Блок цилиндров фольксваген пассат дизель

Видео:Ремонт двигателя Фольксваген 1.9TDСкачать

Блок цилиндров
Дизельный двигатель. Ремонт двигателя. Фольксваген Пассат B4

Блок цилиндров безгильзовый, изготовлен из специального чугуна литьем без применения давления. В блоке цилиндров выполнено пять опор коренных подшипников коленчатого вала (рис. 3-7).

Рис. 3-7. Детали блока цилиндров:
I — дизели «1Y», «SS», «1Z», «AFN»;
II — дизель «RA»;
III — автомобили с автоматической КП.
1 — блок цилиндров;
2 — держатель переднего сальника коленчатого вала;
3 — сальник;
4 — держатель заднего сальника коленчатого вала;
5 — сальник;
6 — технологическая заглушка;
7 — крышка;
8 — трубка маслоизмерительного щупа;
9 — масляная форсунка;
10 — маслоотражательный щиток;
11 — масляный картер;
12 — верхняя крышка картера сцепления;
13 — нижняя крышка картера сцепления;
14 — крышка картера сцепления/

Примечание. Для двигателя «AAZ» предельно допустимый зазор в замке составляет:

• верхнее компрессионное кольцо: 1,2 мм;
• нижнее компрессионное кольцо: 0,6 мм;
• маслосъёмное кольцо: 1,2 мм.

Проверка технического состояния и ремонт блока цилиндров дизельных двигателей производится по аналогии с указаниями соответствующего раздела «Бензиновый 8-клапанный двигатель».

Предупреждение. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром при износе для двигателей «1Z» и «AFN» составляет 0,1 мм.

Видео:Passat B6 двигатель BMP 2.0 TDI часть 1 разборкаСкачать

Двигатель VW SB

1.6-литровый дизельный двигатель Фольксваген SB 1.6 TD производился с 1989 по 1993 годы и устанавливался на многие модели концерна, а у нас в основном известен по модели Пассат Б3. Этот турбодизель являлся самым мощным в своей линейке и отличался наличием интеркулера.

К серии EA086 также относят двс: JK, JP, JX, 1X, 1Y, AAZ и ABL.

Видео:Расточка и фрезеровка блока цилиндров VolkswagenСкачать

Технические характеристики мотора VW SB 1.6 TD

Все необходимые мануалы по ремонту агрегатов Пассат Б3 вы можете найти тут

Активнее всего такие дизельные моторы обсуждают на форумах PassatB3piter.ru

Видео:Замена прокладки ГБЦ. Passat B3Скачать

Расход топлива Фольксваген 1.6 SB

На примере Volkswagen Passat 1990 года с механической коробкой передач:

Видео:🧨Все неприятности и "сюрпризы" Volkswagen Passat B6. У какой версии меньше проблем? 🤔Скачать

На какие автомобили ставили двигатель SB 1.6 l

Видео:Это САМЫЙ ЛУЧШИЙ бензиновый двигатель Volkswagen! Предела НЕТСкачать

Недостатки, поломки и проблемы SB

Самой известной проблемой являются трещины ГБЦ, но ездить с ними можно долго

Регулярно здесь течет топливный насос высокого давления и лучше за ним следить

По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 60 000 км, а при обрыве гнет клапана

Ближе к 200 000 км требует внимания турбина, а также втулки промежуточного вала

На больших пробегах часто встречается масложор и течи смазки сразу из пары мест

В3 Пассат 1.6 ТД ремонт мотора

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора. Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств. Источник

Видео:Головка блока цилиндров (ГБЦ) Volkswagen Passat B4 (B3) Golf 3 1.9 TDI 028103373NСкачать

Дизельные двигатели Volkswagen – руководство покупателя

Представляем Вашему вниманию обзор наиболее популярных дизельных моторов концерна Volkswagen.

