По мере усложнения штатной электропроводки автомобилей классическое «аналоговое» подключение сигнализаций становится все менее актуальным. При подключении «по аналогу» необходимо каждую контрольную или управляющую цепь подсоединять к конкретной физической цепи автомобиля, причем логика работы входа или выхода жестко определена прошивкой системы.
Рассмотрим пример – подключение датчиков открытия дверей. На старых автомобилях концевики дверей сводились в одну точку, замыкая лампу подсветки салона на «массу» или подавая на нее «плюс» — соответственно, достаточно было подсоединить к ним «минусовой» или «плюсовой» вход концевиков дверей от сигнализации. На более сложных автомобилях концевики уже идут с отдельными проводами до контроллера бортовых цепей или бортового компьютера, приходится собирать диодную развязку, врезая часть диодов в штатную проводку, чтобы штатная электроника не «сошла с ума».
Теперь добавим к системе автозапуск – после остановки двигателя нам уже придется заставлять автомобиль правильно «засыпать», иначе у нас, например, останется включенной магнитола. Значит, нам потребуется в большинстве случаев имитировать открытие и закрытие водительской двери – именно к этому событию в штатной проводке привязывается «засыпание». Для этого мы используем программируемый дополнительный канал, не забывая, что подключать его придется в правильное место относительно развязывающих диодов, иначе сигнализация после глушения двигателя начнет включать тревогу.
Но в то же время сейчас уже и на бюджетных моделях есть CAN-шина, которая позволяет считывать с нее диагностические данные и управлять исполнительными механизмами – например, теми же замками дверей. Установив в сигнализацию модуль КАН-шины, мы сможем получать нужные данные о состоянии автомобиля и по возможности управлять им, подсоединив всего два или четыре провода (зависит от архитектуры проводки – либо мы подключаемся только к одной шине, либо раздельно к шинам двигателя и кузова).
При этом CAN-модуль имеет собственную прошивку, что позволяет легко адаптировать автосигнализацию к разным машинам, не затрагивая прошивку самого центрального блока, который остается универсальным для всех моделей машин. Такая сигнализация станет гораздо более гибкой в настройке, сможет лучше адаптироваться к особенностям конкретной модели авто.
Принцип действия КАН-модуля
Кан-модуль для сигнализации фактически является интерфейсным блоком, который позволяет прошивке охранной системы управлять цепями автомобиля типизированным образом. Например, при постановке автомобиля на охрану центральный блок подает на CAN-модуль соответствующую команду, а дальнейшие действия уже будут определяться прошивкой модуля. Однократно выполнив программирование КАН-модуля в процессе установки, о нем в дальнейшем можно просто забыть – сервисные функции сигнализации можно будет настраивать так же, как если бы его и не было.
При этом само по себе программирование не низкоуровневое, то есть установщику не обязательно знать, какие конкретно команды нужно подавать на шину для определенного действия: достаточно просто выбрать номер прошивки, соответствующий модели и комплектации автомобиля. Узнать номер можно на сайте производителя охранной системы. Например, прошивка КАН-модуля «Старлайн» для Honda CR-V 2017 года с кнопкой «Старт-Стоп» имеет номер 2444.
Нужен ли CAN-модуль для моей машины?
Чтобы получить ответ на этот вопрос, проще всего ознакомиться с функциями, которые выбранная сигнализация может обеспечить через CAN-шину. При этом нужно учитывать, что ведущие производители охранных комплексов постоянно обновляют прошивки модулей и их список постоянно расширяется. То есть, если CAN-шина физически присутствует в автомобиле, помимо упрощения установки мы получим еще и больший набор функций по сравнению с аналоговым подключением.
КАН-модуль «Старлайн» дает ряд функций, которые при аналоговом подключении недоступны:
- Функция Slave – безопасное снятие автосигнализации с охраны штатными кнопками на радиоключе, брелок переходит в режим радиометки, подтверждающей право на запуск двигателя.
- Кодовый иммобилайзер – можно запретить запуск двигателя, пока не будет нажата заранее заданная последовательность штатных кнопок автомобиля.
- Бесключевой обход штатного иммобилайзера – больше не требуется вынимать чип из одного штатного ключа, чтобы обеспечить работу автозапуска, через CAN-шину система сможет самостоятельно имитировать присутствие «правильного» ключа в автомобиле.
Видео:Что такое кан модуль.
Уже хотя бы ради бесключевого обхода иммобилайзера установка КАН-модуля становится привлекательным решением, даже если всю систему нетрудно подключить «по аналогу». Для автозапуска CAN-подключение интересно еще и возможностью точного контроля факта работы двигателя. При аналоговом подключении для этого приходится использовать либо специальный вход тахометрического сигнала, либо идти более грубыми путями (по росту напряжения в сети при включении генератора, по изменению напряжения на его выходе контрольной лампы).
