Can шина honda civic 4d 2008

Проблема странная, уже руки опускаются! Сначала официалы отказали, так как не могут поймать момент возникновения проблемы — симптомы видят, цепляют HDS, прочитывают ошибки — просто масса ошибок на всех блоках по связи на CAN шине. Затем и гаражный сервис со словами «не знаем где еще искать этот потерянный контакт».

Ситуация следующая: цивик 5д 2008 года с роботом, пробег 45ткм, один владелец. Ничего не предвещало беды, однако ни с того ни с сего, при переезде лежачего полицейского, загорелась половина приборки: ABS, VSA, ошибка коробки, замените двигатель и много чего еще. Все что после этого осталось работать, это двигатель и коробка, но только в ручном режиме. Прошла пара минут и все снова запустилось, остался гореть «ЧЕК».

Один раз, как говорится, сами знаете. но теперь это происходит уже раз в несколько часов. Пара ударов кулаком по приборной панели с торца стороны водителя восстанавливают работоспособность, до следующей кочки.

Что было сделано: читались ошибки, ничего специфического нет. У всех блоков ошибка связи по CAN шине. Разбор автомобиля и прозвон проводки дефект не выявляют.

Т.е. какой-то из блоков участвующий в формировании данных в цифровом потоке сбоит, и явно на нем пропадает питание (скорее всего масса), из-за чего происходит его инициализация, во время которой он «гадит» в общий поток, прерывая связь остальных контроллеров между собой.

Подскажите, как узнать какой блок сбоит? Какие блоки участвуют в обмене данных по КАН? Кто из них может быть в салоне под торпедой? Это может быть сам щиток приборов? Может алгоритм поиска подскажете?

Выручайте, сил уже нет!

Видео:Автозапуск с штатного ключа HONDA CIVIC 4D 8-ое поколениеСкачать

Подключение сигнализации по CAN-шине

Опции темы

Отображение

Видео:Honda Civic 4d 2008 дополнительный клиренс за счет резины размером 205 60 16Скачать

Подключение сигнализации по CAN-шине

Добрый день, просмотрел 75 страниц форума по 5D не нашел ответа на вопрос по поводу подключения сигнализации по Кан шине. Все ли будет работать? Или лучше не заморачиваться с CAN и ставить по аналогу?
Может есть опыт установки по Кан? Есть фото или схема, что и где подключать.
Спасибо
P.S. Сивка 5D 2008 Робот

———- Сообщение добавлено 13.02.2019 в 12:55 ———-

Да, забыл сказать, автозапуск не нужен

Evgenv, а Вы пробовали зайти на сайт производителя сигнализации и посмотреть какие функции та или иная сигнализация поддерживает в вашем авто по CAN?
Одна сигнализация может считывать те данные из шины, которые не видит другая и наоборот

пробовал, особо ничего не нашел, то требуют серийник сигналки чтобы схему получить, то общая инфа, конкретики никакой, я хочу понять, если можно по Can подключить, чтобы не ворочать проводку то гуд, если там ничего толком работать не будет то нет смысла переплачивать за Кан сигналку

По can идёт опрос: концевиков дверей, багажник, капот, зажигание, тахометр, педаль тормоза, паркинг/нейтраль, ручник. Также работает режим slave и управление штатной охраной.
Управление по кан: центральный замок, габаритные огни (если аварийка то только по аналогу), бесключевой обход штатного иммо для систем с запуском.
Из бюджетных и хороших сигналок рекомендую pandora dx50, либо starline A63/93 с модулем can+lin, или 6е поколение (самое новое) от старлайна.

Последний раз редактировалось Nezhindima; 13.02.2019 в 22:18 .

не заморачивайся с шиной, на 8-ом поколении не поставишь сигналку по шине. на 9-ом встает нормально.

Видео:Can Bus - что это такое ? Зачем нужен ? Как настроить ?Скачать

Can шина honda civic 4d 2008

В Сивике две CAN-шины: высокоскоростная — в контроллере, низкоскоростная- связывает блок климата, блок предохранителей, центральный замок. Низкоскоростную можно и нужно использовать для подключения продвинутых сигналок и не надо тянуть провода.Во многих машинах 2 или три шины.

———- Сообщение добавлено в 00:37 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 17:13 ———-

ставь пандору нормальная сигналка.

