачать

Признаки умершего ВАКУУМНОГО Усилителя тормозов все простоСкачать

Вакуумный усилитель тормозов. 3 Лайфхака по диагностике от блогераСкачать