Видео:Самый Надёжный Двигатель VOLKSWAGEN. «Миллионник» о котором вы не знали.Скачать

1.9 TDI

— насос-форсунки или непосредственный впрыск; — предназначен для небольших, компактных автомобилей или принадлежащих среднему классу. Этот силовой агрегат не был первым «TDI» на рынке, но именно он способствовал тому, что дизельные двигатели концерна VW стали известны практически во всем мире. Впервые он был использован в Audi 80 B4 в 1991 году. 90-сильная версия 1.9 TDI оказалась образцовой в своем классе. Автомобиль достигал сотни менее чем за 15 секунд и потреблял около 5,5 л на 100 км пути. На практике это позволяло пройти 1200 км без дозаправки. Дополнительным преимуществом оказалось отсутствие проблем с запуском при низких температурах (характерно для двигателей с непосредственным впрыском топлива), а также превосходная надежность.

Читайте также: Прокачка главного цилиндра сцепления ваз 2101

1.9 TDI был создан на базе 1.9 TD. Главные отличия: новая головка и система питания. Непосредственный впрыск топлива с ТНВД – ключевой элемент в повышении эффективности. Вскоре появились версии более высокой мощности – самый распространенный 110-сильный вариант. Двигатель достался наиболее популярным моделям немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen. В 1998 году на рынок вышло очередное поколение силового агрегата 1.9 TDI PD. Он отличался применением насос-форсунок, которые заменили классическую схему — форсунки плюс ТНВД. Новое решение позволило поднять давление впрыска. Благодаря этому еще больше снизился расход топлива, и улучшилась производительность. Однако появился небольшой побочный эффект – незначительное повышение эксплуатационных расходов. Единственный недостаток 1.9 TDI и 1.9 TDI PD – довольно шумная работа. К счастью, это ощущается только в автомобилях более низкого класса, и, главным образом, при небольших скоростях. Во время движения со скоростью около 100 км/ч — из-за различных акустических шумов — звук мотора уже не различим. Стоит отметить, что для снижения вибраций производитель использовал специальные опоры двигателя – подушки, наполненные маслом. Дешевые заменители изготовлены из резины и металла, а потому сильно снижают уровень комфорта. Интересный факт. 1.9 TDI легко поддается тюнингу. Простые манипуляции с софтом позволяют повысить отдачу на 20-30 л.с. Специалисты без особого труда увеличивают максимальную мощность в 2 раза. Эксплуатация и типичные неисправности Даже первые 1.9 TDI считаются очень выносливыми. Тем не менее, уже после 300 000 км появляются признаки старения: повышается расход масла, появляется дым при добавлении газа, наблюдаются утечки масла, и незначительно падает мощность. Более новые 1.9 TDI PD чуть менее надежны, но по сравнению с современными дизельными агрегатами – образец для подражания. Износ клапана системы рециркуляции отработавших газов Типичные симптомы выхода из строя клапана системы EGR – падение мощности, дым, а иногда и характерный глухой стук из-под капота. Ремонт сводится к диагностике и устранению сопутствующих проблем, а затем и к замене элемента на новый (стоимость около 100 долларов). Износ гидравлических толкателей клапанов На износ гидравлических толкателей укажет шумная работа двигателя. Владельцы этого не замечают, так как посторонний звук нарастает из года в год постепенно, а расход топлива и мощность не меняются. Единственное лекарство – установка новых. Лучше всего это сделать совместно с обслуживанием привода ГРМ, так как для замены его все равно придется снимать. Один толкатель стоит около 6 долларов, а всего их 8. Характерный звон при выключении двигателя указывает на износ маховика. Иногда металлический шум также слышен на холостом ходу. В такой ситуации остается только потратить около 600 долларов и заменить полный комплект сцепления вместе с маховиком. Стоит отметить, что не все двигатели 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком. Например, старший 1Z его не имеет. Особо хочется отметить версию BXE, появившуюся в конце производства. Экономия на производстве и вынужденная необходимость адаптации к новым правилам выбросов выхлопных газов привела к тому, что турбодизель еще больше растерял в надежности. Сначала появлялось легкое постукивание, а потом двигатель останавливался. Под капотом все было залито маслом, а при ближайшем рассмотрении обнаруживался шатун, торчащий из пробитого блока. И очередной BXE отправлялся на свалку. Технические характеристики 1.9 TDI – часть I 1.9 TDI PD 75 1.9 TDI PD 90 Технические характеристики 1.9 TDI – часть II 1.9 TDI PD 90 1.9 TDI PD 101 1.9 TDI PD 101 1.9 TDI PD 105 Технические характеристики 1.9 TDI – часть III 1.9 TDI PD 105 1.9 TDI PD 131 1.9 TDI PD 131 1.9 TDI PD 150 Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010; Seat Ibiza II — 08.1996-08.1999; Seat Ibiza III — 08.1999-02.2002; Seat Ibiza IV — 02.2002-11.2009; Seat Leon I — 11.1999-06.2006; Seat Leon II — 07.2005-09.2012; Seat Toledo I — 08.1995-03.1999; Seat Toledo II — 04.1999-05.2006; Seat Toledo III — 10.2004-05.2009; Seat Alhambra I — 04.1996-3.2010; Skoda Fabia I — 01.2000-03.2008;

Читайте также: Свекла дочь цилиндры описание сорта

Skoda Fabia II — 04.2007-03.2010; Skoda Octavia I — 09.1996-03.2010; Skoda Octavia II — 06.2004-12.2010; Skoda Superb I — 12.2001-03.2008; Skoda Superb II — 03.2008-03.2010; Skoda Roomster — 03.2006-03.2010; Volkswagen Polo 9N — 10.2001-11.2009; Volkswagen Golf III — 09.1993-08.1997; Volkswagen Golf III Cabriolet — 08.2005-06.2002; Volkswagen Golf IV — 08.1997-06.2005; Volkswagen Golf V — 10.2003-11.2008; Volkswagen Golf Plus — 01.2005-01.2009; Volkswagen Touran — 02.2003-05.2010; Volkswagen New Beetle — 01.1998-06.2004; Volkswagen Passat B4 — 10.1993-08.1996; Volkswagen Passat B5 — 08.1996-05.2005; Volkswagen Passat B6 — 03.2005-11.2008; Volkswagen Sharan I — 09.1995-03.2010. Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006. Фольксваген ревностно охранял свои удачные силовые агрегаты и не предоставлял их конкурентам. Единственным исключением из этого правила стал Ford Galaxy первого поколения. Автомобиль был техническим близнецом VW Sharan и Seat Alhambra и поэтому получил широкую гамму дизельных TDI мощностью 90, 110, 115, 130 и 150 л.с. Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения. Он является экономичным, а в более мощных модификациях – динамичным. Его главные достоинства – долговечность и недорогой ремонт. Альтернативой ему может стать 2.0 TDI CR.

Видео:1.9 BLS. Полный капремонт двигателя.Скачать

1.4 TDI

— предназначен для небольших городских автомобилей. 1.4 TDI (а именно 1.4 TDI PD) был создан на базе двигателя 1.9 TDI PD путем «удаления» одного цилиндра. Силовой агрегат дебютировал в маленьком Volkswagen Lupo. Довольно быстро он попал и в другие, более крупные модели концерна Volkswagen. Чаще всего он встречался в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo. Наибольшие риски появления неисправностей данный двигатель демонстрирует в экспортных Шкода Октавия, особенно в кузове универсал. Дело в том, что именно этот автомобиль зачастую использовался в корпоративных гаражах. А там, как известно, машины эксплуатируют жестко и небрежно. Это сильно отражалось на состоянии мотора. Большинство автолюбителей считают, что шумный 1.4 TDI PD является оптимальной альтернативой безнаддувному 1.9 SDI (он не включен в обзор, потому что практически не ломается). Благодаря турбонаддуву 1,4-литровый агрегат обладает лучшей эластичностью и большей экономичностью. Реальный расход дизельного топлива на шоссе около 4 л/100 км, в городе – около 6,5 л. Эксплуатация и типичные неисправности Так же, как 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD имеет чугунный блок, алюминиевую головку, ремень ГРМ и насос-форсунки. При умелой эксплуатации он оказывается практически безотказным. В популярных корпоративных автомобилях (Skoda Fabia Combi, Roomster) первые признаки серьезного износа появляются после 200 000 км – результат эксплуатации с полной выкладкой. Симптомы – неравномерная работа двигателя, и загорание индикатора свечей накала во время движения. Прежде чем принять решение о замене или восстановлении форсунок, необходимо провести тщательную диагностику и исключить износ других элементов топливной системы. Типичная неисправность при больших пробегах и жестких условиях эксплуатации. Ремонт турбокомпрессора 90-сильной версии дороже из-за изменяемой геометрии. Технические характеристики 1.4 TDI 1.4 TDI PD 70 1.4 TDI PD 75 1.4 TDI PD 90 Seat Ibiza III — 05.2002-11.2009; Seat Ibiza IV — 07.2008-06.2010; Seat Cordoba II — 10.2002-11.2009; Skoda Fabia I — 01.2000-03.2008; Skoda Fabia II — 01.2007-03.2010; Skoda Roomster — 07.2006-03.2010; Volkswagen Lupo — 01.1999-07.2005; Это очень экономичный двигатель. Его главный недостаток – грубая работа. Он не имеет сажевого фильтра, а потому наилучшим образом подходит для города. Альтернативой может стать младший 1.2 TDI, но он дороже в ремонте.

Видео:Гильзовка блока цилиндров volkswagen/audiСкачать

1.6 TDI

— предназначен для небольших городских автомобилей. 1.6 TDI появился в 2009 году и пришел на смену 1.9 и 1.4 TDI. В целом, двигатель получился удачным. 1.6 TDI доступен в версиях 75, 90 и 105 л.с., а с 2014 года — 110 и 120 л.с. Турбодизель компактный и экономичный (в среднем 5 л/100 км), а его характеристик вполне удовлетворительные. Впрочем, некоторые версии 1.6 TDI имеют ряд оговорок, особенно самые слабые. Речь идет о крутящем моменте — иногда двигателю не хватает тяги, например, при движении в гору. Проблема заключается в очень низком крутящем моменте на низких оборотах. Это лишь один из немногих недостатков этого дизеля. Эксплуатация и типичные неисправности Среди неисправностей наиболее распространен отказ топливных форсунок, особенно при работе с топливом низкого качества. Основные симптомы — падение мощности и неравномерная работа. Для восстановления понадобится порядка 13 000 рублей.

Читайте также: Замена рабочего цилиндра сцепления лада веста

Кроме того, в статистике встречаются неисправности сажевого фильтра и турбокомпрессора (хотя и редко). Технические характеристики 1.6 TDI 1.4 TDI PD 90 1.4 TDI PD 105 — Seat Ibiza IV (90 и 105 л.с.); — Skoda Fabia II (75 л.с. , 90 и 105 л.с.); — Volkswagen Golf VI (версии на 90 и 105 л.с.); — Volkswagen Golf VII (110 л.с.); — Volkswagen Polo V (версии на 90 и 105 л.с.); — Volkswagen Sportsvan (110 л.с.); — Volkswagen Passat B6 (105 л.с.). Двигатель заслуживает внимания. Его главные достоинства — надежность и долговечность.

Видео:"ГТ" Фольксваген Пассат Б3й 1.8 Ремонт двигателя - часть 1 разборка+дефектовка.Скачать

