Блок цилиндров с мокрыми гильзами

Теперь у нас в компании вы можете преобрести восстановленые детали двигателей. Информацию о наличии и стоимости деталей вы можете узнать в перечне восстановленных деталей.

[Перечень восстановленых деталей]

Ультразвуковая ванна УЗВ-2ДН для мойки деталей размером:

— Высота — 500мм
— Ширина — 450мм
— Длина — 850мм

Автозапчасти и комплектующие

Услуга от компании ООО «МоторИнтех» Автозапчасти и комплектующие для вашего автомобиля в наличии и на заказ.
Телефоны: 8 (495) 325 0131, 8 (495) 785 8137 (многоканальный)

Правила оказания услуг

Правила оказания услуг (выполнения работ) по восстановлению деталей и узлов двигателей ООО «МоторИнтех»

Вопросы и ответы

Ознакомтесь с нашим F.A.Q.
Ответы на часто задаваемые вопросы.

Есть вопросы? Задавайте!

Если у Вас возникли вопросы
Вы можете отправить письмо.

Видео:ТЮНИНГ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ Т-5 VW/AUDI - ПЕРЕДЕЛКА ПОД МОКРЫЕ ГИЛЬЗЫ. Минск. AvtoPro.byСкачать

Блоки цилиндров с «мокрыми» гильзами

Речь здесь пойдет о блоках цилиндров, в которых гильзы цилиндров непосредственно омываются охлаждающей жидкостью (отсюда и название – «мокрые» гильзы). Снизу такая гильза уплотняется по блоку цилиндров, а сверху – по головке блока цилиндров. Так как гильза вставляется в блок цилиндров свободно, то жесткость и герметичность всей конструкции обеспечивается только при затяжке головки блока и только в том случае, если гильза имеет гарантированное выступание над поверхностью блока. В свое время такая конструкция была распространена повсеместно, затем производители к ней охладели, так как не удавалось добиться необходимой компактности и жесткости блока цилиндров двигателя (сейчас проблему решают за счет уменьшения высоты рубашки охлаждения и толщины стенки гильз). Но, тем не менее, и в наше время таких двигателей немало – «Шкода», «Ровер» (в т.ч. «Ленд Ровер»), «КИА» и т.д. Более того, существуют тюнинговые варианты (и в Америке продаются соответствующие комплекты) перехода на конструкцию с «мокрыми» гильзами для «Хонды» и «Субару», а «Мерседес» использует «мокрые» гильзы на новейших легковых дизелях V8.

Самый сложный и проблемный случай у всех этих двигателей – попадание охлаждающей жидкости в масло. И если у двигателя с «сухими» гильзами в большинстве таких случаев помогает обработка плоскости головки блока, то что делать, если «мокрая» гильза просела от перегрева (см. Фото 1) или посадочное место под нее изъедено коррозией или просто повреждено по неосторожности при сборке (см. Фото 2 и 3)? В этих случаях требуется индивидуальная подгонка гильз по высоте с обеспечением (и это самое главное !) одинакового и равномерного выступания всех гильз – только тогда будет обеспечена герметичность стыка. И здесь уже не обойтись без специального оборудования и измерительных инструментов.

Читайте также: Заглушка блока цилиндров 38мм

На 1-ом этапе производятся тщательные измерения высоты гильз и того, насколько они утоплены в блок цилиндров (см. Фото 1). После этого подвариваются дефектные участки посадочных поверхностей в блоке (см. Фото 4 и 5).

На 2-м этапе индивидуально (с учетом высоты гильз) подчищаются посадочные поверхности под гильзы (см. Фото 6 и 7). Затем фрезеруется поверхность блока цилиндров (см. Фото 8). На Фото 9 блок цилиндров обработан под гильзы и отфрезерован.

3-й этап – контрольная сборка с проверкой выступания гильз (если необходимо – с ручной подгонкой) (см. Фото 10). На Фото 11 блок цилиндров готов – обеспечено полное прилегание гильз по посадочным поверхностям и одинаковое и равномерное выступание гильз над поверхностью блока.

Видео:установка "мокрых" гильз в блоки,не предназначенные для "мокрых"Скачать

Мокрые гильзы в алюминиевом блоке: специфический 1,1-литровый мотор Citroёn TU1JP

Двигатели TU – это семейство рядных 4-цилиндровых моторов, которые выпускались с 1986 года. Это малолитражные двигатели рабочим объемом от 1,0 до 1,6 литров, с алюминиевым или чугунным блоком цилиндров, с одним или двумя распредвалами и зубчатым ремнем в приводе ГРМ. Самые ранние версии имели карбюраторную систему питания или моновпрыск, а затем перешли на распределенный впрыск топлива.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку младшего 1,1-литрового двигателя TU1JP, снятого с Citroёn C2 2004 года выпуска. Интересная особенность этого двигателя – он создан на основе легкосплавного блока цилиндров с помещенными в него мокрыми чугунными гильзами.