Лучше подождать, когда выйдет 5000-я Пандора. После этого 3500-ю можно будет отдать детям разобрать вместо Лего. =)

Лучше подождать, когда выйдет 5000-я Пандора. После этого 3500-ю можно будет отдать детям разобрать вместо Лего. =)

Да да, а машину бросать на ночь вообще без сиги. Так, на авось.

Ну конечно, если вообще без сиги — тогда 3500 — пожалуй, лучший вариант на сегодняшний день. Диалоговый код еще никто не отменял! =))

В Сивике две CAN-шины: высокоскоростная — в контроллере, низкоскоростная- связывает блок климата, блок предохранителей, центральный замок. Низкоскоростную можно и нужно использовать для подключения продвинутых сигналок и не надо тянуть провода.

Смотрю сигналки Starline A92/B92. И у той и у другой есть вариант с CAN. Есть резон брать сигу с CAN?

Смотрю сигналки Starline A92/B92. И у той и у другой есть вариант с CAN. Есть резон брать сигу с CAN?

Ну вот я взял с CAN, ставил в Автостудио, а там CAN ни кто не подключает, подключают по аналогу, говорят до CAN’a лезть далеко. Прочитал форум — CAN под рулевой колонкой (розовый провод), но многие, кто юзает, говорят глючит время от времени этот CAN. У меня Pandora 3500.

Есть резон брать сигу с CAN? Хочешь управлять машиной с родного брелка бери с каном, не хочешь — бери обычную.

но многие, кто юзает, говорят глючит время от времени этот CAN
Может, не CAN глючит, а то что взаимодействует с каном?

Может, не CAN глючит, а то что взаимодействует с каном?

Видео:Топ 5 фишек Honda Civic 5D (8)Скачать

Установка сигнализации на Honda Civic с 2006 года

Точки подключения на Хонда Цивик восьмого поколения с 2006 года с мотором 1.8 литра

Подключение к CAN шине Цивик

Наиболее простой доступ к CAN-шине, в разъеме иммобилайзера

Зеленый провод разъема подключить к розовому проводу шины CAN

Подключение датчика наличия ключа в замке зажигания

Читайте также: Как называется фиксация шиной

Для выведения шины CAN из режима сна необходимо подключить доп. Канал № 7 белый провод к розовому проводу датчика наличия ключа в замка

Подключение Аварийки на Цивик 8

Для реализации управления световой сигнализацией необходимо подключить красный/белый провод подключить к питанию +12В. Фиолетовые провода подключить к синему и
коричневому проводам в синем и белом разъемах соответственно блока предохранителей в салоне Хонда Цивик

Подключение Центрального замка на Хонда Цивик

Для реализации управления центральным замком Хонда Цивик необходимо использовать управление встроенными реле. Для этого необходимо подключить жёлтый/белый провод и зелёный/белый провод к массе автомобиля, а жёлтый провод к серому проводу в жгуте водительской двери и зелёный провод к синему проводу в нижнем разъеме жгута водительской двери

Подключение Автозапуска на Цивик 8

Подключение цепей автоматического запуска можно выполнить в жгуте замка зажигания. «Зажигание» зелёный провод подключить к желтому проводу разъема замка зажигания, в эту же точку подключить зеленый провод (Датчик включения зажигания). ACC (белый провод ) подключить к оранжевому проводу – зажигание 2. Стартер (жёлтый провод ) подключить к зеленому проводу в разъеме кнопки «СТАРТ». Если вместо кнопки «Старт» установлен стандартный замок зажигания то желтый провод «Стартер», подключить к проводу на замке зажигания на котором появляется плюс на время работы стартера

Подключение имитации нажатия педали тормоза

Для выполнения автоматического запуска необходимо на время выполнения процедуры запуска нажимать педаль тормоза. Для выполнения этого условия нужно подключить серый провод подключить на +12В. Серый/белый провод подключить к бирюзовому проводу датчика нажатия педали тормоза

Отключение штатной сигнализации

Для предотвращения постановки в охрану штатной системы необходимо замкнуть штатный концевик капота на массу

Для использования штатного концевика капота необходимо зеленый провод датчика подключить к коричнево/черному проводу. Зеленый провод приходящий к датчику отрезать и соединить с черным проводом массы в том же жгуте. В случае отсутствия штатной охранной системы необходимо провести под капот коричневы/черный провод и установить концевик капота в подходящем месте.

