Болт шкива распредвала 2112 16 клапанов

Для выполнения работы потребуется специальный инструмент для удержания шкивов распределительных валов.

Работу можно выполнить без этого устройства. Отвернуть болты крепления шкивов распределительных валов удается, как правило, без затруднений

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

3. Если есть специальный инструмент для удержания шкивов распределительный валов, снимаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и, поочередно удерживая этим инструментом шкивы распределительных валов, ключом на 17 мм отворачиваем болты их крепления.

Если приспособления нет, торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку болтов крепления шкивов распределительных валов, удерживая ключом на 17 или 19 мм коленчатый вал от проворачивания за болт крепления его шкива (либо включив четвертую передачу и установив машину на стояночный тормоз).

4. Снимаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

5. Отворачиваем болты крепления шкивов и снимаем шкив вала впускных клапанов.

6. Снимаем шкив вала выпускных клапанов.

7. Чтобы не потерять, вынимаем шпонки из пазов валов.

8. Устанавливаем шкивы в обратной последовательности, при этом убеждаемся, что шпонки вошли в пазы шкивов. После установки шкивов устанавливаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и регулируем его натяжение (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

Для выполнения работы потребуются: торцовый ключ на 10 мм, ключ на 17 мм.

1. Снимаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

2. Торцовым ключом на 10 мм, надетым на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ, удерживаем шкив распределительного вала от проворачивания, ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления шкива.

4. Вынимаем из паза шпонку.

При выполнении следующей операции не поцарапайте рабочую поверхность вала

5. Устанавливаем шкив в обратной последовательности, при этом

убеждаемся, что шпонка вошла в паз шкива. После установки шкива устанавливаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и регулируем его натяжение (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

Видео:разница распредвалов гбц ваз 16 клапанов 124, 126Скачать

Болт М10х1.25х45 ВАЗ-2110 шкива распредвала 21121006058 — Оставить отзыв

Видео:Фиксатор распредвалов 16 кл. двигателяСкачать

Артикул: 2112-1006058

Код для заказа: 041043

Диаметр резьбы — М10*1,25
L (длина) — 45
S — 17
Класс прочности -12,9
Примечание: b=25

Использована информация: ОАО «АВТОНОРМАЛЬ»

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21111 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2111-11/privod_raspredelitelnyh_valov-100/#part44598″>болтДвигатель / Привод распределительных валов
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110__2111__2112-415/privod_raspredelitelnyh_valov-114/#part1302643″>болтДвигатель / Привод распределительных валов
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_1119_sport-1556/privod_raspredelitelnyh_valov-13/#part3438681″>БолтОсновные элементы двигателя / Привод распределительных валов
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_21728_coupe-1878/privod_valov_raspredelitelnyh-60/#part4189827″>БолтОсновные элементы двигателя / Привод валов распределительных
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_2170__fl-1889/a141__privod_valov_raspredelitelnyh-117/#part4223597″>БолтОсновные элементы двигателя / A141. Привод валов распределительных
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_vesta-1883/114010__privod_grm-131/#part4202692″>БOЛT KPEПЛEHИЯ ШKИBA BAЛAСистема газораспределения / 114010. Привод ГРМ
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110-10/privod_raspredelitelnyh_valov-100/#part40290″>болтДвигатель / Привод распределительных валов
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2112-12/privod_raspredelitelnyh_valov-100/#part48906″>болтДвигатель / Привод распределительных валов
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_2170-480/privod_raspredelitelnogo_vala-75/#part1578841″>БолтДвигатель / Привод распределительного вала
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_2192__2194-1646/privod_valov_raspredelitelnyh-23/#part3652494″>БолтОсновные элементы двигателя / Привод валов распределительных
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_2194-1886/a141__privod_valov_raspredelitelnyh-97/#part4210010″>БолтОсновные элементы двигателя / A141. Привод валов распределительных
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_granta_2190-1893/a141__privod_valov_raspredelitelnyh-93/#part4242404″>БолтОсновные элементы двигателя / A141. Привод валов распределительных
  • 
  • 
  • 
  Для этого товара еще нет обзоров.

