C1298 линейный электромагнитный клапан (2 видео)

Содержание

ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА / ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, Diagnostic DTC:C1298/98
АКТИВНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, Diagnostic DTC:C1298
Ошибка C1298 Toyota RAV4 и как её устранить
Добавить комментарий Отменить ответ
C1298 линейный электромагнитный клапан
🎦 Видео

Видео:code défaut c1298 Toyota rv4Скачать

ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА / ПОСТОЯННОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, Diagnostic DTC:C1298/98

ЭБУ полного привода получает сигналы от всех датчиков и регулирует давление жидкости в муфте, ограничивая действие межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент в соответствии с условиями езды.

Если все следующие условия сохраняются непрерывно в течение 1 секунды или более:

Напряжение на контакте IG1 составляет 9,5 В или более.

Значение тока, запрашиваемого электромагнитным клапаном системы полного привода с линейной характеристикой (муфтой трансмиссии в сборе) составляет либо 0 A, либо более 0,8 A.

— В цепи электромагнитного клапана с линейной характеристикой имеется обрыв или короткое замыкание.

Электромагнитный клапан системы полного привода с линейной характеристикой (муфта трансмиссии в сборе)

*a	Электромагнитный клапан системы полного привода с линейной характеристикой
*b	Муфта трансмиссии в сборе
*c	ЭБУ полного привода в сборе

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Перед поиском неисправностей проверьте состояние разъемов соответствующих цепей.

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ ПОЛНОГО ПРИВОДА – МУФТА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ)

Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

Отсоедините разъем ЭБУ полного привода.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
G86-2 (SLC+) — G86-1 (SLC-)	20°C (68°F)	2,2 — 2,6 Ом
G86-2 (SLC+) — масса	Всегда	10 кОм или более
G86-1 (SLC-) — масса	Всегда	10 кОм или более

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ПОЛНОГО ПРИВОДА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ МУФТУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

(Электромагнитный клапан системы полного привода с линейной характеристикой (муфта трансмиссии в сборе))

Отсоедините разъем Р1 электромагнитного клапана системы полного привода с линейной характеристикой (муфты трансмиссии в сборе).

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Номинальное значение
1 (BSF) — 2 (SLC)	20°C (68°F)	2,2 — 2,6 Ом
1 (BSF) — масса	Всегда	10 кОм или более
2 (SLC) — масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ МУФТУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

Видео:Toyota Rav4 error code C1298Скачать

АКТИВНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, Diagnostic DTC:C1298

ЭБУ полного привода получает сигналы от всех датчиков и регулирует давление муфты, распределяя крутящий момент в соответствии с условиями движения.

Если следующее условие сохраняется непрерывно в течение 1 секунды или более:

— При силе тока 0,8 А или более происходит обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана с линейной характеристикой.

Электромагнитная эталонная муфта

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Перед поиском неисправностей проверьте состояние всех разъемов соответствующих цепей (см. стр. Click here).

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЭБУ ПОЛНОГО ПРИВОДА — АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

Вид сзади разъема со стороны жгута проводов

Измерьте напряжение на разъеме со стороны жгута проводов.

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
O2-9 (BSLC) — масса	Всегда	11-14 В

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНУЮ ЭТАЛОННУЮ МУФТУ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ ПОЛНОГО ПРИВОДА С ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ)

Обозначения на рисунке

*1	Электромагнитный клапан системы полного привода с линейной характеристикой

Измерьте сопротивление соленоида.

Номинальное сопротивление

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 (BSF) — 2 (SLC)	Всегда	2,2 — 2,6 Ом
1 (BSF) — масса	Всегда	10 кОм или более
2 (SLC) — масса	Всегда	10 кОм или более

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНУЮ ЭТАЛОННУЮ МУФТУ В СБОРЕ Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ЭТАЛОННАЯ МУФТА — ЭБУ ПОЛНОГО ПРИВОДА)

Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

(к электромагнитному клапану системы полного привода с линейной характеристикой)

Вид сзади разъема со стороны жгута проводов

Измерьте сопротивление разъема со стороны жгута проводов.

