Блок электромагнитных клапанов газон некст схема подключения

Видео:Удобно, легко и быстро. Газон Некст 10.0 #ямз-534Скачать

Схема подключения блока реле и предохранителей под капотом ГАЗон Next.

Схема подключения блока реле и предохранителей под капотом ГАЗон Next.

Схема подключения.

1 – аккумуляторные батареи; 2 – стартер; 3 – блок предохранителей силовой; 4 – генератор; 5 – блок реле и предохранителей под капотом; 6 – реле укладки щеток стеклоочистителя; 7 – главное реле СУД; 8 – дополнительное реле стартера; 9 – реле газовых клапанов; 10 – реле ближнего света; 11 – реле дальнего света; 12 – реле противотуманных фар; 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 – газовый клапан; ХР:25/30 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 30 (по раме).

К1 – реле стартера; К2 – главное реле СУД; К3 – реле укладки щеток стеклоочистителя; К5 – реле ближнего света; К6 – реле дальнего света; К7 – реле противотуманных фар (опция); К8 – реле газовых клапанов.

Видео:Кран управления пневмоподвескойСкачать

Схема подключения комбинации приборов, центрального замка и плафона кабины ГАЗон Next.

Схема подключения комбинации приборов, центрального замка и плафона кабины ГАЗон Next.

Другие статьи по комбинации приборов ГАЗон Next.:

Схема подключения.

1 – датчик аварийного давления (2 контур тормозов); 2 – датчик аварийного давления (1 контур тормозов); 3 – датчик аварийного давления (стояночный тормоз); 4 – модуль подготовки воздуха тормозной системы; 5 – датчик уровня охлаждающей жидкости; 6 – выключатель стояночного тормоза; 7 – датчик засорения воздушного фильтра; 8 – блок управления АБС; 9 – генератор; 10 – колодка (для кнопки запроса диагностики АБС); 11 – комбинация приборов; 12 – блок управления замками дверей; 13 – блок предохранителей; 14 – плафон кабины; 15 – плафон второго ряда сидений*; 16 – фонарь освещения подножки*; 17 – актуатор двери водителя; 18 – актуатор двери пассажира; 19 – актуатор двери второго ряда сидений; ХР:12/25 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 25 (по кабине); ХР:25/229-С – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) серого цвета; ХР:25/229-Ч – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) чёрного цвета; ХР:25/30 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 30 (по раме); ХР:25/185 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 185 (по полу); ХР:25/38 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 38 (по крыше); ХР:229/805 – колодка соединения жгута 229 (по панели) со жгутом 805 (в левой двери); ХР:229/806 – колодка соединения жгута 229 (по панели) со жгутом 806 (в правой двери); ХР:229/185 – колодка соединения жгута 229 (по панели) со жгутом 185 (по полу); ХР:185/808 – колодка соединения жгута 185 (по панели) со жгутом 808 (в задней двери).

Колодка показана со стороны установки контактов.

Видео:Двухконтурная система управления пневмоподвеской на пневмоклавишахСкачать

Схема подключения антиблокировочной системы тормозов (АБС) ГАЗон Next.

Схема подключения антиблокировочной системы тормозов (АБС) ГАЗон Next.

Схема подключения.

1 – блок управления АБС; 2 – клапан ASR; 3 – модулятор АБС передний; 4 – Y57; 5 – модулятор АБС задний правый; 6 – колодка (для кнопки запроса диагностики АБС); 7 – датчик скорости вращения переднего левого колеса; 8 – датчик скорости вращения переднего правого колеса; 9 – датчик давления «EBL»; 10 – датчик скорости вращения заднего левого колеса; 11 – датчик скорости вращения заднего правого колеса; 12 – комбинация приборов; 13 – колодка диагностики; 14 – выключатель ASR; 15 – датчик износа колодки заднего левого колеса; 16 – датчик износа колодки заднего правого колеса; 17– датчик износа колодки переднего правого колеса; 18 – датчик износа колодки переднего левого колеса; ХР:12/25 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 25 (по кабине); ХР:12/30 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 30 (по раме); ХР:25/229-С – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) серого цвета; ХР:25/229-Ч – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) чёрного цвета; ХР:25/229-9 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) 9-ти контактная.

Видео:Ремонт крана управления подвеской на грузовых автомобилях производства Wabco 4729000550 4729000620Скачать

Схема подключения системы управления двигателем ЯМЗ (C41R13) ГАЗон Next.

