Мы расскажем о конструктивных особенностей этих снегоболотоходов, но прежде кратко вспомним историю подобных машин.
Концепция снегоболотоходов на шинах сверхнизкого давления возникла не вчера и даже не позавчера. Еще в 1980-х годах журнал «Моделист-конструктор» изобиловал фотографиями самодельных конструкций, построенных народными умельцами в самых разных уголках Советского Союза. Специальных шин тогда не было, поэтому использовали камеры от тракторов и сельхозтехники.
Сначала это были разовые эпизоды, а затем образовалось целое движение, проводились всесоюзные слеты и смотры-конкурсы подобных конструкций. Пытливый ум советских изобретателей-рационализаторов породил на свет сотни самых причудливых конструкций, основывавшихся на всем подряд, от мотоциклов до агрегатов грузовиков.
Довольно неплохо тема была развита и в БССР. Так что дальние «ноги» растут еще оттуда. В начале 2000-х годов в Беларуси была предпринята попытка наладить промышленное производство вездеходов на пневматиках. Несколько экземпляров было построено на Минском подшипниковом заводе, но тема быстро сошла на нет.
Попытка номер 2 относится к середине 2000-х, когда для производства усовершенствованных вездеходов было создано новое юрлицо ООО «Белорусский завод внедорожной техники», продукцией которого стали весьма необычного вида «пепелацы» под названием «Радиан-1». Эти машины уже не были похожи на самоделки, а линии оригинального пластикового кузова свидетельствовали о том, что руку к ним приложил дизайнер. Было выпущено несколько экземпляров, несколько машин поступило в МЧС. Но о БЗВТ уже давно ничего не слышно.
Темой вездеходов на шинах сверхнизкого давления в Беларуси также занимаются компания «Литвина-Сервис» и МАЗ-MAN (его изделие — на фото).
А уж в России производителей подобных конструкций добрых десятка полтора-два. Самый известный, конечно, «Трэкол».
Машины отличаются по самым разным параметрам — грузоподъемность, мощность, концепция кузова, — но шины сверхнизкого давления объединяют всех.
Словом, конкуренция на достаточно специфичном рынке очень специфических машин, как ни странно, весьма высока. Профессиональные потребители, а это газовики, нефтяники, МЧС, все, чья работа связана с перемещением по тундре, избалованы предложениями от производителей. Выбирать есть из чего. Казалось бы, уже заняты все рыночные ниши, от небольших вездеходов «для охотников и рыболовов» до тяжелых грузовиков «низкого давления». Чтобы снискать успех, нужно найти свой сегмент и предложить такие решения или комбинацию свойств, которых нет у производителей-конкурентов. Белорусы попытались это сделать.
Читайте также: Из шин для сада стол
В 2013 году на белорусском небосводе вездеходов на шинах сверхнизкого давления появилась новая звезда, точнее — две звезды. На «Моторшоу-2013» в Минске предприятие «БелГАЗавтосервис» представило два вездехода собственного производства — МАС-4421 «Днепр» с колесной формулой 4х4 и МАС-6632 «Двина» с колесной формулой 6х6.
Общая конструктивная особенность этих машин — на оригинальную раму оригинальным способом устанавливаются «газелевские» мосты, коробки, «раздатки».
За основу кузова для «Двины» берется кузов цельнометаллического фургона ГАЗель.
Для «Днепра» — «полуторная» кабина от ГАЗели.
Спереди устанавливается оригинальный пластиковый капот и оперение.
К абсолютно оригинальным комплектующим для вездеходов МАС можно отнести огромные шины сверхнизкого давления диаметром 1400 мм и шириной 750 мм. Их «ограниченным» тиражом выпускает «Белшина».
Также на каждом колесе стоят оригинальные планетарные редукторы собственной конструкции, позволяющие разгрузить полуоси. В том числе за счет этих оригинальных редукторов удалось добиться довольно высокой для машин такого класса грузоподъемности — номинально 800 кг. Но производитель утверждает, что испытывали машины с нагрузкой 1,5 т. В общем, тонну можно грузить смело. Уникальные редукторы по чертежам «БелГАЗавтосервиса» сейчас изготавливает «Амкодор», но прорабатывается вопрос сотрудничества и с другими производителями. Блокировка дифференциалов здесь электрическая, управление блокировкой осуществляется из кабины.
В качестве опции можно заказать лодочный винт для ускорения перемещения по воде. В принципе вездеходы МАС способны плыть только за счет вращения колес, но с винтом будет быстрее. Кстати, производитель гарантирует сохранение полной грузоподъемности и на плаву.
В качестве опций также предлагаются автономные отопители Webasto, салонный отопитель, автономный источник питания, автономное зарядное устройство для аккумулятора, электрическая лебедка, GPS-навигатор, двойное остекление салона, холодильник, электроплита, оборудование для спальных мест и многое другое.
