Can шина hummer h3

Разработка и сопровождение сайта: © Dmitry O. Frolov 2008-2013г.

Видео:Подробно про CAN шинуСкачать

Форум по автобезопасности —
автосигнализации

Евгений1967, вот по сигналке http://www.bulldogsecurity.codiagrams/ выберете Hammer потом Н3 и год

Спасибо тебе друг))) Будешь на Камчатке — закормлю икрой)))))

Добавлено через 5 часов 15 минут

АААААААААААААААААА. Не то. Там 5 проводовна замке зажигания: белый-черный(+12 постоянный) Белый-желтый(+5 — постоянный), белый-красный, белый-синий, белый-зеленый. Пробовал комбинацию подачи питания на б-красный(АСС+12), б-зеленый(IGN+12), б-синий(через сопротивление 1,2 кОм) и отдельно аналогом стартер — раз схватывает и потом в холостую крутит, затем даже с ключа минут 10 не заводится — мигает значок иммобилайзера. Что делать.

Не особо владею, к сожалению(((

И ещё вопрос: как можно собрать весь алгоритм на релейном модуле пандоры? А то я что-то вообще втупил. Как заставить перекидывать 5 вольт с прямого на резисторное, что должно быть после запуска — опять подаваться простые 5 вольт или всё-таки через резистор? А можно ли сразу подать питание 5В через резистор и простите совсем глупый вопрос — как правильно замерить сопротивление на этом проводе(дабы совсем не упереться в штангу)? Спасибо заранее

начнем с интересного: замерить резистор нужно 1. завести сарай. 2. раскусить бело/синий провод и зачистить бело/желтый (это есть на рисунке))). и потом тестером померить сопротивление между бело/синим (который идет от замка) и бело/желтым, но при этом довернуть ключ зажигания на стартер! крутить не будет еще не боимся. тестер должен быть хороший. разброс номиналов резистора не более 5%. далее по схеме: белый провод который идет к обеим реле это масса с выхода на обходчик. белый провод который подключен к бело/зеленому это +12в от реле пандоры Зажигание 1. и фиолетовый или желто/черный идет к 1 реле (левое) это как уже понятно +12в от реле стартера пандоры.

все остальное собираем по американской картинке, точь в точь.

недавно ставил на хомяка 3-го ту же сигу, сопротивление в замке замерял просто отсоединив разъем рулевой колонки ключ в старт.
по аЗ там приколюха при выключении зажигания всё остаётся работать пока не открыть вод. дверь, концевик 2-х проводной, но изолирован от кузова (саморез вкручивается в пластиковую клипсу на кузове) провода чёрный с белой полосой — масса, серый с чёрной полосой — сам концевик, в общем на болт я дал ему массу доп проводом, чёрный с белой подрубил ко всем концевикам — такой же чёрно-белый провод и серо-чёрный так и остался, на него через доп канал подаётся масса после останова двигателя при включеной охране. по замку 5 вольт через резистор даётся только для стартера, дальше надо оставить просто 5 вольт. собрал всё на релейном модуле в комплекте который был, даже по моему одну релюху не использовал

ещё везде при поиске точек подключения пишут, что цз силовый какие-то в разрыв через реле. фиг знает, в разъеме вод. двери голубой и синий тонкие провода — массовое упарвление цз. разъем сделан ужасно конечно. особенно эта чудесная резинка

Читайте также: Как наложить шину при венозном кровотечении

Видео:HUMMER H3 / МАЛЕНЬКИЙ, НО ОЧЕНЬ ГОРДЫЙ / ОБЗОР ПО-БОЛЬШОМУ ХАММЕР 3Скачать

Для тех, кто хочет сэкономить: стоит ли покупать Hummer H3 за 1,2 миллиона рублей

Год назад мы рассуждали о покупке одного из самых эпатажных автомобилей 21 века – Hummer H2. Тогда мы выяснили, что он избыточен настолько, что часть машин попала в грузовую категорию. Однако если вам импонирует дизайн, но не нужны 3,5 тонны массы, шестилитровые V8 и пять с лишним метров длины, можно сэкономить и купить «бэби-Хаммер» – H3. Здесь «всего» 2,2 тонны веса и 4,8 метра длины, а на разницу в расходах на топливо можно ежегодно летать в отпуск за границу. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что и на покупке можно немного сэкономить: если на H2 мы закладывали бюджет в 1,5 миллиона рублей, то хороший экземпляр H3 можно найти чуть дешевле – примерно за 1,2 миллиона. Давайте посмотрим, чем еще H3 отличается от старшего брата и можно ли считать его покупку хоть немного рациональной.

