Блок клапанов пневмоподвески ауди а6 с6 аллроад (5 видео)

Содержание

Блок клапанов пневмоподвески AirBagit для Audi A6 Allroad C6 (2007-2010)
Описание товара
Оригинальный блок клапанов пневмоподвески Audi A6 (C5 4B, C6 4F), A8 (D3 4E)
Блок клапанов. Что внутри?
Опции темы
🎬 Видео

Видео:Проверка блока клапанов пневмы Ауди AudiСкачать

Блок клапанов пневмоподвески AirBagit для Audi A6 Allroad C6 (2007-2010)

Видео:audi allroad c5 2.7. Блок Клапанов Пневмо.Скачать

Описание товара

Блок клапанов пневмоподвески выпускается известным американским брендом AirBagit для
Audi A6 Allroad C6 (2007-2010), на производственных мощностях современного завода в Тайване.
В процессе производства применяются только сертифицированные материалы, гарантирующие
высокое качество исполнения.

Блок AirBagit имеет оригинальную конструкцию и высокое качество сборки – не уступает
оригинальному немецкому блоку, но стоимость существенно ниже, что позволяет автовладельцу
провести экономный ремонт машины, без потери надежности и комфорта эксплуатации.

Преимущества блока клапанов пневмоподвески AirBagit для Audi A6 Allroad C6 (2007-2010):

Обладает повышенной надежностью и оригинальной регулировкой демпфирования подвески

Установка проводится по оригинальной технологии с применением базового набора

Является лучшим решением на рынке по соотношению цена/качество.

Провести замену блока клапанов можно в нашем сервисе на выгодных условиях!

Видео:БЛОК КЛАПАНОВ Аudi А6 С6 F4 Аllroad 2008 гСкачать

Оригинальный блок клапанов пневмоподвески Audi A6 (C5 4B, C6 4F), A8 (D3 4E)

Новый оригинальный блок электромагнитных клапанов системы регулирования дорожного просвета, подходит для следующих автомобилей Audi:

Номера по каталогу VAG: 4F0616013, 4Z7616013, 4E0616014B.

Производитель — RAPA Continental (Германия), оригинальная запчасть Volkswagen AG. Эта деталь без каких-либо доработок и переделок подходит для установки на вышеперечисленные автомобили вне зависимости от их комплектации, года выпуска, типа и объема двигателя.

Важно! Перед тем, как установить новый блок, необходимо провести тщательную проверку рабочих элементов пневмоподвески (баллонов, клапанов, магистралей) на предмет возможной утечки воздуха из системы. Далее следует устранить причины, вызвавшие поломку старого модуля (удалить из пневмосистемы грязь, масло и влагу, выяснить коды ошибок). В процессе установки нового блока необходимо задействовать только новые фитинги Voss (штатно поставляются в каждом комплекте), не выкручивая их при этом из посадочных гнезд. Категорически запрещается использовать б/у фитинги от старого блока клапанов. Описанные выше процедуры обеспечат долгую и стабильную работу детали. Ход работ по замене блока должен быть зафиксирован в заказ-наряде.

Гарантия 6 месяцев поддерживается только при условии грамотной, квалифицированной установки.

Видео:😩 Сплошное разочарование или повод для радости? Подробный гид по Audi A6 C6.Скачать

Блок клапанов. Что внутри?

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Опции темы

Не нашёл в интернете ни чего подобного и решил немного написать. Достался мне блок клапанов с залипшим задним правым контуром и решил я немного поковырять его. Сначала пробовал промывать спиртом и продувать, подавал до 20 бар давление ( кстати 20 уже не держит ), но всё тщетно. Пришлось лезть внутрь, процесс трудоёмкий и бесполезный, единственная польза от этого, я узнал конструктив этого девайса и способ его восстановления. Итак: весь блок на всю глубину нижней части залит прочным компаундом и скрывает в себе пять идентичных соленоидов и один датчик давления ( G291 ) сверху накрыто печатной платой и залито сверху ещё компаундом слоем в 4мм. Ни каких электронных компонентов в блоке нет, кроме датчика давления, который работает ( как и датчик давления в системе кондиционирования ) по шим сигналу и стоИт он напротив входа от компрессора. Вход от компрессора соединён с лабиринтом проходов в блоке клапанов заделанных шариками на концах, эти лабиринты через запорные соленоиды соединены с выходами на баллоны и ресивер. Т.е. датчик давления измеряет давление в магистрали от датчика сброса давления в компрессоре и до запорных соленоидов в состоянии покоя. Если открывается соленоид ресивера , то давление в ресивере, если соленоиды передней подвески, то там и т.д. По этому датчик показывает разные показания на ходу. По этому если нет герметичности в контуре блок клапанов — компрессор, последний будет включаться чаще. Далее соленоиды: все 5 однотипные обычные с резиновым запором на конце. Ход штока в нём меньше 1мм (где то 0,7). В результате попадания масла на резиновый запор, он разбухает на это расстояние и перестаёт двигаться, оставаясь закрытым всегда. Когда я достал этот клапан мне почти удалось вернуть прежний вид резины вымочив его в бензине калоша и прогрев в духовке, но в собранном виде это не представляется возможным. Ну и немного фото: 20170126_135514.jpg