Блок цилиндров хендай материал (3 видео)

Первым опытом производителя Hyundai в моторостроении стала серия Alpha. Ее скопировали с движков концерна Mitsubishi семейства Orion. Однако корейцам были интересны лишь две версии моторов – 1,3 л и 1,5 л. ДВС объемом 1,2 л (4G11) и 1,4 л (4G12) копированию не подвергались. Так возникли 1,3 л моторы G4EH и G4EA, полтора литровые движки G4AJ, G4EK, G4DJ (одновальные SOHC) и G4FK, G4EC (двухвальные DOHC).

Мотор Mitsubishi 1,6 л исполнения 4G18 с одним распредвалом по схеме SOHC из серии Орион скопирован не был, поэтому когда потребовался силовой привод 1,6 л, производителю Hyundai пришлось разрабатывать двигатель G4ED с нуля самостоятельно. Он стал двухвальным (схема DOHC 16V), не вошел в серию Альфа 2, выделен особняком, но встречается редко.

Содержание

Технические характеристики G4ED 1,6 л/105 л. с.
Особенности конструкции
Перечень модификаций ДВС
Плюсы и минусы
Список моделей авто, в которых устанавливался
Регламент обслуживания G4ED 1,6 л/105 л. с
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Варианты тюнинга мотора
🔍 Видео

Видео:Блок цилиндров Hyundai Accent Хендай АкцентСкачать

Технические характеристики G4ED 1,6 л/105 л. с.

Поскольку первое поколение моторов Hyundai копировалось из серии Orion корпорации Mitsubishi, в двигателе использована малоинформативная, зашифрованная маркировка G4ED, которая обозначает:

G – бензиновый силовой привод;
4 – количество цилиндров;
E – серия Alpha II;
D – объем 1,6 л.

Для снижения колебательных/вращательных нагрузок разработчиками использована классическая схема двигателя — рядная четверка атмосферного типа. Кроме того, это техническое решение снижает себестоимость производства.

Из-за соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода мотор G4ED гнет клапана с вероятностью 100%. По соотношению хода поршня к диаметру цилиндра этот ДВС считается длинноходным, так как 87/76,5 будет больше единицы. Это изначально обеспечивает повышение индикаторного КПД мотора.

Для обеспечения 143 Нм момента и 105 л. с. мощности руководство завода выбрало объемы цилиндров 1,6 л, применило гидрокомпенсаторы и двухвальную головку ГБЦ. Пользователь может увеличить мощность до 122 л. с. за счет имеющегося потенциала. Чугунный блок цилиндров позволяет производить капремонт перегильзовкой, в том числе своими руками.

Основные технические характеристики G4ED сведены для удобства пользователей в таблицу:

смешанный цикл 6,5/7,8 л на 100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

Периодичность обслуживания внесена в официальный мануал производителем. В руководстве пользователя есть описание операций обслуживания и ремонта, параметров силового привода.

Видео:Блок цилиндров в сборе G4FC 201B2-2BU00 201N2-2BU00Скачать

Особенности конструкции

Достаточно редкий в РФ двигатель G4ED обладает следующими нюансами конструкции:

блок из чугуна, головка алюминиевая;
цилиндры изготовлены из гильз, а не проточены в блоке;
система охлаждения жидкостная;
автоматическая регулировка теплового зазора клапана гидрокомпенсатором;
высокие требования к качеству масла для стабильной работы гидротолкателей;
поршни с узкими юбками;
литые чугунные распредвалы;
навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
допускается форсировка несколькими способами.

Передача вращения производится с коленчатого вала на впускной распредвал зубчатым ремнем. Между собой распредвалы соединены цепью. Важной особенностью этой версии движка в своей серии стало отсутствие регулировки фаз и турбин. Внутри семейства Alpha II головка блока цилиндров мотора G4ED является не взаимозаменяемой.

Бюджетная модернизация для повышения крутящего момента производилась заменой распредвала. Затем выпуск этих запчастей был прекращен. Возможен капитальный ремонт в гараже с минимальным количеством специальных приспособлений.

Видео:Цилиндры / гильзы двигателя Kia Hyundai расточка или гильзовкаСкачать

Перечень модификаций ДВС

Результатом того, что производитель Hyundai пытался улучшить устройство ДВС G4ED, стала модификация G4ED-G с системой регулировки фаз CVVT на впускном распредвалу. Этот мотор использовался в автомобилях Hyundai:

Accent – седан 2 поколения, 2002 – 2005 г.;
Accent/Verna – хетчбэк, 2002 – 2005 г.;
Coupe – купе 7 поколения, 2002 – 2009 г.;
Elantra – седан 1 и 2 поколения, 2000 – 2006 г.;
Elantra – хетчбэк 1 и 2 поколения, 2000 – 2006 г.;
Getz – хетчбэк 1 и 2 поколения, 2002 – 2009 г.;
Matrix – компактвэн, 2001 – 2008 г.;
Tiburon трехдверный лифтбэк, 2006 – 2009 г.