Номинальное сопротивление

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
O2-13 (SLC+) — R5-1(BSF)	Всегда	Менее 1 Ом
O2-32 (SLC-) — R5-2 (SLC)	Всегда	Менее 1 Ом
O2-13 (SLC+) — масса	Всегда	10 кОм или более
O2-32 (SLC-) — масса	Всегда	10 кОм или более

Результат	Следующий шаг
OK (для моделей с левосторонним рулевым управлением)	А
OK (для моделей с правосторонним рулевым управлением)	B
NG	C

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ПОЛНОГО ПРИВОДА (для моделей с правосторонним рулевым управлением) Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ ПОЛНОГО ПРИВОДА (для моделей с левосторонним рулевым управлением) Click here

Видео:Toyota Проверьте систему VSC 4WD Причина RAV4 Ремонт авто Часть #2Скачать

Ошибка C1298 Toyota RAV4 и как её устранить

Как и у всех других автомобилей , независимо от страны производства, года выпуска , у тойоты иногда возникают какие-либо поломки , ошибки.

Тема поломок и починок особенно актуальна среди автовладельцев. Иногда можно самому починить неисправность. Но часто бывает , что обращение в различные СТО просто необходимы. В статье мы рассмотрим ошибку C 1298 на Toyota RAV 4. Обо всём по порядку.

Современные машины снабжены электронными датчиками , которые сообщают об ошибке в блок управления двигателем («Мозги»). Есть несколько признаков появления неисправности:

Checkengine(« Чек»). Ошибка высвечивается на приборной панели , когда обнаружена неисправность в двигателе.
ABS. Ошибка сообщает о проблеме с антиблокировочной системой.
O\DOFF. Ошибка сообщает о проблеме с автоматической коробкой переключения передач.
SRS. Неисправность в системе пассивной безопасности.
TRC. Проблемы с антибуксировочной системой

Можно совершить диагностику и без специального оборудования. Для этого сгибаем проволоку , ч тобы получилась буква П. Перед диагностикой необходимо выключить зажигание. Далее выполняем следующие действия:

Снимаем крышку блока На нём должно быть написано: « DIAGNOSTIC »
Вставляем проволоку в разъёмы , которые подписаны ТЕ И Е 1 .
Замыкаем проволоку.

Затем нужно завести автомобиль и проверить ошибку CHECK на приборной панели. Номер ошибки определяется с помощью мигания индикатора.

На Toyota RAV4 код ошибки , как правило , состоит из пяти знаков. Но иногда встречается код из двух знаков Ошибка C 1298 связана с элек т рической частью машины. Ошибка сообщает , что нарушена работа соленоидного устройства регулировки давления .

Сначала нам необходимо проверить механизм на целостность. Если он цел , то нужно проверить на исправность проводку , а потом и модуль управления полным приводом.

Ещё можно проверить фишку , которая подключается к редуктору. Также нужно проверить предохранитель в цепи питания и сопротивление соленоида электромагнитной муфты. Возможен плохой контакт в колодке подключения недалеко от редуктора.

Рекомендуется попробовать сбросить код ошибки. Для этого:

Включаем зажигание.
Производим замыкание ТС И Е 1 . После этого память блока будет обнулена.
Быстро нажать на тормоз. Нужно нажать минимум 8 раз
Делаем проверку ошибк и. Она должна мигать каждые 0 ,5 секунд
Отключить зажигание и отсоединить замыкатели .

Сделать такую процедуру можно с помощью обычного ноутбука.

Всегда нужно следить за своей машиной и своевременно чинить её. Ведь игнорируемая неисправность может серьёзно отразиться на состоянии вашей машины.

Видео:Ошибка VSC система 4WD проблема двигателя Toyota RAV4 Часть #1Скачать

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Видео:Не заводится дизель Тойота.Электромагнитный перепускной клапан TOYOTA DISELСкачать

C1298 линейный электромагнитный клапан

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Mar 2011 — Nov 2019

То, что непричастные к Тойоте зачастую называют полный привод семейств Crown и Mark подключаемым — понятно и простительно. Сложнее сказать, почему так же думает едва ли не большинство владельцев этих автомобилей. И совсем уж интересно, какие чудовищные представления должны быть в головах у тех, кто самым натуральным образом пытается «отключать полный привод» для «экономии топлива, улучшения динамики и дрифта».

