B12d1 двигатель регулировка клапанов

Регулировку клапанов на Спарке и Авео производитель рекомендует производить раз в 150 т. км на Спарке М300 и Авео 1,2л 16кл раз в 100т.км. Следует отметить, что моторы совершенно одинаковые и мотивы производителя в задании разного интервала для регулировки не совсем понятны. Тут явно прослеживается маркетинговая составляющая в привлечении большим межсервисным интервалом.
Всё бы было хорошо, если бы не было отклонений в регулировке клапанов с завода. При замерах на новых моторах зазоров в приводе клапанов присутствуют отклонения как в меньшую, так и в большую сторону. Зазоры проверяют при температуре двигателя +20гр, для впускных клапанов зазор 0,074-0,125мм, для выпускных клапанов 0,245-0,295мм. Постоянно встречаются минимальный зазор на впускных клапанах 0,04-0,06мм, а это крайне мало. На выпускных часто минимальный зазор составляет 0, 14-0,18мм. При этом на Спарке М300 температура включения первой скорости вентилятора охлаждения составляет 108гр. Большие зазоры не так страшны для ресурса мотора и экономичности. Маленькие зазоры не способствует экономичности двигателя, да и ресурс снижается.
Для проверки зазоров на Спарке М300 необходимо демонтировать половину впускного коллектора 9 болтов и клапанную крышку 12 болтов, на Авео более доступно и достаточно снять только клапанную крышку.
Если зазоры не в допуске, на Спарке М300 придётся провести следующие работы, следуя заводским рекомендациям:
— снимаем приводные ремни и шкив К/В( для этого нужно на Спарке М300 опустить мотор, т.к. доступ к болту К\В мешает лонжерон) и помпы 4 болта,
— сливаем масло с поддона двигателя,
— отворачиваем лючок маховика 3 болта
— отворачиваем поддон двигателя и снимаем его 16 болтов и 2 гайки
— отворачиваем 2 болта креплении бочка гидроуселителя и отводим бочёк в сторону(на Спарке М300)
— отворачиваем 2 болта креплении расширительного бочка антифриза и отводим в сторону(на Спарке М300)
— отворачиваем левую опору двигателя от кузова и двигателя и снимаем предварительно вывесив двигатель 4 болта и 2 гайки
— отворачиваем 16 болтов по периметру передней крышки распредвала и снимаем её,
— совмещаем метки на К\В и распредвалах
— отворачиваем гидронатяжитель 2 болта от двигателя предварительно его сжав и зафиксировать чекой
— отворачиваем ось натяжного башмака и снимаем
— снимаем цепь
— отворачиваем крышки распредвалов 20 болтов и снимаем не путая их
— вынимаем валы
— вынимаем толкатели
— при необходимости рассухариваем клапана и меняем колпачки
— после измерения микрометром толщины толкателей, высчитываем толщину новых и устанавливаем подобранные нужной толщины толкатели.
Собираем всё в обратной последовательности, не забыв запастись новой прокладкой клапанной крышки и герметиком.

Итого; для регулировки клапанов нужно открутить, а потом закрутить 100 болтов с гайками, не считая крепления защиты двигателя.
Как видно объем работ сопоставим с объемом работ при среднем ремонте двигателя.

Официальные дилеры не имеют представления о конструкции продаваемой машины и её обслуживанию, и утверждают что в этих моторах стоят гидрокомпенсаторы, но когда им втолковываешь суть конструкции и перечень работ которых надо провести для регулировки клапанов, впадают в ступор подсчитывая стоимость работ, и называют цену за проверку зазоров 2,5-3т.р, а за разборку и регулировку клапанов ценник примерно от 14т.р. Но самое забавное в другом: НИ у одного дилера в России нет регулировочных толкателей, а их 40 размеров. В идеале в запасе должно быть 40 размеров * 16 клапанов = 640 толкателей.
На вопрос если понадобятся толкатели для регулировки, что делать? Отвечают что только на заказ, срок поставки от 1 до 3 месяцев. Видимо в это время владельцу предложат ходить пешком.

Видео:Авео 1.2 16 кл. B12D1 Масложор. Чем прирезать седла клапанов.Скачать

Двигатель Chevrolet B12D1

1.2-литровый двигатель Шевроле B12D1 или LMU производился компанией с 2007 по 2015 годы и устанавливался на самые популярные бюджетные модели концерна, такие как Авео и Спарк. Предлагалась газовая модификация мотора, а еще версия LMH со сниженной степенью сжатия.