Для блокировки работы двигателя можно использовать разрыв цепи электробензонасоса – зеленый провод в жгуте левого порога. Для этого необходимо встроенное реле блокировки

Видео:Honda Civic 4d 2008: обзор и особенности обслуживанияСкачать

Подключение сигнализации по CAN-шине

Опции темы

Отображение

Взял Pandora DXL-0050L аналог DX-50. На выходных буду ставить сугубо по Can, отпишусь по результатам. На форуме тех поддержки Pandora сказали все подключается по Can. Сигналка без автозапуска, он мне в принципе не нужен.

KillSwitch, Как так не работает? Я даже установочную карту на 5д видел, как они описывают обход педали тормоза на роботе для автозапуска.
https://drive.google.com/file/d/1tKM. ew?usp=sharing

———- Сообщение добавлено 26.02.2019 в 11:10 ———-

Evgenv, вопрос будет со снятием со штатки при автозапуске.

Последний раз редактировалось OdinokijKot; 26.02.2019 в 12:10 .

Работает все замечательно. Просто раньше все было подключено по аналогу — двери, капот, определение работы двигателя, и автозапуск работал нормально. А сейчас я все подключения перевел на КАН шину. Все подключилось,читает все состояния, — но почему то не может их применить для реализации автозапуска.

В виде промежуточного итога.
Сигналку можно подключить по КАН шине.
В качестве примера — Starline B94.
Из КАНа ( CAN А ) читает все необходимые состояния ( двери, багажник, капот, зажигание, работу двигателя, педаль тормоза, ручник), может , вместе с постановкой на охрану так же врубать штатную сигналку ( она орет противнее и громче). Это если не пользоваться автозапуском. Модуль 2CAN, Телематика 1, Прошивка блока F6, при настройке кана выбирайте 2438 ( таблица марок машин в старлайне). Подключается одним проводом, место подключение, — в районе рулевой колонки, замка зажигания — зеленый разьем, 7 пинов, розовый провод — ровно посередине разъёма.
Автозапуск пока победить не удалось ( если подключаться по аналогу все работает хорошо) — он работает, но по весьма извращенному алгоритму. Может быть надо обновить прошивки сигналки и КАН модуля ( старлайн это позволяет, на более свежих моделях даже самому, через компьютер или по воздуху (прошивки, начиная с J6) , мою сигналку надо везти с СЦ). С каном, установка сигналки намного упрощается.

Отпишусь тоже, так как сигнализация без автозапуска, то буквально подключил 1 провод Can, провод на серену, и 2 провода + и массу питание самой сигналки. Все работает. Самой большой проблемой было проятнуть провод под капот.

Видео:Вежливые поворотники в Honda civic 4dСкачать

14.6 Цифровая шина данных CAN

На современных автомобилях применяются несколько сетевых шин обмена данными CAN (Controller Area Network) между модулями/блоками управления различных систем и контроллерами исполнительных устройств автомобиля.

Обмен данными по шине CAN

Шина является полнодуплексной (или просто дуплексной), т.е. любое подключенное к ней устройство может одновременно принимать и передавать сообщения.

Сигнал с чувствительного элемента соответствующего информационного (датчика) поступает в ближайший блок управления, который обрабатывает его и передает на шину обмена данными CAN.

Любой блок управления, подключенный к шине данных CAN, может считывать этот сигнал, вычислять на его основе параметры управляющего воздействия и управлять исполнительным сервомеханизмом.

При обычном кабельном соединении электрических и электронных устройств осуществляется прямое соединение каждого блока управления со всеми датчиками и исполнительными элементами, от которых он получает результаты измерений или которыми управляет.

Усложнение системы управления приводит к чрезмерной длине или многочисленности кабельных линий.

По сравнению со стандартной кабельной разводкой шина данных обеспечивает:

• Уменьшение количества кабелей. Провода от датчиков тянутся только к ближайшему блоку управления, который преобразует измеренные значения в пакет данных и передает его в шину CAN;
• Управлять исполнительным механизмом может любой блок управления, который по шине CAN получает соответствующий пакет данных, и на его основе рассчитывает значение управляющего воздействия на сервомеханизм;
• Улучшение электромагнитной совместимости;
• Уменьшение количества штекерных соединений и уменьшение количества контактных выводов на блоках управления;
• Снижение веса;
• Уменьшение количества датчиков, т.к. сигналы одного датчика (например, с датчика температуры охлаждающей жидкости) могут быть использованы различными системами;
• Улучшение возможностей диагностирования. Т.к. сигналы одного датчика (например, сигнал скорости) используются различными системами, то в случае, если сообщение о неисправности выдают все использующие данный сигнал системы, неисправным является, как правило, датчик или блок управления, обрабатывающий его сигналы. Если же сообщение о неисправности поступает только от одной системы, хотя данный сигнал используется и другими системами, то причина неисправности, чаще всего, заключена в обрабатывающем блоке управления или сервомеханизме;
• Высокая скорость передачи данных — возможна до 1 Мбит/с при максимальной длине линии 40 м. В настоящее время на а/м Mercedes-Benz скорость передачи данных составляет от 83 Кбит/с до 500 Кбит/с;
• Несколько сообщений могут поочередно передаваться по одной и той же линии.

