Авто смазка для клапанов

Капельница (лубрикант) для двигателя автомобиля с ГБО

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 07:11

Для понижения вредных температурных нагрузок и сохранения работоспособности газораспределительного механизма ДВС автомобиля, в конце 70-х годов учёные из Австралии изобрели специальное масло. По их мнению, набор присадок, присутствующий в данной жидкости способен смазать, а также охладить рабочие поверхности пары седло/тарелка клапана.

Вопрос о преждевременном выходе из строя клапанной системы мотора, актуален среди владельцев машин с газовым оборудованием. Попытаемся разобраться, как работает дополнительная система смазки клапанов на двигателе авто, нужен ли лубрикатор для ГБО, также рассмотрим виды и способы установки капельницы.

Что это такое и для чего нужна капельница

В подкапотном пространстве монтируется бачок, из которого по трубопроводу (посредством разряжения на впуске), жидкость поступает во впускной коллектор ДВС. Далее смешавшись с воздухом, пройдя через открытый впускной клапан ГБЦ (на такте впуска), смесь следует в камеру сгорания, откуда после рабочего хода поршня частицы лубриканта попадают на поверхности головки клапана и его седла. Так происходит смазка/охлаждение нагруженных деталей.

Производителями заявлено повышение срока службы клапанов и их сёдел, что достигается рядом преимуществ данного устройства:

• снижение термических перегрузок сопряжения седло-клапан;
• предотвращение прогорания клапанов;
• защита от просадки сёдел;
• охлаждение, смазывание, очистка рабочих поверхностей сопряжения.

К тому же разработчики утверждают, что присадка понижает вредные выбросы выхлопа, очищает топливные форсунки и даже уменьшает расход топлива.

Так ли это на самом деле? Из открытых источников нет достоверной информации о каких-либо лабораторных испытаниях имеющих ярко выраженный положительный результат. Тем не менее, эта система получила широкое применение в странах Европы, Америки и не только на авто с газовым оборудованием. Но, как известно условия эксплуатации, а также качество топлива, будь то пропан, метан, бензин или дизельное, не сопоставимы с нашими.

Изучив мнение автовладельцев использующих капельницу, можно понять, что есть те, кто видит очевидную выгоду, есть те, для кого нет разницы, но их убедили в положительном эффекте лубрикатора при монтаже ГБО. Также бытует мнение, что капельница для ГБО – это полный развод на деньги, производителями и установщиками, а средство от прогара клапанов это правильная настройка газовой установки и монтаж вариатора УОЗ.

Так или иначе, но утверждать отрицательного эффекта при использовании системы охлаждения и смазки клапанов мы не берёмся. Существует лишь несколько вопросов, на которые пока нет чётких ответов:

1. каким образом достигается равномерное распределение порций масла по цилиндрам мотора;
2. зачем нужна дополнительная смазка рабочих поверхностей клапанов, если и так штатная система смазки ДВС учитывает подвод так называемого «масляного тумана» во впускной тракт;
3. те утверждения разработчиков, что температурная нагрузка снижается на 5-10 градусов, при использовании лубриканта с ГБО, считаем не существенными.

Читайте также: Небольшая недостаточность трикуспидального клапана

Виды и стоимость лубрикаторов

Лубрикаторы для авто с ГБО существуют двух видов:

• с распределённой подачей;
• с общей подачей.

Также они бывают с механической регулировкой потока жидкости или электронной.

Таблица производителей лубрикаторов и жидкостей к ним, с ценами:

Установка и настройка устройства

Установочный комплект лубрикатора включает:

1. емкость для жидкости с дозирующим устройством;
2. кронштейн с набором крепежа;
3. соединительные трубки;
4. хомуты, переходники, штуцера.

В комплект FLASHLUBE уже включена тара с маслом объёмом 500 мл.

Монтаж

Процесс установки заключается в подборе подходящего места под капотом автомобиля, где необходимо предусмотреть несколько моментов:

• прежде чем приступить к монтажу, необходимо снять клемму аккумулятора;
• монтировать сосуд нужно на достаточном расстоянии от нагреваемых элементов двигателя;
• регулировочный винт должен находиться в свободном доступе;
• резервуар надо монтировать строго вертикально;
• шкала уровня жидкости должна хорошо просматриваться;
• емкость желательно расположить ниже вакуумной системы мотора.

