Автомобили шинах низкого давления

Уникальные проходимцы

Шины сверхнизкого давления или пневмокатки – это настоящая находка для преодоления тяжёлых дорожных условий. Точнее, даже не дорожных условий, а направлений по пересечённой местности. Важнейшим достоинством огромных шин является низкое удельное давление на грунт (0,2 — 0,7 кгс/см 2 ) и, следовательно, щадящее воздействие на хрупкий почвенный слой тундры. Подобные машины не закапываются по уши в снегу и не уходят в глубины болотной трясины. Собственно, поэтому такая техника и называется снегоболотоходами. В случае оснащения транспорта штатными системами централизованной подкачки шин, опорная проходимость увеличивается кратно. Поспорить со снегоболотоходами по «внедорожности» может только техника с нетрадиционными движителями – судна на воздушной подушке или шнекороторные вездеходы. Снегоболотоход на спущенных колёсах буквально обнимает шинами немаленькие препятствия – пни, брёвна и валуны. Достигается это, помимо низкого давления (0,2 — 1,0 кгс/см 2 ), за счёт малого посадочного диаметра пневмокатка, тонкого каркаса и большой ширины профиля. Аналогичным образом ведут себя прообразы шин сверхнизкого давления – арочные шины. Особенно популярны они стали по второй половине прошлого столетия. К примеру, проходимость двухосного ЗИЛ-164 с арочными шинами на задней оси становилась равной проходимости трёхосного ЗИЛ-151.

Наличие огромных колёс на транспортном средстве обуславливает и большое водоизмещение. Другими словами, автомобили на шинах сверхнизкого давления нередко способны плавать – роль поплавков играют колёса. Кстати, шины на воде за счёт большого диаметра и развитых грунтозацепов неплохо справляются с ролью гребных винтов. В среднем они позволяют разогнаться на воде до 3 км/ч, для больших скоростей требуются уже водомёты или винты.

На этом положительные стороны шин сверхнизкого давления не заканчиваются. Большой диаметр колеса естественным образом значительно увеличивает дорожный просвет – у некоторых современных машин он может превышать 750 мм. Благодаря мягким шинам с большим профилем инженеры в ряде случаев обходятся на снегоболотоходах без подвески. Конечно, на больших скоростях и в условиях бездорожья отсутствие амортизаторов может обернуться опасным козлением, но подобная техника и не предназначена для ралли-рейдов. Даже по твёрдым покрытиям максимальная скорость не превышает 70 км/ч.

Самое интересное, что за счёт низкого давления внутри шины воздух в случае прокола не особенно интенсивно травит, и это легко компенсирует система подкачки. Очень хороший бонус для техники военного назначения. Неспроста именно армейские водители одними из первых попробовали в деле «суперпроходимцев» на мягких шинах.

Исторический экскурс

Теоретически создать машину на пневмокатках несложно. Для этого достаточно мотоцикла или легковушки, у которых штатные колёса заменяются на использованные камеры от грузовых автомобилей, самолётов и тракторов. Получаются своеобразные внедорожники, получившие в народе забавные прозвища – каракаты, тундролеты, дутики и т. д. Для увеличения сцепных свойств импровизированные пневмокатки оснащаются поперечными ремнями с наклёпанными грунтозацепами, а для повышения эксплуатационной живучести – дополнительной оболочкой из разрезанной по образующей такой же камеры, используемой как покрышка.

На промышленном уровне одними из первых освоили шины сверхнизкого давления на своей продукции автомобильная компания FWD из США. В 1955 году инженеры фирмы построили опытный транспортёр ХМ357 Terracruzer c восемью пневмокатками фирмы Goodyear с внутренним давлением 0,2 — 0,35 кгс/см 2 . Передача крутящего момента и вертикальной нагрузки осуществлялась при помощи валков. Отличительной чертой машины было фактическое отсутствие дорожного просвета – здоровенные пневмокатки занимали почти всю ширину грузовика. Общая масса грузовой машины составляла 19 тонн, из которых девять отводились на полезную нагрузку. Первоначально разработанный для нужд армии США опытный вездеход отправили для испытаний на главное место службы – в Гренландию. В суровых условиях крайнего Севера опытная машина повела себя не лучшим образом и постоянно досаждала чрезмерным износом шин. Кроме того, передача крутящего момента через валки обнаружила серьёзные потери мощности и, как следствие, низкий к.п.д. В итоге инженеры решили пойти традиционным путём – передавать мощность к движителю через ось. Новая машина Terracruzer MM-1 так же была оснащена восемью колёсами с шинами Rolligon несколько меньшей ширины, сгруппированными по двум тележкам.