Шина данных CAN состоит из двужильного провода, выполненного в виде витой пары. К этой линии подключены все устройства (блоки управления устройствами).

Передача данных осуществляется с дублированием по обоим проводам, причем логические уровни шины данных имеют зеркальное отображение (то есть, если по одному проводу передается уровень логического нуля (0), то по другому проводу — уровень логической единицы (1), и наоборот).

Двухпроводная схема передачи используется по двум причинам: для контроля ошибок и как основа надежности.

Если пик напряжения возникает только на одном проводе, — например, вследствие проблем, связанных с электромагнитной совместимостью (ЭМС), — то блоки-приемники могут идентифицировать это как ошибку и проигнорировать данный пик.

В случае же короткого замыкания или обрыва одного из двух проводов шины CAN, благодаря интегрированной программно-аппаратной системе надежности осуществляется переключение в режим работы по однопроводной схеме. Поврежденная передающая линия перестает использоваться.

Порядок и формат передаваемых и принимаемых пользователями (абонентами) сообщений определен в протоколе обмена данными.

Существенным отличительным признаком шины данных CAN по сравнению с другими шинными системами, базирующимися на принципе абонентской адресации, является соотнесенная с сообщением адресация.

Сказанное означает, что каждому передаваемому по шине сообщению присваивается его постоянный адрес (идентификатор), маркирующий содержание этого сообщения (например: температура охлаждающей жидкости). Протокол шины данных CAN допускает передачу до 2048 различных сообщений, причем адреса с 2033 по 2048 являются постоянно закрепленными.

Объем данных в одном сообщении по шине CAN составляет 8 байт.

Блок-приемник обрабатывает только те сообщения, которые сохранены в его собственном идентификационном списке (контроль приемлемости).

Пакеты данных могут передаваться только в том случае, если шина обмена CAN свободна (т.е., если после передачи последнего пакета последовал интервал в 3 бита, и никакой из блоков управления не начинает передавать очередное сообщение). При этом логический уровень шины данных должен быть рецессивным (логическая «1»).

Если несколько блоков управления одновременно начинают передавать сообщения, то вступает в силу принцип приоритетности, согласно которому сообщение, обладающее наивысшим приоритетом, будет передаваться первым без потери времени или битов (арбитраж запросов доступа к общей шине данных).

Каждый блок управления, утрачивающий право арбитража, автоматически переключается на прием и повторяет попытку отправить свое сообщение, как только шина данных вновь освободится.

Кроме пакетов данных используются также пакеты запроса определенного сообщения по шине данных CAN, — на подобный запрос реагирует тот блок управления, который может предоставить запрашиваемую информацию.

В обычном режиме передачи используются пакеты следующих конфигураций:

• Data Frame (кадр сообщения) для передачи сообщений по шине данных CAN (например: температура охлаждающей жидкости);
• Remote Frame (кадр запроса) для запроса сообщений по шине данных CAN от другого блока управления;
• Error Frame (кадр ошибки), — все подключенные блоки управления уведомляются о том, что возникла ошибка и последнее сообщение по шине данных CAN является недействительным.

Протокол шины данных CAN поддерживает два различных формата кадров сообщения по шине данных CAN, которые различаются только по длине идентификатора:

• Стандартный формат;
• Расширенный формат.

В настоящее время в системах обмена данными систем управления автомобилей компании Daimler Chrysler используется только стандартный формат.