Схема подключения системы управления двигателем ЯМЗ (C41R13) ГАЗон Next.

Схема подключения.

А5 – блок управления двигателем; В12 – датчик давления и температуры масла; В13 – датчик давления и температуры надувочного воздуха; В14 – датчик давления и температуры топлива; В15 – датчик давления в рейле; В16 – датчик числа оборотов коленчатого вала; B17 – датчик педали газа; В18 – датчик температуры охлаждающей жидкости; В19 – датчик частоты вращения распределительного вала; В20 – датчик положения заслонки рециркуляции; В21 – датчик температуры воздуха; B46 – датчик скорости; B47 – датчик перепада давления; B102 – датчик педали торможения; B103 – датчик наличия воды в топливе; B104 – датчик педали сцепления; Е50 – нагреватель воздуха; F41 – блок предохранителей; F43 – блок предохранителей нижний; G2 – аккумуляторная батарея; K1 – дополнительное реле стартера; К83 – реле нагревателя воздуха; M1 – стартер; N1 – дозатор топливного насоса высокого давления; P2 – комбинация приборов; S1 – выключатель приборов и стартера; S12 – переключатель световой сигнализации; S141 – выключатель круиз-контроль/отбор мощности; S142 – переключатель круиз-контроль/отбор мощности; S143 – кнопка круиз-контроль/отбор мощности; Y1,Y2,Y3,Y4 – топливные форсунки; Y45 – клапан рециркуляции; X51 – колодка диагностики МСУД.

Читайте также: Принцип действия обратного клапана в компрессоре

Видео:Электромагнитный клапан КЭМ-18.01Скачать

Схема подключения системы управления двигателем ГАЗон Next (автомобильная часть).

Схема подключения системы управления двигателем ГАЗон Next (автомобильная часть).

Схема подключения.

1 – аккумуляторные батареи; 2 – датчик скорости; 3 – датчик педали газа; 4 – кнопка (уменьшение) «Круиз-контроль»/«Отбор мощности»; 5 – стартер; 6 – блок предохранителей силовой; 7 – датчик температуры окружающего воздуха; 8 – переключатель «Круиз-контроль»/«Отбор мощности»; 9 – клавиша включения «Круиз-контроль»/«Отбор мощности»; 10 – дополнительное реле стартера; 11 – главное реле СУД; 12 – реле газовых клапанов; 13 – датчик сцепления; 14 – датчик торможения; 15 – блок управления АБС»; 16 – колодка диагностики; 17 – комбинация приборов; ХР:12/25 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 25 (по кабине); ХР:25/229-С – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) серого цвета; ХР:25/229-Ч – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) чёрного цвета; ХР:25/229-9 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 229 (по панели) 9-ти контактная; ; ХР:25/30 – колодка соединения жгута 25 (по кабине) со жгутом 30 (по раме).

Видео:Пневмоподвеска, варианты подключенияСкачать

Схема подключения системы управления двигателем ГАЗон Next (двигательная часть).

Схема подключения системы управления двигателем ГАЗон Next (двигательная часть).

Схема подключения.

1 – блок управления двигателем; 2 – датчик давления газа в баллонах; 3 – датчик температуры воздуха; 4 – датчик дифференциального давления; 5 – дроссельная заслонка; 6 – форсунка CNG1; 7 – форсунка CNG2; 8 – форсунка CNG3; 9 – форсунка CNG4; 10 – датчик давления и температуры масла; 11 – датчик давления и температуры воздуха перед заслонкой; 12 – датчик положения заслонки рециркуляции; 13 – свеча зажигания 1; 14 – свеча зажигания 2; 15 – свеча зажигания 3; 16 – свеча зажигания 4; 17– датчик давления и температуры газа в рейле; 18 – датчик числа оборотов коленчатого вала; 19 – датчик числа оборотов распределительного вала; 20 – датчик детонации; 21 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 – датчик давления воздуха; 23 – запорный клапан редуктора; 24 – датчик кислорода 2; 25 – датчик температуры ОГ; 26 – датчик кислорода 1; 27 – перепускной клапан ТКР; 28 – клапан ТКР; 29 – клапан рециркуляции; 30 – нагреватель воздуха 1.6 кВт; 31 – реле нагревателя воздуха; ХР:12/25 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 25 (по кабине); ХР:12/30 – колодка соединения жгута 12 (по двигателю) со жгутом 30 (по раме).