Читайте также: Качество шин пирелли российского изготовления

Гражданские вариации на тему FWD Terracruzer. Источник: 3w.su

Полноприводному грузовику определили основное предназначение – таскать на себе американские ракеты по труднопроходимой местности. Для этой цели служил восьмицилиндровый мотор Continental воздушного охлаждения, работающий на авиационном бензине с октановым числом 145, и 4-ступенчатый гидротрансформатор. У внедорожника-снегоболотохода была регулируемая подвеска, позволяющая преодолевать подъёмы в 60 %, и система централизованной подкачки колёс с диапазоном регулировки 0,35 — 0,9 кгс/см 2 . Максимальная скорость гиганта достигала 64 км/ч. Между тележками в трансмиссии был установлен симметричный блокируемый дифференциал, а привод к колёсам осуществлялся при помощи косозубых шестерён, расположенных внутри полых балансиров. Маневрирование тягача осуществлялось поворотом передней тележки при помощи гидроусилителя. Тормоза были авиационного типа с гидроприводом.

В дальнейшем американцы строили для военных, а также для геологов, работников сельского хозяйства и строителей множество сверхпроходимой техники на пневматиках. Самым, наверное, курьёзным агрегатом стал прицеп фирмы FWD, оснащённый четырьмя пневмокатками диаметром 1625 мм и шириной 1070 мм. В этих шинах инженеры предлагали перевозить по 1900 литров жидкого груза – топливо, масла и другие технические жидкости. Кроме этого, прицеп имел платформу грузоподъёмностью 2,72 тонны.

Советский опыт

Советский Союз, обладающий бескрайними просторами, напрочь лишёнными дорожного полотна, также оказался среди пионеров снегоболотоходного транспорта. Головным разработчиком выступал профильный институт НАМИ, который в 1958 году построил опытный НАМИ-044э с колёсной формулой 4х4. Первоначально на небольшой грузовичок, напоминающий трактор, устанавливали арочные шины, а в 1959 году проявились широченные пневмокатки с системой регулирования давления.

Очевидно, под впечатлением от заморского Terracruzer MM-1 в НАМИ создали очень напоминающий его вездеход ЭТ-8 образца 1961 года. У опытной машины были межтележечный и два межбортовых дифференциала, а также приводная шестерёнчатая гитара в пустотелом балансире. Подвески как таковой у ЭТ-8 не было. Поворот передней тележки осуществлялся гидроусилителем от МАЗ-525, установленном на погонном устройстве. ЭТ-8 разрабатывали грузоподъёмностью 8 тонн, а удельное давление на грунт составляло 0,4 — 0,9 кг/см, что сопоставимо с гусеничными движителями. Каждое колесо И-245 обеспечивало контакт с грунтом площадью около одного квадратного метра. Опытный грузовик 8х8 оснащался системой регулировки давления в шинах.

Для удешевления производства машины некоторые узлы заимствовали от серийной техники. Так, кабина пришла от среднего артиллерийского тягача АТС, а мотор взяли карбюраторный ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. – позже он появится на машинах Урал. Испытания ЭТ-8 показали, что внедорожник отлично справляется с вязкими грунтами, заболоченной луговиной и болотами, сохраняя при этом тягу на крюке до 9 тонн! Для 50-60-х годов ни одно колёсное транспортное средство не могло похвастаться подобной проходимостью – сравнивать ЭТ-8 можно было только с гусеничной техникой. При этом ресурс гусеничного движителя не превышал 4-7 тысяч километров, в то время как пневмокатки могли работать и 30 тысяч.

