Toyota 3RZ-FE — это 2,7 л (2693 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota RZ-семейства. Двигатель 3RZ-FE производился Toyota Motor Corporation с 1994 по 2004 год.
Двигатель 3RZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3RZ-FE использовалась многоточечная система впрыска топлива с электронным управлением и система зажигания Electronic Spark Advance (ESA).
Степень сжатия составляет 9: 5: 1. Диаметр цилиндра 95,0 и ход поршня 95,0 мм дают двигателю 3RZ-FE всего 2693 куб. см. рабочего объема. Двигатель 3RZ-FE производит 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 4800 об/мин максимальной мощности и 240 Н · м (24,5 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- Блок цилиндров 3RZ-FE
- ГБЦ 3RZ-FE
- Двигатель Toyota 3RZ-FE
- Технические характеристики мотора Toyota 3RZ-FE 2.7 литра
- Расход топлива 3RZ-FE
- На какие автомобили ставили двигатель 3RZ-FE
- Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3RZ-FE
- Двигатель (ДВС) Тойота Крузер 2.7 3RZ-FE
- Детальнее о моторе
- Технические характеристики
- О двигателе 1ZR FE TOYOTA
- 📹 Видео
Видео:регулировка зазоров клапанов 3RZ-FEСкачать
Блок цилиндров 3RZ-FE
Модель 3RZ-FE оснащена чугунным блоком цилиндров с глубокими юбками, диаметром цилиндра 95,0 и ходом поршня 86,0 мм. Степень сжатия составляет 9,5: 1. Этот двигатель оснащен двойными противовращающимися балансировочными валами внутри картера для устранения вторичных сил инерции.
В двигателе 3RZ-FE использовался полностью сбалансированный кованый коленчатый вал с восемью противовесами и диаметром 60,00 основного цапфы и диаметром 53,000 мм коленчатого штифта. Стяжные болты в пластиковой области используются как для коренных подшипников коленчатого вала, так и для шатунов.
Двигатель имеет шатуны, которые выкованы из углеродистой стали. Для увеличения прочности и долговечности шатуны подвергаются дробеструйной обработке. В 3RZ-FE использовались поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками, двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. В каждом мощном подшипнике масляная струя распыляла масло для охлаждения нижней части поршней.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 9.5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 95,0 |
| Ход поршня | 95,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 94,990-95,003 |
| Диаметр юбки поршня | 94,933-94,943 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,020-0,070 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,300-0,400 |
| второй 0,400-0,500 | |
| Диаметр шейки коленвала | №3: 59,981-59,994 Другое: 59,987-60,000 |
| Диаметр шатуна | 52,987-53,000 |
Процедура затяжки крышки подшипника коленчатого вала и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 39 Нм; 3,9 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Болты шатунов
- Шаг 1: 45 Нм 4,6 кг · м
- Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
Видео:3S-FE. БЛОК цилиндров, поршни. Оценка состояния. Зазоры, диаметры. (Toyota)Скачать
ГБЦ 3RZ-FE
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе 3RZ-FE для крепления головки блока цилиндров использовались стяжные болты из пластмассовой области.
Впускной распределительный вал приводится в движение синхронизирующей цепью, которая имеет гидравлический натяжитель цепи и масляную струю для смазки. Выпускной распредвал приводится в движение с помощью ножничного механизма от впускного распредвала.
Двигатель 3RZ-FE имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны имеют диаметр 37,5, выпускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм. Продолжительность впуска составляет 230 градусов, а продолжительность выпуска — 224 градуса. Этот двигатель не использует гидравлические подъемники, поэтому вам необходимо регулировать зазоры клапанов через каждые 30 000 км пробега.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 230 ° / 224 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 37,5 |
| ВЫПУСКНАЯ 30,5 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 103,45 |
| ВЫПУСКНАЯ 103.60 | |
| Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 5,970-5,985 |
| ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980 | |
| Высота кулачка распредвала | ЗАБОР 45,31–45,41 |
| ВЫПУСКНАЯ 45,06-45,16 | |
| Наружный диаметр шейки распредвала | 26,959-26,975 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Видео:Двигатель Toyota 3RZ-FE (2,7 литра) - Почему он считается легендой?Скачать
Двигатель Toyota 3RZ-FE
2.7-литровый двигатель Тойота 3RZ-FE выпускался с 1994 по 2004 годы в Японии для пикапов и внедорожников. Это один из самых объемных в линейке 4-цилиндровый силовой агрегат и его конструкцию инженерам пришлось усложнить присутствием 2-х балансирных валов в картере.
