Бмв х5 е53 бензин клапан вентиляции картерных газов (5 видео)

Содержание

Бмв х5 е53 бензин клапан вентиляции картерных газов
Подробная инструкция (мануал) по замене клапана вентиляции картерных газов (ВКГ) на BMW E53
Решение проблемы с КВКГ (Клапан Вентиляции Картерных Газов) BMW E53
Paster
🔥 Видео

Видео:☝️Тест клапана вентиляции картера двигателя CCV BMW X5 E53 E70 E46 E39 E60Скачать

Бмв х5 е53 бензин клапан вентиляции картерных газов

Видео:Проверка КВКГ на BMW(клапан вентиляции картерных газов)Скачать

Подробная инструкция (мануал) по замене клапана вентиляции картерных газов (ВКГ) на BMW E53

Те кто в первые встречаются с «новыми технологиями», нужно немного рассказать про этот клапан. Он служит для того, чтобы чистить картерные масленые газы, то есть масло выкидывать обратно в картер а выхлопы в коллектор. Вот такой механизм есть на вашей BMW E53, который иногда выходит из строя. В данной инструкции вы сможете посмотреть по шагам весь процесс замены клапана вентиляции картерных газов(ВКГ) с фотографиями и описанием.

Как понять, что нужно менять этот клапан ВКГ?
Обычно он выходит из строя со временем: забиваются трубки, в следствие чего масло не поступает обратно и выходит серым дымом из выхлопной трубы. Также машина начинает сильно потреблять масло, что сразу заметно по его уровню.

В некоторых мануалах, вы найдете шаг по демонтажу впускного коллектора, но это не обязательно, если проявить фантазию и изворотливость, можно избавиться от этой процедуры.

Вот как выглядит сам клапан, новый, готовый к установки(механически утепленный, для пониженных температур):
—>

1. В первую очередь, демонтируйте полностью воздушный фильтр с вашего BMW
—>

2. Теперь не спеша отстегиваем расходомер воздуха, главное не повредить контакты.
—>

3. Уже по немного приближаемся к цели, но есть еще куча деталей, которые нужно снять. Придется убрать заслонку DIC, а то ведь она большая, а нам нужно место для замены.
—>

Читайте также: Как работает обратный клапан вакуума

4. На данном шаге придется снять самую громоздкую деталь: воздуховод. Осторожно его вынимаем, после чего и вторую его часть. На следующих двух фотографиях видно все более детально:
—>

5. На картинке чуть ниже, отверткой мастер показывать шланг вакуума тормоза. Его тоже снимаем.
—>

6. Пришла очередь дроссельной заслонки. Ее крепеж состоит из 4 болтов, которые находятся с нижней ее части. Не забываем отсоединить провода, прежде чем вытянуть ее.
—>

7. Последний шаг перед нашей целью: убираем сапун с крышки и все. Перед нами клапан вентиляции картерных газов.
—>

Как видим, клапан закреплен всего парой болтов. После чего вынимаем сапун вертикальным движением вверх.
8. Больше всего трудностей вы встретиться с трубкой на коллектор. Рука туда почти не помешается, но вполне реально. Для начала смажьте ее силиконом(не руку), и осторожно вставьте в клапан. В этой операции сразу снимаем клапан наш(ВКГ) и ставим новый.
—>

9. Замена прошла успешно, ставим все обратно и наслаждаемся ездой без дыма из трубы и повышенного потребления масло.

Видео:замена клапана картерных газов БМВ х5 е53 часть 1Скачать

Решение проблемы с КВКГ (Клапан Вентиляции Картерных Газов) BMW E53

Paster

Модератор

Неделю назад одним прекрасным утром прогрев машину как обычно поехал, примерно через километр смотрю в зеркало заднего вида, там все в белом густом дыму, ну думаю где-то пожар сильный что аж вся улица покрылась дымом.
Через несколько секунд смотрю как-то подозрительно машины ко мне не прижимаются, держат дистанцию метров 20. В этот момент начинает моргать Check Engine и машина тупить. Понял что горю похоже я))

Вышел смотрю белый дым валит из труб и запах горелого масла. Заглушил, оставил машину до вечера. Почитал форумы, понял что проблема замерзании в КВКГ, хотя за бортом было всего -4, в том году при замерзании масло давануло из под заливной горловины, а в этот раз во впускной коллектор, поэтому и дыма было жуть сколько.

Читайте также: Модель двигателя ваз 2112 16 клапанов

Вечером поехал в сервис, доехал без проблем, пока машина стояла система разморозилась.
Полностью всё разобрали, все трубки прочистили, собрали.
Через 4 дня при -17 ситуация повторилась.

Начал читать форумы, понял что единственный вариант заглушить квкг.
Менять клапан на новый бесполезно проверил на себе.

Заглушили примерно по такой схеме нашедшую на просторах интернета:

Небольшое уточнение: конденсат как правило замерзает в пустотелом болте под № 15

Появился вот такой шланг от маслоотделителя до корпуса воздушного фильтра

Штуцер установили пластиковый, металлический на форумах писали что может перемерзать

Вчера у нас было -12, сегодня утром похолодало до -22. Система тест прошла, пока всё отлично.
И для полной перестраховки на неделе встроят клапан в крышку заливной горловины в случае перемерзания обоих этих систем (но такое практически не реально) для сброса лишнего давления. И можно будет без опасений ехать хоть на северный полюс.