Bmw n63b44 расположение цилиндров схема (8 видео)

Если вам нужно проверить датчик положения коленчатого вала. Обратитесь к нашей статье о тестировании датчика положения распределительного вала. Он очень похож на оба датчика, и эта статья поможет вам проверить датчик положения коленчатого вала.

В этой статье я расскажу о шагах, связанных с заменой датчика положения коленчатого вала. На 6-цилиндровых моделях вы можете получить доступ к датчику снизу автомобиля, работая с левой стороны. На 8-цилиндровых моделях вы можете получить доступ к датчику с нижней правой стороны коробки передач.

Модели с 6-цилиндровым двигателем:

Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля безопасно. Смотрите нашу техническую статью о подъеме вашего автомобиля.

Работая под стартером двигателя (желтая стрелка) с левой стороны двигателя. Отсоедините электрический разъем датчика коленчатого вала. (зеленая стрелка)

Затем, используя 5-миллиметровое шестигранное долото. Снимите крепежную деталь крепления датчика коленчатого вала. Там не так много места. Поэтому я использую короткий 5-миллиметровый шестигранный бит с расширением 1” на моем храповике 1/4 привода.

После снятия шестигранного болта вытяните датчик коленчатого вала из блока цилиндров двигателя. Убедитесь. Что уплотнительное кольцо выходит вместе с датчиком. Если он останется в блоке. Извлеките его с помощью небольшой кирки. (желтая стрелка) установите новый датчик и уплотнительное кольцо. Датчик крутящего момента к блоку двигателя 10 нм (7 футов-фунтов). Подсоедините электрический разъем и установите брызговик двигателя. Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 1 минуты. Убедитесь. Что в зоне датчика коленчатого вала нет утечек масла. Если ваш контрольный двигатель был включен, то сейчас самое время очистить все коды неисправностей. И вы закончили.

Датчик коленчатого вала расположен в нижней части корпуса колокола коробки передач с правой стороны. (зеленая стрелка).

Первым делом необходимо отсоединить электрический разъем датчика распредвала. Чтобы отсоединить его, нажмите на язычок отсоединения провода (зеленая стрелка). А затем вытяните разъем прямо наружу. Чтобы снять его. Затем с помощью 5-миллиметрового шестигранного долота снимите крепежную деталь крепления датчика коленчатого вала (желтая стрелка). Возможно, вам придется использовать поворотное гнездо, чтобы получить к нему доступ, там не так много места. Вы можете видеть, что у моего автомобиля был болт 10 мм, это ненормально. И кто-то заменил заводской болт этим. Если вы обнаружите это. Установите новую застежку.

После снятия шестигранного болта вытяните датчик коленчатого вала из блока цилиндров двигателя.

На 8-цилиндровых двигателях датчик коленчатого вала может быть установлен с прокладкой (зеленая стрелка), убедитесь. Что эта прокладка переустановлена. Это делается для того, чтобы исправить воздушный зазор между датчиком и реактором на гибкой пластине. Если вы заменяете flex-plat или трансмиссию, BMW хочет. Чтобы вы измерили датчик (область между красной стрелкой). Чтобы определить. Нужна ли ему прокладка. Чтобы определить размер прокладки. Измерьте длину между красной стрелкой. А затем вычитайте длину датчика из расстояния монтажной площадки до зуба реактора (убедитесь. Что вы находитесь на зубе. А не в зазоре). Расстояние от наконечника датчика до реактора должно составлять 0,55 мм (0,0217 дюйма). Установите новый датчик. Датчик крутящего момента к блоку двигателя 10 нм (7 футов-фунтов). Перенаправьте и снова подсоедините электрический разъем, убедитесь. Что жгут проводов установлен в металлическом зажиме на корпусе колокола. Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 1 минуты. Убедитесь. Что в зоне датчика коленчатого вала нет утечек масла. Если ваш контрольный двигатель был включен, то сейчас самое время очистить все коды неисправностей. И вы закончили.

Читайте также: Багажник ваз 2115 цилиндр

Содержание

Двигатель BMW N63 – характеристики – фото
Особенность двигателя BMW N63
Двигатель BMW N63B44
Характеристики двигателя BMW N63 B44
Двигатель BMW N63TU
Параметры двигателя BMW N63B44TU
Строение двигателя BMW N63
Проблемы двигателя N63
🔥 Видео

Видео:Двигатели BMW "N" - можно ли сделать что-то ещё хуже? (Двигатель N63)Скачать

Двигатель BMW N63 – характеристики – фото

Двигатель BMW N63 – V-образный восьми-цилиндровый поршневой двигатель с двойным турбонаддувом и двумя верхними распредвалами (DOHC), который заменил атмосферный N62 и производится с 2008 года.

Мотор BMW N63 по сравнению с двигателем N62, мощнее но с меньшим объемом. Такой результат был достигнут благодаря установленному би-турбонагнетателю с высокоточным впрыском, в результате чего достигается высокая динамика и экономичность.

Он был запущен в 2008 году и устанавливается на BMW 5 (F07, F10, F11), 6 (F06, F12, F13) и 7 серии (F01, F02, F03, ActiveHybrid 7, G11/G12), а так же на кроссовер X5 (E70, F15) и X6 (E71, ActiveHybrid X6, F16).

Выпускной коллектор и турбокомпрессор расположены между блоками цилиндров, а впускные коллекторы расположены на внешней стороне двигателя, что уменьшило расстояние от выпускных коллекторов к турбокомпрессору и позволило создать более компактный двигатель и уменьшить ширину мотора. На БМВ Н63 используется более эффективный воздушно-водяной интеркулер, который более эффективен в отличии от стандартного воздушного и обеспечивает короткий путь воздуха.

Видео:Нумерация цилиндров, как определить где какой номер цилиндра?/how to determine cylinder number?Скачать

Особенность двигателя BMW N63

На N63 впервые стали использовать технологию, ранее не использовавшуюся в двигателях BMW:

механизм газораспределения с новой зубчатой втулочной цепью;
в ременном приводе используется новая система натяжения эластичного ремня
привода компрессора кондиционера;
в системе охлаждения впервые кроме обычного насоса охлаждающей жидкости используется дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости. Помимо этого, впервые реализовано так называемое непрямое охлаждение наддувочного воздуха, где наддувочный воздух охлаждается жидкостью;

Для двигателя Н63 специально разработаны следующие компоненты и нововведения:

крышка головки блока цилиндров, ГБЦ, блок-картер и масляная ванна получили новую конструкцию. Особенность головки блока цилиндров состоит в впускных и выпускных каналах, которые были поменяны местами;
конструкция кривошипно-шатунного механизма рассчитана на более высокую мощность, и вместе с этим большое значение было уделено снижению массы конструкции;
вместо системы VALVETRONIC используется система VANOS;
применяется масляный насос с регулируемым объемным расходом;
благодаря расположению нагнетателя в пространстве между рядами цилиндров и непрямому охлаждению
наддувочного воздуха система впуска и выпуска ОГ получила новую компоновку;
применяется двухступенчатый вакуумный насос, похожий на используемый в двигателе N62;
блок управления двигателем и новые лямбда-зонды;

В N63 используется битурбонагнетатель и система высокоточного впрыска (HPI) с использованием гомогенной смеси аналогичные тому, которые применяются на двигателе N54. Конструкция насоса высокого давления во многом похожа с таковой как на двигателе N43.

Видео:Как считать цилиндры на моторах BMWСкачать

Двигатель BMW N63B44

Первый вариант двигателя обозначенный как – N63B44 O0. Эта базовая версия выпускалась с 2008 по 2013 год и устанавливалась на:

Характеристики двигателя BMW N63 B44

Сравнение параметров 4,8-литрового N62 с 4,4-литровым N63. По сравнению со своим предшественником, двигатель Н63 обладает повышенной суммарной мощностью и лучшими характеристиками крутящего момента:

N62B48O1	N63B44O0
Конструкция	V8	V8
Рабочий объем, см³	4799	4395
Порядок работы цилиндров	1-5-4-8-6-3-7-2	1-5-4-8-6-3-7-2
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	88,3/93	88,3/89
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	367 (270)/6300	408 (300)/5500–6400
Крутящий момент, Н•м/об.мин	490/3400	600/1750–4500
Частота вращения об/мин, ограничиваемая регулятором	6500	6500
Литровая мощность кВт/л	56,26	68,26
Степень сжатия, ε	10,5	10,0
Расстояние между цилиндрами, мм	98	98
Число клапанов на цилиндр	4	4
Впускной клапан, мм	35,0	33,0
Выпускной клапан, мм	29,0	29,0
Шейка коренного подшипника ∅ коленчатого вала, мм	70	65
Шатунные шейки ∅ коленчатого вала, мм	54	54
Расчетное топливо, ROZ	98	98
Топливо, ROZ	91-98	91-98
Система управления двигателем	ME9.2.2	MSD85
Норма ЕС по токсичности ОГ	EURO 4	EURO 4
Норма США по токсичности ОГ	ULEVII	ULEVII

Читайте также: Главный тормозной цилиндр мазда демио 2003

Кривая полной нагрузки двигателей N62 и N63

Видео:Значения неравномерности работы цилиндров ДВС БМВ N63Скачать

Двигатель BMW N63TU

В 2012 году двигатель был конструктивно обновлен и обозначен как – N63B44O1.

Самым большим усовершенствованием мотора N63B44O1 по сравнению с предшественником N63B44O0 является новейшая технология образования смеси TVDI (непосредственный впрыск с турбонаддувом и изменяемым ходом клапанов), что сближает его с двигателями N20 и N55. У нового двигателя лучшие рабочие характеристики при уменьшенном расходе топлива и сниженном выбросе CO2.

Следующая обновленная версия двигателя N63B44O2 была представлена в июне 2015 года на новом седане БМВ 7 серии.

Это усовершенствованный 4,4-литровый мотор с технологией TwinPower Turbo, с более высокой эффективностью и улучшенным коэффициентом полезного действия существенно сниженным расходом и уровнем выбросов CO2.

Основными нововведениями и новшествами в моторе является:

расположение в V-образном пространстве между рядами цилиндров двух турбонагнетателей типа Twin Scroll с выпускными коллекторами с разделением потоков от каждого ряда цилиндров (выполнены по технологии тонкостенного литья);
системы VALVETRONIC и Double-VANOS;
увеличение степени сжатия с 10,0 до 10,5 благодаря чему было достигнуто повышение топливной экономичности;
оптимизированная системой охлаждения с раздельным омыванием ГБЦ и рубашками цилиндров;
насос охлаждающей жидкости;
система впуска частично интегрирована в головку блока цилиндров;

Параметры двигателя BMW N63B44TU

N63B44O1/O2	N63B44 (M550i)
Конструкция	V8
Рабочий объем, куб.см	4395
Порядок работы цилиндров	1-5-4-8-6-3-7-2
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	89,0/88,3
Мощность л. с. (кВт) при частоте вращения об/мин	449(330) 5500 – 6000	462(340) 5500 – 6000
Частота вращения, ограничиваемая регулятором, об/мин	6500	–
Литровая мощность кВт/л	75,1	77,3
Крутящий момент Н•м при частоте вращения об/мин	650 1800 – 4500	650 1800 – 4750
Степень сжатия, ε	10,0/10,5	10,5
Число клапанов на цилиндр	4
Расчетное топливо, ROZ	98
Топливо, ROZ	91 – 98
Выброс CO2, г/км	189-199	204
Цифровая электронная система управления двигателем	MEVD17.2.8	–
Соответствие нормам по ОГ	EURO 6

Полная нагрузка двигателей N63B44O0 и N63B44O1

Двигатель БМВ N63 TU применяется на:

На основе двигателя Н63 подразделение BMW Motorsport создало S63 для автомобилей M серии.

Видео:4. Собираем мотор N63 после проворота вкладышей. BMW 750I по низу рынка. #hellcarСкачать

Строение двигателя BMW N63

Блок-картер – новой конструкции, выполненного в закрытом исполнении с опущенными стенками из алюминиевого сплава (Alusil) с усиленными гильзами цилиндров. Как и у N62, были применены два болта крепления крышек коренных подшипников и дополнительное крепление к стенкам.

Головка блока цилиндров – с противоположным размещением впускных и выпускных каналов. Форсунка и свеча зажигания расположены по центру камеры сгорания. В ГБЦ также встроен обратный клапан масляного контура.

Головка блока цилиндров N63

Коленчатый вал – диаметр коренных подшипников коленчатого вала был снижен с 70 мм до 65 мм с целью снижения массы, а привод масляного насоса осуществляется коленчатым валом со стороны маховика, при этом звездочка напрямую встроена в коленчатый вал.

Механизм газораспределения – для привода на каждом ряде цилиндров применена зубчатая втулочная цепь новой конструкции с одинаковыми натяжителями. В натяжитель встроены масляные форсунки.