Модификации мотора TU1 выпускали и производили с 1996 по 2016 год. Его устанавливали на Citroёn Saxo и Berlingo, и два поколения С3. Соответственно этот мотор получили модели-аналоги от Peugeot: 106, 206 и Partner.

Видео:Как посадить мокрые гильзы в Блок ДВС. Пежо 405 .и аналогичные моторы.Скачать

Надёжность 1,1-литрового двигателя TU1

Мотор TU1 предельно простой и надёжный. Для долгих лет службы владелец не должен пропускать замену ремня ГРМ или экономить, покупая дешевый ремень. Также этот мотор совершенно не терпит перегрева, из-за чего легко деформируется легкосплавная ГБЦ со всеми вытекающими (в буквальном смысле слова) последствиями. Также с годами или из-за повышенной температуры масла деградируют и твердеют маслосъемные колпачки.

Видео:Вот так надо гильзовать двигатели с алюминиевым блоком.Скачать

Масляный поддон

Нередко на моторе TU1 ржавеет масляный поддон, прямо как в нашем случае. Если владелец вовремя заметит его печальное состояние, то успеет поменять на хороший б/у поддон или зачистить и покрасить свой, если он не слишком прохудился. Но бывают случаи, когда масло просто вытекает через проржавевший поддон. И хорошо, если лужа растечется под машиной на стоянке, а не на дорогу где-нибудь в пути. В общем, не стоит игнорировать ржавчину на поддоне.

Читайте также: Замена рабочего цилиндра сцепления опель астра джи

Видео:Цилиндры / гильзы двигателя Kia Hyundai расточка или гильзовкаСкачать

Троение двигателя TU1

Довольно часто двигатель TU1 подтраивает, то есть неровно и дерганно работает, а поиски причины далеко не всегда заканчивается успехом. На самом деле, причин троения много. Например, подсос воздуха. Несмотря на то, что расход воздуха определяется датчиком абсолютного давления, просачивание воздуха по уплотнениям впускного коллектора, дроссельной заслонки и топливных форсунок могут приводить к нестабильному холостому ходу.

Видео:Надежный "француз" с "мокрыми" гильзами. Веселая разборка классического двигателя (LFY / XU7JP4).Скачать

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя TU1 приводится тросиком, поэтому она оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Как правило, никаких проблем с дроссельной заслонкой не происходит.

Ее стоит чистить хотя бы раз в 30 000 км, что может очень положительно отразиться на откликах мотора на акселератор и на стабильности его работы. Также нужно чистить регулятор холостого хода – его клапан и седло, которые довольно интенсивно засоряется сажей и масляным налётом.

В редких случаях может выйти из строя датчик положения дросселя из-за износа дорожек потенциометра. При этом двигатель также нестабильно держит холостой ход, появляются рывки при разгоне либо мотор не развивает полной мощности при полностью нажатом дросселе. Также двигатель может глохнуть при резком отпускании акселератора.

Датчик положения дросселя, а также регулятор холостого хода продаются отдельно, есть предложения как от китайских, так и от европейских производителей.

Видео:Гильзовка Блока! Как Делается и Зачем!Скачать

Датчик абсолютного давления

Состояние датчика абсолютного давления заметно сказывается на стабильности работы двигателя TU1, т.к. именно по показаниям этого сенсора блок управления формирует состав топливовоздушной смеси. Если ДАД сильно загрязнен масляным налётом, то двигатель глохнет после холодного запуска. Этот датчик легко снимается и чистится подходящим аэрозолем типа очистителя карбюратора. Также стоит осматривать состояние пинов в разъеме датчика и чистить при необходимости.

Видео:Блок Двигателя! Чугун или Алюминий! Никасил и АлюсилСкачать

Термостат

Термостат мотора TU1 – важная деталь, которая может испортить двигатель. Хорошо, если из-за износа или неправильно работы термостата мотор просто не прогревается. Хуже, если термостат нарушает охлаждение мотора, что приводит к перегреву.

Кроме того, замечено, что даже оригинальный термостат может работать некорректно. А именно, при нагреве блока цилиндров до 90°, термостат может открыться резко и пропустить в контур блока цилиндров несколько литров холодного антифриза. Замечено, что в морозную погоду такой алгоритм работы и резкое охлаждение блока может привести к нарушению герметичности по прокладке ГБЦ. Увидеть неправильную работу термостата можно по заметным скачкам температуры двигателя.

Правильный термостат от хорошего производителя открывается плавно, постепенно пропуская охлаждающую жидкость в контур охлаждения блока цилиндров.