Видео:Регулировка клапанов Газон Некст Ямз 534 обзорСкачать

Система питания топливом Газон Next с 2014 года

Видео:Схема подключения pz-829 rc на электромагнитный клапанСкачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Газон Next , моменты затяжки Газон Next , система питания дизельных двигателей Газон Next , система питания дизельных двигателей Газон Next

Видео:Электрокран отопителя.Принцип работы, доработка.Скачать

Система питания топливом

Общее устройство и работа

Топливная система аккумуляторного типа – CommonRailSystem (CRS) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы RobertBosch (Германия).

CRS BOSCH с электронным блоком управления обеспечивает:

• точную дозировку цикловой подачи топлива для каждого рабочего режима и многофазный впрыск;
• регулировку углов опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения, нагрузки, температуры;
• гибкое регулирование давления впрыскивания топлива в широком диапазоне;
• легкий пуск двигателя с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу при любых температурных условиях;
• корректировку процесса топливоподачи в зависимости от условий окружающей среды с целью снижения выбросов вредных веществ;
• совместимость с электронными системами автомобиля и бортовой системой контроля и диагностики по каналу CAN, обеспечивает диагностику, выполняет функции ограничения скорости, аварийной защиты двигателя, круиз-контроля и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.

Основные узлы топливной системы CommonRail

Топливная система работает следующим образом: топливо из топливного бака через фильтр-отстойникгрубой очистки топлива и охладитель электронного блокауправления 12 засасывается шестеренчатым топливоподкачивающим насосом 6 и под давлением 700…800 кПа (7…8 кгс/см²)подается в фильтр тонкой очистки топлива 1 с очень высокойстепенью очистки, так как система «CommonRail» болеечувствительна к загрязнению, чем системы с обычнымплунжерным топливным насосом. Далее топливо поступает втопливный насос высокого давления 11, который имеет трисекции, каждая из которых запитывается через дозирующееустройство с электроклапаном. Из топливного насоса топливопод давлением поступает в общий топливопровод – накопитель 9(рампу) и далее по индивидуальномутопливопроводу 8подводится к каждой форсунке 6. Форсунки подают топливо поддавлением в камеру сгорания. Продолжительность впрыскиванияопределяется длительностью электрического импульса отэлектронного блока управления двигателя.

Уровень давления топлива в рампе, оптимальный данномурежиму работы двигателя, задается электронным блокомуправления и определяется балансом расхода топлива черезфорсунки и производительностью топливного насоса.

В системе CommonRail давление впрыскивания топливане зависит от момента начала и продолжительностивпрыскивания. Это делает возможным, наряду с основнымвпрыскиванием, от которого зависит крутящий момент дизеля,осуществлять другие фазы впрыскивания:

• предварительное впрыскивание с незначительнойвеличиной подачи, которое снижает главным образом шумсгорания;
• дополнительное впрыскивание, позволяющее снизитьуровень эмиссии отработавших газов.

Читайте также: Клапан приоритета или принцип работы

Действительная величина подачи топлива обусловленадавлением и продолжительностью впрыскивания.

Датчики, расположенные на двигателе, передаютинформацию о работе систем на электронный блок управления.

Электронный блок управления использует эту информацию дляуправления впрыском и подачи сигнала о работе других системна приборный щиток и управление исполнительнымимеханизмами, обеспечивающими работу двигателя.

Схема топливной системы:

1. фильтр тонкой очистки топлива;
2. трубка подвода топлива к ТНВД;
3. трубка подвода топлива к фильтру;
4. трубка подвода топлива к насосу низкого давления;
5. электронный блок управления (ЭБУ);
6. форсунка;
7. штуцер боковой;
8. трубки высокого давления;
9. рампа;
10. трубка высокого давления подвода топлива к рампе;
11. ТНВД с насосом низкого давления;
12. трубка подвода топлива к двигателю

Электронная система управления двигателем обеспечивает самодиагностику работы блока управления, датчиков и некоторых других устройств транспортного средства. При обнаружении отклонений в работе двигателя в кабине транспортного средства загорается диагностическая лампа. В этом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для определения причин неисправности.

Внимание:
Топливная аппаратура не подлежит техническому обслуживанию. В случае обнаружения любых неисправностей по топливной аппаратуре необходимо обращаться на сервисные станции.

Фильтр предварительной очистки топлива

Фильтром предварительной очистки топлива для двигателей является полнопоточный фильтр-отстойник.

