Блок цилиндров фольксваген кадди

Видео:Расточка и фрезеровка блока цилиндров VolkswagenСкачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Volkswagen Caddy , головка блока цилиндров Volkswagen Caddy , прокладка блока цилиндров Volkswagen Caddy

Видео:Снятие ГБЦ. Фольксваген Кадди 2.0Скачать

6. Блок цилиндров

Примечание:
Конструкция блоков цилиндров в двигателях объемом 1.6 л и 2.0 л идентична, поэтому ниже приведено описание работ на примере двигателя объемом 1.6 л.

1. Блок цилиндров
2. Направляющая труба (заменить уплотнительное кольцо круглого сечения)
3. Фиксатор
4. Уплотнения
5. Кронштейн масляного фильтра
6. Болт крепления — 14 Нм + 180° довернуть (сначала установить верхний левый и правый нижний болт. Затем крест-накрест затянуть все 4 болта)
7. Болт крепления — 13 Нм
8. Термостат (клапан 4/2-ход.) (термостат неподвижно установлен в клапане; может заменяться только в сборе)
9. Уплотнительное кольцо
10. Грузовая петля
11. Кронштейн навесных агрегатов
12. Болт
13. Болт крепления — 20 Нм
14. Масляный поддон (перед установкой очистить уплотнительную поверхность; при установке нанести силиконовый герметик -D 176 404 A2-)
15. Болт крепления — 15 Нм

Порядок затяжки. Кронштейн масляного фильтра

• Сначала наживить новые болты сверху слева и снизу справа.
• Затянуть болты в 2 этапа:

1 — Затянуть болты в приведённой последовательности моментом 14 Нм.

2 — Довернуть болты в указанной последовательности на 180°.

1. Болт (Ослабление и затяжка с использованием опоры -3415-; резьбу и буртик дополнительно не смазывать; 120 Нм +90°)
2. Зубчатый шкив коленвала (на поверхности прилегания шкива и коленвала не должно быть масла; монтаж возможен только в одном положении)
3. Манжетное уплотнение коленчатого вала (со стороны шкива) (рабочую кромку манжетного уплотнения дополнительно не смазывать; перед установкой удалить остатки масла с шейки коленвала чистой ветошью)
4. Крышка коленвала со стороны шкивов (устанавливается на силиконовый герметик -D 176 404 A2-; должна устанавливаться на центровочные штифты)
5. Блок цилиндров
6. Центровочный штифт (2 штуки)
7. Болт

Снятие и установка уплотнительного фланца со стороны шкива

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Опора -3415-.
— Монтажное приспособление -T10053-.
— Динамометрический ключ (5. 50 Нм) -V.A.G 1331-.
— Динамометрический ключ (40. 200 Нм) -V.A.G 1332-.
— Ручная дрель с пластмассовой щёткой.
— Силиконовый герметик -D 176 404 A-.
— Плоский шабер.

Снятие

1. Снять зубчатый ремень (см. выше).

2. Снять зубчатый шкив коленчатого вала. Для этого зафиксировать зубчатый шкив при помощи контропоры -3415-.

3. Слить масло из двигателя.

4. Снятие масляного поддона.

5. Вывернуть болты -1 … 10- и осторожно освободить уплотнительный фланец из клеевого соединения.

6. Снять уплотнительный фланец. Если необходимо, освободить уплотнительный фланец лёгкими ударами резинового молотка.

7. Скребком удалить остатки герметика на блоке цилиндров.

8. Остатки герметика на уплотнительном фланце удалить вращающейся щеткой из пластика (надеть защитные очки).

9. Очистить уплотняемые поверхности. Они должны быть обезжирены.

Установка

Примечание:
— Герметик не должен быть просрочен (см. срок годности).
— Уплотнительный фланец должен быть установлен в течение 5 минут после нанесения силиконового герметика.

1. Обрезать наконечник тюбика в месте передней маркировки (Ø выходного отверстия около 3 мм).