К серии B также относят двс: B10S1, B10D1, B12S1 и B15D2.

Видео:Авео Т250-255 1,2л 16кл мотор B12D1 регулировка клапановСкачать

Технические характеристики двигателя Chevrolet B12D1 1.2 S-TEC II

Видео:Спарк М300 регулировка клапанов мотор B10D1 и B12D1Скачать

Описание устройства мотора Б12Д1 1.2 литра

В 2007 году дебютировало второе поколение силовых агрегатов серии Daewoo S-TEC engine и одним из его представителей являлся двс с индексом B12D1 либо LMU по классификации GM. Это вполне типичный для своего времени 4-цилиндровый мотор с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ не оснащенной гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, распределенным впрыском топлива, впускным коллектором с системой изменения геометрии.

Номер двигателя B12D1 расположен спереди на стыке с коробкой передач

Для американского рынка выпускалась более мощная версия такого двигателя с индексом LL0, которая отличалась чуть большим рабочим объемом и наличием фазорегуляторов типа DCVCP.

Русскоязычный мануал для B12D1 вы найдете здесь

Видео:✅✌🎥🛠👍Chevrolet Aveo замена цепи  ГРМ. с двигателем 1,2 литра 16 клапанов, 84 л.с., модель B12D1 Скачать

Двигатель b12d1 chevrolet: устройство, модификации, проблемы

Видео:авео 1.2 регулировка клапановСкачать

О двигателе B12D1

Двигатель B12D1 вышел в 2004 году. Корпус его чугунный, поэтому компактным и лёгким мотор не назовёшь. В сравнении с конкурентами он довольно-таки тяжёлый, весит 110 кг. Зато силовой агрегат неприхотлив в обслуживании и ежедневной эксплуатации.

Агрегат B12D1 — это не совсем стандартная «четвёрка». Для простоты конструкции используется два клапана на цилиндр, а не четыре. В остальном всё так же, двигатель оснащён жидкостным охлаждением. Мощность его составляет 72 л. с. Упрощённость конструкции клапанов немного ухудшает характеристики двигателя, не давая ему показывать весь свой потенциал.

Технические характеристики

Читайте также: Клапан для накачки шин камаз

Видео:Капитальный ремонт двигателя B12D1 Chevrolet AveoСкачать

Слабые места в Шевроле Авео Т250. Наиболее возможные первые неисправности и болезни Chevrole Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo Т250 выпускается с 2003. Машина комплектуется 1.2, 1.4, 1.6 литровыми двигателями. За всё время эксплуатации автовладельцами были выявлены самые слабые места Авео Т250. Стоит отметить, что автомобиль получился достаточно неприхотливым в обслуживании и ремонте.

Вдобавок, если его бережно эксплуатировать, вовремя делать ТО, следить за уровнем и качеством масла в основных агрегатах, то Шевроле Авео прослужит вам достаточно долго верой и правдой. К примеру, двигателя на этих автомобилях бегают от 250-350 тыс. км без капитально ремонта.

Ниже приведены основные болезни Шевроле Авео Т250:

Двигатель: Одним из больных мест, является датчик давления масла. Неисправность этой детали показывает лампочка масла на панели приборов. Стоит он недорого и меняется просто. Не долгожителем является и гофра воздушного фильтра.

Тут советуем проверять её состояние на наличие трещин, ведь попадание пыли и песка в двигатель не сулит ничего хорошего. Часто владельцы жалуются на подтёки масла из-под крышки клапанов, виной тому прокладка, стоит она копейки и меняется просто.

Ещё, не очень часто, отмечается отказ привода дроссельной заслонки. Что касается расхода топлива, то это конечно не конёк данной модели автомобиля. Выходом из данной ситуации, автолюбители видят в установки газового оборудования.

К счастью применения ГО с данными двигателями себя хорошо зарекомендовали.

Ходовая Подвеска пожалуй самое слабое место Aveo Т250.

При эксплуатация по наши дорогам, такие запчасти как: подшипники ступицы, втулки стабилизатора, задние амортизаторы, сайлентблоки передних рычагов — превращаются в расходный материал. Стабильно до 60 тыс. км.

пробега, что то из вышеперечисленного требует замены. Иногда на интервале 40-80 тыс. км. встречается постукивание рейки. Виной этому – изношенность правой втулки зубчатого вала.

Электрика В интервале 60-120 тыс. км. бывают случаи окисления контакта фар, в следствии чего, есть вероятность перегорания моторчика корректора фар. Ещё встречаются случаи необходимости в замене подшипника генератора после 70 тыс. км. пробега.