Несмотря на очевидные преимущества, опытный снегоболотоход от НАМИ не заинтересовал военных, хотя на Западе подобные машины FWD стали родоначальниками целого семейства.

Видео:🚑Болотоход на шасси ГАСЗ С41А23/ ШИНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ НА САДКО НЕКСТСкачать

Лучшие вездеходы на шинах низкого давления – особенности, обзор моделей, как сделать самому

Модели предназначены для прохождения исключительно заболоченных участков. Особенность болотоходов – низкое давление на грунт. Такие машины чаще всего оснащены гусеничным ходом. Часть из них легко передвигается по песку и снегу, тогда их называют снегоболотоходами. Высокая проходимость обеспечена за счет наличия 4 мостов. Обычно это тяжеловесные машины, вмещающие от 4 до 8 человек.

Транспортные средства, предназначенные для преодоления сложных по проходимости участков местности, называют внедорожниками. Обзор включает вездеходы на шинах низкого давления — категорию машин, предназначенных для пересечения тайги, заболоченных зон, снежных равнин или песчаных участков.

Видео:УАЗ на шинах низкого давления .Скачать

Особенности вездеходов на шинах низкого давления

Шины с низким давлением предназначены для повышения показателя проходимости в условиях бездорожья. Особенностью таких колес становится увеличение объема безвоздушного пространства, отчего площадь соприкосновения с землей становится больше.

Читайте также: Шины kumho 225 55 r18 зимние

Универсальность

Лучшие вездеходы на шинах низкого давления в большинстве своем универсальны. Это значит, что машины проходят по снегу, грязи, болоту. Ради проходимости производители жертвуют такими качествами, как скорость или пассажировместимость.

Давление в шинах

Давление внутри колес изначально имеет самый низкий показатель. Минимизация исключает риски прокола шины, но одновременно понижает общую скорость.

Вместимость

Это характеристика, на которую часто не обращают внимания. Например, в небольшую кабину вездехода во время сложных переездов усаживается несколько человек, что превышает допустимую норму. Это может привести к аварии. Именно поэтому важно соблюдать правила эксплуатации авто.

Шины на вездеход низкого давления

Машины вмещают от 4 до 8 человек. Недорогие вездеходы на шинах низкого давления чаще всего оборудованы сидячими местами только для рулевого и одного пассажира.

Обзор вездеходов на шинах низкого давления описывает несколько видов. Классификация основана на отличиях нижней части конструкции и типах назначения транспортных средств.

Болотоходы

Модели предназначены для прохождения исключительно заболоченных участков. Особенность болотоходов – низкое давление на грунт. Такие машины чаще всего оснащены гусеничным ходом. Часть из них легко передвигается по песку и снегу, тогда их называют снегоболотоходами. Высокая проходимость обеспечена за счет наличия 4 мостов. Обычно это тяжеловесные машины, вмещающие от 4 до 8 человек.

Снегоходы

По отзывам и обзорам реальных пользователей, в отличие от болотоходов, снегоходы ходят по заснеженной местности, но не могут преодолевать заболоченные участки.

• высокая маневренность;
• легкость;
• наличие приспособлений для работы при минусовых температурах.

Модели конструируют на гусеничном ходу, что обеспечивает лучшую проходимость по сравнению с колесными машинами. Одновременно с этим гусеницы потребляют гораздо больше топлива и развивают невысокую скорость.

Универсальные

Модели универсальной категории не могут быть гоночными. Колеса, пригодные для езды по любой местности, затормаживают общую конструкцию, не способны развивать хорошую скорость. Универсалы проходят по грязи, бездорожью, снегу и даже заболоченным участкам, но, как мы уже упоминали, двигаются медленно. И съедают много топлива.

Амфибии

Это отдельная категория вездеходов, передвигающихся по воде и суше.

Маневренность амфибий ограничена особенностями конструкции. Вездеходы этой серии используют для передвижения по местности с конкретными характеристиками.