Читайте также: Шредер по переработке шин
Даже на ряде бензиновых автомобилей корректно считываемый сигнализацией тахометрический сигнал получить трудно. Например, на холостом ходу у Citroen C4 «Старлайн» не распознает сигнал с форсунок, если не собрать самодельный сумматор, и будет глушить мотор после того, как он сбросит обороты. На дизелях же возможностей тахометрического входа еще меньше. В то же время подключение CAN-модуля даст сигнализации возможность однозначно определить, работает двигатель или нет, вовремя отключая стартер и не отключая зажигание при ошибках считывания оборотов по физическому сигналу.
Настройка CAN-модуля
Рассмотрим процесс программирования модуля CAN-шины на примере популярной StarLine A93. Сам модуль устанавливается непосредственно на плату центрального блока, где предусмотрены специальные гнезда. На плате модуля есть USB-разъем, который в дальнейшем позволит обновлять прошивку.
Чтобы войти в режим программирования модуля, временно отключите от сигнализации разъемы питания и CAN-шины. Зажав кнопку Valet, возвращаем на место разъем питания и продолжаем удерживать кнопку, пока не отзвучат пять сигналов сирены.
Система подаст еще 4 сигнала, когда кнопка будет отпущена. Теперь перейдите в соответствующее меню настроек CAN-модуля однократным нажатием кнопки Valet. Затем вводим четырехзначный номер прошивки, быстро нажимая кнопку число раз, соответствующее очередной цифре номера. Например, для кода 1312 нужно нажать кнопку 1 раз, дождаться одиночного сигнала сирены, нажать ее три раза, после трехкратного сигнала нажать дважды, прослушать двойной «кряк» сирены, нажать кнопку еще два раза. После двойного сигнала с небольшой паузой система подаст еще два оповещения, если номер введен правильно, или четыре, если такой номер прошивки не найден.
Далее настраиваются функции модуля, для чего предусмотрено несколько уровней меню:
- Статусные функции: двукратное нажатие Valet
- Управляющие функции: трехкратное нажатие
- Дополнительные функции: четыре нажатия
Можно полностью сбросить CAN-модуль на заводские настройки пятикратным нажатием Valet – если Вы запутались в настройке, и проще начать ее «с нуля»
Меню статусных функций позволяет задать, какие именно информационные сигналы будут считываться с CAN-шины. Например, если Вы подсоединили аналоговый контроль концевиков дверей, считывание информации концевиков с CAN-шины отключите, иначе аналоговый вход не будет работать. Аналогично в меню управляющих функций можно определить, будет ли CAN-модуль управлять «аварийкой», закрытием и открытием центрального замка (причем закрытие и открытие настраиваются отдельно), замком багажника, автозапуском и так далее. В меню дополнительных функций настраивается функция Slave.
Как определить, какие функции нужно реализовать по аналогу, а какие доступны через CAN-шину? Достаточно выбрать на портале can.starline.ru модель автомобиля и тип модуля (2CAN, CAN+LIN и так далее), чтобы узнать номер прошивки, скачать последнюю версию и увидеть перечень функций, доступных в этой прошивке через CAN.
На Chevrolet Cruze до 2015 года с замком зажигания актуальная на момент написания статьи прошивка 1765 потребует включение управление аварийной сигнализацией «по аналогу», а вот управление штатным центральным замком уже можно смело настраивать по CAN-шине, не подключая дополнительные провода. Блокировку запуска придется подключать внешнюю, потому что заглушить мотор через диагностическую шину в этой прошивке тоже нельзя.
Ещё кое-что полезное для Вас:
В дальнейшем, когда прошивка обновится, появятся дополнительные функции, можно будет просто активировать их в настройках CAN-модуля, не отключая ранее выведенные в штатную проводку аналоговые каналы.
Автозапуск Camry XV40. Контроль двигателя по CAN?
Camry xv40 2006г. Подключил А93 по CAN. Все работает четко.
Вопрос: при реализации автозапуска сигналка возьмет сигнал заведенного двигателя с кан шины этой модели?
Нужно ли в этом случае что-то дополнительно программировать?
Ответы 7
при реализации автозапуска сигналка возьмет сигнал заведенного двигателя с кан шины этой модели?
Если в настройках CAN-адаптера напротив слов «двигатель заведен » стоит галка ВКЛ, а в настройках самой сигнализации в таблице SF стоит SF-11-2, то ДА, возьмет из CAN
Нужно ли в этом случае что-то дополнительно программировать?