Примечание:
— Валик герметика не должна быть толще 2 … 3 мм. В противном случае излишний герметик может попасть в масляный поддон, засорить сетчатый фильтр во всасывающем шланге масляного насоса, а также попасть на уплотнительную поверхность уплотнительной манжеты коленвала.
— Перед нанесением герметика закрыть посадочную поверхность манжетного уплотнения чистой ветошью.

2. Нанести на кромку между блоком цилиндров и масляным поддоном по одному тонкому валику герметика -стрелки-.

3. Нанести силиконовый герметик на чистую уплотняемую поверхность уплотнительного фланца как показано на рисунке.

4. На нижнюю уплотнительную поверхность -заштриховано- на уплотнительном фланце нанести тонкий слой герметика.

5. Затем сразу же установить уплотнительный фланец и слегка затянуть все болты.

Примечание:
Для надевания уплотнительного фланца с установленной манжетой использовать направляющую втулку -T10053/1-.

6. Затянуть болты уплотнительного фланца крест-накрест, момент затяжки: 15 Нм.

7. Установить зубчатый шкив коленвала.

8. Установить масляный поддон.

Примечание:
После установки дать герметику высохнуть в течение 30 минут. Только после этого можно заливать моторное масло.

9. Установить зубчатый ремень и отрегулировать фазы газораспределения.

Двухмассовый маховик и уплотнительный фланец со стороны маховика

1. Болт (60 Нм и довернуть на 90°)
2. Двухмассовый маховик (из-за смещения отверстий установка возможна только в одном положении)
3. Ротор импульсного датчика частоты вращения двигателя -G28-
4. Датчик частоты вращения двигателя -G28-
5. Болт, 5 Нм
6. Центровочный штифт (2 шт.)
7. Промежуточная пластина (должна устанавливаться на центровочные штифты; не допускать повреждения и изгибания при арматурных работах)
8. Уплотнительный фланец с уплотнительным кольцом (с ротором датчика частоты вращения; заменяется только в сборе; рабочую кромку уплотнительного кольца дополнительно не смазывать; перед установкой чистой тряпкой удалить с шейки коленчатого вала остатки масла; для установки использовать входящую в комплект опорную втулку)
9. Болт

Читайте также: Сколько цилиндров в тигуане

Установка промежуточной пластины

• Установить промежуточную пластину на уплотнительный фланец -стрелка вверху- и надеть на штифты -стрелки внизу-.

Уплотнительный фланец со стороны КП — момент и последовательность затяжки

Затянуть болты в 2 этапа следующим образом:

Снятие и установка двухмассового маховика

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средств
— Опора -3067-.

Снятие

1. Снять коробку передач (см. главу Трансмиссия).

Внимание:
— Опасность повреждения двухмассового маховика.
— Выкручивать болты -B- только от руки. Не использовать пневматические или ударные гайковёрты.
— При выворачивании болтов следить за тем, чтобы их головки не касались маховика.
— Повернуть двухмассовый маховик -A- так, чтобы болты -B- встали по центру отверстий.

2. Пометить положение двухмассового маховика относительно двигателя.

3. Повернуть двухмассовый маховик -A- так, чтобы болты -B- установились по центрам отверстий -стрелки-.

4. При выворачивании болтов -B- следить за тем, чтобы их головки не упирались в двухмассовый маховик -стрелки- и не повредили его при проворачивании коленвала двигателя.

5. Вставить опору -3067- в отверстие на блоке цилиндров -B-.

6. Вывернуть болты и снять двухмассовый маховик.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

• Всегда заменять болты двухмассового маховика.
• Вставить опору -3067- в отверстие на блоке цилиндров -A-.

Замена уплотнительного фланца коленвала со стороны маховика

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Монтажное приспособление -T10134-.
— Динамометрический ключ (5…50 Нм) -V.A.G 1331-.
— Накидной ключ 24 мм -V.A.G 1332/11-.
— Глубиномер -VAS 6082-.
— 3 болта с шестигранной головкой M6 x 35 мм.
— 2 болта с шестигранной головкой M7 x 35 мм.