Читайте также: Прибор для измерения овальности цилиндра двигателя

Распределительный вал – аналогичный используемому на двигателе M73.

A – Распредвал впускных клапанов; B – Распредвал выпускных клапанов; 1 – Приводной фланец; 2 – Лыски для специального приспособление; 3 – Труба вала; 4 – Кулачок; 5 – Фланец привода вакуумного насоса; 6 – Опорное значение датчика распредвала; 7 – Тройной кулачок для привода насоса высокого давления; 8 – Место под ключ;

Бесступенчатый двойной VANOS – смена заряда в двигателе N63 реализована при помощи 4 клапанов на цилиндр, приводимых двумя расположенными сверху распределительными валами. Фазы газораспределения управляются обоими блоками бесступенчатой системы VANOS. Блоки системы VANOS имеют следующие углы регулировки:

блок VANOS на стороне впуска: 50° КВ
блок VANOS на стороне выпуска: 50° КВ

Блоки системы VANOS в N63 по принципу работы одинаков тому, который используется на N62, но в блоках системы VANOS на N63 отсутствуют некоторые детали, за счет чего оптимизирована их конструкция. Лопасти блока системы VANOS двигателе Н63 представляют собой единую деталь с ротором.

Бесступенчатый двойной VANOS в N63

Ременный привод – двойной, оснащенный механическим натяжным роликом, обеспечивающим необходимое натяжение поликлинового ремня. Компрессор кондиционера приводится эластичным ремнем, натянутым по новой технологии.

1 – Генератор; 2 – Поликлиновый ремень; 3 – Насос охлаждающей жидкости; 4 – Насос гидроусилителя рулевого управления; 5 – Натяжной ролик; 6 – Демпфер крутильных колебаний; 7 – Эластичный ремень; 8 – Компрессор кондиционера;

Вентиляция картера двигателя – работает по принципу, реализованному в двигателе N54. Каждый ряд цилиндров оснащен отдельной системой вентиляции картера.

1 – Дроссельная заслонка; 2 – Вентиляционный канал; 3 – Возврат масла; 4 – Полость картера; 5 – Маслосборник; 6 – Канал к впускному коллектору; 7 – Регулятор давления; 8 – Маслоотделитель; 9 – Сток масла;

Маслоотделитель – для каждого ряда цилиндров встроен один лабиринтный и четыре циклонных сепаратора, из которых в первой версии мотора используются только три.

Из-за системы турбонагнетания ОГ двигатель N63, как и двигатель N54, оснащается особой системой вентиляции картера.

Слева – без турбонагнетателя | Справа – с турбонагнетателем
A – Избыточное давление; B – Вакуум; C – Отработавшие газы; D – Масло; E – Картерный газ;
1 – Воздушный фильтр; 2 – Система впуска; 3 – Маслоотделитель; 4 – Слив масла; 5 – Вентиляционный канал; 6 – Полость картера; 7 – Маслосборник; 8 – Сливной канал/Канал сливного маслопровода; 9 – Турбонагнетатель; 10 – Трубопровод чистого воздуха; 11 – Провод к трубопроводу чистого воздуха; 12 – Обратный клапан впускного коллектора; 13 – Дроссельная заслонка; 14 – Обратный клапан трубопровода чистого воздуха; 15 – Трубопровод к впускному коллектору двигателя; 16 – Дроссель давления;

В двигателе N63 применяется масляный насос с регулируемым объемным расходом. Он приводится в действие коленчатым валом со стороны маховика и представляет собой маятниковый шиберный насос, регулируемый по аналогии с устанавливаемыми на 6-цилиндровые двигатели.

Полнопоточный масляный фильтр вмонтирован под масляным поддоном со встроенным перепускным клапаном фильтра.

Масло охлаждается в воздушно-масляном теплообменнике. Масляный радиатор расположен справа от модуля охлаждения.

Проблемы двигателя N63

Некоторые неисправности мотора Н63:

расход масла: пожалуй, эта самая главная болезнь данного силового агрегата. После пробега в 100 000 км расход масла увеличивается. Причина – ослаблена пружинная функция кольца (конструктивный просчет инженеров), высокая рабочая температура;
гидроудар: причина – в пьезофорсунках (после длительного простоя двигателя), которые нужно заменить на новые с номером детали: 13538616079;
пропуски зажигания: причина – свечи зажигания;
перерасход масла: причина – ослаблена пружинная функция кольца;