От автора: Когда-то, году в 2005, когда я еще был юн, но уже имел неудержимую тягу ко всему, что движется по дорогам и вне их, мне в руки попал свежий номер газеты «Клаксон». Там, помимо обзора вечно нового Mercedes-Benz Gelandewagen, я встретил и тест-драйв автомобиля, только выходившего на российский рынок: Daewoo Matiz. А называлась эта статья именно так: «Три цилиндра на четыре колеса». Оттуда, помимо того, что головная оптика Matiz имеет неуловимый привкус Porsche, я узнал, что у него трехцилиндровый двигатель. Интересно, что бы подумали в BMW, если тогда им сказали, что в их модельной гамме будет кроссовер с трехцилиндровым двигателем поперечного расположения, приводящим передние колеса, в точности, как у Matiz…
Пока в списке доступных для заказа такой двигатель не значится, но его появление в дальнейшем уже было анонсировано – а соответственно, это только вопрос времени. Ну а в ожидании будущей «революции» в сознании фанатов BMW обратимся к революции нынешней – тем более, что она произошла не так давно. Хотя само это слово может не совсем правильно отражать суть случившихся изменений: передний привод, поперечно расположенный двигатель – революция налицо, вот только она из серии тех, когда убили царя.
На царя, конечно, не тянет и предыдущий мини-кроссовер, стоящий в продуктовой линейке на самой низшей, входной ступеньке, но, по крайней мере, он старательно делал вид, что такой же, как и все его старшие собратья, только маленький. Новый же «компакт-кросс» в этом отношении противоречив. С одной стороны, при первом, да и втором и последующих взглядах он просто вылитый X5, только уменьшенный в размерах. А где-то, например, в очертаниях задних фонарей, он даже ближе к X6. Но при этом копни чуть глубже – и сразу вскрывается, что по содержанию это, скорее, Mini, чем BMW. Но давайте по порядку.
Бэби-X5
Да, внешность нового самого доступного кроссовера от BMW серьезно обновили, взяв в руки новые фирменные лекала и подогнав ее под общие стандарты. Теперь «малыш» больше не выглядит «гадким утенком» в строю, тем более, что предыдущее его поколение было «нарисовано» еще в 2009 году, а рестайлинг 2012 года ничуть не изменил общую стилистику. Теперь же он смотрится весьма уверенно, гармонично и «мускулисто», смело намекая всем своим видом на сходство с флагманом линейки.
Спереди новый X1 хвастает увеличившимися фирменными «ноздрями» фальшрадиаторной решетки более округлой формы и фарами с плавными очертаниями, слегка заходящими на передние крылья. Бампер теперь имеет трехсекционный «оскал», который значительно больше, чем проем над нижней «губой» у предшественника. Сзади положительная динамика в дизайне еще заметнее: фонари избавились от резких углов, став похожими на таковые у X6, общие очертания стали «взрослее», а выхлопная система красуется двумя патрубками. В целом, по ощущениям X1 этого поколения явно нацелен на то, чтобы не потеряться на фоне своих конкурентов – Mercedes-Benz GLA, Audi Q3 и Lexus NX, а его экстерьер этому точно поспособствует.
Для любителей М-стайлинга, кстати, уже подготовили «подарочные наборы» в виде M-пакетов, по традиции включающих в себя измененные бамперы, боковые накладки и заниженную подвеску. Стоит ли ждать полноценных М-версий? Вопрос спорный, но учитывая внешность автомобиля, модификации с увеличенной мощностью и динамическими характеристиками были бы не лишними.
Благодаря своей внешности, X1 на фотографиях производит впечатление крупного автомобиля – сказывается подсознательное восприятие его как экземпляра сродни X5. И это при том, что на самом деле колесная база уменьшилась даже относительно предыдущего поколения на целых 9 сантиметров! В исходной цифре 2760 поменялись местами циферки 6 и 7, и теперь база имеет длину 2670 миллиметров. Общая длина при этом уменьшилась не так драматично: так, если для предшественника заявлена «протяженность» от бампера до бампера в 4454 мм, то для новичка – 4439 мм, то есть, разница всего в 1,5 сантиметра. При всем этом пространства в салоне и багажнике, как ни странно, только прибавилось – пассажирам сзади стало вольготнее на 37 миллиметров в машинах с фиксированным задним сиденьем, а еще появилось таковое с возможностью продольной регулировки, и с ним доступное пространство для ног выросло на 66 миллиметров. Шесть с лишним сантиметров – согласитесь, весьма существенно, когда ты сидишь сзади и твоя единственная радость – развалиться поудобнее и смотреть в боковое окошко. А еще вырос и багажник, причем тоже не формально: 85 литров дополнительного объема, да еще и с возможностью сложить задние сиденья в ровный пол.