  • 

  Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

  Видео:Как "попроще" зафиксировать распредвалы.Скачать

  

  Болт М6х1.0х36 ВАЗ-2112 корпуса распредвала 21121006086 — Оставить отзыв

  Видео:Как открутить шкив коленвала на приоре? Последний верный способ.Скачать

  

  Артикул: 2112-1006086

  Код для заказа: 068732

  

  Диаметр резьбы — М6
  L (длина) — 36
  S — 8
  Класс прочности -10,9
  Примечание: b=18

  Использована информация: ОАО «АВТОНОРМАЛЬ»

  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110, 2111, 21121 чертеж
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110__2111__2112-415/blok_cilindrov_i_golovka_bloka-106/#part1302405″>БолтДвигатель / Блок цилиндров и головка блока
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_2170-480/blok_cilindrov_i_golovka_bloka-72/#part1578787″>Болт М6х36Двигатель / Блок цилиндров и головка блока
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_21728_coupe-1878/blok_cilindrov_i_golovka_bloka-56/#part4189751″>Болт М6х36Основные элементы двигателя / Блок цилиндров и головка блока
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110-600/blok_cilindrov_i_golovka_bloka-12/#part1663964″>БолтДвигатель / Блок цилиндров и головка блока
    • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_1119_sport-1556/blok_cilindrov_i_golovka_bloka-8/#part3438577″>Болт М6х36Основные элементы двигателя / Блок цилиндров и головка блока
    • 
    • 
    • 
    Для этого товара еще нет обзоров.

    Видео:✅✌🎥🛠👍 Как открутить болт коленвала. Простейший способ открутить болт шкива коленвала на любом авто.Скачать

    

    Шкивы распределительных валов — снятие и установка

    Видео:обломило болт шкива коленвала , решение проблемыСкачать

    

    16-клапанные двигатели

    Для выполнения работы потребуется специальный инструмент для удержания шкивов распределительных валов.

    Замечание. Работу можно выполнить без этого устройства. Отвернуть болты крепления шкивов распределительных валов удается, как правило, без затруднений

    Последовательность выполнения

    2. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

    3. Если есть специальный инструмент для удержания шкивов распределительный валов, снимаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и, поочередно удерживая этим инструментом шкивы распределительных валов, ключом на 17 мм отворачиваем болты их крепления.

    

    Если приспособления нет, торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку болтов крепления шкивов распределительных валов, удерживая ключом на 17 или 19 мм коленчатый вал от проворачивания за болт крепления его шкива (либо включив четвертую передачу и установив машину на стояночный тормоз).

    5. Отворачиваем болты крепления шкивов и снимаем шкив вала впускных клапанов.

    

    6. Снимаем шкив вала выпускных клапанов.

    

    7. Чтобы не потерять, вынимаем шпонки из пазов валов.

    8. Устанавливаем шкивы в обратной последовательности, при этом убеждаемся, что шпонки вошли в пазы шкивов. После установки шкивов устанавливаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и регулируем его натяжение (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

    Видео:Как раскрутить шкивы распредвала на Приоре. Lada. How to remove the pulleys from the camshafts.Скачать

    

    8-клапанные двигатели

    Для выполнения работы потребуются: торцовый ключ на 10 мм, ключ на 17 мм.

    Последовательность выполнения

    2. Торцовым ключом на 10 мм, надетым на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ, удерживаем шкив распределительного вала от проворачивания, ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления шкива.

    

    

    4. Вынимаем из паза шпонку.

    

    Предупреждение! При выполнении следующей операции не поцарапайте рабочую поверхность вала

    5. Устанавливаем шкив в обратной последовательности, при этом

    убеждаемся, что шпонка вошла в паз шкива. После установки шкива устанавливаем ремень привода ГРМ (см. «Ремень привода ГРМ — замена») и регулируем его натяжение (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

    Видео:Как затянуть/ослабить шкив коленвала без каких либо съёмников.Скачать

    

    Болт распредвала 2112 16 клапанов

    Видео:Как открутить сильно затянутый болт шкива коленвалаСкачать

    

    Затяжка постели распределительных валов на 16 клапанном ВАЗ-2112: порядок и момент

    

    Многие автомобилисты слышали, что необходимо правильно затягивать резьбовые соединения на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112, но никогда этого сами не делали. Так, момент затяжки определяется изготовителем и указан в сервисных мануалах по ремонту.

    Видео об установке распредвалов и разрезных шестерней на 16 клапанный мотор
    

    Видеоматериал расскажет, как правильно затянуть резьбовые соединения на постели распределительных валов

    Видео:Как открутить болт коленвала? ВАЗ 2110. Простой способ!!!Скачать

    

    Момент и последовательность затяжки постели распредвалов

    

    Последовательность затяжки крышки распределительных валов

    Правильная затяжка постели распределительных валов, а также остальных деталей головки блока цилиндров определяет нормальное функционирование всех узлов и агрегатов. Так, для того, чтобы затянуть резьбовые соединения используется типовая схема затяжки и динамометрический ключ.

    

    Перед тем как устанавливать болты на место, необходимо их хорошо промыть и смазать силиконовой смазкой

    Для того чтобы правильно затянуть болты необходимо знать последовательность. Она начинается со средней части и поэтапно переходит непосредственно к краям. Детальную последовательность можно увидеть на фотографии ниже.

    Читайте также: Выпускной клапан ваз 2113

    

    Схема затяжки каждого болта постели распредвала с нумерацией

    Что касается непосредственно силы затяжки, то она составляет 8,0-10,0 Нм . После того, как постель установлена на головку блока, болты соединения закручиваются руками или без особой силы при помощи трещотки с головкой.

    

    Закручиваем все болты от руки, но не затягиваем

    Когда все болты стали на место, необходимо взять динамометрический ключ и затянуть согласно нормативам в порядке указанном выше.

    

    Динамометрический ключ для затяжки резьбовых соединений

    В каких случаях понадобиться затягивать постель распределительных валов

    

    Болты закручены. Отмечены стрелочками

    Затяжка постели распределительных валов понадобится в том случае, если её перед этим демонтировали для проведения восстановительно-ремонтных работ. Так, в каких случаях понадобится снимать постель, рассмотрим более детально:

    • Замена распределительных валов, толкателей или сальников клапанов.
    • Капитальный ремонт головки блока.
    • Ремонтные операции с двигателем.
    • Замена отдельных элементов головки блока цилиндров.

    Последствия неверной затяжки постели

    К последствиям неправильной затяжки постели распределительных валов можно отнести следующее:

    • Утечка масла из-за образования щели или неплотного соединения.
    • Пропускание воздуха внутрь ГБЦ.
    • Нарушение в работе двигателя или головки блока.
    • Попадание посторонних предметов (воды, грязи, пыли).

    Все эти факторы могут негативно сказаться на работе головки блока цилиндров и главного силового агрегата.

    Видео:натяжение грм и проверка меток не снимая шкива коленчатого валаСкачать

    

    Выводы

    Момент и последовательность затяжки постели распределительных валов на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 должны быть правильными, поскольку данный фактор влияет на работу головки блока и двигатель в целом. Так, неверное проведение процедуры может повлечь более серьезные последствия. Если автолюбитель не в состоянии сделать это самостоятельно, то необходимо обратиться на автосервис, где все сделают быстро и качественно.

    Видео:Сборка мотора ваз 1,6 16кл...Какой шкив поставить 😎Скачать

    

    Размеры распредвала ваз 2112 16 клапанов

    Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

    Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

    Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.

    

    В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

    

    Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

    Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

    Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

    

    Вот так громко я решил назвать эту статью

    Итак первая часть это начало начал.

    Распредвалы служат для управления подъемом клапанов.
    Существуют разные конструкции, не будем на них останавливаться. Речь идет только о конструкции с верхним распредвалом и приводом клапанов через плоский толкатель таких как на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2112.

    Самое важное в распредвале это кулачки, которые непосредственно работают в паре с толкателем.

    Поперечный разрез кулачка показывает что такое база, и как подсчитать подъем кулачка. нужно измерить вертикально и горизонтально кулачок — наименьший и наибольший размер и вычесть из большего меньший. при этом меньший размер это и есть база распредвала.

    

    Тюнинг распредвалы бывают как полнобазные, так и не полнобазные. полнобазные распредвалы имеют ту же базу, что и стандартный распредвал. Неполнобазные имеют уменьшенную базу. Делается это по двум причинам:
    1 экономия денег. тюнинг распредвалы изготавливаются методом переточки из стандартных. В случае если под рукой нет заготовки (отливки) под будущий распредвал.
    Либо если распредвалы изготавливаются из заготовки, но размер заготовки не позволяет из нее выточить нужный профиль.
    2 экономия размеров.
    эта причина является главной при изготовлении спорт распредвалов.
    При очень большом подъеме клапана может не хватить размеров ГБЦ, чтобы в ней уместился полнобазный распредвал с очень высоким подъемом.

    Сравнение полнобазного и переточенного неполнобазного распредвалов показано на следующем рисунке

    

    В ВАЗ 2108, точнее в 8кл ГБЦ зазор регулируется плоскими шайбами, которых не существует в таком размере, чтобы компенсировать неполную базу распредвала. Этот косяк устраняется подпятниками, которые ставятся под толкатель между ним и клапаном.

    Недостаток подпятников в том, что они снижают надежность всего механизма и увеличивают вес.

    Работа показана на двигателе 21124. Особенности выполнения работы на двигателе 2112 см. в тексте.

    1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

    2. Снимаем шкивы распределительных валов (см. «Шкивы распределительных валов — снятие и установка»).

    3. Снимаем натяжной и направляющий ролики (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

    4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления задней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.

    

    5. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Крышка головки блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).

    6. Чтобы не повредить, снимаем датчик давления масла (см. «Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена) либо отсоединяем от него наконечник провода.

    7. Торцовым ключом на 8 мм равномерно, по пол-оборота, отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.

    

    8. Снимаем корпус подшипников распределительных валов.

    

    На двигателе 2112 корпус подшипников распределительных валов снимаем вместе с направляющими трубами свечей (свечными колодцами). Извлекаем трубы из корпуса подшипников.

    9. Вынимаем из посадочных мест в головке блока две заглушки технологических отверстий (около задних торцов распределительных валов).

    

    10. Снимаем распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

    11. Снимаем с валов сальники.

    12. Осматриваем валы. На шейках и кулачках вала не должны наблюдаться следы сильного износа, царапины, трещины, следы наволакивания металла.

    1. Смазываем чистым моторным маслом опорные шейки и кулачки валов.

    2. Укладываем распределительные валы в головку блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.

    Вал выпускных клапанов имеет маркировку 1006014.

    

    Вал впускных клапанов — с маркировкой 1006015.

    

    Кроме того, вал впускных клапанов имеет дополнительный поясок.

    

    При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Используйте герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода

    Не наносите на привалочные плоскости корпуса подшипников много герметика. При затягивании болтов крепления герметик, выдавленный во внутренние полости двигателя, может засорить масляные каналы.

    3. Наносим на плоскость головки блока цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипников вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика «Локтайт» № 574 или аналогичного по следующей схеме:

    Читайте также: Краевой фиброз створок аортального клапана с регургитацией 1 степени

    

    4. Устанавливаем в головку блока цилиндров распределительные валы шпоночными пазами вверх.

    5. Устанавливаем корпус подшипников на головку блока цилиндров и равномерно затягиваем болты его крепления до соприкосновения корпуса подшипников с головкой блока. Окончательно затягиваем болты крепления корпуса подшипников попарно, моментом 8,0-10,0 Н·м (0,8-1,0 кгс·м) в следующей последовательности (см. фото).

    

    Последовательность затяжки болтов опор распределительных валов

    6. Запрессовываем сальники распределительных валов (см. «Сальники распределительных валов — замена»).

    7. На двигателе 2112 наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих труб свечей (свечных колодцев) и устанавливаем трубы в головку.

    8. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности, обратной разборке.

    Видео:КАК открутить болт Шкива коленвала?! если он не откручивается? Лайфках)))Скачать

    

    Замена распредвалов на ВАЗ 2114 своими руками

    

    Распределительные валы, как и другие механизмы и узлы авто, определяют качество работы двигателя. Данный материал подскажет вам, как определить неисправность валов, как заменить распредвалы на ВАЗ 2112 16 клапанов, и что для этого необходимо подготовить.

    Видео:Как открутить шкив коленвала. ЛайфхакСкачать

    

    В каких случаях необходимо менять?

    Шкивы 16-клапанного ВАЗ 2112 необходимо заменять, когда они износились или на них присутствуют механические повреждения. В частности, речь идет о:

    • выходе из строя или отработанном ресурсе эксплуатации опорных шеек шкива;
    • механический изгиб распределительного вала;
    • отработанный ресурс службы, а также задиры кулачков элемента.

    

    Лада 2112 с ДВС 16 кл

    Если во время работы двигателя в клапанах появляется какой-то посторонний стук, то он, как правило, вызывается одним из таких повреждений. В том случае, если вы зафиксировали сниженное давление моторной жидкости в системе, то это может свидетельствовать об увеличении зазоров в подшипниках.

    Для этого, чтобы ликвидировать эту неисправность, необходимо отшлифовать и восстановить опорные шейки шкива. Также следует увеличить канавки, при помощи которых поступает моторная жидкость. Это делается для того, чтобы смазывающая жидкость после очередной отшлифовки производила смазку элементов ДВС. Что касается шеек, то их после шлифовки следует отполировать зеленой пастой ГОИ.

    Видео:Как снять шкив коленвала (4 способа) #открутитьшкивколена#снятьшкивколенвала#какснятьшкивколенвалаСкачать

    

    Пошаговая инструкция для 16 клапанного авто

    Необходимые инструменты

    • новые детали для замены (выпускной и впускной распределительные шкивы);
    • торцевой ключ на 8 мм;
    • герметик.

    Этапы работ

    Чтобы правильно осуществить процесс замены выпускных элементов, предлагаем вам воспользоваться инструкцией, подготовленной специально для наших пользователей. Также этот мануал подойдет для тех, кто хочет заменить сальники выпускного распредвала, датчики или заглушки.

    1. Откройте капот вашего 16 клапанного ВАЗ 2112. Демонтируйте защитный кожух ремешка привода газораспределительного механизма.
    2. После этого необходимо снять крышку ГБЦ, а также устройство контроля аварийного давления (датчика) моторной жидкости. Датчик снимается, чтобы в процессе работ он не повредился. Также можно снять наконечник проводов датчика.
    3. Когда датчик демонтирован, вам нужно открутить все винты, которые крепят корпус подшипников распредвалов. Это делается при помощи торцевого ключа на «8». Все болты следует открутить равномерно, а не по одному.
    4. После этого демонтируйте корпус подшипников распредвалов выпускных клапанов 16 клапанного ВАЗ 2112. Следует отметить, что корпус демонтируется со свечными колодцами. Их нужно вытащить из корпуса.
    5. Теперь что касается заглушек технологических отверстий. Во время процедуры замены распредвалов заглушки часто теряются у автомобилистов. Заглушки представляют собой маленькие детали круглой формы.

    Видео:как легко и без усилий открутить болт (шкив, шестерню) коленвала на любом автомобилеСкачать

    

    Распределительные валы двигателей 2112 и 21124 (16v) — снятие и установка

    Замечание. Работа показана на двигателе 21124. Особенности выполнения работы на двигателе 2112 см. в тексте.

    Видео:Замена датчика фаз ВАЗ 2112 16 клапановСкачать

    

    Снятие

    3. Снимаем натяжной и направляющий ролики (см. «Ремень привода ГРМ — замена»).

    4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления задней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.

    

    6. Чтобы не повредить, снимаем датчик давления масла (см. «Датчик аварийного давления масла в двигателе — замена») либо отсоединяем от него наконечник провода.

    7. Торцовым ключом на 8 мм равномерно, по пол-оборота, отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.

    

    8. Снимаем корпус подшипников распределительных валов.

    

    Замечание.На двигателе 2112 корпус подшипников распределительных валов снимаем вместе с направляющими трубами свечей (свечными колодцами). Извлекаем трубы из корпуса подшипников.

    9. Вынимаем из посадочных мест в головке блока две заглушки технологических отверстий (около задних торцов распределительных валов).

    

    10. Снимаем распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

    11. Снимаем с валов сальники.

    12. Осматриваем валы. На шейках и кулачках вала не должны наблюдаться следы сильного износа, царапины, трещины, следы наволакивания металла.

    Видео:Как снять ремень ГРМ и скрутить шестерни распредвалов Ваз 2112-2110 16 клапанов объём 1.5.Скачать

    

    Установка

    1. Смазываем чистым моторным маслом опорные шейки и кулачки валов.

    2. Укладываем распределительные валы в головку блока цилиндров. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.

    Вал выпускных клапанов имеет маркировку 1006014.

    

    Вал впускных клапанов — с маркировкой 1006015.

    

    Кроме того, вал впускных клапанов имеет дополнительный поясок.

    

    Внимание! При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Используйте герметик, на упаковке которого специально указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода

    Внимание! Не наносите на привалочные плоскости корпуса подшипников много герметика. При затягивании болтов крепления герметик, выдавленный во внутренние полости двигателя, может засорить масляные каналы.

    3. Наносим на плоскость головки блока цилиндров и на нижнюю поверхность корпуса подшипников вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика «Локтайт» № 574 или аналогичного по следующей схеме:

    

    4. Устанавливаем в головку блока цилиндров распределительные валы шпоночными пазами вверх.

    5. Устанавливаем корпус подшипников на головку блока цилиндров и равномерно затягиваем болты его крепления до соприкосновения корпуса подшипников с головкой блока. Окончательно затягиваем болты крепления корпуса подшипников попарно, моментом 8,0-10,0 Н·м (0,8-1,0 кгс·м) в следующей последовательности (см. фото).

    

    Последовательность затяжки болтов опор распределительных валов

    6. Запрессовываем сальники распределительных валов (см. «Сальники распределительных валов — замена»).

    7. На двигателе 2112 наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих труб свечей (свечных колодцев) и устанавливаем трубы в головку.

    8. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности, обратной разборке.

    Видео:СКРЫТАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ. ВОТ ПОЧЕМУ ПРИШЛОСЬ МЕНЯТЬ ДЕМПФЕРНЫЙ ШКИВ КОЛЕНВАЛА! МАШИНА ПЛОХО ТЯНЕТ.Скачать

    

    Протяжка распредвалов ваз 2112 16 клапанов

    

    Момент затяжки ВАЗ 2112

    Видео:Как попасть в метки? Замена ремня грм на 126 двигателеСкачать

    

    Что собой представляет ГБЦ

    Для того чтобы проводить какие-то манипуляции с этим узлом, необходимо понимать предназначение и принцип работы устройства. Головка блока цилиндров на рассматриваемой нами модели ВАЗ-2112 выполняется из двух вариантов: чугун, алюминий. По сути, сухо говоря, это крышка движка.

    Один из самых важных узлов транспортного средства, который отвечает за:

    • сгорание бензина в движке;
    • отвод отработанных газов во время процесса сгорания топлива.

    Второстепенные функции, выполняемые ГБЦ:

    • функциональная опция осуществляется благодаря работе опорных шайб, втулок клапанов и прочих деталей, расположенных в головке;
    • благодаря отверстию в нем, устанавливается цепной натяжитель и привода шкивного распределителя.

    Аббревиатура ГБЦ используется чаще в терминологии автомобильных узлов, так как выговаривать длинные и сложные названия не всегда есть время. Но понятно, что необходимо знать все расшифровки. Особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания) и ГБЦ (головка блока цилиндров).

    Поэтому момент натяжения всегда должен быть настроен и не спустя рукава, а правильно, иначе нарушится его функционал.

    В первую очередь это необходимо во избежание скопления влаги в месте соединения компонентов в блоке и местах их соединений. Благодаря такой защите, конденсат собирается на специальной плоскости для утечки жидкости из двигателя.

    Читайте также: Как в мороз завести ВАЗ-2112

    Особенности процесса

    У каждого двигателя свой момент, как и схема затяжки штифтов. На показатель этого момента влияют не только тип двигателя, а и другие факторы, которые необходимо знать, если вы решили самостоятельно произвести эту процедуру.

    • насколько хорошо смазаны отверстия штифтов и само состояние элементов;
    • качество болтов играет большую роль – плохие или старые могут не пережить затяжку;
    • если резьба или сам штифт имеют деформации – лучше не затягивать. Потому что через короткий период времени все не соответствующие нормам эксплуатации элементы выйдут из строя.

    Самая острая необходимость процедуры натяжения возникает при демонтаже головки блока цилиндра, а также при его повторной установке.

    Некоторые автолюбители заворачивают сильно вытянутые болты в 4 этапа. В таком случае на втором шаге момент равен 70-85 Н*м, что абсолютно недопустимо в работе с мотором Лады Приора на 16 клапанов.

    Правильная последовательность натяжения ключей очень важна. Только в таком случае головка будет правильно выполнять свои перво- и второстепенные функции.

    Перед монтажом необходимо обязательно очистить все резьбовые под втулочные отверстия. Потом все втулки размещаются по местам, а сверху укладывается прокладка. Все металлические элементы должны быть обезжиренными.

    Во время установки прокладки не применяются герметики или другие смазочные масла.

    Порядок проведения монтажа и демонтажа

    Блок цилиндра является основой крепления головки, которая держится на 10 винтах. Отворачивание осуществляется особым торцевым ключом – «десяткой».

    На фото продемонстрирован правильный порядок отворачивания:

    1. Верхний правый угловой.
    2. Нижний правый угловой.
    3. Верхний левый угловой.
    4. Нижний левый угловой.
    5. Верхний второй слева.
    6. Верхний второй справа.
    7. Второй нижний справа.
    8. Второй нижний слева.
    9. Верхний посередине.
    10. Нижний посередине.

    Соблюдая исключительно такую последовательность можно избежать деформации болтов и резьбы, а также других неприятных моментов.

    Конструкция узла довольно сложная, хоть на первый взгляд и кажется примитивной.

    Головка крепится болтами или шпильками к блоку и закрывает сверху цилиндры. Посадочная площадь у верхнего элемента весьма большая, потому правильная последовательность затягивания резьбовых соединений с конкретным усилием очень важна. Раньше на старых моделях авто ставили чугунные элементы данного узла, с которыми было проще работать. Сейчас же преимущественно используют более мягкий, легкий и пластичный алюминий, при работе с которым очень легко повредить какой-то цилиндр. Еще чугун гораздо устойчивее к термоусадке и деформациям, что не позволяет пока полностью от него отказаться.

    Стандартный размер винтов в рассматриваемой нами модели – 93 мм. Если хоть один вытягивается даже на пару миллиметров, он тут же подлежит замене.

    Последовательность монтажа отличается от вышеуказанного порядка и есть на фото:

    1. Средний нижний.
    2. Верхний нижний.
    3. Нижний второй слева.
    4. Нижний второй справа.
    5. Верхний второй справа.
    6. Верхний второй слева.
    7. Нижний угловой слева.
    8. Верхний угловой слева.
    9. Нижний угловой справа.
    10. Верхний угловой справа.
    1. Усилие на первом этапе – 20 Н*м.
    2. Каждый элемент стоит доворачивать вправо на 90о.
    3. После 20 минут ожидания необходимо доворачивать еще на 90о.

    Читайте также: Как поменять помпу на ВАЗ-2112 16 клапанов

    Первоначальное усилие – небольшое. Но с третьего этапа работа становится труднее, потому используется рычаг. Если у вас возникли какие-то сложности с процессом натяжки, просмотрите видеоурок, в котором все подробно показано и объяснено.

    Установка ГБЦ под турбину на ДВС мало чем отличается от выше рассмотренного варианта, но в случае возникновения несоответствий или других проблем, лучше обратиться за советом или помощью к квалифицированным специалистам.

    Порядок монтажа и демонтажа

    Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

    

    Последовательность отворачивания (1-10)

    Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

    При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

    

    Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

    Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

    Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

    1. Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
    2. Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
    3. Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

    Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

    Зачем нужны направляющие втулки

    Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

    

    Всё готово к установке ГБЦ

    Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

    1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
    2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

    После «шага 2» винты можно заворачивать.

    Герметик

    Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

    

    Всем привет.
    Прошлой осенью заметил капли масла в 4 цилиндре, и подтеки по всему периметру клапанной крышки. Зиму отъездил, пришла пора устранять проблему. Меняю все как обычно в комплексе.
    Что нам понадобится:
    1) Герметик анаэробный «Locktite» 20 мл — 150р
    2) Сальник распредвала БРТ (кат. номер 21080-1005034-00) 2 шт по — 240р пара
    3) Заглушки распредвала 2 штуки ( кат. номер 21120-1003290-00) — 100р пара
    4) Патрубки вентиляции картера для мотора 21126 (21126-1014240-00 (Е-газ)- тонкий длинный, 21124-1014058-00 верхний малый, 21120-1014056-00) нижний большой- 3 штуки — 250р комплект
    5) Фильтр «Knecht» KL23of — 150р
    6) Очиститель карбюратора — 150р
    7) Прокладки впускного коллектора и дросселя — 150р комплект БРТ
    8) Уплотнитель масляного щупа (кат номер 21120-1009078-00) — 30р
    9) Динамометрический ключ

    Весь процесс разбора клапанной крышки не вижу смысла описывать. Мануалов полно, остановлюсь лишь на моментах, которые вызывают трудности

    Снимаем крышку декоративную

    

    Все провода, шланги вентиляции, дроссель убираем. Рессивер закреплен на 2 болта и 3 гайки. Гайки с левым болтом откручиваются легко, подлезть можно. А вот с правым болтом проблема, генератор не дает.

    

    У меня авто с кондиционером, Трубки мешаются. Возле гены находится два болтика, их убираем (на фото болтики видны). Когда будете вынимать впускной коллектор, трубки надо отогнуть, не бойтесь погнуть, там резиновые вставки.
    Снимаем ремень генератора, откручиваем верхнее крепление и аккуратно монтировкой отодвигаем гену в сторону радиатора.

    

    Многие автомобилисты слышали, что необходимо правильно затягивать резьбовые соединения на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112, но никогда этого сами не делали. Так, момент затяжки определяется изготовителем и указан в сервисных мануалах по ремонту.

    Видео об установке распредвалов и разрезных шестерней на 16 клапанный мотор
    

    Видеоматериал расскажет, как правильно затянуть резьбовые соединения на постели распределительных валов

    Момент и последовательность затяжки постели распредвалов

    

    Последовательность затяжки крышки распределительных валов

    Правильная затяжка постели распределительных валов, а также остальных деталей головки блока цилиндров определяет нормальное функционирование всех узлов и агрегатов. Так, для того, чтобы затянуть резьбовые соединения используется типовая схема затяжки и динамометрический ключ.

    

    Перед тем как устанавливать болты на место, необходимо их хорошо промыть и смазать силиконовой смазкой

    Для того чтобы правильно затянуть болты необходимо знать последовательность. Она начинается со средней части и поэтапно переходит непосредственно к краям. Детальную последовательность можно увидеть на фотографии ниже.

    

    Схема затяжки каждого болта постели распредвала с нумерацией

    Что касается непосредственно силы затяжки, то она составляет 8,0-10,0 Нм . После того, как постель установлена на головку блока, болты соединения закручиваются руками или без особой силы при помощи трещотки с головкой.

    

    Закручиваем все болты от руки, но не затягиваем

    Когда все болты стали на место, необходимо взять динамометрический ключ и затянуть согласно нормативам в порядке указанном выше.

    

    Динамометрический ключ для затяжки резьбовых соединений

    В каких случаях понадобиться затягивать постель распределительных валов

    

    Болты закручены. Отмечены стрелочками

    Затяжка постели распределительных валов понадобится в том случае, если её перед этим демонтировали для проведения восстановительно-ремонтных работ. Так, в каких случаях понадобится снимать постель, рассмотрим более детально:

    • Замена распределительных валов, толкателей или сальников клапанов.
    • Капитальный ремонт головки блока.
    • Ремонтные операции с двигателем.
    • Замена отдельных элементов головки блока цилиндров.

    Последствия неверной затяжки постели

    К последствиям неправильной затяжки постели распределительных валов можно отнести следующее:

    • Утечка масла из-за образования щели или неплотного соединения.
    • Пропускание воздуха внутрь ГБЦ.
    • Нарушение в работе двигателя или головки блока.
    • Попадание посторонних предметов (воды, грязи, пыли).

    Все эти факторы могут негативно сказаться на работе головки блока цилиндров и главного силового агрегата.

    Выводы

    Момент и последовательность затяжки постели распределительных валов на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 должны быть правильными, поскольку данный фактор влияет на работу головки блока и двигатель в целом. Так, неверное проведение процедуры может повлечь более серьезные последствия. Если автолюбитель не в состоянии сделать это самостоятельно, то необходимо обратиться на автосервис, где все сделают быстро и качественно.