Каждый кадр передаваемых по шине CAN сообщений состоит из семи последовательных полей:

Формат кадра

• Start of Frame (стартовый бит): Маркирует начало сообщения и синхронизирует все модули;
• Arbitration Field (идентификатор и запрос): Это поле состоит из идентификатора (адреса) в 11 бит и 1 контрольного бита (Remote Transmission Request-Bit). Этот контрольный бит маркирует кадр как Data Frame (кадр данных) или как Remote Frame (кадр удаленного запроса) без байтов данных;
• Control Field (управляющие биты): Поле управления (6 бит) содержит IDE-бит (Identifier Extension Bit) для распознавания стандартного и расширенного формата, резервный бит для последующих расширений и — в последних 4 битах — количество байтов данных, заложенных в Data Field (поле данных);
• Data Field (данные): Поле данных может содержать от 0 до 8 байт данных; сообщение по шине данных CAN длиной 0 байт используется для синхронизации распределенных процессов;
• CRC Field (контрольное поле): Поле CRC (Cyclic-Redundancy-Check Field) содержит 16 бит и служит для контрольного распознавания ошибок при передаче;
• ACK Field (подтверждение приема): Поле ACK (Acknowledgement Field) содержит сигнал подтверждения приема всех блоков-приемников, получивших сообщение по шине CAN без ошибок;
• End of Frame (конец кадра): Маркирует конец кадра;
• Intermission (интервал): Интервал между двумя кадрами данных. Интервал должен составлять не менее 3 битов. После этого любой блок управления может начинать передачу очередного пакета;
• IDLE (режим покоя): Если ни один блок управления не передает сообщений, то шина CAN остается в режиме покоя до начала передачи следующего пакета.

Для обработки данных в режиме реального времени должна быть обеспечена возможность их быстрой передачи.

Это предполагает не только наличие линии с высокой физической скоростью передачи данных, но и требует также оперативного предоставления доступа к общей шине CAN, если нескольким блокам управления необходимо одновременно передать сообщения.

С целью разграничения передаваемых по шине данных CAN сообщений по степени срочности, для отдельных сообщений предусмотрены различные приоритеты.

Угол опережения зажигания, например, имеет высший приоритет, значения пробуксовки — средний, а температура наружного воздуха — низший приоритет.

Приоритет, с которым сообщение передается по шине CAN, определяется идентификатором (адресом) соответствующего сообщения.

Идентификатор, соответствующий меньшему двоичному числу, имеет более высокий приоритет, и наоборот.

Протокол шины данных CAN основывается на двух логических состояниях: Биты являются или «рецессивными» (логическая «1»), или «доминантными» (логический «0»). Если доминантный бит передается как минимум одним модулем, то рецессивные биты, передаваемые другими модулями, перезаписываются.

Если несколько блоков управления одновременно начинают передачу данных, то конфликт доступа к общей шине данных разрешается посредством «побитового арбитража запросов общего ресурса» с помощью соответствующих идентификаторов.

При передаче поля идентификатора блок-передатчик после каждого бита проверяет, обладает ли он еще правом передачи, или уже другой блок управления передает по шине сообщение с более высоким приоритетом.

Если передаваемый первым блоком-передатчиком рецессивный бит перезаписывается доминантным битом другого блока-передатчика, то первый блок-передатчик теряет свое право передачи (арбитраж) и становится блоком-приемником.

Пример организации арбитража

Другие блоки управления попытаются передать свои сообщения по шине данных CAN только после того, как она снова освободится. При этом право передачи опять будет предоставляться в соответствии с приоритетностью сообщения по шине данных CAN.

Помехи могут приводить к ошибкам в передаче данных. Такие, возникающие при передаче, ошибки следует распознавать и устранять. Протокол шины данных CAN различает два уровня распознавания ошибок:

• Механизмы на уровне Data Frame (кадр данных);
• Механизмы на уровне битов.

Механизмы на уровне Data Frame

На основе передаваемого по шине данных CAN сообщения блок-передатчик рассчитывает контрольные биты, которые передаются вместе с пакетом данных в поле «CRC Field» (контрольные суммы). Блок-приемник заново вычисляет эти контрольные биты на основе принятого по шине данных CAN сообщения и сравнивает их с контрольными битами, полученными вместе с этим сообщением.

Этот механизм проверяет структуру передаваемого блока (кадра), то есть перепроверяются битовые поля с заданным фиксированным форматом и длина кадра.

Распознанные функцией Frame Check ошибки маркируются как ошибки формата.

Механизмы на уровне битов

Каждый модуль при передаче сообщения отслеживает логический уровень шины данных CAN и определяет при этом различия между переданным и принятым битом. Благодаря этому обеспечивается надежное распознавание глобальных и возникающих в блоке-передатчике локальных ошибок по битам.

В каждом кадре данных между полем «Start of Frame» и концом поля «CRC Field» должно быть не более 5 следующих друг за другом битов с одинаковой полярностью.