В семейство RZ также входят двс: 1RZ‑E, 2RZ‑E и 2RZ‑FE.
Видео:3RZ-fe - сборка ГБЦСкачать
Технические характеристики мотора Toyota 3RZ-FE 2.7 литра
| Точный объем | 2693 см³ |
| Система питания | инжектор MPI |
| Мощность двс | 145 — 150 л.с. |
| Крутящий момент | 230 — 240 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.5 — 10 |
| Особенности двс | ESA |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.4 литра 5W-30 |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
Видео:Toyota 3RZ-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать
Расход топлива 3RZ-FE
На примере Toyota Land Cruiser Prado 2000 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
Видео:3RZ-fe - разбор и осмотрСкачать
На какие автомобили ставили двигатель 3RZ-FE
| Land Cruiser Prado J90 | 1996 — 2002 |
| Land Cruiser Prado J120 | 2002 — 2004 |
| Hilux N150 | 1997 — 2004 |
| Hiace H100 | 1994 — 2004 |
| 4Runner N180 | 1995 — 2002 |
| Tacoma | 1995 — 2004 |
Видео:TOYOTA 3RZ расточка 0.5 компрессор BITZER гильзовкаСкачать
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 3RZ-FE
Этот двигатель считается одним из самых надежных агрегатов в своем классе
После 200 000 км на замену могут попросится цепи ГРМ, что сложно и дорого
Причина нестабильной работы двс чаще всего в неотрегулированных клапанах
В минусы можно записать его не выдающиеся динамические характеристики
О конструкции и слабых местах мотора 3RZ-FE
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора. Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств. Источник
Видео:Сборка ГБЦ 3RZ-fe (2)Скачать
Двигатель (ДВС) Тойота Крузер 2.7 3RZ-FE
- малая себестоимость при производстве;
- доступность в обслуживании;
- высокий показатель ресурса.
По большому счету, для того чтоб создать хороший четырехцилиндровый мотор нужна высокая точность, что и было применено при производстве. Одним из ключевых недостатков такого рода компоновок является повышенная вибронагруженность. Для устранения этой проблемы были внедрены балансировочные валы. Благодаря этому двигатель получился удачным. По большому счету, это единственная сложная деталь в нем. Но она сыграла существенную роль в эксплуатации данного мотора. На рынке автомобилестроения он продержался 12 лет, устанавливался в огромное количество разных автомобилей, от легковых до венов. Также мотор получил свое распространение на всех рынках сбыта:
Видео:Toyota Land Cruiser Prado - Конец эталона надежности.Скачать
Детальнее о моторе
Мотор 3RZ-FE на то время являлся самым большим по объему четырех цилиндровым двигателем. Как уже говорилось выше – проблемой такой конструкции является вибрация. Для ее устранения были внедрены дополнительные балансировочные валы, выполняющие роль гасителя вибрации. Именно по причине вибрации такая компоновка не позволяет делать моторы объемом более 2.5 литров.
Но в 3RZ-FE это было решено, и мотор обрел актуальность благодаря балансировочным валам.
Данный силовой агрегат не являлся супер производительным. Он выдавал вполне себе стандартные значения для моторов группы F. Касательно конструкции же двигатель имел по 4 клапана на цилиндр и немного не стандартный привод ГРМ. Привод осуществляется на один распредвал с помощью цепи. Второй в свою очередь приводится в движение от первого шестеренчатым соединением. Такой тип привода ГРМ называется «узкой ГБЦ». Настройка зазоров производилось при помощи регулировочных шайб. В первых моделях 3RZ-FE система зажигания была трамблерного типа, позднее была заменена на электронную DIS-4 с катушкой на каждый цилиндр.