Конвейерная жизнь у H3 оказалась еще короче, чем у старшего H2: если «второй» начали выпускать в 2002 году, то «третий» – в 2005, а закончилось все одновременно для обоих в 2010 году вместе с ликвидацией бренда Hummer. Возраст в 10-15 лет, конечно, немал, но все же не так критичен: в большинстве своем эти машины содержатся на правах любимой игрушки и получают достаточно внимания. Однако даже это не отменяет влияния времени. Давайте посмотрим, где оно может быть особенно заметным.

Видео:CAN шина👏 Как это работаетСкачать

Как игрушечный, только настоящий: опыт владения Hummer H3

Во втором десятилетии XXI века лицо автопрома поменялось коренным образом. Благодаря Tesla электромобильные стартапы растут как грибы после дождя, каршеринг становится новым видом общественного транспорта, а автопилоты скоро захватят мир. Под натиском несущегося прогресса герои всего лишь десятилетней давности выглядят чуть ли не доисторическими реликтами. Вот один из таких, вымерший маленький динозавр благостной нефтедолларовой эпохи – Hummer H3.

Снаружи

С охранить фирменное лицо марки, расширяя модельный ряд, особенно при заходе на неизведанную территорию – дело рискованное. Дизайнер должен быть аккуратнее сапёра. Один неверный росчерк карандаша, лишнее движение мышкой — и рынок не простит, покупатели засмеют. Примеров масса, но Н3 не из их числа, какой бы абсурдной и попсовой ни казалась сама идея бэби-Хаммера.

Плоские кузовные панели, квадратная кабина, узкие бойницы окон, крупные фары и прямоугольная облицовка радиатора — коробчонка вышла ладная, однозначно узнаваемая и при всей грубоватости форм вовсе не агрессивная. Причем дело не в цвете. Ярко-красный окрас, что уже стало традицией марки, идет Hummer куда больше, чем другим внедорожникам, а хромированные бирюльки не выглядят безвкусицей. Но в любом другом цвете H3 выглядит таким же добродушным сельским парнем, который приехал поглазеть на большой город и понял, что смотрится во сто раз круче городских пижонов.

Внутри

Интерьер H3 рождает двойственные чувства. Тем, кто знаком со старшими Хаммерами, будет скучно в салоне с традиционной передней панелью без выставленных напоказ саморезов, громадных перископов дефлекторов, поручня перед передним пассажиром и самолётной рукоятки автомата. Зато не склонные к эпатажу пользователи оценят человеческую, без чудачеств эргономику. Внутри Н3 похож на среднестатистический американский трак, и в данном случае это комплимент.

Пухлый кожаный руль оказался неожиданно удобным, приборы порадовали наглядностью и отсутствием лишних шкал, а рыжая подсветка наполнила салон теплотой и уютом. Я с удобством развалился в широком кожаном кресле и качаю головой в такт бухающему в багажнике сабвуферу. Аудиосистема не поражает количеством динамиков (их всего лишь шесть) зато звучит мощно, напористо и в то же время чисто.

В свое время Н2 поразил меня богатой комплектацией, так контрастировавшей с грубоватой внутренней отделкой. С H3 все наоборот. Пластик повсеместно жесток, но не выглядит дешево, зато список оснащения даже конкретной особой версии Adventure – наглядное доказательство того, что имиджевый и премиальный автомобиль — не всегда одно и тоже. Есть люк и электроприводы кресел, но погодой заведует кондиционер, нет регулировки руля по вылету, обогрева зеркал и даже бортового компьютера.

Читайте также: Шины летние r16 белшина

Досталось и задним пассажирам. Диван мягок и просторен, места предостаточно даже при полностью отодвинутых передних сиденьях, но центральный подлокотник отсутствует как класс. Любой другой автомобиль такой набор парадоксов прикончил бы на старте продаж, но Hummer – особый зверь, не поддающийся привычной логике.

В движении

У Н3 даже двигатель – «не как всегда». Особенности моторной компоновки не оставили младшему из рода Hummer шанса: либо восемь цилиндров, либо пять – как у большинства обитающих в России экземпляров, включая наш. Пятицилиндровый двадцатиклапанный Vortec объемом 3,7 литра (до рестайлинга 2007 года — 3,5 литра) – это 4,2-литровая «шестерка» от Trailblazer, лишенная одного цилиндра. Мотор оснащён электронной дроссельной заслонкой и системой изменения фаз газораспределения. В итоге имеем 242 л.с. и 328 Нм, что с учётом снаряженной массы малыша в 2 100 кг кажутся лишь разумно достаточными. Но последнее слово, как всегда, за трансмиссией.