Видео:Как делают Бюджетные Вездеходы для Народа / Экскурсия на Сибирский Завод Вездеходной техникиСкачать

Популярные модели

Работы по созданию вездеходов стартовали в XX веке. Сегодня разработчики выпускают самые разные модели для конкретных миссий.

Вездеходы Max

Марка «Макс» пользуется спросом у охотников и рыболовов, лидирует в рейтингах на тематических форумах. Модель «Макс-4» способна заменить лодку, снегоход и гусеничный мини-трактор.

• 6 колес;
• расположенный низко привод, распределен равномерно;
• расположение и управление колес независимо друг от друга.

На суше автомобиль наращивает скорость до 75 км/ч, водоемы преодолевает со скоростью 12 км/ч. Преимуществом машины считают возможность дополнительного тюнинга.

Вездеходы Argo

Модель «Арго» оснащена мотором Kohler Aegis LH 775. «Арго» — универсальный вездеход, который справляется с бездорожьем, преодолевает заболоченные зоны, не увязает в снежной каше.

Особенности вездеходов низкого давления

За счет усиленного привода вездеход быстро теряет скорость по сравнению с другими моделями обзора. Преимуществом универсала «Арго» остается повышенная грузоподъемность и отличное курсовое управление.

Разработчик серии Argo также выпускает недешевые модели на гусеничном ходу. Назначение вездеходов с гусеницами – преодоление сложных участков на болотистой и каменистой местности. Кроме того, такой транспорт хорошо справляется с функцией тягача.

Гусеничный Tinger

Машины «Тингер» – это вездеходы на гусеничном ходу без кабины. Для водителя и пассажиров предусмотрены открытые сидения с поручнями, чтобы было удобно держаться во время движения.

«Тингер» развивает скорость на суше до 45 км/ч. По воде идет медленно (12 км/ч), но уверенно преодолевает все препятствия за счет увеличения площади соприкосновения между дорогой и гусеничной шиной.

Отечественные модели «Трансмаш»

Холдинг «Трансмаш» – крупнейший российский завод — занимается разработкой и выпуском рельсового транспорта. Во второй половине 2010 года на производстве стартовала линия по запуску вездеходов на резине.

Читайте также: Can шина транспортный уровень

Ветлуга

Гусеничная машина, которую используют как снегоход или болотоход. Отлично передвигается по болотистой местности, снежной целине, каменистым поверхностям. Полная масса модели — 4050 кг. Если полностью использовать предназначенное для машины снаряжение, то вес увеличивается еще на 2900 кг.

Внешний вид вездеходов низкого давления

Внутри может поместиться 5 человек, при этом есть возможность оборудовать 2 спальных места. Основной бак вмещает 64 л топлива.

Кержак

Это самый легкий вездеход на шинах низкого давления, произведенный компанией «Трансмаш». Предназначен для пассажирских и грузовых перевозок в условиях частичного бездорожья. Внутри машины вмещается 6 человек, на грузовой платформе можно поместить различное топливное оборудование и дополнительно закрепить специальными приспособлениями.

Чаще всего эту модель вездехода применяют для устранения последствий стихийных бедствий. Она находится на вооружении у подразделений МЧС и пожароохраны.

Ункор

Модель колесного снегоболотохода, которая отдаленно напоминает марку УАЗ на шинах низкого давления. Сходство связано с внешним видом кабины.

При сборке модели использована колесная формула 4 на 4. Общий вес машины составляет 2000 кг. На грузовой платформе можно дополнительно поместить груз весом 750 кг. В кабине и грузоотсеке есть места для 5 пассажиров.

Видео:Я не думал что они так гребут/Авторос М-Трим на УАЗ/Испытания по снегуСкачать

Как сделать своими руками

На вопрос, реально ли сделать самому вездеход на шинах низкого давления – ответ положительный, при условии наличия необходимых деталей. Обычно самостоятельным конструированием транспортных средств занимаются охотники и рыболовы. Машины нужны им для того, чтобы добраться до нужного участка на карте по бездорожью.