Но я лично предпочитаю запретить в настройках CAN чтение этого статуса (а заодно и чтение статусов ЗАЖИГАНИЕ, РУЧНИК, ТОРМОЗ) ис делать аналоговый контроль этих сигналов по проводам-входам сигнализации. Контроль раболты двигателя в Toyota — по тахометру (пин№9 гнезда диагностики OBD-II), серо-черный провод сигнализации. Настройка SF-11-4
Читайте также: Летние шины в дзержинске нижегородской области
Прежде всего- спасибо за ответ. Если я правильно понял- CAN шина контролирует по генератору, что не есть хорошо. Безусловно- тогда подключусь к тахометру. Я пока не уверен, что в модели 2006 года именно этот сигнал на 9 пине OBD2. Мнения разные в сети. Завтра и проверю. Осциллографа нет просто под рукой.
Не совсем понял, зачем аналоговые сигналы статусов зажигание, ручник и тормоз. Сделать- не проблема. Просто для надежности?
Зажигание однозначно по аналогу. Если сигнализация не увидит по кану зажигание (блокировка так стоит или еще по каким-то причинам), то Вы не сможете снять ее с охраны при помощи кнопки валет.
Ручник и тормоз как хотите (но помните эти статусы читаются из шины при включенном зажигании). Если заглушили машину и потом затянули ручник ,то запуска не будет или заглушили машину при нажатом тормозе то тоже не будет.
Спасибо. Если я вход сигналки от ручника просто на массу посажу- ничего не будет? Просто иногда забываем затягивать. Машина с АКПП. Чтоб заводилась независимо от положения ручника.
Если я вход сигналки от ручника просто на массу посажу- ничего не будет?
однозначно обороты только по аналогу. По кану инфа кривая, видимо, идет. Пока не подключил по аналогу обороты, не смог добиться адекватного ДЗ. Теперь проблема решена.
и кто это у нас тут такой умный. Диз поставил, а коммент не оставил? Поясни, умник!
Не работает автозапуск, при подключении машины по CAN
Имеется сигнализация В94. Установил в 2012 году. Хонда Цивик 5Д, 2007 года. Сначала двери,капот и все остальное было подключено по аналогу. Все работало нормально. На днях решил подключить сигнализацию по КАН шине. Подключение прошло успешно, аналог убрал, КАН подключил. Сигнализация видит все состояния по шине ( открытие дверей, капота, заведенный двигатель, ручник и т.д.) , но не срабатывает режим Програмной нейтрали. Вытаскиваю ключ — двигатель глохнет. На официальном сайте Старлайн, нет специальной прошивки для Цивика 5Д 2007 года, но есть две прошивки для просто Цивика(2006 -2012) 2438 и 2439 — кстати не понятно, какая между ними разница, — Техподдержка не смогла внятно ничего обьяснить. Я залил 2438. Итак, на брелоке, при не заведенном двигателе, но включенном зажигании горит ключик в машине — сигналка видит включение/выключение. При заведенном двигателе — облачка дыма появляются — видит заведенный двигатель. Постановку на ручник, то же видит и отображает на экране брелока. По идее все условия для срабатывания автозапуска и програмной нейтрали присутствуют, но автозапуск не работает. Сейчас работает такой алгоритм(продление работы двигателя) — при открытой двери нажимаю 2-ую кнопку, вытаскиваю ключ (двигатель продолжает работать), выхожу из машины, нажимаю кнопку 1 — машина встает на режим охраны , после этого глушу машину с брелока — 1+4 кнопки. После этого можно удаленно завести машину. Как научить сигнализацию правильно работать?
M96 автомобиля нет в списке Can
Добрый день у меня Daihatsu Tanto 2013 г.в. Двигатель 0,6 Старт стоп, сдвижные электро двери и тд. Очень хотел реализовать на машине много задумок. Но как оказалось Can подключить не получиться и все свои фишки я могу забыть. отсюда вопрос первый:
1. Как можно заполучить прошивку под свой can. Диагностика показывает следующие протокол (6-ISO 15765-4 CAN (11BIT, 500Kbaud) JOBD Япония.
Попробывал подключить по аналогу хотябы бех хотелок. Но не могу поменять полярность входа и выхода в модуле, а также нагрузку. У меня доступно 8 проводов из которых 2 это + и 6 -.
Для реализации охраны и автозапуска минимум как я понимаю — 2 провода открытие закрытие дверей. 3 провод на контроль заведенного двигателя (реализован только по гениратору?) 4 провод на паркинг 5 провод на аксесуары, 6 провод на зажигание, 7 провод на стартер, 8 провод на концевик дверей. Вот и все что получаеться подключить. Никаких доп каналов, некуда подключить световую индикацию (аварийку и тд) Вопрос 2:
2. Если нельзя подключиться по кану — то возможно както использовать провода CAN длоя реализации хотябы минимума функций.