Затем смонтировать кронштейн и установить капельницу. После чего определить место врезки штуцера для подачи. Для инжекторных авто оптимальной будет точка на расстоянии 70-120 мм после дроссельной заслонки. На карбюраторных двигателях желательно поставить штуцер непосредственно за дроссельной заслонкой.

Если нет штатных отверстий для врезки, необходимо просверлить отверстие подходящего диаметра, затем нарезать резьбу и вкрутить штуцер. При этом хорошо бы использовать герметик для резьбовых соединений, а также минимизировать попадание стружки во впускной тракт.

На случай если приобретён комплект для распределённой подачи масла, придётся сверлить отверстия во впускном коллекторе непосредственно для каждого цилиндра.

При покупке комплекта с автоматической регулировкой подачи жидкости, необходимо установить электронный блок не далее чем 30 см от емкости, при этом важно предусмотреть возможные тепловые нагрузки. Затем протянуть и закрепить провода к резервуару, а также смонтировать светодиод для индикации уровня жидкости в салоне автомобиля на приборную панель. После чего, согласно схеме, подключить разъёмы. Питание можно взять с газовых форсунок или газового клапана.

Регулировка

Процедура настройки капельницы с механической регулировкой подачи, сводится к установке скорости потока жидкости. Для этого необходимо наполнить ёмкость лубрикатора маслом 400-450 мл. Затем при устойчивой работе ДВС на холостых оборотах, при помощи винта для регулировки, настроить скорость потока жидкости примерно 10-12 капель за одну минуту. Если настройка произведена правильно, 1 мл присадки должен расходоваться на 1 литр топлива.

Для регулировки автоматической подачи, необходимо при помощи плоской отвёртки, на электронном блоке управления, повернуть винт-регулятор. Стрелка винта должна быть повёрнута в направлении цифры (от 1 до 9) соответствующей мощности двигателя (кВт или л.с.), согласно таблице.

Видео по установке лубрикатора ГБО (на английском языке):

Смазка клапанного механизма

Из масляной магистрали по маслопроводным каналам масло подается к толкателям клапанов. Рели используются гидравлические толкатели, давление масла в магистрали поддерживает их в заполненном состоянии. В некоторых типах двигателей масло из толкателя клапана поднимается по полой штанге и смазывает концы штанги, шарнир клапанного коромысла и верхушку стержня клапана. В других конструкциях двигателей маслопроводный канал идет от главной масляной магистрали или опоры распределительного вала к плите блока двигателя, где стыкуется через прокладку с отверстием в головке блока цилиндров Через это отверстие масло подается на ось клапанного коромысла. В некоторых конструкциях двигателей масло к клапанному механизму поступает через увеличенное болтовое отверстие в стойке оси клапанного коромысла, проходя в зазоре между болтовым отверстием и крепежным болтом. Чертеж этого варианта конструкции показан на рисунке.

Рис. Ось клапанного коромысла смазывается маслом, поступающим через зазор между болтовым отверстием в стойке оси клапанного коромысла и крепежным болтом

Через отверстия в нижней части полой оси клапанного коромысла осуществляется смазка шарнира коромысла. Механические нагрузки, действующие на клапанное коромысло со стороны узла клапана, прижимают его к смазочному отверстию в оси, как показано на рисунке.

Рис. Шарнир клапанного коромысла смазывается через нижнее отверстие в полой оси клапанного коромысла. В других вариантах конструкции клапанного коромысла смазка подается через полую штангу толкателя клапанного коромысла

Тем самым предотвращается избыточная утечка масла через шарнир клапанного коромысла. Часто смазка конца штанги толкателя и верхушки стержня клапана осуществляется через отверстия, просверленные в литом клапанном коромысле. Узлу клапанного коромысла требуется только поверхностная смазка, поэтому пропускная способность маслопроводных каналов, идущих к клапанному коромыслу, снижается до минимума путем сужения отверстий или дозированной подачи масла. Если смазка узла клапанного коромысла осуществляется через штангу толкателя, то в конструкции толкателя клапанного коромысла предусматривается дроссельный или дозирующий диск. Часто для дозирования подачи масла к осям клапанных коромысел используются отверстия в шейках распределительного вала, которые размещаются на одной линии с маслопроводным и каналами.

Масло, просачивающееся из клапанных механизмов, возвращается в масляный поддон через дренажные отверстия. Эти отверстия часто расставляются так, чтобы масло сливалось на распределительный вал или ведущие шестерни распределительного вала, смазывая их.

