Блок цилиндров форд фокус 1 американец

Двигатели 1.6 и 1.8 адаптированы под 92й бензин. Двигатель 1.6 8V появился
вместо двигателя 1.6 16V, ставившегося на испанские Фокусы, который
был будучи зажатый под 92й бензин откровенно вял, плохо заводился в
мороз и имел проблемы с надежностью алюминиевого блока цилиндров (описаны
случаи разрушения двигателя).

Та модель, которая ставится сейчас – «старше» (поколение Duratec), имеет
чугунный блок и цепной привод ГРМ.

Двигатель 1.6 – тяговит на низах, и вяловат на трассе. Собирается в
ЮАР. В прессе и на форуме отмечены случаи наличия в новом изделии
трещин в блоке цилиндров, приводящие к разрушению двигателя. Однако
точно определить к какому двигателю 1.6 8V или 1.6 16V относится
высказывание невозможно. Рекомендован для спокойной езды по городу. С
2004 модельного года имеет ограничитель скорости 180 км/ч.

Двигатель Zetec E 1.8 – чуть хуже снизу и весел на средних оборотах, из за
чего провоцирует более активный стиль езды. Хорош на трассе. Имеет
с рождения (июль 2002года) ограничитель скорости 180 км/ч. Имеет
самую хорошую разгонную характеристику до 100 км/ч за счет ручной
коробки передач.

Двигатель Zetec E 2.0 – поставляется только с АКПП и за счет этого имеет
чуть худшую, чем 1.8 разгонную динамику до 100 км/ч по документам.
В базе с двигателем – задние дисковые тормоза.

график мощности и крутящего момента из брошюры «Ford Focus» 2003 г.

Содержание

Двигатель Zetec-E 2.0. (Р)
Блок цилиндров (Шорт блок) Ford Focus 1 1998-2004
Двигатель на моём Фокусе

Двигатель Zetec-E 2.0. (Р)

Капиталил товарищу. Работал «по гастрольному», т.е. в чужом гараже (благо гараж теплый и с удобствами ). Делали быстро, поэтому на фотофиксацию не отвлекался.
В данном случае имелись следующие исходные позиции:
1) ДВС от американского Фокуса (для меня это нормально, ибо на американцах и специализируюсь);
2) поршни и кольца изношены, на зеркалах цилиндров задиры;
3) ограниченный бюджет (у владельца сильно болеет ребенок, а семья не Рокфеллеры).
Исходя из условий пошли следующим путем:
1) ДВС раскидали на составляющие с полной дефектовкой.
2) Заказал комплект запчастей в США;
3) После получения комплекта (доставляли 30 дней), блок цилиндров (далее — БЦ) и головка блока цилиндров (далее — ГБЦ) были отданы в цех на восстановление. Цилиндры растачивали до 2-го ремонтного размера — 0,75 мм. Коленвал шлифовали до 1-го ремонтного размера — 0,25 мм. На ГБЦ поменяли сёдла и направляющие клапанов.
4) Для экономии средств воспользовались моими старыми запасами мелочёвки (остались от предыдущих проектов): клапаны, направляшки клапанов, стаканы толкателей, регулировочные шайбы, сальники распредвалов.
5) Собрали.

Читайте также: Цилиндр лабораторный мерный гост

Теперь подробнее с пункта 2.
На www.rockauto.com заказал:
1) Комплект для восстановления ДВС ENGINETECH RCF121HP.
В состав комплекта входят:
Масляный насос ENGINETECH EPK125 в комплекте с металло-полимерной прокладкой

Ремень ГРМ ENGINETECH TB294

2) Дополнительно к комплекту:
Комплект болтов ГБЦ ENGINETECH HB222

Общая цена с доставко по США до транспортной компании, которая затем отправила посылку в Россию $331.88
Доставка в Россию стоила $95.63

3) Из мелочевки:
Клапаны выпускные SEALED POWER V4595 (брал в 2012 году, когда доллар стоил ниже 30 руб.) $6.44/шт. или

1400 руб./8 шт.
Клапаны впускные SEALED POWER V4594 (брал в 2012 году, когда доллар стоил ниже 30 руб.) $4.28/шт.
Сальники распредвала Payen NB958 864,10 руб.
Стаканы толкателей от еврофокуса Febi 14525 (цену не помню)

Уплотнительное металлоасбестовое кольцо на соединение катализатора и выпускного коллектора FEL-PRO 61191 $4.6

4) Оплата услуг цеха по промывке, расточке, шлифовке и т.п. 14000 руб.

Замечания по ремонтному комплекту ENGINETECH:
1) разные по размеру сальники распредвалов, что плохо, т.к. пришлось использовать запасные;
2) в комплекте нет уплотнительного кольца на соединение катализатора и выпускного коллектора;
3) приличное количество лишних для данного двигателя сальников и прокладок.
По качеству элементов комплекта замечаний нет.

Альтернативой мог служить набор от SEALED POWER, которым я преимущественно пользуюсь, но сейчас его цена раза в 2 выше набора от ENGINETECH.