Система полного привода, носящая фирменное обозначение i-Four, впервые появилась на автомобилях Toyota в 1992 году. С тех пор она успешно применялась на моделях семейств Mark II и Crown разных поколений, а с середины 2000-х — на родственных им Lexus GS и IS.

Схема использовалась на АКПП A340H (второго поколения) и A341H, а затем и на более современных автоматах A750H, A760H, A761H, совмещенных с раздаточной коробкой UF1AE.

Раздаточная коробка UF1AE. 1 — выходной вал коробки передач, 2 — цепь, 3 — блок клапанов раздаточной коробки, 4 — клапан 4WD, 5 — задний выходной вал раздаточной коробки, 6 — межосевой дифференциал, 7 — муфта блокировки дифференциала

• Тип привода — постоянный полный.

• Межосевой дифференциал — цилиндрический, несимметричный (распределение момента между передней и задней осями в свободном состоянии — 30:70).

Точное соотношение можно подсчитать по количеству зубьев шестерен планетарного ряда:
i₁₂ = -z₂/z₁
i₃₁ = 1/(1-i₁₂) = z₁/(z₁+z₂) = 37/120

Раздаточная коробка (принципиальная схема). 1 — солнечная шестерня, 2 — эпицикл, 3 — водило, 4 — сателлит, 5 — задний выходной вал, 6 — многодисковая муфта блокировки, 7 — выходной вал коробки передач, 8 — цепь, 9 — передний выходной вал.

Водило планетарного ряда соединено с выходным валом АКПП. Водило и солнечная шестерня связаны между собой муфтой блокировки. От солнечной шестерни вращение через цепную передачу идет на передний карданный вал, от эпицикла идет вращение на задний карданный вал.

Распределение потоков мощности. 1 — АКПП, 2 — цепь, 3 — передний кардан, 4 — муфта блокировки, 5 — эпицикл, 6 — сателлит, 7 — водило, 8 — солнечная шестерня, 9 — задний кардан

• Блокировка межосевого дифференциала осуществляется многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением. Муфта расположена между планетарным дифференциалом и секцей переднего привода, состоит из «мокрого» пакета фрикционов и поршня. Конструктивно аналогична муфтам автоматической трансмиссии, работает за счет трения, которое возникает при различной скорости вращения нажимных и фрикционных дисков. Степень блокировки дифференциала регулируется изменением давления, действующего на поршень муфты. В зависимости от степени блокировки распределение момента между передней и задней осями может составлять от 30:70 до 50:50.

Многодисковая муфта. 1 — корпус муфты, 2 — выходной вал коробки передач, 3 — поршень, 4 — межосевой дифференциал, 5 — задний выходной вал, 6 — водило планетарной передачи, 7 — ступица муфты, 8 — пакет фрикционов

• Управление осуществляется электронным блоком ABS (на поздних моделях функция была вынесена в отдельный блок управления 4WD), на основании показаний датчиков частоты вращения колес, датчика положения рулевого колеса и датчика положения дроссельной заслонки.

Управление 4WD (поздний вариант). 1 — передний датчик ABS, 2 — датчик положения дроссельной заслонки, 3 — задний датчик ABS, 4 — датчик положения рулевого колеса, 5 — выключатель запрещения запуска, 6 — блок управления двигателем, 7 — блок управления 4WD, 8 — блок управления ABS/VSC, 9 — маршрутизатор, 10 — комбинация приборов, 11 — клапан 4WD. a — CAN

Непосредственное управление муфтой осуществляется с помощью линейного электромагнитного клапана (клапан 4WD), клапан-модулятора и золотникового клапана, которые расположены в блоке клапанов раздаточной коробки.

К раздаточной коробке подводится линейное давление от АКПП. С помощью клапан-модулятора и клапана 4WD из него модулируется управляющее давление на золотниковом клапане, который, в свою очередь, из линейного давления модулирует рабочее давление, непосредственно действующее на поршень муфты блокировки дифференциала.