2.0 TDI

— насос-форсунки или Common Rail; — предназначен для компактных и автомобилей среднего класса. 2.0 TDI – преемник популярного 1.9 TDI. Планировалось, что он повторит успех своего предшественника. Но, к сожалению, этого не произошло. Двигатель дебютировал в 2003 году в 8-клапанной версии. В плане технических параметров силовой агрегат стал лучше во всех отношениях. Дурную славу он завоевал под капотом Volkswagen Passat B6, где показал себя весьма ненадежным. Тем не менее, спустя несколько лет 2.0 TDI PD стал предлагаться во всех моделях концерна VW. Фольксваген даже одолжил его другим производителям. Стоит отметить, что под общим названием 2.0 TDI PD скрывается несколько различных модификаций двигателя. Они отличаются степенью форсировки и техническими деталями, такими как количество клапанов, конструкция вспомогательного оборудования и даже схемой системы смазки. Именно по этой причине, некоторые модели с 2.0 TDI PD не беспокоят своих владельцев, а другие, особенно в Пассат Б6, постоянно огорчают. В конце 2007 года Volkswagen основательно модернизировал силовой агрегат. Насос-форсунки заменили системой питания Common Rail и устранили большую часть дефектов. Но главная причина проведения реконструкции – ужесточение требований экологических стандартов и сокращение издержек производства. Common Rail дает более широкие возможности по управлению фазами газораспределения и впрыска. К тому же он дешевле в производстве. На рынке доминируют две версии CR – мощностью 140 и 170 л.с. Что интересно, Фольксвагеновский дизель с насос-форсунками так же предлагался в двух вариантах форсировки – 140 и 170 л.с. Поэтому, на первый взгляд, по техническим параметрам сложно понять о каком именно двигателе идет речь. Эксплуатация и типичные неисправности Надежность 2.0 TDI зависит не только от условий эксплуатации, но и от его версии. Каждый вариант имеет свое кодовое обозначение. Он вписан в книжку сервисного обслуживания, а также указан на информационной табличке, которая размещена в багажнике — в нише для запасного колеса. Наилучшей репутацией пользуется двигатель с обозначением BKD, который устанавливался в Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Худших отзывов заслужил мотор серии BKP, применявшийся в Passat B6. Выход из строя насос-форсунок Форсунки двигателей 2.0 TDI PD отказывают немного чаще, чем в 1.9 TDI PD. Но хуже всего то, что они дороже. Есть два типа форсунок – Bosch и Siemens. Первые стоят около 250 долларов, последние – около 400 долларов. В некоторых версиях 2.0 TDI PD, например в ранее упомянутом BKP, преждевременно изнашивается привод масляного насоса. В результате маслонасос может отказать, что приводит к повреждению турбокомпрессора и заклиниванию подшипников. О наличии проблемы просигнализирует индикатор давления масла, но, как правило, это означает, что уже слишком поздно. Привод насоса может быть отремонтирован или заменен на новый (около 500 долларов). Тем не менее, это временное решение. После подобной неисправности лучше заменить двигатель, например на 2.0 TDI PD от Skoda Octavia II или VW Golf V. Растрескивание головки блока В некоторых версиях 2.0 TDI PD зачастую происходит повреждение головки. Дефект затрагивает 16-клапанные модификации. Ремонт сложен и не гарантирует успеха. Новые головки стоят от 500 до 800 долларов. Неисправности фильтра твердых частиц В двигателях 2.0 TDI PD встречаются DPF-фильтры 2-х типов: сухие и мокрые. Последний тип был распространен в версиях Passat B5 FL Skoda Superb и не отличался надежностью. Технические данные 2.0 TDI – часть I Источник

💡 Видео

Замена прокладки головки блока цилиндров Пассат б3Скачать

VW passat b5 1.9 tdi ajm снимаем блок двигателяСкачать

😲 Самый надёжный Passat это B8? Как ломается этот свежий Volkswagen?Скачать

"ГТ" Фольксваген Пассат Б 3й - ремонт и сборка ГБЦ (часть-3).Скачать

1.9 turbo diesel ставим и затягиваем головку блока цилиндров часть 14Скачать

Что видит моторист, когда ремонтирует Ваш двигатель. Ремонт двигателя 1.8 TSI CDAB. Passat CC.Скачать

Восстановление/ремонт ГБЦ VW 1z/AFN 1.9 tdi 90 hp (л.с.)Скачать

Почему я продал Фольксваген Пассат ЦЦ? Минусы б/у Volkswagen Passat CC с пробегомСкачать

💣 Правильный 2.0 TDI - это версия с Common Rail !!! Чем этот мотор лучше версии с насос-форсункой ?Скачать