Читайте также: Цилиндры energoflex super толщиной 32 мм для трубы
Техника: приобретения и потери
По технической части есть и явно положительные изменения, и несколько огорчающие обстоятельства. Не будем набивать оскомину фразами об изменившемся приводе и расположении двигателя: это свершившийся факт, и с ним остается только смириться. Потеря, к тому же, тем менее страшна, что привод на два колеса получат лишь базовые версии sDrive18d и sDrive20i, а все остальные (xDrive20i, xDrive25i, xDrive20d и xDrive25d) уже в стандартном оснащении будут иметь полноприводную трансмиссию. Аналогичная ситуация и с коробками передач: все модификации, за исключением самой базовой дизельной sDrive18d, сразу оснащаются восьмиступенчатым «автоматом».
К тому же, обновление здесь означает экономию: двигатели, по заявлению производителя, должны быть еще более умеренными в потреблении топлива. Так, дважды вышеупомянутый двухлитровый дизель семейства B47 и мощностью 150 л.с. из версии sDrive18d, по официальным данным, вообще можно почти не заправлять: расход в 3,7 – 4,1 литра в загородном цикле и 4,9 – 5,3 в городском заставляют на секунду обрадоваться внутренних экономиста и бухгалтера. Правда, потом вспоминаешь, что то в идеальных условиях, а в реальности все, как правило, немного иначе. Но все же подсознательно хочется верить в Деда Мороза и в то, что даже самый мощный из всех предлагаемых двухлитровый 231-сильный бензиновый агрегат с индексом B48 будет укладываться в заявленные 8 литров в городе и 6 на трассе…
Кстати, о самом мощном. Тут-то и кроется главный подвох новой модели: наличествовавшая ранее в линейке версия xDrive35i с трехлитровым шестицилиндровым мотором на 300 «лошадей» отныне стала частью истории. Теперь максимальное количество цилиндров – четыре, и тут тоже ничего не попишешь. Остается только полагаться на M-версии, которые, впрочем, тоже не панацея от всех бед. Хотя, о чем мы говорим: шестицилиндровая версия кроссовера у нас все равно не предлагается.
И если максимальное число цилиндров теперь равно четырем, то минимальное скоро и вовсе будет равно трем: вероятнее всего, уже осенью будут показаны версии X1, оснащенные двигателем B38, который уже предлагается для BMW 2-series Active Tourer. Вот тогда мы и послушаем, что скажут те, кто еще не оправился от новшеств, уже описанных в этом материале.
Все вышеописанное — не что иное, как результат перехода модели на новую модульную платформу под индексом UKL, которая предназначена для «приготовления» переднеприводных и полноприводных моделей, не претендующих на флагманские амбиции. Именно поэтому и можно говорить о частичной принадлежности нового BMW к роду Mini — на этой платформе подвида UKL1 строятся и будут строиться автомобили этой марки, а еще вышеупомянутый BMW 2-series Active Tourer. Другой подвид — UKL2 — будет посвящен постройке на его основе моделей BMW самых младших классов, которые теперь будут иметь именно передний привод — это «копейка» 1-series и наш герой — X1.
Внутри BMW остается BMW
Перечислять полный список оборудования и опций современного автомобиля высокого класса – значит обречь себя на многочасовые страдания, а читателя – на многодневное уныние и непреодолимую сонливость. Разумеется, новый X1, как и прочие представители марки, предлагает потенциальным покупателям широкий выбор оснащения и индивидуализации салона: кожаная отделка, вставки на панели различных фактур, материалов и цветов, сенсорный дисплей и многое другое. Из наиболее выдающегося можно отметить набор «систем для невнимательного водителя», которые включают в себя систему слежения за дорожной разметкой и систему предотвращения столкновений (в том числе, с пешеходами), которая скомбинирована с системой автоматического торможения. Из новинок, относящихся к комфорту, а не безопасности, выделим поднимающийся экран мультимедийной системы, опциональную аудиосистему Harman Kardon с 12 динамиками и опциональный же дисплей размером в целых 8,8 дюйма.