Старый, проверенный в боях автомат 4L60-E не подвёл. Переключения плавны и едва заметны даже под полным дросселем. Нестись вперёд, сидя в толстостенной стальной коробке в полутора метрах от земли, обозревая мир через узкие бойницы стекол – эмоции, доступные считанным единицам. А звук — ни на что не похожий нечетный рык крупнообъемной рядной «пятерки» — способен разбудить нешуточный азарт. Расплата за акустические удовольствия в 20 литров расхода 92-го бензина видится справедливой.

Поступь у маленького слоненка уверенная. В городе подвеска легко переваривает замаскированные под снегом ямы и не замечает подкравшихся незаметно лежачих полицейских. Крены в поворотах небольшие, реакции на руль достаточно четкие. Обзорность специфическая, но габариты чувствуются прекрасно. В огромных «лопухах» боковых зеркал все видно, как на ладони. Большой угол поворота колёс облегчает маневрирование во дворах и на парковках. К тому же если подойти к Н3 с рулеткой, то окажется, что по размерам он не крупнее бизнес-седанов, а значит, вполне приспособлен к жизни в городских условиях.

Набираем 100, 110, 120 км/ч — на шоссе Hummer стабилен, отлично держит дорогу, не требуя подруливаний. В салоне тише, чем ожидаешь от автомобиля с аэродинамикой кирпича — шумоизоляция на очень достойном уровне. Но стоит съехать с дороги как от былых хороших манер не остается и следа. Быстрая езда по грейдеру на Н3 — чистый мазохизм. Подвеске (спереди независимая торсионная, сзади — рессоры) хоть бы что, энергоемкость на запредельном уровне, но руль колбасит так, что вырывает из рук.

В канаве и том, что начинается за ней — другое дело. Благодаря постоянному полному приводу (по умолчанию крутящий момент между осями делится в соотношении 40/60), клиренсу в 231 мм, коротким свесам и малым угла въезда и съезда (40 и 37 градусов соответственно) тут Н3 в своей стихии. Место, где опробовать двухступенчатую раздатку BorgWarner с понижающим рядом (4:1), блокировки заднего, межосевого и – фишку комплектации Adventure – переднего дифференциала еще нужно поискать. О сохранности железных внутренностей можно не беспокоиться. Картер, раздатка и бензобак имеют надежную защиту, а неприкрытая трансмиссия утоплена глубоко в недра кузова. Н3 не боится диагональных вывешиваний и легко форсирует полуметровый брод. Специально чтобы владельцу как можно дальше было идти за трактором, ABS натаскана на позднее срабатывание, а ESP допускает небольшие пробуксовки.

Мыть слоненка придется часто. Кузов в мгновение ока покрывается грязью после дождя или внедорожных вылазок. Невелика проблема, если в душе не зачах мальчишка, любящий большие красивые игрушки. Может, в чем-то бессмысленные, зато настоящие, железные и не как у всех. Женщины любят повторять, что мужчины – как дети. Глядя на Н3, так и хочется обернуться и сказать воображаемой маме: «Хочу такую машинку!».

История покупки

Обычно автомобили не задерживались у Николая дольше чем на год. BMW X5, Dodge Ram, Volkswagen Touareg — ничто не цепляло надолго. Полтора года назад, продав свежую, но уже успевшую надоесть «трешку» BMW, Николай снова был на распутье, и тут вспомнил о Hummer. Когда-то у него был H3, впечатления остались хорошие, так почему не войти в эту реку второй раз?

Процесс подбора достойного экземпляра, при том что поиски велись по всей России, занял четыре месяца. Четыре автомобиля Николай даже свозил на диагностику. Увы, варварское отношение к технике оставило на каждом из них свой отпечаток. Зато пятый автомобиль из города Удомля оказался тем что надо. Н3 последнего года выпуска, к тому же купленный новым у официального дилера – сам по себе редкость. А тут яркий красный цвет, богатая на полезные опции комплектация Adventure и пробег в 150 000 км. Чистый, опрятный, наполированный Hummer встретил Николая в отапливаемом частном гараже. Состояние было соответствующим, поэтому цена в районе миллиона рублей за ухоженный автомобиль от первого хозяина без следов внедорожных покатушек и беспощадного тюнинга казалась вполне справедливой.

Ремонт

После покупки потребовалась замена крестовины заднего кардана и сальника в раздатке, при этом сам уровень и состояние масла были в допуске. Спустя несколько месяцев пришла очередь замены масел в двигателе, коробке и заднем мосту. Заодно была проведена контрольная проверка трансмиссии (задний мост, передний редуктор, ШРУСы, карданные валы с крестовинами, раздаточная коробка) на люфты, шумы и протечки. Никаких замечаний выявлено не было, к тому же оказалось, что особенность Н3 в виде изнашиваемого сайлентблока переднего редуктора, идущего только в сборе с самой балкой, уже решена предыдущим владельцем. Заодно выяснилось, что внедорожник очень удобен для самостоятельной диагностики – о состоянии большинства элементов подвески можно судить без подъемника, достаточно лишь фонарика.