После каждой последовательности из 5 одинаковых битов блок-передатчик добавляет в поток битов один бит с противоположной полярностью.

Блоки-приемники удаляют эти биты после приема сообщения по шине данных CAN.

Если какой-либо модуль шины данных CAN распознает ошибку, то он прерывает текущий процесс передачи данных, отправляя сообщение об ошибке. Сообщение об ошибке состоит из 6 доминантных битов.

Благодаря сообщению об ошибке все подключенные к шине данных CAN блоки управления оповещаются о возникшей локальной ошибке и, соответственно, игнорируют переданное до этого сообщение.

После короткой паузы все блоки управления снова смогут передавать сообщения по шине данных CAN, причем первым опять будет отправлено сообщение с наивысшим приоритетом.

Блок управления, чье сообщение по шине данных CAN обусловило возникновение ошибки, также начинает повторную передачу своего сообщения (функция Automatic Repeat Request).

Для разных областей управления применяются различные шины CAN. Они отличаются друг от друга скоростью передачи данных.

Скорость передачи по шине данных CAN области «двигатель и ходовая часть» (CAN-C) составляет 125 Кбит/с, а шина данных CAN «Салон»(CAN-B) вследствие меньшего количества особо срочных сообщений рассчитана на скорость передачи данных только 83 Кбит/с.

Обмен данными между двумя шинными системами осуществляется через так называемые «межсетевые шлюзы», т.е. блоки управления, подключенные к обеим шинам данных.

Оптоволоконная шина D2B (Digital Daten-Bus) данных применена для области «Аудио/коммуникации/навигация». Оптоволоконный кабель может передавать существенно больший объем информации, чем шина с медным кабелем.

CAN C — шина «Двигатель и ходовая часть»

В оконечном блоке управления с каждой стороны установлен так называемый согласующий резистор шины данных с сопротивлением 120 Ом, подключенный между обоими проводами шины данных.

Шина данных CAN двигательного отсека активирована только при включенном зажигании.

К шине CAN-С может быть подключено более 7 блоков управления.

Некоторые блоки управления, подключенные к шине данных CAN салона, активируются независимо от включения зажигания (например: система единого замка).

Поэтому шина данных CAN салона должна находиться в режиме функциональной готовности даже при выключенном зажигании, это значит, что возможность передачи пакетов данных должна быть обеспечена даже при выключенном зажигании.

С целью максимально возможного снижения потребляемого тока покоя, шина данных CAN, при отсутствии необходимых к передаче данных, переходит в режим пассивного ожидания, и активируется снова только при следующем обращении к ней.

Если в режиме пассивного ожидания шины данных CAN салона какой-либо блок управления (например, модуль управления единого замка) передает по ней сообщение, то его принимает только главный системный модуль (электронный замок зажигания, EZS/EIS). Модуль EZS сохраняет это сообщение в памяти и посылает сигнал активации (Wake-up) на все блоки управления, подключенные к шине CAN-В.

При активации, EZS проверяет наличие всех пользователей шины данных CAN, после чего передает сохраненное до этого в памяти сообщение.

К шине CAN-В может быть подключено более 20 блоков управления.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/can-shina-honda-civic-4d-2008

  📽️ Видео

  Типичная проблема Honda Civic 8. Рассказываем.Скачать

  

  Honda Civic 4D приятная фишка с окнами.Скачать

  

  Самодиагностика автомобилей HondaСкачать

  

  Секрет магнитолы Honda Civic 4DСкачать

  

  Honda Civic 4d 2008 переобулся на зиму Michelin X-Ice North 3 205 55 16Скачать

  

  Honda civic 4D 2008 год, по -чесноку, битый и крашеный ))))Скачать

  

  Canbus - зачем он нужен? И как его настроить.Скачать

  

  Honda Civic 4d 2008Скачать

  

  TEYES Штатное Головное устройство Honda civic 2006-2011 GPS Android aвтомагнитола магнитолаСкачать

  

  🏎️ Honda Civic 2010 г.в.Скачать

  

  Honda Civic 4D VIII семилетний опыт владенияСкачать

  

  Цены на авто падают! Цена Honda Civic 2008 годаСкачать

  

  СТАРТ КАНАЛА / HONDA CIVIC 4D / ОБЗОРСкачать

  

  Honda Civic 4D 1.8 Хонда цивик замена цепи ГРМ метки ГРМ. #хонда #хондагрм #хондаклуб #хондацивик4дСкачать