Фильтр предварительной очистки топлива:

1. датчик воды;
2. сменный фильтр;
3. корпус фильтра;
4. пробка резьбовая вентиляционного отверстия;
5. ручной топливоподкачивающий насос;
6. подогреватель топлива;
7. кольцо уплотнительное;
8. водосборник;
9. пробка сливного отверстия.

А или С – отвод топлива; В – подвод топлива

Фильтр состоит из корпуса фильтра 3, ручного топливоподкачивающего насоса 5, сменного фильтра 2, водосборника 8 с кольцом уплотнительным 7, подогревателя топлива 6 и датчика воды 1.

Фильтр устанавливается на автомобиле или автобусе в топливной системе в области магистрали низкого давления между топливным баком и штуцером подвода топлива к электронному блоку управления. За счет многослойной структуры фильтр отделяет воду и различные примеси от протекающего дизельного топлива. Отделенная вода и примеси собираются в водосборнике 8 под сменным фильтром 2. Вода сливается через сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой 9.

Датчик воды 1 предназначен для контроля уровня воды в водосборнике.

Ручной топливоподкачивающий насос 5 обеспечивает возможность быстрого и простого удаления воздуха из фильтра и топливной системы, например, после технического обслуживания.

При эксплуатации транспортного средства в холодное время года сменный фильтр 2 может быть забит в результате образования парафина в дизельном топливе. Этот процесс обратимый и зависит от качества топлива.

Встроенный в фильтр подогреватель топлива 6 с напряжением 24 В и мощностью 350 Вт позволяет предотвратить такое забивание фильтра и служит для подогрева дизельного топлива.

Рабочая температура подогревателя — до достижения минимальной температуры фильтрации. При температуре плюс 5ºC подогреватель включается автоматически.

Подогреватель оснащен резистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления и встроенным самозащитным тепловым реле. Включение и выключение осуществляются автоматически.

Внимание:
Работа на смеси дизельного топлива с бензином и/или дpугими видами топлив запрещается!

Фильтр тонкой очистки топлива

На двигателях применяется фильтр тонкой очистки топлива 1, установленный на едином корпусе фильтра колпаком вниз (рисунок 31). Корпус с фильтром установлен на левой стороне блока цилиндров.

Сменный фильтр выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом.

Установка фильтра на корпус осуществляется наворачиванием его рукой до упора (см раздел «Техническое обслуживание») на центральный резьбовой штуцер отвода чистого топлива, ввернутый в корпус фильтра. Уплотнение происходит по наружному резиновому кольцу сменного фильтра.

На корпусе фильтра, в канале чистого топлива, установлен датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления системы микропроцессорного управления двигателя.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления

На двигателях установлен топливный насос высокого давления с встроенным топливоподкачивающим насосом.

Насос имеет три секции высокого давления, каждая из которых запитывается через дозирующее устройство с электроклапаном. Секции расположены в одной плоскости и работают от одного кулачка на валу насоса. Максимальное давление топлива в магистрали высокого давления, развиваемое насосом, 1800 кгс/см².

Внутренние части насоса, включая подшипники скольжения вала, смазываются топливом. Поэтому со стороны привода вал насоса имеет двухстороннее уплотнение в виде двух манжет с зазором между ними. Из зазора просверлено дренажное отверстие, выходящее наружу двигателя. Появление топлива через дренажное отверстие свидетельствует о выходе из строя манжеты со стороны насоса, а появление масла – о выходе из строя манжеты со стороны двигателя.

Форсунка

1. Распылитель в сборе.
2. Корпус форсунки.
3. Гайка распылителя.
4. Штанга.
5. Поршень управляющий.
6. Втулка поршня.
7. Пружина распылителя.
8. Шайба регулировочная.
9. Уплотнение втулки поршня управляющего.
10. Гайка втулки поршня.
11. Шарик.
12. Чашка шарика.
13. Направляющая.
14. Шайба регулировки хода.
15. Шайба регулировки остаточного зазора.
16. Толкатель.
17. Пружина якоря.
18. Пружина толкателя.
19. Магнит в сборе.

Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем, гидравлическим управлением подъема иглы и встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном подачи топлива.

Принцип действия форсунки – электрогидравлический.

Находящаяся под давлением топлива, форсунка закрыта, чтообеспечивается превышением площади управляющего поршня 5над площадью дифференциальной площадки распылителя.