Видео:Гении маркетинга или мифы о гильзовке.Скачать

Форсунки

Форсунки двигателя TU1 обычно никаких хлопот не вызывают, но уплотнительные кольца к ним пользуются спросом. Помимо оригинального (198147) и не очень дешевого комплекта уплотнений предлагается немало заменителей, поэтому устранить утечки топлива или подсосы воздуха по форсункам можно устранить довольно бюджетно.

Также на автомобилях с этим двигателем форсунка, как правило первая, может погибнуть из-за протекания омывающей жидкости из трубки, расположенной на капоте над форсункой. Поэтому не стоит игнорировать утечку омывайки под капотом.

Читайте также: Диаметр основания цилиндра равен 2 см найти площадь полной поверхности

Видео:Мокрые ГИЛЬЗЫ на КИТАЙСКИЙ CHANGHE IDEAL 1.1л.Скачать

Катушка зажигания

Явные пропуски зажигания в цилиндрах фиксируются соответствующей ошибкой P1336 и как правило в этом виновата катушка зажигания. Проверить вторичные обмотки можно измерив сопротивление на свечах 1 и 4, 2 и 3 цилиндрах. В норме должно быть порядка 14-19 кОм. Сопротивление первичной обмотки измеряется между контактом 4 и пинами 2 и 3. Должно быть 0,4-0,8 ом.

Также катушка зажигания может пострадать из-за пробивания искры по ее корпусу, что не чинится, и по изоляторам, которые можно поменять.

Видео:Гильзование блока цилиндров двигателя EP6 концерна Peugeot-Citroen усеченными гильзами.Скачать

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на моторе TU1 подлежит замене каждые 90 000 км. При обрыве ремня поршни и клапаны ударяют друг по другу.

В приводе нет никаких меток. Для замены ремня нужно зафиксировать шестерню распредвала – для этого в ней и ГБЦ есть отверстие для штифта.

Для блокировки коленвала нужно вставить штифт в отверстие в блоке цилиндров, которое находится за масляным фильтром. После этого можно снимать старый ремень и надеть новый.

Видео:Про "МОКРЫЕ" гильзы..2 блока BMW 4.4 V8Скачать

Тепловые зазоры клапанов

В приводе клапанов французского мотора TU1 отсутствуют гидрокомпенсаторы, а проверять и регулировать тепловые зазоры нужно каждые 90 000 км. Очень удобно совместить эту процедуру с заменой ремня ГРМ.

Зазоры регулируются по «японской схеме»: отвёрткой и гаечным ключом. Корректные зазоры впускных и выпускных клапанов составляют 0,2 и 0,4 мм ±0,05 мм.

Из-за неправильных тепловых зазоров двигатель может характерно стучать клапанами, а также хуже тянет. После регулировки мотор едет гораздо бодрее, а также работает тише.

Видео:Выпресовка сухих гильз ДафСкачать

ГБЦ

Двигатель TU1 нередко страдает от перегрева из-за проблем с термостатом и системой охлаждения в целом. Перегрев приводит к нарушению уплотнения между головкой блока и блоком цилиндров. Из-за возникают самые разнообразные проблемы. Охлаждающая может попадать в цилиндры или в каналы системы смазки, газы из цилиндров могут «накачивать» систему охлаждения, масло и охлаждающая жидкость могут вытекать наружу по стыку блока и ГБЦ.

На многих автомобилях с этим мотором приходилось снимать ГБЦ, проверять ее и плоскость блока, т.к. нередко они кривятся. А некачественный антифриз может приводить к появлению коррозии на плоскости ГБЦ.

К тому же высокая температура двигателя сказывается на маслосъемных колпачках: они дубеют и начинают пропускать в цилиндры масло. Этот двигатель может расходовать несколько сот граммов масла на 1000 км именно из-за износа сальников клапанов.

Замена гильз

Цилиндропоршневая группа мотора TU1 довольно выносливая и ресурсная, необходимость менять гильзы, поршневые кольца и поршни возникает редко. Они продаются всем комплектом, по цене нескольких контрактных моторов. Поршневые кольца доступны в продаже отдельно, их приходится менять, если двигатель начал активно расходовать масло.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Citroёn и Peugeot заказать с них автозапчасти.

💡 Видео

Мы предлагаем гильзы для гильзовки блока цилиндров оптом и в розницу из наличия со склада в МосквеСкачать

Выступ гильзы над блоком цилиндровСкачать

Cat15. часть11. установка гильз.Скачать

DARTON. Необычная гильзовка.Скачать

Подготовка блока цилиндров MMC 4B11T для установки гильз Darton Sleeves.Скачать

Ремонт блока с "мокрыми" гильзами. Suzuki M18AСкачать

Как я безопасно вытаскиваю гильзы с блока трактора.Скачать