а у меня при отключении дмрв появляется ошибка акпп и капец пинается , когда ставишь на драйв)

Ребята, мне предстоит делать капиталку движка (скорее всего, так как планирую и дальше ездить на машине, поэтому надо её поддерживать в нормальном состоянии). Почему капиталку? потому что недавно были проблемы с холостыми оборотами, полез в дроссельный узел, снял его и во впускном коллекторе были масляные отложения, плюс и на самой заслонке тоже. Так же, когда покупал машину,обнаружил в нижней части двигателя в месте сочленения двигателя и коробки масляные потёки. Не сильно, чтобы прям аж совсем всё в масле, но масляная шубка вперемежку с дорожной грязью и пылью имеет место быть. В сервисе сказали, что надо капиталить движок, так как замена колец поршневых относится к этому виду ремонта двигателя. Я как бы и не против, тем более, собирался это делать и так, но позже, но наверное пришло время двигатель лечить по-нормальному. В связи с чем возникает несколько вопросов, на которые прошу дать ответы по существу (подсказки и советы так же приветствуются):

1- Для замены деталей двигателя, например, клапана, кольца и т.д. желательно брать только оригинал? или что-то можно взять и аналог? (Если да, то что и каких фирм лучше взять-ценник допускаю среднего уровня)

Читайте также: Прокладка блока цилиндров audi

2- Объём работ по капитальному ремонту двигателя определяется только текущим состоянием деталей двигателя? То есть, если смотреть на, допустим, клапан, если он в хорошем состоянии, то есть ли необходимость его заменить? Или по уму лучше поставить новый комплект клапанов? Или всё это делается по результатам дефектации?

3- Комплект прокладок. Я правильно понимаю, что все прокладки при разборе двигателя подлежат отбраковке и замене на новые?

4- Опять про замену деталей: Есть ли такие детали или комплектующие движка, которые безусловно заменяются на новые при капремонте? Замене в двигателе может подлежать любая его деталь, неважно от состояния? Что вообще меняется при капиталке на новое,а что можно оставить и старое?

Итак, все фокусоводы, кто сталкивался с этим и все те, кто может дать дельный путний совет, комментируйте. Двигатель Зетек-Е, 2.0л. 16-клапанный.

Блок цилиндров (Шорт блок) Ford Focus 1 1998-2004

Двигатели Ford ALDA устанавливались на автомобили с февраля 2002 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 2 л. (1988 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 173 (127) / 7000;
Особенности двигателя: Инжектор;
Топливо: Бензин;

Двигатели Форд BHD.. устанавливались на автомобили с января 1999 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,8 л. (1753 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 75 (55) / 4000;
Особенности двигателя: TDDI;
Топливо: Дизель;

Двигатели Ford C9D… устанавливались на автомобили с января 1999 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,8 л. (1753 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 90 (66) / 4000;
Особенности двигателя: TD;
Топливо: Дизель;

Двигатели Форд CDDA устанавливались на автомобили с сентября 2002 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,6 л. (1598 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 95 (70) / 5500;
Особенности двигателя: Инжектор;
Топливо: Бензин;

Двигатели Ford EDD… устанавливались на автомобили с августа 1998 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 2 л. (1988 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 130 (96) / 5500;
Особенности двигателя: Инжектор;
Топливо: Бензин;

Двигатели Форд EYD.. устанавливались на автомобили с августа 1998 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,8 л. (1796 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 115 (85) / 5500;
Особенности двигателя: Инжектор;
Топливо: Бензин;

Двигатели Ford F9D… устанавливались на автомобили с мая 2001 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,8 л. (1753 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 115 (85) / 3800;
Особенности двигателя: TDCI;
Топливо: Дизель;

Двигатели Форд FFDA устанавливались на автомобили с августа 2002 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,8 л. (1753 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 100 (74) / 3850;
Особенности двигателя: TDCI;
Топливо: Дизель;

Читайте также: Рабочий цилиндр сцепления мерседес вито 638 замена

Двигатели Ford FXD… устанавливались на автомобили с августа 1998 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,4 л. (1388 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 75 (55) / 5000;
Особенности двигателя: Инжектор;
Топливо: Бензин;

Двигатели Форд FYD.. устанавливались на автомобили с августа 1998 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,6 л. (1596 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 100 (74) / 6000;
Особенности двигателя: Инжектор;
Топливо: Бензин;

Двигатели Ford FYDH устанавливались на автомобили с октября 2001 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 1,6 л. (1596 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 100 (74) / 6000;
Особенности двигателя: Инжектор;
Топливо: Бензин;

Двигатели Форд HMDA устанавливались на автомобили с сентября 2002 года по май 2005 года и имеют следующие технические характеристики:

Рабочий объем: 2 л. (1988 куб.см);
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.: 215 (158) / 5500;
Особенности двигателя: Инжектор;
Топливо: Бензин;

Двигатель на моём Фокусе

===
Варианты двигателей для российского Ford Focus

В Российском Фокусе возможно всего 3 вариации.

– 1.6 литра 8V 100 л.с. МКПП
– 1.8 литра 16V 115 л.с. МКПП
– 2.0 литра 16V 130 л.с. АКПП

Та модель, которая ставится сейчас – «старше» (поколение Duratec), имеет
чугунный блок и цепной привод ГРМ.

график мощности и крутящего момента из брошюры «Ford Focus» 2003 г.