Кузов В целом качество лакокрасочного покрытия, на Авео в кузове Т250, находиться на уровне. Даже по истечению 5-7 лет эксплуатации, кузов устойчив к коррозии.

Что нельзя сказать про автомобили выкрашенные именно в белый цвет. Встречаются трещины кузова в районе задних арок, но это характерно только для Авео собранных в Украине.

Видео:Раскрываем тайны и освещаем слабые места двигателя Chevrolet Aveo 1.2Скачать

На какие авто устанавливается

Впервые Дженерал Моторс спроектировал мотор B12D1 для Шевроле: им оснащались модели Авео и Калос. Правда, изначально этот двигатель ставился на самые бюджетные комплектации моделей.

Позже мотор перекочевал в компанию Дэу. Он устанавливался на Матизы, после им заинтересовались другие автопроизводители. B12D1 встал под капоты автомобилей:

• Киа Беста;
• Опель Астра;
• Хюндай Акцент;
• Мазда 323;
• Форд Эксплорер.

Двигатель Шевроле Авео

Что касается китайцев, то они переняли конструктивные нюансы и технические решения, задействованные на моторе B12D1. Одним словом, двигатель надёжно засел в нише малолитражек.

Видео:Как правильно выставить зажигание в двигателе B12D1 16V Шевроле авео Т250 1.2Скачать

Модификации B12D1

Двигатель имеет всего 2 модификации.

1. B12S1 Авео. Изначально выпущенный Дженерал Моторс для Шевроле в 2004 году, он понравился многим автопроизводителям. Начались поставки в европейские и азиатские страны.
2. B12S1 Калос. Эта версия силовой установки модернизирована. Использованы новые и революционные технические решения в сфере малолитражных двигателей. Были учтены грубые ошибки прежних модификаций, хотя сложности с выпускной системой решить, так и не удалось.

У обеих модификаций B12S1 оставалась та же проблема — гнущиеся клапаны, чему виной слабый привод ГРМ. Одинаковой была работа цилиндров у обеих модификаций.

В своё время B12S1 имел большое количество передовых решений, что дало ему возможность оставаться на плаву 3 года подряд. В китайских автомобилях поздних годов выпуска встречаются ещё более модифицированные варианты этого силового агрегата. Существуют также самодельные варианты — тюнингованные версии B12S1 с увеличенной мощностью.

Видео:Шевроле Авео. Регулировка клапанов двигателя B12S1 1.2 бензин.Скачать

Проблемные места

Слабым местом является ремень ГРМ, который часто обрывается, клапана от этого гнёт. Покупать следует только качественные, оригинальные ремни. Изделия из низкосортных материалов не стоит приобретать, так как они служат короткое время, и видимая на первый взгляд экономия, оборачивается большими денежными затратами. Вообще, все расходники для B12D1 рекомендуется брать только у проверенных источников.

Привод ГРМ имеет один явный недостаток — ремень часто перескакивает на несколько зубьев, что в лучшем случае повышает расход горючего, а обычно — приводит к ударам клапанов о поршни. Состояние ГРМ надо контролировать регулярно, это советует сам производитель. На модифицированных версиях двигателя используется цепь, что повышает надёжность привода.

Клапаны требуют периодической регулировки — гидротолкателей здесь нет. Регулярно надо осматривать коромысла, а элементы ГРМ менять через каждые 40 тыс. км пробега. Зазорам следует уделять тщательное внимание, так как от этого зависит расход горючего и технические возможности агрегата. Если не обратить внимания клапанам, упадёт компрессия двигателя. Мотор будет неспособен обеспечить изначальную степень сжатия, а мощность и другие важные параметры только ухудшатся. Повысится и расход горючего.

Несовершенна система выпуска двигателя. Она часто загрязняется, требует пристального внимания автовладельца. Забивается система от смазки, выдавливаемой через сальники. Утечка масла приводит к повышенному расходу, что легко можно заметить.

Остальные элементы также нуждаются в контроле:

• воздушный фильтр надо менять согласно регламенту;
• свечи могут прослужить дольше срока, указанного производителем;
• жиклёр подачи масла на распредвал со временем имеет свойство забиваться;
• масляный фильтр тоже надо всегда проверять.

Интересно, что жиклёр распредвала установлен по не очень удобной схеме. Для его замены придётся поставить и новую крышку ГБЦ.