Мощность версии G4ED-G ниже – 103 л. с., экологические нормы соответствуют Евро-3. Существует вариант исполнения двигателя 1,5 л, в котором изменен только диаметр поршня с 87 мм до 83,5 мм. Размеры прочих деталей остались прежними, характеристики снизились на 15%.

Видео:Блок Двигателя! Чугун или Алюминий! Никасил и АлюсилСкачать

Плюсы и минусы

К недостаткам силового привода G4ED можно отнести малую распространенность, повышение расхода смазки после пробега 100 тысяч км, и высокую стоимость тюнинга. С другой стороны, для комплектации движка использовано навесное оборудование с высоким ресурсом. В конструкцию заложены гидрокомпенсаторы, избавляющие от постоянной регулировки клапанов.

В рядной четверке взаимно компенсируются вибрации и разрушающие нагрузки. Длинный ход повышает КПД и улучшает охлаждение поршня во время работы. Чугунный блок служит значительно дольше алюминиевых модификаций. Масло быстро теряет свойства, поэтому многие владельцы заливают недорогую смазку, но меняют ее чаще – каждые 5 000 км.

Видео:Kia/Hyundai Гильзовка блока цилиндров G4KEСкачать

Список моделей авто, в которых устанавливался

В базовом варианте мотор G4ED применялся для комплектации автомобилей Hyundai:

Matrix – минивэн, 2002 – 2005 г.;
Accent – хетчбэк 2 поколения, 2005 – 2010 г.;
Accent – седан 3 поколения, 2005 – 2010 г.;
Elantra – седан и хэтчбэк 1, 2 поколения, 2003 – 2006 г.;
Getz – хетчбэк 2 поколения.

Подошли характеристики двигателя для второго авто производителя корпорации, в частности для автомобиля Kia Rio и Cerato до рестайлинга (2003 – 2007 г.).

Видео:Ремонт блока цилиндров Hyundai D4DDСкачать

Регламент обслуживания G4ED 1,6 л/105 л. с

Оригинальный рядный атмосферный двигатель G4ED производитель Hyundai рекомендует обслуживать в указанные сроки:

подлежит замене ремень ГРМ зубчатый через 50 – 70 тысяч км;
рекомендовано ставить новые поликлиновые ремни (генератор, компрессор и ГУР) каждые 40 – 50 тысяч пробега;
изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка картерной вентиляции;
производитель рекомендует замену фильтра/масла и через 7500 км;
топливный фильтр нужно обновлять после 25000 пробега;
в руководстве производителя указана ежегодная замена картриджа воздушного фильтра;
рекомендации завода гласят, что антифриз подлежит замене после 40000 км;
ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
выпускной коллектор начинает прогорать после прохождения 70000 км.

Компоновка навесного оборудования обслуживанию и ремонту движка не мешает.

Видео:Ремонт двигателя (блок цилиндров)Скачать

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В момент обрыва ремня ГРМ мотор G4ED на высоких оборотах гнет клапана. Кроме того, для этой версии движка характерны следующие неисправности:

3) промывка или замена форсунок

На необходимость замены адсорбера косвенно указывает шипящий звук при откручивании крышки бензобака.

Видео:Как делают блок двигателяСкачать

Варианты тюнинга мотора

Конструкторами Hyundai в двигатель G4ED заложен потенциал около 200 л. с. Для улучшения характеристик приемистости, крутящего момента и мощности может использоваться тюнинг нескольких видов:

замена штатной ГБЦ на головку блока цилиндров от G4GR с перепрошивкой версии ЭБУ;
доработка впускного и выпускного тракта, ШПГ, ГРМ;
установка турбины или кит-набора.

Механический (атмосферный) тюнинг состоит из нескольких операций:

шлифовка внутренних каналов впускного коллектора;
установка паука 4-2-1 или 4-1 с одновременным увеличением диаметра выхлопной трубы до 50 – 63 мм;
расточка цилиндров, установка поршней соответствующего диаметра, полная замена ШПГ из-за изменившейся геометрии мотора.

В настоящее время НПО Динамика не выпускает распредвалы для этой версии мотора. Однако их можно заказать в Самаре и Тольятти (цена вопроса от 17 000 рублей).

Поскольку в базовой комплектации двигатель G4ED компрессора и турбины не имеет, тюнинг выполняется турбокитом Null категории:

монтаж впускного коллектора, имеющего фланец для крепления турбины;
установка турбины и замена выпускного коллектора;
монтаж интеркуллера.

Если момент и мощность планируется прибавить в пределах 30%, форсунки и топливный насос можно не менять. В противном случае придется использовать высокопроизводительный насос и форсунки. Приобретаются свечи с низким калильным числом, модернизируется система охлаждения и смазки, так как эти жидкости и ГСМ нужно подать еще и на вал турбины.

С увеличением давления нагнетания в турбине увеличивается количество прокладок ГБЦ для увеличения камер сгорания и снижения степени сжатия, соответственно. Вторым способом является замена поршневой группы на кованные шатуны и поршни.

Таким образом, мотор G4ED целиком разработан производителем Hyundai в качестве единственного силового привода объемом 1,6 л в серии Alpha II. Встречается он редко, на Kia Rio и нескольких модификациях Hyundai.