При подаче форсированного ШИМ-сигнала напряжением80В (18А) на магнит 19, толкатель с якорем, сжимая пружину 18поднимается на 0,05 мм. Шарик 11 диаметром 1,3 мм,запирающий управляющую камеру, поднимается под действиемтоплива вместе с чашкой 12. Открывается выпускной жиклеруправляющей камеры. Управляющая камера втулки поршня 6имеет впускной жиклер диаметром 0,24 мм и выпускной жиклердиаметром 0,28 мм. Наличие разницы пропускной способностижиклеров приводит к падению давления в управляющей камере.

Игла распылителя, штанга 4 и управляющий поршеньподнимаются на величину около 0,24 мм. При этом сжимаетсяпружина 7. Последняя предназначена для исключения подъемаиглы при отсутствии давления в форсунке и сжатии воздуха внадпоршневом пространстве цилиндра. Подача топливапродолжается пока на магнит подается ШИМ-сигнал. Причемсигнал уменьшается до 24В (12А), необходимых для удержанияклапана в открытом состоянии. По прекращении подачи сигналатолкатель 16 под действием пружины 18 перемещается внаправлении втулки поршня 6. Под действием толкателя черезчашку 12 шарик 11 перекрывает выпускной дроссель. Якорь поокончании движения толкателя движется далее, сжимая пружину17 до упора в направляющую 13. Давление в управляющейкамере повышается, и управляющий поршень совершаетдвижение на закрытие иглы распылителя.

Читайте также: Клапан с регулировкой расхода

Принципиальная схема управления форсункой показана на следующем рисунке.

Управление форсункой

Форсунка 2 устанавливается в стакан головки цилиндров 7 и крепится скобой 9, болт которой затягивается определенным моментом (см. «Моменты затяжки основных резьбовых соединений» в конце данной главы). Под торец гайки распылителя подкладывается шайба 8 для уплотнения от прорыва газов из цилиндра. Центрирование форсунки выше стакана в расточке головки диаметром 28 мм. Здесь же расположено резиновое уплотнительное кольцо 6.

Установка форсунки в головке цилиндров:

1. головка цилиндра;
2. форсунка;
3. штуцер форсунки;
4. кольцо уплотнительное штуцера форсунки;
5. накидной ввертыш;
6. резиновое уплотнительное кольцо;
7. стакан форсунки;
8. шайба уплотнительная;
9. скоба крепления форсунки;
10. болт крепления скобы форсунки;
11. шайба сферическая;
12. кольцо уплотнительное;
13. соединительный сливной канал

Топливо подводится к форсунке через боковой штуцер 3, устанавливаемый в головке ниже уплотнительного кольца 4. Уплотнение магистрали высокого давления топлива в стыке «форсунка – штуцер» происходит через конусное соединение.

Форсунка 2 имеет конусное гнездо, а штуцер 3 – конусный хвостовик. Затяжка стыка осуществляется накиднымввертышем 5 с наружной стороны головки цилиндров. Ввертыш заворачивается в головку и поджимает штуцер через упорный буртик.

Просочившееся из стыка топливо заполняет весь свободный объем в стакане форсунки 7 и вокруг штуцера 3 в головке до уплотнительного кольца 6 на форсунке и отводится из двигателя по дренажному сверленому каналу 13 в головке цилиндров, который соединяет полости всех штуцеров.

Техническое обслуживание системы питания топливом

Техническое обслуживание топливной аппаратуры

Внимание:
Топливная аппаратура не подлежит техническому обслуживанию. В случае обнаружения любых неисправностей по топливной аппаратуре, а также для регулировки форсунок, необходимо обращаться на сервисные станции внимание! Все работы по ремонту топливной аппаратуры выполнять на сервисных станциях технического обслуживания.

Слив воды с фильтра предварительной очистки топлива

Слив собранной воды и примесей требуется при заполнении водосборника, при замене сменного фильтра или перед возможным замерзанием воды в холодное время года.

Внимание:
В холодное время года обязательно слить воду из водосборника во избежение её замерзания.

2. Отвернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2 на дне водосборника 1 на 1-2 оборота и дать воде и примесям стечь в подставленную ёмкость.

3. Завернуть резьбовую пробку сливного отверстия 2.

1. водосборник;
2. резьбовая пробка сливного отверстия

Замена водосборника фильтра предварительной очистки топлива

Вместе с упаковкой нового фильтра предварительной очистки топлива поставляется специальный ключ для отворачивания и заворачивания водосборника.

2. Слить воду и примеси из водосборника.