Читайте также: Шины распределительных устройств бывают
Различия — в двигателях: для двухосного «Днепра» используется 120-сильный Cummins ISF2.8S3129T, для трехосной «Двины» — 87-сильный дизельный мотор «Андория» 4СТ90-1МЕ А1603.
В нынешнем году в модельном ряду вездеходов МАС появилась совершенно новая модель МАС-6622 «Березина» — длиннобазный трехосный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой. Узел сочленения — собственной разработки.
Номинальная грузоподъемность — 1000 кг. В качестве кузова может использоваться как бортовая платформа, так и кузов-фургон специального или жилого назначения. Двигатель на шарнирно-сочлененной «Березине» — 126-сильный ММЗ Д-245.7Е2.
Сколько стоят такие машины? Двухосный «Днепр» — $45.000 без НДС, трехосная «Двина» — $60.000 без НДС, шарнирно-сочлененная «Березина» — тоже $60.000 без НДС.
Каковы рыночные перспективы? Пожалуй, вполне неплохие. Не так давно небольшая партия грузопассажирских снегоболотоходов МАС-6631 «Двина» поступила к белорусским пограничникам. Прорабатывается вопрос организации сборочного производства таких машин в Нижегородской области. Массовым продуктом такая техника не может быть по определению, а вот за рамки изготовления единичных экземпляров выйти, думаю, вполне удастся. По сути, уже удалось.
Экологичные шины
 |  |  Трактор ХТЗ-161 на посеве сахарной свеклы |
 |  | |
 |
— снижение давления на почву до 0,4-0,7 кг/см 2 (при внутреннем давлении в шине 0,5-1,0 кг/см 2 );
— высокая грузоподъемность – до 10-12 т (при внутреннем давлении в шине 1,8-2,4 кг/см 2 );
— повышенная тяга на 30-40 % (за счет увеличенного пятна контакта, высокого сцепления и
снижения буксования до 3-5 %);
— высокая проходимость и малое уплотнение почвы (за счет тяги и низкого удельного давления на почву).
Полевые работы для пропашных культур:
— уменьшение колееобразования (с 30-50 см до 10-15 см);
— предотвращение потери плодородия почвы;
— не повреждение растительного покрова (газоны, всходы);
— при модернизации повышение нагрузки до 10-12 т.
Ограничительные условия: согласно техническим условиям на шины и условиям полевых работ требуются специальные разъемные конструкции колес (особенно при ремонте шин в полевых условиях в тундре, заполярье)
При ранне-весенних работах и дождливой осени.
Лучше сдвоенных на слабонесущих почвах
При зерноуборке в дождливые сезоны, на слабонесущих почвах, при уборке риса, свеклоуборке при весе комбайна 50-60 т (при ограниченных габаритах и влажных почвах)
В бездорожье (тундра, болота, грунтовые дороги при слабом опорном основании при перевозке людей и грузов до 10-20 т при условии высокой ремонтопригодности)
| Наименование показателя | Серийные шины | ШСНД 71×47.00-25 | Экономия | Стоимость 1 ед., $ | Денежная экономия, (на площади 2000 га) |
| 1. Расход топлива | 42 л/га | 35 л/га | 7 л/га | 1,05 $/л | 14,7 тыс. $ |
| 2. Увеличение выработки, годовой загрузки и производительности (уменьшение количества тракторов) | 100 % 3 трактора | 150 % 2 трактора | 1 трактор | 80000 $/трактор | 80,0 тыс. $ |
| 3. Уменьшение количества трактористов | 3 чел. | 2 чел. | 1 чел. (з/пл=400$) | 400 $ х 12 мес. | 4,8 тыс. $ |
| 4. Повышение урожайности | 40 ц / га (100 %) | 42 ц / га (105 %) | 2 ц/га = 0,2 т/га | 200 $ /т | 0.2т/га х 200$ х 2000га = 80,0 тыс. $ |
| 5. Экономия за счет уменьшения ремонтных работ | уточняется | ||||
| 6. Общая экономия | 179,5 тыс. $ (на 2 трактора) | ||||
| 7. Первичные затраты (закупка шин и колес) | 1,2 х 4 = 4,8 тыс. $ | 3,9 х 4 = 15, 6 тыс. $ | 15,6 х 2 = 31,2 тыс. $ (на 2 трактора) | ||
| 8. Итоговая экономия | 14 8,3 тыс. $ | ||||
| 9. Срок окупаемости | 2 месяца | 31,2 : 179,5 = 0,174 года (2 месяца) 1 вид полевых работ |
71×47.00-25
Диаметр — 1765 мм
Ширина — 1170 мм
Грузоподъемность — 5000 кг
Обод 40Т-25, 1000Т
66×43.00R25
Диаметр — 1680 мм
Ширина — 1050 мм
Грузоподъемность — 5150 кг
Обод 915-635
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Автоподбор © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер