Bosch vp30 замена клапана опережения впрыска (2 видео)

Содержание

Капитальный ремонт клапана управления подачей на ТНВД Bosch VP30
Капитальный ремонт клапана управления подачей на ТНВД Bosch VP30
Ремонт ЭБУ ТНВД Bosch VP30/ VP44
В заключение хочу дать рекомендации владельцам автомобилей с данными ТНВД:
💥 Видео

Видео:Извлечение закисшего клапана опережения ТНВД VP-30 VP-44 Ford TransitСкачать

Капитальный ремонт клапана управления подачей на ТНВД Bosch VP30

На автомобилях Ford Transit 2.0 TDi устанавливались топливные насосы Bosch VP30. В них подачей топлива управляет электромагнитный клапан, установленный по центру плунжерной пары между штуцерами высокого давления. Так как при больших оборотах давление топлива достигает 15 кг/см², то рано или поздно клапан начинает подтекать. Хотим предупредить, что клеить его нет никакого смысла, хотя многие приезжают с уже заклеенными клапанами.

Раньше (до 2009 года) стоимость клапана составляла 1600 грн, и мы его меняли без разговоров, сейчас же он стоит в несколько раз дороже (более 350$). Когда клапан попадает нам в руки, мы обязательно проверяем ток его потребления. Для этого у нас есть тестер-амперметр, подающий импульсы и одновременно замеряющий проходящий ток. Для нормального клапана ток не должен превышать 7А. При токе более 10А компьютер ТНВД будет перегружен и вскоре выйдет из строя.

А также, относительно недавно мы освоили реставрацию обмотки электромагнита, и начали восстанавливать золотник и седло клапана, в случае когда он не герметичен по высокому давлению, и двигатель плохо запускается.

Попытка герметизации течи клапана на тнвд VP30

Попытка заклеить клапан впрыска не увенчалась успехом

Как владельцы Ford Transit справляются с течью клапана подачи ТНВД VP30: подставляют пластиковую баночку.

Видео:электромагнитный клапан опережения впрыскаСкачать

Капитальный ремонт клапана управления подачей на ТНВД Bosch VP30

Читайте также: Запрессовка направляющих втулок клапанов ауди

Попытка герметизации течи клапана на тнвд VP30

Попытка заклеить клапан впрыска не увенчалась успехом

Как владельцы Ford Transit справляются с течью клапана подачи ТНВД VP30: подставляют пластиковую баночку.

Видео:Проверка транзистора и клапана ТНВД VP30. VP44. PSG5.Скачать

Ремонт ЭБУ ТНВД Bosch VP30/ VP44

На автомобилях Ford Tranzit (2.0 Di 2000-06 г.), Connect (1.8TDDi 2002-2010(BHPA)), Focus 1.8 TDdi 1998-05г. устанавливались ТНВД распределительного типа BOSCH VP30 — своего рода переходной этап с механического насоса VE-типа, к системам Common Rail и электронно-управляемым насос-форсункам. Точно такая судьба перехода от карбюраторов → электронно-управляемые карбюраторы → системы инжекторного впрыска бензина.

Не скажем что двигатель стал экономичнее и приёмистее, а вот то что свели к минимуму количество вращающихся и трущихся деталей и увеличили надёжность — это факт. Порцией топлива и моментом впрыска теперь управляют два соленоида, а импульсы управления ими идут с ЭБУ, размещённом на самом ТНВД (чтоб не тянуть длинные и толстые провода).

Ничего вечного на земле не бывает и ненормальные условия эксплуатации (перегревы двигателя, завоздушивание топливной системы, подкорачивание клапана подачи топлива) выводят из строя ЭБУ ТНВД VP30. Казалось бы, всё просто: поменять ЭБУ и ездить дальше, но не тут-то было! В ЭБУ заливается прошивка всех параметров ТНВД на стенде BOSCH EPS 815 с комплектом VRM 844 для проверки и программирования распределительных насосов Bosch (VP 29/30/44). Данное оборудование должно сформировать программу и прописать её в ЭБУ (новый ЭБУ идёт без программы). Механика в насосе должна быть идеальная, малейшее подклинивание чего-либо, не особо существенное в работе двигателя вызовет ошибку на стенде. И для того чтобы все параметры совпадали, сервису имеющему это оборудование (а их аж три в Украине), приходится менять всю начинку, начиная с корпуса ТНВД.

Читайте также: Скутер седла для клапанов

В итоге безобидный блок управления тянет за собой приличную сумму, как по демонтажу ТНВД, так и по его ремонту (иногда более выгоден обмен). В данной ситуации многие СТО предлагают заменить ТНВД на б/у (около 550$), или приобрести по обменному фонду Bosch (около 1080€). Мы раньше так и поступали, но на б/у нет гарантии, как и сколько он отработает, а 1080€ превратились в 27000грн. Исходя из этого мы озадачили знакомых электронщиков, которые смогли наладить технологию ремонта ЭБУ ТНВД VP30.

Знаю, многие специалисты скажут , что они сами меняют транзистор, но не всё так просто. Раньше мы тоже пробовали своими силами его ремонтировать, но работал он не более двух недель.

Теперь нам достаточно проверить клапан производительности на потребляемый ток, и если он в норме — снимаем ЭБУ на топливном насосе (не снимая его с двигателя), ремонтируем, ставим обратно и запускаем двигатель. Всё!

В заключение хочу дать рекомендации владельцам автомобилей с данными ТНВД:

Установите прозрачные топливопроводы перед ТНВД VP30, чтобы контролировать наличие воздуха (воздух в системе снижает охлаждение ЭБУ.
На лето отключите подогрев в топливном фильтре и пустите обратку напрямую в бак. (частенько биметаллический клапан в топливном фильтре не герметичен и горячее топливо валит обратно на ТНВД, перегревая его окончательно).
Проверяйте ток потребления клапана подачи топлива (внутри при нагреве межвитковое замыкание увеличивает силу тока и приводит к перенагрузке ЭБУ). Ну а если же двигатель внезапно заглох или не запустился и компьютерная диагностика выдаёт ошибки P1563, P1669, P1664, то не тратьте зря время и деньги на дальнейшую диагностику, в надежде что что-то забилось или завоздушилось.

Читайте также: Донный клапан vitra a45149 нажимной для раковины с переливом

Неутешительные ошибки P1563 и P1664

Примечание: Если вы желаете выслать нам в ремонт ТНВД или ЭБУ ТНВД BOSCH VP-30/VP44 — необходимо обязательно вложить в посылку следующие детали: ТНВД, ЭБУ двигателя (не путайте с ЭБУ ТНВД -крышкой) а также ключ замка зажигания, в который встроен чип с транспондером!