Ответы 6
хотелось бы хотябы элементарные вещи с шины порлучить, концевики, работа двигателя зажигание. В R6 есть провод зажигания. Но при этом он не делиться информацией с основным блоком и на основной блок также нужен контроль зажишгания(
Читайте также: Can шина что это за знак
Перед покупкой уверяли, что по аналогу и зеркала подключу теже. Или я рукопоп просто и не понимаю как впихнуть невпихуемое в аналог
1. Как можно заполучить прошивку под свой can. Диагностика показывает следующие протокол (6-ISO 15765-4 CAN (11BIT, 500Kbaud) JOBD Япония.
Практически никак. Машина не массовая. Ну если только приедете через всю страну на машине в Санкт-Петербург и уговорите инженеров Ультрастар ухлопать на Вашу машину несколько дней на читку протоколов и на создание прошивки по этим начитанным кодам.
Попробывал подключить по аналогу хотябы бех хотелок. Но не могу поменять полярность входа и выхода в модуле, а также нагрузку. У меня доступно 8 проводов из которых 2 это + и 6 -.
Ну это не мало. Если честно — мне хватает при монтаже А93 выходов для управления силовым модулем и 9 гибких каналов, три из которых — релейные для очень многих задумок и хотелок клиентов. И без возможностей программинга, имеющегося в шестом поколении. И есть одно НО — доступ к этому программингу возможен после сдачи экзамена — прохождения АВТОРИЗАЦИИ и СЕРТИФИКАЦИИ.
Для реализации охраны и автозапуска минимум как я понимаю — 2 провода открытие закрытие дверей. 3 провод на контроль заведенного двигателя (реализован только по гениратору?) 4 провод на паркинг 5 провод на аксесуары, 6 провод на зажигание, 7 провод на стартер, 8 провод на концевик дверей. Вот и все что получаеться подключить
СТОП-СТОП-СТОП. Не многовато для запуска мотора? Точнее — СТАРТ-СТОП!
у меня Daihatsu Tanto 2013 г.в. Двигатель 0,6 Старт стоп, сдвижные электро двери и тд
То есть машинка заводится кнопкой? Так для запуска такого автомобиля надо всего два сигнала — +12 на педаль стоп и массу — на кнопку START (ну если не считать предварительной активации ОБХОДЧИКА,в который надо положить метку от машины или ЧИП, дописанный в память контроллера двигателя).
2. Если нельзя подключиться по кану — то возможно както использовать провода CAN для реализации хотябы минимума функций.
Нет, у Выбранной Вами модели только провода LIN можно использовать при «аналоговом подключении».
Перед покупкой уверяли, что по аналогу и зеркала подключу теже.
Все вопросы к тем, кто уверял.
хотелось бы хотябы элементарные вещи с шины порлучить, концевики, работа двигателя зажигание.
А прежде, чем надеяться на взятие чего-то из CAN — надо было СЮДА заглянуть. А Вашей машины ТАМ НЕТ.
НО, ВНИМАНИЕ — ПОДСКАЗКА! Шансы есть, призрачные, но есть.
Надо выбрать из перечня машины близких годов с кнопкой и желательно с правым рулем (я так понимаю у Вас он справа). и пробовать заливать в CAN-адаптер прошивки от этих машин, потом идти в свою машину, подключать как минимум питание (масса, плюс12), провода шины, кнопку Валет , светодиод и модуль связи и пробовать — что увидит или нет. МОЖЕТ Вам ПОВЕЗЕТ. Потому что автопроизводитель все-таки делает машины на однотипных (а иногда и на одних и тех же блоках. ).
И еще — эти эксперименты могут плачевно кончиться — как минимум — расшатаете контакты, как максимум — спалите что нибудь, однажды ошибившись в подключениях.
Поэтому купите SIGMA-15 или хотя-бы 2CAN-35 (если найдете — они сняты с производства) и соберите на нем ТЕСТЕР CAN-шины.
На ВЫХОДЫ повесьте светодиодики, на ВХОДЫ — кнопки.
соберите всё в коробочку. Заливайте прошивки в него, его подключайте в машине и .
а) жмите на кнопки (открыть ЦЗ, закрыть ЦЗ, помигать, открыть багажник и т.д. ) — смотрите — есть ли реакция машины.
б) открывайте в машине двери, багажники, включайте зажигание, заводите мотор — смотрите на светодиодики с такими надписями — зажигаются или нет.
Так и проверите — есть у Вас шансы что-то из CAN-шины выудить или нет.
Не ту систему Вы выбрали. Вам за глаза хватило бы А93. А при желании и проверок Сигмой или тридцатьпятым можно было докупить платку CAN-LIN для установки в А93, если в том был-бы смысл.
Увлекательное это занятие — установка современной сигнализации в современный автомобиль, я вам скажу.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