Читайте также: Главный тормозной цилиндр honda dio
Для M-пакета, о котором мы говорили ранее, разумеется, припасены и интерьерные «фишки». В него, конечно, будет входить руль М-версии с тремя тонкими спицами и круглой ступицей, дополнить который можно будет накладками на педали и цветными накладками на передней панели и дверях.
Дожили, трехцилиндровый седан BMW с передним приводом, да еще и Grand Coupe в названии, сравниваем с «классической» BMW 3 Series
Здравствуйте друзья, еще не так давно автомобили марки BMW были синонимами слов адреналин, драйв, но вот мы и дожили до времени, когда даже такая марка как BMW под влиянием законов рынка была вынуждена начать выпуск переднеприводных автомобилей. Конечно, марку BMW любят не только фанаты скорости и драйва, многие хотят иметь недорогой премиальный седан марки BMW, и вот тут баварцы собрались с мыслями и мир увидел BMW 2 Series Grand Coupe в кузове F 44.
Платформа, на которой вышел BMW 2 Grand Coupe для баварцев не нова, на ней уже долгое время выпускаются автомобили марки MINI, что так же принадлежит концерну BMW . Конечно, мир уже видел переднеприводный BMW 1 Series в последнем кузове, BMW X1, построенные на этой же архитектуре, но то небольшой городской хетчбек и паркетник, а тут баварцы выкатили сразу Grand Coupe и тут уж как говорится имидж обязывает. Но в современном мире давно уже не работает поговорка “Быть, а не казаться” и давай те, же сравним BMW 2 Grand Coupe с классической трешкой BMW в кузове G20.
Учитывая, что цены BMW 3 Series G20 и BMW 2 Grand Coupe тесно сплелись до трех миллионов рублей, данное сравнение я считаю, будет весьма уместно. Давайте сразу уточним, что оценку управляемости мы оставим за рамками данного обзора, так как это два совершенно противоположных по своему характеру автомобиля и сравнивать рулежку авто с приводом на разной оси будет некорректно. А рассмотрим мы наших героев с точки зрения потребительских свойств, удобства, практичности, дизайна, техники. Давайте сразу договоримся, на изображениях слева всегда будет BMW 3 Series, а с правой стороны BMW 2 Grand Coupe .
Хоть BMW 218i и имеет в название Grand Coupe, но по факту это такой же седан, как и классическая трешка BMW. Наверное, нет смысла описывать дизайн в век когда давно уже придумали фотографию, но пару слов сказать стоит. Визуально Grand Coupe не уступает в солидности BMW 3 Series, хоть и стоит на класс ниже.
Оба автомобиля имеют агрессивный дизайн, с массивной решеткой радиатора и грозным прищуром головной светодиодной оптики. У обоих автомобилей имеются схожие выштамповки на капоте, но если те самые “ноздри” на 3 Series это часть капота, то на Grand Coupe это часть переднего бампера.
Сбоку 3 Series наглядно демонстрирует все ценности классической школы дизайна BMW. Длинный капот, маленький передний свес, изгиб хофмайстера и небольшой поджатый хвост. Grand Coupe совсем другой и на мой взгляд конечно немного уступает в стиле, но такой дизайн обусловлен в первую очередь переднеприводной компоновкой и также имеет место быть, а кому-то может понравиться больше.
Сзади на 3 Series мы видим красивую L-образную оптику, кому-то напоминающую Lexus, сдвоенный выхлоп, в целом классический BMW. Корма Grand Coupe выглядит немного тяжеловесней, огромные, заходящие на боковины фонари, широкие задние арки, один патрубок выхлопа (в базовой версии) и массивный бампер, немного не свойственны BMW, но выглядит все это вместе красиво.
По салону BMW 3 Series опять же имеет привычный дизайн с массивным тоннелем между передними седоками, красивый мультифункциональный руль, цифровая приборная панель с классическими шкалами и большой экран мультимедийного комплекса. Салон в базовых версия выполнен из экокожи, в целом добротный салон BMW . Сзади места спокойно хватает для двух взрослых пассажиров.
Интерьер Grand Coupe немного более воздушный. Парящая передняя панель, небольшой туннель между передними креслами. Также цифровая приборка с физическими шкалами, мультируль и экран мультимедийного комплекса. В целом красивый интерьер. Сзади места поменьше за счет ниспадающей крыши, но двое взрослых пассажиров будут чувствовать себя комфортно. По багажникам оба автомобиля в целом похожи, но по проему Grand Coupe уступает, да и по объему немного тоже.