Двигатель спокойно протянет до первой капиталки 200 тыс. км. Да, это небольшой ресурс, но почти все работы, возникающие на данном этапе, можно проводить своими руками, ввиду простоты конструкции. И что хорошо — восстановленный мотор имеет такой же срок эксплуатации, как и новый, выпущенный с завода.

Электрика

Контроль за бортовой системой или БСД является отправной точкой для любой диагностики при возникновении проблем с управлением. Двигатель рекомендуется тестировать на заземление, чистоту и затяжку контактов. Немаловажное значение имеет проверка соединений, изоляции, слабых контактов и клемм, повреждения жгутов проводки.

Читайте также: Замена масла ларгус 16 клапанов с двигателем 21029

Видео:Регулировка клапанов Авео 1.2Скачать

Регулировка зазоров клапанов Honda Civic: методика и таблица

Случайная статья узнай что то новое

Что такое регулировка зазора клапана?

Под регулировкой зазоров клапанов понимается регулировка зазора между регулировочным винтов и торцом ножкой клапана с помощью регулировочного винта, который фиксируется контргайкой на нем. При недолжном зазоре, эффективность работы двигателя заметно снижается, как при малом, так и при большом зазоре. При слишком малых зазорах обычно со временем прогорают клапана. При больших зазорах, клапана должным образом не опускаются, не открываются, мощность двигателя значительно снижается и появляется характерный металлический звук. Зазоры для впускного и выпускного клапана разные. Размер щупа, если его нет в наборе — подбирается остальными щупами. Эта информация будет полезна для тех кто решит сделать капитальный ремонт двигателя Honda Civic.

Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя Honda Civic: методика D14A4 D14A4

В двигателях D и B серии,и других серий тоже регулировка клапанов идентична. Регулировка происходит только на холодном двигателе! Снимаем крышку ГБЦ, снимаем защиту шкива распредвала. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала, и выставляем его по метке ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на рисунке.. Это значит что сейчас первый цилиндр (то есть крайний правый) находится в верхней мертвой точке.

Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Гаечным ключем ослабляем контргайку, в зазор между клапаном и коромыслом устанавливаем нужный щуп, регулируем винт и затягиваем гайку. Щуп должен выходить из зазора с легким усилием. После регулировки первого цилиндра, поверните шкив колевала так, чтобы шкив распредвала повернулся ровно на 90 градусов. Приступаем к регулировке 3 цилиндра, после 4 , наконец, 2-го. Если прокладка крышки старая, течет или порвана поменяйте ее. Если прокладка достаточно новая, обезжириванием поверхность крышки и ГБЦ, ставим крышку и аккуратно затягиваем болты крышки 10нм (затяжка одной рукой, коротким воротком — трещоткой). Это вся технология регулировки тепловых зазоров клапанов. Для самой регулировки клапанов зазоров нам понадобятся:

• Набор щупов.
• Прокладка крышки ГБЦ.
• Головка на 10, для крышки ГБЦ.
• Головка на 17 длинная, для поворота коленвала.
• Вороток 1\2 под головку 17, для поворота коленвала.
• Шлицевая отвертка.
• Накидной ключ на 10.
• Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.

• Напоминаю, что работа поршней идет так: 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ГРМ.
• Допуск к зазорам +\- 0.02мм.

Пример щупов, российского производства

Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Видео:Chevrolet Aveo t250 2008г., 16 кл., B12D1Скачать

Обслуживание

В первую очередь надо обратить внимание на замену масла. По паспорту это надо делать не реже 15 тысяч км пробега. Следует отдавать предпочтение смазкам 5W-30 или 5W-40. Этот силовой агрегат мало расходует масла, и случаев жора не наблюдалось. Хотя после обкатки потребуется долить немного смазки.

Что касается мнения владельцев, то замена лубриканта должна проводиться не меньше, чем дважды в год. Иначе двигатель подвергнется сильному износу, который приблизит сроки капитального ремонта. Под нагрузку попадут помпа, валы и поршни.

Каждая замена масла должна сопровождаться обновлением фильтра. Он быстро приходит в негодность от грязной смазки, забивается. Вообще, заливать внутрь мотора надо очень качественные составы. В противном случае, это вызовет заклинивание распредвала, и потребуется уже замена всей ГБЦ.

Видео:Шевролет Авео 1.2. Клапана стучат.Скачать

Модернизация

Способов переделки двигателя B12D1 несколько. Все они позволят увеличить мощность ДВС. Обычно выделяются 3 основных типа тюнинга.