Преимуществом самостоятельного строительства вездехода из подручных материалов можно считать существенную экономию, а также возможность подстраивать машину под собственные потребности. Например, для преодоления болотистой местности лучше подходит гусеничный ход. Отечественный производитель чаще всего выпускает такие вездеходы без кабин с сидячими местами. Но охотник часто ночует в лесу, ему требуется дополнительное спальное место, поэтому он может сделать самодельный вездеход с учетом собственных потребностей.

Инструменты и материалы

После анализа обзора самодельного вездехода на шинах низкого давления можно сделать вывод, что в первую очередь важно определить целевое назначение транспорта с учетом дополнительных требований:

• необходимое количество посадочных мест;
• предполагаемый вес грузов;
• сезон, на протяжении которого будет использован вездеход;
• характеристика местности, где будет эксплуатироваться.

Для бюджетного самодельного транспорта скорость не является определяющим критерием.

При конструировании потребуются:

• сварочный аппарат;
• дрель;
• молоток;
• ключи и отвертки.

Изготовление

Первый этап работы по конструированию вездехода – это создание рамы. Ее можно сварить из недорогого металлического профиля с квадратным или прямоугольным сечением. После этого собирают задний мост и подвеску с амортизаторами. На раме крепят сидение для водителя, устанавливают дополнительные элементы. Далее к ней прикрепляют ходовую часть.

Колеса располагают строго по осевой линии, используя формулу 4 на 4, 2 на 2 или 6 на 6. Если запланирована тормозная система, то ее установка приходится на этап монтажа колес.

Когда конструируют вездеход на гусеничном ходу, план работ значительно отличается. Сначала монтируют раму и кабину. Оба элемента должны отличаться повышенной прочностью, чтобы переносить нагрузку со стороны ходовой части.

Болотоход на шинах низкого давления

Гусеницы устанавливают с использованием профильного железа. Через отверстия, которые есть в кабине, выводят задний и передний мост, крепят все части с использованием металлических уголков. Для вездеходов на гусеницах предусматривают установку прочных стекол для кабины. Это связано с тем, что из-под ленты часто летят комки грязи и попадают на незащищенные сиденья.

Для создания самодельного вездехода можно использовать различные материалы: от кабины УАЗа и колес от вертолета до мотоблока и сидений от мотоцикла. Самостоятельная сборка обойдется недорого, купить расходные материалы можно в любом строительном или автомобильном магазине.

Плюс самоделки своими руками – возможность создания такой машины, которая отвечает конкретным требованиям. Владелец сам выбирает: тюнинговать транспорт в соответствии с сезоном, увеличивать или уменьшать расход топлива, навешивать или снимать прицепные механизмы.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/avtomobili-shinah-nizkogo-davleniya

  💡 Видео

  Я в ШОКЕ!!! ОН ЕДЕТ!!! УАЗ Буханка на шинах Авторос | Пробиваемся к ночлегу в зимнем лесу|Скачать

  

  УАЗ Патриот на шинах низкого давленияСкачать

  

  переправа Уаз на шинах низкого давления.Скачать

  

  уаз на колёсах низкого давления 2Скачать

  

  ТОП подборка авто от автосалона «ШикАвто» на выгодных условияхСкачать

  

  Что будет, если на легковой автомобиль поставить колёса низкого давленияСкачать

  

  jimny на шинах низкого давления VS prado 120 на шинах низкого давления🚜Скачать

  

  гусеницы на хайс, и колёса низкого давленияСкачать

  

  Презентация и тест новой шины низкого давления AVTOROS M-TRIM 900-450-18LTСкачать

  

  Вездеход Ураган на шинах низкого давления @Uragan_vezdehodСкачать

  

  Обзорный фильм о ассортименте шин низкого давления АВТОРОССкачать

  

  Тест новой резины от компании АВТОРОС – MX-PLUS размером 45” (1150-550-18LT). Магадан. 2020Скачать

  

  УАЗ Патриот на шинах низкого давления. Дрифт на льду.Скачать

  

  Вездеход на шинах низкого давления СТМ-39932Скачать

  

  Тактик. Про шины.Скачать

  

  Буханка на шинах низкого давленияСкачать