Снятие

Примечание:
— Для лучшего представления рабочего процесса показано его проведение на снятом двигателе.
— На установленном двигателе, при снятой коробке передач, все рабочие операции выполняются аналогично.

1. Снять коробку передач (см. главу Трансмиссия).

Выпрессовка уплотнительного фланца с задающим ротором

2. Снять двухмассовый маховик.

4. Повернуть коленвал в ВМТ 1-го цилиндра, как показано на рисунке.

6. Снять датчик частоты вращения двигателя -G28—стрелка-.

7. Вывернуть болты крепления уплотнительного фланца.

Примечание:
Уплотнительный фланец и ротор датчика выпрессовываются с коленчатого вала вместе, с помощью трёх болтов M6 x 35 мм.

8. Ввернуть 3 болта M6 x 35 мм в резьбовые отверстия фланца -стрелки-.

9. Вворачивая попеременно болты во фланец (не более 180° на каждый болт за раз), выпрессовать его вместе с ротором датчика из коленчатого вала.

Запрессовка уплотнительного фланца с ротором датчика

Примечание:
— Уплотнительный фланец коленвала с фторопластовым уплотнительным кольцом поставляется с опорным кольцом рабочей кромки. Это опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки. Его нельзя снимать перед установкой.
— После извлечения уплотнительного фланца с ротором датчика из упаковки, ротор из фланца не вынимать и относительно фланца не проворачивать.
— Правильное установочное положение ротора датчика обеспечивается фиксированием фиксатором монтажного приспособления -T10134-.
— Уплотнительный фланец и уплотнительное кольцо являются единым узлом. Их замена допускается только вместе с ротором датчика.
— Правильное установочное положение монтажного приспособления -T10134- по отношению к коленвалу обеспечивается установочным штифтом, который вводится в отверстие в коленчатом вале.
— Монтажное приспособление -T10134-
— A — Зажимная поверхность
— B — Шестигранная гайка
— C — Монтажный стакан
— D — Стопорный штифт
— E — Винт с внутренним шестигранником
— F — Установочный палец для дизельных двигателей (чёрная ручка)
— G — Установочный палец для бензиновых двигателей (красная ручка)

A — Установка крышки с ротором датчика на монтажное приспособление -T10134-

1. Накрутить гайку -B-, немного не доходя до зажимной поверхности -A- ходового винта.

2. Зажать монтажное приспособление -T10134- в тисках за зажимную поверхность -A- ходового винта.

3. Отжать монтажный стакан -C- вниз до упора в гайку -B—стрелка-.

4. Закрутить гайку на ходовом винте так, чтобы внутренняя часть монтажного приспособления и монтажный стакан находились на одном уровне.

5. Снять фиксатор -стрелка- с нового уплотнительного фланца.

Примечание:
Ротор датчика из уплотнительного фланца не вынимать и не проворачивать.

6. Стопорное отверстие -A- на роторе датчика -C- должно находится напротив метки -B- на уплотнительном фланце.

7. Уложить уплотнительный фланец передней стороной на чистую ровную поверхность.

8. Надавив на опорное кольцо рабочей кромки -A-, сдвинуть его по направлению стрелки вниз, пока оно не упрётся в ровную поверхность.

9. Верхняя кромка ротора датчика и передняя кромка уплотнительного фланца должны совпадать -стрелки-.

10. Положить уплотнительный фланец передней стороной на монтажное приспособление -T10134- так, чтобы фиксирующий штифт -B- вошёл в отверстие -A- ротора датчика.

Примечание:
При этом уплотнительный фланец должен прилегать к монтажному приспособлению всей плоскостью.

11. Затянуть 3 винта с накатанными головками -A-, постоянно прижимая при этом уплотнительный фланец и опорное кольцо -B- к поверхности приспособления -T10134-, чтобы фиксирующий штифт не мог выскользнуть из отверстия в роторе датчика.

Примечание:
Следить за тем, чтобы при установке уплотнительного фланца ротор датчика оставался зафиксированным в монтажном приспособлении.

B — Установка монтажного приспособления -T10134- с уплотнительным фланцем на фланец коленвала

Примечание:
На фланце коленчатого вала не должно быть масла и смазки.

Двигатель находится в ВМТ 1-го цилиндра

1. Накрутить гайку -B- до конца ходового винта.

2. Отжать ходовой винт монтажного приспособления -T10134- в направлении стрелки до упора шестигранной гайки -B- в монтажный стакан -A-.

Читайте также: Как закрутить крышку блока цилиндров

3. Плоскую сторону монтажного стакана выровнять по отношению к уплотнительной поверхности картера на стороне масляного поддона.

4. Закрепить монтажное приспособление -T10134- винтами с внутренним шестигранником -A- на фланце коленвала.

Примечание:
Винты с внутренним шестигранником -A- ввернуть во фланец коленчатого вала примерно на 5 ниток резьбы.

5. Ввернуть 2 болта M7 x 35 мм -A- в блок цилиндров для направления уплотнительного фланца.

C — Окончательная установка монтажного приспособления -T10134- на фланце коленвала

1. Сдвинуть монтажный стакан -C- рукой в направлении стрелки до упора опорного кольца рабочей кромки уплотнения -B- во фланец коленвала -A-.

2. Вставить направляющий палец для дизельных двигателей (чёрная ручка) -D- в отверстие коленчатого вала. Таким образом, ротор датчика займёт окончательное установочное положение.

Примечание:
Направляющий палец для бензиновых двигателей (красная ручка) -F- нельзя вставлять в резьбовое отверстие коленчатого вала.

3. Ввернуть от руки оба винта с внутренним шестигранником монтажного приспособления.

4. Накрутить гайку -E- от руки на ходовой винт до её упора в монтажный стакан -C-.

D — Напрессовка ротора датчика на фланец коленвала с помощью монтажного приспособления -T10134-

1. Затянуть гайку монтажного приспособления -T10134-динамометрическим ключом (5 . 50 Нм) -V.A.G 1331- с насадкой -V.A.G 1332/11- моментом 35 Нм.

Примечание:
После затяжки шестигранной гайки моментом 35 Нм между блоком цилиндров и крышкой должен оставаться небольшой зазор.

E — проверка правильности положения ротора датчика на коленчатом вале

1. Накрутить гайку -E- до конца ходового винта.

2. Вывернуть 2 болта -A- из блока цилиндров.

3. Вывернуть 3 болта с накаткой -B- из уплотнительного фланца.

4. Снять монтажное приспособление -T10134-.

5. Удалить опорное кольцо рабочей кромки.

Примечание:
Ротор датчика установлен правильно, если между ним -B- и фланцем коленвала -A- имеется зазор -a- = 0,5 мм.

6. Установить на фланец коленвала штангенциркуль.

7. Измерить расстояние -a- между фланцем коленвала и ротором датчика.

Если расстояние -a- слишком мало:

8. Допрессовать ротор датчика.

При надлежащей величине -a-:

9. Затянуть новые болты крепления уплотнительного фланца попеременно крест-накрест моментом 15 Нм.

10. Установить датчик частоты вращения двигателя -G28- -стрелка- и затянуть болт крепления моментом 5 Нм.

11. Установить масляный поддон.

13. Установить маховик с новыми болтами. Затянуть болты моментом 60 Нм + 1/4 об. (90°).

F — Окончательная запрессовка ротора датчика

1. Закрепить монтажное приспособление -T10134- винтами с внутренним шестигранником -A- на фланце коленвала.

2. Затянуть оба винта с внутренним шестигранником от руки.

3. Переместить монтажное приспособление -T10134- рукой к уплотнительному фланцу.

4. Накрутить гайку -E- от руки на ходовой винт до её упора в монтажный стакан -C-.

5. Затянуть гайку монтажного приспособления -T10134-динамометрическим ключом (5 . 50 Нм) -V.A.G 1331- с насадкой -V.A.G 1332/11- моментом 40 Нм.

6. Ещё раз проверить правильность положения ротора датчика на коленчатом вале.

Если расстояние -a- всё ещё слишком мало:

7. Затянуть гайку монтажного приспособления -T10134- моментом 45 Нм.

8. Ещё раз проверить правильность положения ротора датчика на коленчатом вале.

Снятие и установка датчика частоты вращения двигателя -G28-

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Динамометрический ключ -V.A.G 1410-.
— Насадка ключа 4 мм -T10370-.
— Ручное зеркало, малое.

Снятие

1. Снять шумоизолирующий поддон (см. главу Кузов).

2. Отсоединить электрический разъём -1-датчика частоты вращения двигателя -G28-.

3. Вывернуть крепёжный болт -стрелка- при помощи насадки ключа 4 мм -T10370- и извлечь датчик частоты вращения двигателя -G28-.

Установка

1. Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом обратить внимание на следующее:

• Момент затяжки крепёжного болта датчика частоты вращения двигателя -G28-: 5 Нм.

Шатунно-поршневая группа

1. Шатунный болт, 30 Нм + довернуть на 1/4 обор. (90°) (смазать резьбу и поверхность прилегания; для измерения радиального зазора использовать старые болты)
2. Крышка шатуна (выполненная разрывом крышка шатуна подходит только к своему шатуну и только в одном положении; пометить краской принадлежность к цилиндру -В-; установочное положение: маркировка -A- расположена со стороны шкивов)
3. Вкладыш (для повторной установки пометить вкладыши, но только не на рабочей поверхности; вкладыши, изношенные до слоя основы, заменить; учитывать исполнение: верхний вкладыш (к поршню) из более износостойкого материала. Отличительный признак новых вкладышей: чёрная черта на рабочей поверхности в месте стыка; следить за надёжностью посадки)
4. Шатун (заменяется только в комплекте; с крышкой, изготовленной путём разрыва; пометить краской принадлежность к цилиндру -В-; установочное положение: маркировка -A- со стороны шкивов; осевой люфт: предел по износу: 0,37 мм)
5. Стопорное кольцо
6. Поршневой палец (при тяжёлом ходе нагреть поршень примерно до 60 °C; снимать и устанавливать с помощью выколотки VW 222 A)
7. Поршень (с камерой сгорания; пометить установочное положение и принадлежность к определённому цилиндру; при установке использовать приспособление для сжатия поршневых колец)
8. Поршневые кольца (Компрессионные кольца; развести замки на 120°; снятие и установка с помощью клещей для установки поршневых колец; установочное положение: обозначение „TOP“ или сторона с надписями направлена к днищу поршня)
9. Поршневое кольцо (маслосъёмное кольцо; развести замки на 120° по отношению к нижнему компрессионному кольцу; снятие и установка с помощью клещей для установки поршневых колец)

Измерение зазора в стыке поршневого кольца

• Продвинуть кольцо, расположив его под прямым углом к стенке, вертикально сверху в нижнюю часть полости цилиндра на расстояние приблизительно 15 мм от края цилиндра.
• Для продвигания кольца использовать поршень без поршневых колец.

Измерение зазора поршневого кольца по высоте

Читайте также: Цилиндр получен в результате вращения прямоугольника авсд около прямой ад

Проверка поршня

• При помощи наружного микрометра 75 … 100 мм провести измерение примерно в 15 мм от нижней кромки, со смещением 90° к оси болта поршня.

Максимально допустимое отклонение от номинального размера: 0,04 мм.

Примечание:
При появлении трещин и задиров на юбке поршня поршень необходимо заменить.

Установочное положение и соответствие поршней и цилиндров

Стрелка на днище поршня к стороне шкивов -стрелки-.