Видео:3RZ-fe, ремонт, подготовкаСкачать
Технические характеристики
Конструктивные особенности и технические характеристики двигателя 3RZ-FE указаны в таблице:
| Параметр (характеристика) | Значение |
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Модель/ вид топлива | 3RZ-FE, бензиновый |
| Годы выпуска | 1995-2007 |
| Конфигурация и количество цилиндров | четырехцилиндровый (I4 «Straight-4») |
| Объем цилиндров, куб. см | 2693 |
| Диаметр поршня / Ход поршня, мм | 95,0 / 95,0 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт. | 4 (2 на впуск и 2 на выпуск) |
| Газораспределительный механизм | Цепь, верхнее расположением двух распредвалов (DOHC) |
| Последовательность работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Макс. мощность ДВС, л.с | 150 / 4800об.мин |
| Макс. крутящий момент, Нм | 235 / 4000об.мин |
| Система питания | Многоточечный электронный впрыск (EFI) |
| Система зажигания | До 2002 г. — распределитель (трамблер). После 2002 г. — электронное (DIS-4) с 4 катушками зажигания |
| Система смазки | Комбинированная |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Рекомендованное октановое число бензина | АИ-92 или АИ-93 |
| Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии | 5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП |
| Вес изделия | 173кг |
| Материал изготовления БЦ / ГБЦ | Литое железо / Алюминий |
| Ресурс ДВС по пробегу, тыс. км | 450-500тыс. |
Несмотря на внушительный объем расход у мотора абсолютно адекватный. В умеренном режиме езды данный параметр составляет около 13 литров. Учитывая то, что мотор устанавливался на крупногабаритные автомобили, то 13 литров это действительно очень хороший показатель. Ведь обычно он начинается от 15 литров.
Видео:№2 TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 ДВС 3RZ FE ДРЯВАЯ ГБЦ ИЛИ ПОШЛИ ГАЗЫ В СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯСкачать
О двигателе 1ZR FE TOYOTA
Технические характеристики
| Значение | Показатель |
| Объем двигателя, куб.см | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с. | 122 — 124 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 150 (15) / 4800 153 (16) / 5200 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.9 — 7.2 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | DOHC, Dual VVT-i |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 122 (90) / 6000 122 (90) / 6050 124 (91) / 6000 132 (97) / 6400 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 |
| Ход поршня, мм | 78.5 |
| Выброс CO2, г/км | 157 — 219 |
| Привод клапанов | Valvematic |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | нет |
Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет о более современной, Японской модификации двигателя, такого как 1ZR FE.
Этот четырех цилиндровый двигатель с точным объемом 1598 куб. см и мощностью 122 — 126 л.с. начал свое существование в 2006 году, заменив собой не совсем удачную серию ZZ, за исключением выпуска его с 2005 г. ( неудачная серия двигателя с маркировкой 1ZZ , выпускалась с 1999—2005 гг. смотрите здесь ), но сейчас не об этом . Этот вид движка изначально предназначался для переднеприводных моделей Corolla.
Основанием для производства 1ZR FE послужило реализация технологии Valvematik и двойной системы фазорегуляции VVT-i. На мировом рынке автомобилестроения появились сразу несколько движков этой серии с отличающимся объемом и применением. Обсуждаемый мотор стал младшим из двигателей этой линейки.
У 1ZR FE есть идентичная модель 1ZR FAE. Их разительное отличие заключается в установленных системах управления. На первом двигателе установлена Dual VVT-i, на втором — новый механизм Valvematik. Двойная система фазорегуляции предусмотрена для более мощных силовых агрегатов с увеличенным объемом.
Эксплуатация мотора 1ZR FE обладает несвойственными характеристиками: при небольших оборотах движение автомобиля не впечатляет, а вот на трассе возможно совершить обгон без лишней сложности и даже — с немаленьких скоростей за счет новой технологии Dual VVT-i которая предает ему приличный запас мощности !
Расход топлива по городу — 8,9 л, по трассе — 5,8 л, смешанный — 6,9 л.
В перечень автомобилей, оснащенных силовым агрегатом 1ZR FE входят:
📹 Видео
Газ уничтожил клапана. Ремонт гбц 3rzfeСкачать
3RZ-fe - разбор и осмотр (3)Скачать
Toyota Hi-Ace ДВС 3RZ FE 99 год ремонт гбц часть 1Скачать
Toyota Hi-Ace ДВС 3RZ FE 99 год ремонт гбц часть 2Скачать
Toyota#3rz engine timingСкачать
3RZ-fe - разбор и осмотр (2)Скачать
Небольшое обслуживание мотора 3RZ-FE / Toyota Land Cruiser Prado 95 кузов 1999 г.в.Скачать
3s регулировка тепловых зазоров клапановСкачать
Прогар клапанов 3RZ-FE из- за газа.Скачать