Гидросхема. 1 — масляный насос, 2 — клапан-модулятор, 3 — клапан 4WD, 4 — золотниковый управляющий клапан. a — линейное давление, b — управляющее давление, c — давлеие в муфте

Блок клапанов установлен в нижней части раздаточной коробкой под отдельной крышкой.

Блок клапанов. 1 — секция клапан-модулятора, 2 — секция управляющего клапана, 3 — крышка блока, 4 — корпус блока, 5 — клапан 4WD

Якорь клапана 4WD выдвигается пропорционально силе тока, поданного на электромагнит, и перемещает золотник. При этом подпружиненный золотник модулирует управляющее давление, соответствующее усилию воздействия якоря — то есть пропорциональное силе тока.

Клапан 4WD. 1 — золотник, 2 — якорь, 3 — электромагнит

Управляется клапан по принципу ШИМ — импульсный сигнал с выводов SLC+/SLC- блока позволяет изменять силу тока на электромагните в пределах 0-3 ампер.

Производитель описывает несколько общих алгоритмов управления:
— Старт с места. Используются данные датчика положения дроссельной заслонки, выключателя стоп-сигналов. Дифференциал замыкается в самом начале старта, чтобы предотвратить пробуксовку, облегчить трогание на подъеме или на скользком покрытии.
— Поворот на низкой скорости. Используются данные датчика положения рулевого колеса. Степень блокировки дифференциала минимальна для предотвращения tight corner braking (когда полноприводный автомобиль маневрирует с большим углом отклонения колес и малой скоростью на твердом покрытии — например при парковке — возникает заметная разница в радиусе движения передних и задних колес, и если она не может быть компенсирована проскальзыванием колеса или работой дифференциала, то возникает эффект торможения).
— Пробуксовка при старте. Используются данные датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения рулевого колеса и колесных датчиков. Если автомобиль трогается с вывернутыми колесами, то предыдущий алгоритм предписывает распустить дифференциал. Однако на скользком покрытии чрезмерная тяга на задних колесах может вызвать занос, и для борьбы с его развитием блок определяет разницу в частоте вращения передних и задних колес и оперативно задействует муфту.
— Пробуксовка в движении. Используются данные колесных датчиков. При движении на скорости выше средней блок определяет разницу в частоте вращения колес и рассчитывает необходимую для стабилизации степень блокировки муфты.
— Ускорение. Используются данные датчика положения дроссельной заслонки и колесных датчиков. При разгоне со средней или высокой скорости блок контролирует разницу в частоте вращения передних и задних колес и рассчитывает необходимую для предотвращения пробуксовки и стабилизации степень блокировки муфты.

Вмешательство со стороны водителя в управление 4WD не предусматривается.

На ранних моделях использовались два индикатора комбинации приборов:
— «Slip» загорается при пробуксовке какого-либо колеса и информирует водителя о движении по скользкому покрытию. На моделях с VSC он указывает на срабатывание системы стабилизации.
— «4WD» должен загораться на несколько секунд после включения зажигания и гаснуть. Постоянно включенный индикатор указывает на неисправность системы полного привода.

В дальнейшем информирование о неисправности 4WD было возложено исключительно на борткомпьютер.

Коды неисправностей, относящиеся к управлению системой i-Four (непосредственно с полным приводом связаны коды 98 и 99):

• Профильные форумы, драйв, youtube и поисковики обильно замусорены темами вроде «отключение полного привода на mark2», «4wd с кнопки», «как отключить вэдэ на лето» — причем с массой соответствующих фото- и видео-гайдов. В порядке вещей там деактивировать электронику тормозов целиком, вынув предохранитель ABS или отключив проводку к задним колесным датчикам. Или интеллектуально перевести ее в сервисный режим перемыканием выводов OBD-разъема. Или стать адептом «секты кнопочников», врезав выключатель в разрыв провода к клапану 4WD, дабы сохранить работу ABS.
Они почему-то не задумываются о том, что своими манипуляциями отключают только автоматическую блокировку, в то время как межосевой дифференциал по-прежнему честно обеспечивает постоянный полный привод. El sueño de la razón produce monstruos