В некоторых конструкциях двигателей принимаются специальные меры, обеспечивающие принудительное направление потока масла на ведущие шестерни и цепь привода распределительного вала. Это может быть отверстие или канавка на поверхности разъема подшипника, разбрызгивающая масло на нагруженный участок механизма привода распределительного вала.

Смазка клапанов на моторах с ГБО. Что такое «капельница» (лубрикант) и есть ли в ней смысл

Проблема с клапанами на двигателях с газобаллонным оборудованием является одной из самых обсуждаемых среди автомобилистов, многие из которых не решаются установить газовое оборудование на своё транспортное только из-за многочисленных отзывов о том, что ГБО оказывает негативное воздействие на двигатель, вызывая прогар клапанов. В свою очередь решить данную проблему, со слов производителей, поможет смазка клапанов на моторах с ГБО, которая наносится на поверхности элементов с целью из смазывания и охлаждения.

Вопрос снижения нагрузки, оказываемой на клапаны, а также борьбы с их прогоранием беспокоит автомобилистов уже много лет. В попытке заработать на этом австралийскими учёными в конце 1980-ых годов была разработана специальная смазка с присадками («капельница»), которая наносилась на клапаны, тем самым охлаждая и смазывая их.

Современная «капельница» представляет из себя ёмкость, которая монтируется в подкапотное пространство автомобиля и в которую затем наливается смазывающая жидкость, в дальнейшем подаваемая во впускной коллектор через специальный канал. Далее через впускной клапан головки блока цилиндров газо-воздушная смесь поступает в цилиндры, где после рабочего хода поршня смазка попадает на поверхность клапанов и их «посадочные места». По словам самих производителей этих лубрикантов, их использование позволяет смазать и охладить клапаны, что в конечном счёте защищает их от перегрева и прогара. Кроме того, среди преимуществ использования «капельницы» называют также снижение уровня выброса в атмосферу углекислого газа, а также очищение форсунок.

Что же касается реальной пользы от использования подобной смазочной жидкости, в которой можно убедиться на практике, то ни один из производителей не может предоставить чётких результатов исследований этой системы и самого лубриканта. Следовательно, если нет никаких обоснованных доказательств о действительных преимуществах применения смазки, то и её чудо-свойства можно считать преувеличенными. Однако, многие автовладельцы всё-таки поверили в обещания производителей, благодаря чему «капельница» стала популярной в Америке и во многих странах Европы.

Сами установщики газобаллонного оборудования в вопросе о необходимости применения смазочной жидкости придерживаются противоположной точки зрения. Так, в большинстве своём они склоняются к мнению о том, что использование лубриканта для предотвращения прогара клапанов является неэффективным. По их мнению, избежать подобной проблемы получится только благодаря правильной установке и последующей настройке газового оборудования, а также путём монтажа вариатора УОЗ. В свою очередь, чтобы достичь этого, лучше всего отказаться от идеи самостоятельного монтажа газового оборудования и доверить всю работу специалистам сервисных центров.

Ко всему прочему, стоит добавить, что даже с логической точки зрения использование данной смазки вызывает сомнения. Во-первых, зачем дополнительно смазывать клапаны, если «родная» система смазки мотора позволяет решить этот вопрос посредством образования «масляной пыли»? Во-вторых, каким образом смесь из лубриканта распределяется по цилиндрам, если их 4, 6 или 8? В-третьих, как удаётся достичь уменьшения температуры в цилиндрах, если смазка может снизить данное значение не больше, чем на 5-10 градусов, что является абсолютно несущественным? Ну и в-четвёртых, каким образом впрыск посторонней смазочной жидкости может отразиться на состоянии цилиндропоршневой группы двигателя и выхлопной системы автомобиля в целом?

Таким образом, решение о том, использовать смазывающую жидкость с целью предупреждения прогара клапанов на автомобиле с газобаллонным оборудованием или нет, должен принимать каждый водитель по-отдельности. В любом случае, имеющиеся на данный момент времени факты говорят о том, что подобная смазка по большому счёту является бесполезной и её использование не имеет никакого смысла. С другой же стороны, случаев о нанесении лубрикантом какого-то существенного вреда автомобилю тоже не было, поэтому автомобилист при желании запросто может лично проверить эффективность применения данного средства.