3. Отвернуть водосборник 1 с помощью специального ключа, при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся.

Замена водосборника:

1. водосборник;
2. кольцо уплотнительное

4. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового водосборника моторным маслом.

5. Завернуть вручную водосборник.

6. Поставить специальный ключ на динамометрический ключ и затянуть моментом 20 Н·м (2 кгс·м) водосборник, придерживая при этом сменный фильтр, чтобы его не перетянуть.

7. Проконтролировать, закрыта ли резьбовая пробка сливного отверстия.

8. Прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом.

9. Пустить двигатель и проверить соединение на герметичность.

Замена сменного элемента фильтра предварительной очистки топлива

2. Отвернуть и проверить на повреждения водосборник.

При отсутствии повреждений использовать его повторно.

3. Завернуть водосборник на новый сменный фильтр (см. выше «Замена водосборника»).

4. Отвернуть сменный фильтр. В случае затруднённого отворачивания сменного фильтра использовать специальный съёмник.

5. Смазать уплотнительное кольцо нового сменного фильтра моторным маслом.

6. Завернуть сменный фильтр вручную до касания уплотнительным кольцом опорной поверхности корпуса и довернуть его на 3/4 оборота.

7. Отвернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия 1.

Удаление воздуха:

1. резьбовая пробка вентиляционного отверстия;
2. ручной топливоподкачивающий насос

8. Закачать топливо, используя ручной топливоподкачивающий насос 2.

9. Качать топливо до тех пор, пока из резьбовой пробки вентиляционного отверстия не перестанет выходить воздух.

10. Завернуть резьбовую пробку вентиляционного отверстия моментом 6±1 Н·м (0,6±0,1 кгс·м).

11. Запустить двигатель и проверить соединения на герметичность.

Внимание:
Применять сменный фильтр фильтра предварительной очистки топлива только фирмы «MANN+HUMMEL».

Монтаж подогревателя топлива

Монтаж подогревателя:

1. защитный колпачок;
2. подогреватель;
3. винты;
4. кабель;
5. уплотнение

Для монтажа подогревателя необходимо:

1. Снять, защитный колпачок 1 с корпуса фильтра,вывернув винты 3. Эти винты использовать для крепленияподогревателя.

2. Вставить подогреватель 2 с уплотнением 5 в отверстиев корпусе фильтра.

3. Закрепить подогреватель винтами 3.

4. Подсоединить кабель 4 фильтра предварительной очисткитоплива.

Замена сменного фильтра тонкой очистки топлива

2. Отвернуть сменный фильтр для топлива 1. В случае затруднённого отворачивания фильтра использовать специальный съёмник.

Снятие и установка сменного фильтра для топлива:

1. сменный фильтр для топлива
2. кольцо уплотнительное

3. Смазать уплотнительное кольцо 2 нового сменного фильтра для топлива моторным маслом.

4. Завернуть фильтр вручную до касания уплотнительного кольца с опорной поверхностью корпуса, после чего довернуть его примерно на 1/2 — 3/4 оборота.

5. Прокачать топливную систему ручным топливозакачивающим насосом фильтра грубой очистки топлива.

6. Провести пуск двигателя и проверить соединение на герметичность. При необходимости довернуть сменные фильтры дополнительно.

7. В случае течи, отвернуть сменный фильтр тонкой очистки топлива, проверить состояние уплотнительного кольца и опорной поверхности.

Внимание:
— Применять сменный фильтр для топлива только фирмы «MANN+HUMMEL».
— Не пускать двигатель при незаполненной системе питания топливом. Это может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (порядок прокачки системы питания топливом согласно руководства по эксплуатации транспортного средства).

🎥 Видео

ГБО, проверяем электро бензо клапан .Скачать

Электромагнитный клапан.Скачать

ЯМЗ 536 Обзор #ямз 536, #урал некст, #газон некст,Скачать

WABCO ABS принцип работы пневматической тормозной системы. ОбзорСкачать

ГАЗон Некст удаление ошибок, без поездки на диагностику! До конца!Скачать

Соленоидные электромагнитные клапаны. Принцип работы, виды.Скачать

КАРБЮРАТОР ДААЗ 4178-30 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УАЗ 31514 КАНАЛ УАЗ 22Скачать

ЯМЗ-534 притираем клапана. Газон NEXTСкачать

регулятор давления топливаСкачать

как проверить дозатор common railСкачать

Наконецто нашёл бесконечную проблему. пропуски цилиндрыСкачать