1. ГБЦ меняется на 16-клапанный аналог. Это наиболее кардинальный способ, дающий возможность увеличить мощность до 100 л. с. и выше.
2. Устанавливается стоковый распредвал. Это позволит увеличить мощность до 85 л. с. Достаточно уметь разбирать ГБЦ, чтобы самостоятельно справиться с работой.
3. Перепрошивается ЭБУ. Тяга увеличивается до 75-80 л. с. Однако ухудшаются экологические параметры выхлопа.

Полезно будет модернизировать систему подачи смазки. Для этого надо будет рассверлить жиклёр с 0,8 мм до 1,2 мм. Эта доработка позволит частично решить проблему заклинивания распредвала.

Важно понимать, что любой вид тюнинга отрицательно скажется на выпускном коллекторе. Поэтому надо комплексно проводить модернизацию — неразумные действия значительно снижают срок эксплуатации двигателя.

Читайте также: Клапан егр дэу эсперо

Двигатель B12D1

Бензиновый двигатель 1,2 литра модели B12D1 был разработан Южно Корейской фирмой Дэу и расчитаны на использование в автомобилях городского типа категории B выполненных в кузовах седан или хэтчбэк. Среди автолюбителей далеко не является секретом тот факт, что одни и теже автотранспортные средства могут производиться под различными брендами, в зависимости от узнаваемости последних в конкретном регионе. Точно так же обстоят дела с автомобилями выпускаемыми под марками Дэу и Шевроле, которые являются подразделениями автомобильного концерна General Motors в Азии.
Как уже было упомянуто выше, моторами B12D1 укомплектовываются машины городского типа, не расчитанные на долговременные сверх нагрузки и эксплуатацию приближенную к экстремальным условиям, как например низкая температура воздуха, большое содержание пыли, не своевременное обслуживание. Тем не менее данная модель силовой установки успела зарекомендовать себя как надежный и устойчивый в работе агрегат. Ведь еще на стадии проектирования этого ДВС инженерами Джанирал Моторс были применены весь накопленный опыт и знания для того, чтобы он соответствовал всем необходимым требованиям современного двигателя.

Двигатель Шевроле Авео, Спарк B12D1

Т.к все лицензионные права на производство ДВС модели B12D1 находятся у компании GM, этими моторами комплектуются автомобили исключительно принадлежащие этому концерну. Так, например в Южной Корее чаше всего двух вальным двигателем 1,2 литра B12D1 комплектуются машины Шевроле Спарк и его предшественник Дэу Матиз. Однако, на территории Российской Федерации большей популярностью пользуется автомобиль Шевроле Авео 1,2 который так же оснащается бензиновым двигателем 1,2 литра B12D1.

Как и все тепловые установки работающие на топливе, двигатель B12D1 легче всего вывести из строя благодаря следующим основным факторам: не своевременное или не качественное обслуживание, перегрев, естественный износ деталей наиболее подверженных высокому давлению и изменению в тепловом диапазоне. В результате каждая из этих причин может вывести двигатель из нормального рабочего состояния или привести к его полной остановке работы.

При покупке контрактного б/у двигателя для автомобиля Шевроле Авео, Шевроле Спарк, Дэу Матиз или любого другого необходимо четко понимать, что подразумевается под сокращение б/у. Б/У — Товары, которые уже имели владельца, но могут быть использованы и дальше. Тоесть, выбирая любой товар б/у вы не должны ожидать, что он Вам достанется новый, запакованный в . Поэтому, в нашем случае, проверка контрактных моторов сводится исключительно к внешнему осмотру в число которых входят следующие мероприятия : оценка состояния мотора в целом ( его посадочные места, нарушения целостности блока и т.д), проверка моторного масла на содержание примесей, правильная работа коленчатого вала с распред валами

💥 Видео

Регулировка клапанов Шевроле Авео Т 200 2006 г.Скачать

Двигатель Шевроле авео т250 1,2 л 16 клапанный b12d1 моторСкачать

Ремонт двигателя B12D1 Шевролет Авео 250 заменили на новыйСкачать

исправная клапанная крышка, как должно быть. opel, chevrolet, aveo.Скачать

M285 ДВС (Двигатель) Chevrolet Aveo 1.2i B12D1Скачать

Регулировка теплового зазора клапанов. Ravon R4, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra. B15D2 (L2C).Скачать

Двигатель B12D1Скачать

Бюджетный и немного мудреный двигатель Chevrolet Aveo 1.4 (F14D4)Скачать