Осенью пришлось решать проблему подбора подходящих щеток стеклоочистителя. Из-за плоского лобового стекла это не так просто, как кажется. Вот почему на Н3 правый и левый дворники имеют разную конструкцию. В превентивных целях, чтобы влага и грязь не повредили проводку, Николай провел чистку дренажных отверстий. При пробеге в 160 000 км, когда передняя ось слегка просела, пришлось подтянуть торсионы передней подвески. Благодаря тому, что Н3 в комплектации Adventure с 2008 года поставлялись для досборки на калининградский Автотор не из США, а из ЮАР, удалось избежать ряда типичных для других Hummer недочетов. Так что запотевание оптики и глюки электрики полного привода обошли Николая стороной.

Эксплуатация

Сейчас на одометре Н3 170 000 км. Hummer используется как повседневный автомобиль. Иногда Николай даже привлекает его для рабочих целей и очень веселится, видя реакцию своих клиентов, которым привезли заказанный ламинат на Хаммере. Несмотря на то, что жизнь конкретного Н3 обходится без внедорожных покатушек, интересных историй на эту тему у Hummer достаточно. Николай вытаскивал из кювета Газель и поднимал на гору по раскисшей весенней грязи Chevrolet Niva.

С обслуживанием внедорожника нет никаких проблем. Запчасти, как оригинальные, так и заменители, доступны на любой вкус. Главное – определиться с грамотным сервисом, а желательно изучить матчасть самому. Hummer прост в конструкции и относительно надежен, но как и любой специализированный инструмент, не терпит дилетантского отношения вроде быстрой езды по бездорожью с включенной понижайкой.

Расходы:

• Регулярное ТО с заменой масла в двигателе и воздушного фильтра – каждые 10 000 км
• Регулярное ТО с заменой масла в коробке и заднем мосту – каждые 40 000 км
• Расход топлива в городском цикле – 20 л / 100 км
• Расход топлива по трассе – 13 л /100 км
• Расход топлива в смешанном цикле – 16 л / 100 км
• Топливо – АИ-92

Планы

Тюнинговать, а тем более продавать надежный и неприхотливый внедорожник у Николая нет никакого желания. Собственно, поэтому он и не принял недавно поступившее предложение расстаться с Н3 за 1 300 000 рублей.

История модели

Младший из Хаммеров, логично получивший имя Н3, появился в 2005 году. Построенный на базе пикапа Chevrolet Colorado внедорожник получил независимую торсионную подвеску спереди и зависимую на полуэллиптических рессорах сзади.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  Автоподбор © 2023
  Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер

  📽️ Видео

  Стоит ли покупать Хаммер. Hammer H3. Реальный отзыв владельцаСкачать

  

  Hummer H3: большие колеса - большие проблемыСкачать

  

  Hummer Н3 правильная диагностика по 42 пунктам, ремонт, болячки и слабые места!Скачать

  

  ЗАЧЕМ НУЖЕН HUMMER H3?!Скачать

  

  Роем снег на Hummer H3! Обзор и тест-драйв.Скачать

  

  HUMMER H3 ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА! ГОВНО ИЛИ НАДЁЖНОЕ АВТО?Скачать

  

  Спасаем кузов и раму на Hummer H3 ! Покраска и антикор !Скачать

  

  Hummer H3 - тюнинг, обзор, впечатления реального собственника и правильная доработкаСкачать

  

  HUMMER H3, MITSUBISHI PAJERO, RANGE ROVER и KYRON на легкой зимней прогулке.Скачать

  

  Hummer H3 в правильной комплектации.Скачать

  

  Хаммер Н3 - ура, раздатка переключает режимы!Скачать

  

  Хаммер н3 - bfg ko2 до встречи весной!Скачать

  

  Магнитола Canbox H-line для Hummer H3 на ANDROIDСкачать

  

  Зачем нужен Джолион по цене Дарго? Официальный кроссовер Haval H3 2024Скачать

  

  Ступица NTY для Хаммер н3 - прошла 29 тыс км, закончилась вместе с датчиком АБССкачать

  

  HUMMER H3 3.7 2008год (21) проверка , эндоскопия, обзор автомобиляСкачать

  

  Hummer H3, купил за 1 миллион выглядишь на 2Скачать