Измерение диаметра цилиндра

Примечание:
Измерение полости цилиндра производить нельзя, если блок цилиндров закреплён в стенде-кантователе -VAS 6095-, так как возможны ошибки при измерении.
И — Провести индикаторным нутромером -VAS 6078- замеры крест-накрест в 3 местах в поперечном -A- и продольном -B- направлениях.

Максимально допустимое отклонение от номинального размера: 0,10 мм.

Масляное сопло и предохранительный клапан

Установочное положение: расположить направляющую кромку масляного сопла со стороны обработанной поверхности блока цилиндров.

Примечание:
— Не подвергать масляные сопла деформации.
— Деформированные масляные сопла подлежать замене.

1 — Болт с предохранительным клапаном — 27 Нм

2 — Масляное сопло (для охлаждения поршня)

Размеры поршней и цилиндров

Измерение выступания поршня в „ВМТ“

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Измерительный мост -VW 382/7- из измерительного приспособления -VW 382-.
— Измерительная пластина -VW 385/17- из универсального измерительного приспособления -VW 385-.
— Индикатор часового типа -VAS 6079-.

Примечание:
— При установке новых поршней или детали двигателя проверить положение поршней в ВМТ на всех поршнях.
— Если при измерении выступания поршней получаются различные значения, нужная прокладка соответствует наибольшему значению.
— В зависимости от выступания поршней установить соответствующую прокладку головки блока цилиндров согласно приведенной ниже таблице.
— Для измерения провернуть двигатель по часовой стрелке.

1. Закрепить индикатор часового типа -VAS 6079- с измерительным мостом -VW 382/7- и измерительной пластиной -VW 385/17- на блоке цилиндров, как это показано на рисунке.

Примечание:
— Для замера выступания поршня в ВМТ проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке.
— Если при измерении выступания поршней получаются различные значения, нужная прокладка соответствует наибольшему значению.

2. Измерить выступание каждого поршня в обоих обозначенных -стрелками- местах (глядя вдоль двигателя: сзади и спереди поршня).

Маркировка прокладки головки блока цилиндров

Примечание:
Если при измерении выступания поршней получаются различные значения, нужная прокладка соответствует наибольшему значению.

Измерение радиального зазора шатунов

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Измерительная проволока Plastigage.

1. Снять крышку шатуна. Очистить крышку и шатунную шейку коленвала.

2. Уложить Plastigage в соответствии с шириной подшипника на шейке или во вкладыши.

3. Установить крышку шатуна и затянуть моментом 30 Нм дополнительно не дотягивая. Коленчатый вал при этом не проворачивать.

5. С помощью сравнительной шкалы определить значение радиального зазора по ширине расплющенной проволоки Plastigage.

6. Заменить болты крепления крышки шатуна.

Установочное положение вкладышей

Вкладыш шатуна -1- с отверстием для подвода масла -стрелка-.

Вкладыш крышки шатуна -2- без отверстия для подвода масла.

• Вкладыши как шатунов, так и шатунных крышек устанавливать строго посередине.

Размер -a- должен быть одинаковым справа и слева.

Маркировка прокладки головки блока цилиндров

Управляющий код = стрелка 3 (не обращать внимания; значения для ремонтного предприятия не имеет)

Примечание:
— Толщина устанавливаемой прокладки головки блока цилиндров зависит от выступания поршней. При замене прокладки необходимо проверять идентичность маркировок.
— При установке новых поршней, или замене блока цилиндров в сборе, необходимо определить выступание поршней в ВМТ.