Читайте также: Как отмыть цилиндры мотоцикла урал
И пару слов о моторах. В базовой версии Grand Coupe оснащается трехцилиндровым мотором объемом 1.5 литра мощностью 140 лошадиных сил и 7-ми ступенчатым роботом, BMW 3 Series имеет уже более взрослый четырехцилиндровый мотор 2 литра и классический автомат. Также различается расположение силового агрегата, у BMW 3 Series он расположен вдоль, а не поперек как у Grand Coupe .
Вот такая картина у нас получилась, а как вы думаете, имеет ли место быть такой BMW или же марке все же стоило придерживаться старой философии драйверских заднеприводных автомобилей. Найдет ли эта модель свою аудиторию покажет время, а мое мнение, что BMW 2 Series Grand Coupe машина интересная, самобытная и я бы, наверное, купил такой BMW если бы рассматривал седан за 2.5 миллиона рублей.
Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.
Обновленный BMW 3-Series получил 3-цилиндровые моторы
Баварцы обновили седан и универсал BMW 3-Series. Кроме слегка измененной внешности автомобиль получил новые моторы, доработанное шасси. Впервые «тройка» будет комплектоваться 3-цилиндровыми моторами. Эти двигатели уже устанавливаются на 2-Series Active Tourer и новое поколение Mini Cooper.
Если вы дочитали до этой строчки и еще не успели написать в комментариях «ничем не отличается от предшественника», предлагаем вам список внешних доработок: слегка измененные бамперы и доработанная светотехника (спереди и сзади). Стандартные ксеноновые фары за доплату можно будет заменить на полностью светодиодную оптику. Все версии модели теперь оснащаются перенастроенной подвеской (рулиться машина должна еще азартнее). Некоторые модификации 3-Series получили более жесткие пружины.
BMW 340i отличается от других двумя патрубками выпускной системы, которые расставлены по разным углам. В то время как 320i и 320d имеют сдвоенные «дула» в одном углу. Внутри по традиции улучшили материалы отделки, добавили в салон новых алюминиевых элементов и доработали некоторые клавиши управления климатом и мультимедийной системой. Как и прежде, в зависимости от комплектации на центральной консоли «тройки» будет красоваться 6,5- либо 8-дюймовый ЖК-дисплей.
Теперь самое интересное. Модификации 318i и 316d получили 3-цилиндровые моторы (1,5 литра). Бензиновый развивает 134 л. с., дизельный — 113 л. с. Эти двигатели рассчитаны на европейский рынок. Расходовать BMW 318i будет в среднем 5,1 литра, а 316d — всего 3,9 литра топлива на 100 км. До 100 км/ч машины будут разгоняться за 8,9 и 10,7 секунды соответственно.
Модификация BMW 320i оснащается отныне новым мотором В48 (сменил старый N20) объемом 2 литра. Этот двигатель тоже доступен для BMW 2-Series Active Tourer и Mini Cooper S и JCW. На «тройке» агрегат развивает 180 л. с. и 290 Н·м (двигатель N20 имел аналогичную мощность, но тягу на 20 Н·м меньше). Новый мотор разгоняет автомобиль до сотни за 7,2 секунды (на 0,4 секунды быстрее предшественника) и расходует 5,5 литра на сотню (на 0,4 литра меньше). BMW 320d доработали, и дизельный мотор стал выдавать 187 л. с. вместо 180. Благодаря большому крутящему моменту (400 Н·м) сотню такая дизельная «тройка» развивает за 7,2 секунды. Топовый BMW 335d (310 л. с. и 630 Н·м) будет доступен только в Европе, и с ним можно будет заказать только полный привод xDrive.
Вместо BMW 328i будет выпускаться BMW 330i c 2-литровой «турбочетверкой» мощностью 250 л. с. и тягой 350 Н·м. До сотни такой автомобиль разгонится за 5,8 секунды. BMW 340i, который пришел на смену 335i, стал первым BMW c новейшим двигателем В58. Эта рядная «турбошестерка» сменила на посту устаревший двигатель N55 (выпускается с 2009 года). Мощность нового мотора — 320 л. с. Крутящий момент — 450 Н·м. Разгон до сотни — 5,1 секунды. Расход — 6,8 литра на 100 км. В следующем году на рынке появится еще и гибрид 330e plug-in с 2-литровым бензиновым двигателем и 110-сильным электромотором. Расходовать такой автомобиль будет чуть больше 2 литров бензина на 100 км.