Коленчатый вал

1. Вкладыши 1, 2, 4 и 5 (у крышки — без смазочной канавки; у блока цилиндров — со смазочной канавкой; бывшие в употреблении вкладыши подшипников местами не менять (при снятии помечать))
2. Болт крепления — 65 Нм + довернуть на 1/4 оборота (90°) (для измерения радиального зазора затянуть моментом 65 Нм без доворота)
3. Крышки опор коленвала (крышка подшипника 1: со стороны шкивов; крышка подшипника 3 с канавками для упорных полуколец; фиксирующие выступы вкладышей подшипников в блоке цилиндров/крышках должны находиться один над другим)
4. Упорная шайба (крышки подшипника 3; учитывать фиксацию)
5. Вкладыш 3 (у крышки — без смазочной канавки; у блока цилиндров — со смазочной канавкой; бывшие в употреблении вкладыши подшипников местами не менять (при снятии помечать))
6. Игольчатый подшипник (только у а/м с КП DSG)
7. Коленчатый вал (с зубчатым шкивом привода масляного насоса. Зубчатого шкива в виде отдельной запчасти нет; осевой люфт для нового: 0,07…0,17 мм, предел по износу: 0,37 мм; измерить радиальный зазор с помощью измерительной проволоки Plastigage; зазор на новом: 0,03…0,08 мм; предельный износ: 0,17 мм; при измерении радиального зазора коленчатый вал не проворачивать)
8. Упорная шайба блока цилиндров, подшипник 3

Размеры коленчатого вала

Замена игольчатого подшипника в коленвале, автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением

Примечание:
Только для автомобилей с КП DSG.

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
— Съёмник с внутренним захватом -1 — Kukko 21/2- и контропора -4 — Kukko 22/1-.
— Оправка -3176-.
— Выколотка -VW 207 C-.

Примечание:
7-ступенчатая КП DSG: обязательно заменять игольчатый подшипник -стрелка-, когда снимается двигатель или коробка передач.

Снятие

Примечание:
Коробка передач снята с двигателя.

1. При помощи стандартного съёмника -A-, например, съёмника с внутренним захватом -Kukko 21/2- и контропоры -Kukko 22/1- извлечь игольчатый подшипник.

Установка

Примечание:
Маркированная сторона игольчатого подшипника в установленном состоянии должна быть видна.

1. Запрессовать игольчатый подшипник с помощью выколотки -VW 207 C- или оправки -3176-.

2. Осторожно запрессовать игольчатый подшипник.

3. При запрессовке постоянно измерять глубину запрессовки.

4. Слишком глубоко запрессованный подшипник необходимо заменить.

5. Размер глубины запрессовки -a- = от 1,5 до 1,8 мм.

🔍 Видео

Volkswagen Caddy 1.9л 2004 года (Снятие ГБЦ)Скачать

VW Caddy - на что обратить внимание при покупкеСкачать

Под РЕМОНТ Головка блока цилиндров (ГБЦ) Volkswagen Caddy III 1.9 2.0 TDI 038103373RСкачать

VW Caddy 2.0 то троит то не троит 1 цилиндр. Самая сложная неиспавностьСкачать

Ремонт двигателя VW Caddy 1.9 TDI BSU, часть 2Скачать

Ремонт Головки блока цилиндров VW Caddy 1.6 i, 8vСкачать

теория блока 1.6 и 1.8 подписывайтесь ставьте лайк #двигатель #ремонтавто #машина #тюнингСкачать

Volkswagen Caddy 1.6 BGU скорее мертв чем живСкачать

Сборка ГБЦ после ремонта, VW Caddy 2.0 SDIСкачать

Замена или ремонт мотора на VW CaddyСкачать

Почему я продал Фольксваген Кадди? Минусы б/у Volkswagen Caddy с пробегомСкачать

Фольксваген кадди ремонт двигателя 1.4Скачать

Ремонт двигателя Фольксваген 1.9TDСкачать

Предохранители Фольксваген Кадди и реле с описанием назначения схемами блоков и местами расположенияСкачать

1.9 BLS. Полный капремонт двигателя.Скачать

Volkswagen Caddy maxi 2.0 ecofuel 2010 год. Мотор BSXСкачать

VW CADDY 2.0 SDI, капиталкаСкачать

Volkswagen Caddy 2.0 SDI снятие гбц и обзор часть 2Скачать