Ретро мотокросс СССР
#1 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 8:57 pm
#2 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 9:22 pm
Сейчас, когда мотоспорт в нашей стране переживает не самые лучшие времена, нет денег на проведение соревнований, покупку конкурентоспособной мототехники и выезды на гонки в другие города, только благодаря стараниям энтузиастов и любителей мотоспорта, федерации мотоспорта Украины он еще держится «на плаву».
При этом у нас проводятся этапы чемпионатов мира, Европы, а также чемпионат Украины по мотокроссу. За последние несколько лет в стране выросло новое поколение талантливых гонщиков, среди которых — чемпион Европы Роман Морозов, а также призеры — Александр Пащинский и Андрей Буренко. В тоже время мало кто знает, что у отечественного мотокросса есть богатая славная история и традиции, способные стать фундаментом возрождения этой дисциплины в Украине Владимир Кавинов
Спортивное звание: Заслуженный мастер спорта СССР
Правительственные награды: орден «Знак Почёта»
Командный чемпионат мира по мотокроссу:
-1978 г. — класс 500см3 — 1 место
(Моисеев Г., Кавинов В., Корнеев В., Худяков В.)
-1979 г. — класс 250см3 — 1 место
(Моисеев Г., Кавинов В., Корнеев В., Худяков Ю.)
Чемпионат мира по мотокроссу (личный зачёт):
-1968 г. — выступил на 4-х этапах класса 250см3
-1969 г. — класс 250см3 — 9 место
-1970 г. — класс 250см3 — 10 место
-1971 г. — класс 250см3 — не попал в десятку
-1972 г. — класс 250см3 — не попал в десятку
-1974 г. — выступил на одном этапе класса 500см3
-1976 г. — класс 250см3 — 3 место
-1977 г. — класс 250см3 — 2 место
-1978 г. — класс 250см3 — 4 место
-1979 г. — класс 250см3 — 3 место
-1980 г. — класс 250см3 — 17 место
-1981 г. — класс 250см3 — результата нет
-1985 г. — класс 125см3 — результата нет
Чемпионат СССР по мотокроссу (личный зачёт):
-17 золотых медалей
-9 серебряных медалей
-3 бронзовых медали
-1 медаль чемпиона СССР среди юношей
Нагаждён дипломами как тренер подготовивший призёров чемпионата СССР: Ефимова Анатолия, Тарасова Николая.
Также награждён дипломом за подготовку чемпиона СССР Морозова Александра.
7 раз был награждён дипломами за подготовку чемпионов Украины: Пащинского Александра, Пащинского Николая,
Майборода Романа.
#3 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 9:32 pm
#4 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 9:38 pm
#5 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 9:41 pm
#6 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 9:45 pm
#7 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 9:46 pm
Читайте также: Мотор супер для лады
#8 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 9:50 pm
#9 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 9:51 pm
#10 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 10:00 pm
#11 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 10:01 pm
#12 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 10:03 pm
#13 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 10:08 pm
#14 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 10:09 pm
#15 Сообщение ikorkishko » Сб дек 03, 2011 10:11 pm
Неувядаемый Владимир Кавинов Кавинов Владимир Иванович родился в 1949 году в селе Клязминский городок (Владимирская область, 270 км от Москвы). На свой первый мотоцикл «Восход», который купил отец, он сел в возрасте тринадцати лет. Эти начальные навыки езды сыграли свою немалую роль, когда Владимир начал заниматься мотокроссом и пересел на кроссовый «Ковровец».
Отец Кавинова работал на местной фабрике токарем, и Владимир собирался продолжить семейную династию, обучаясь в профессиональном училище по специальности токарь-инструментальщик. Но обстоятельства сложились иначе, когда на глаза юноше попалось объявление о наборе в мотосекцию, куда недолго думая он записался. Там же Владимир встретил мастера спорта Юрия Игнатьевича Трофимца, который становится для него учителем и наставником.
Уже через два года после начала занятий, Володя становиться золотым призером чемпионата страны, после чего оказывается в сборной команде СССР.
В 1968 году Кавинова призвали на воинскую службу во Львов. В армейском клубе он продолжает заниматься мотокроссом, но уже с новым тренером – Владимиром Яковлевичем Бондарчуком. В тот же год Владимир впервые попадает на несколько этапов Чемпионата Мира вместе с Виктором Арбековым и другими спортсменами страны, но тот сезон не приносит особых успехов.
«Я был призван на воинскую службу и попал в львовский армейский клуб. Здесь мне тоже повезло с тренером — Владимиром Яковлевичем Бондарчуком. В первый же год (это было в 1968-м) я получил возможность выехать вместе с Виктором Арбековым и другими нашими кроссменами на несколько этапов чемпионата мира. Рад был, конечно, но не представлял себе, что это такое. Стараешься изо всех сил, тянешься, но уже в середине заезда сердце буквально вырывается из груди, руки, ноги наливаются свинцом. И бельгиец Жоэль Робер, а он в том году опять стал чемпионом, обходит тебя на целый круг. Думал, что никогда не смогу ехать так, как едет он».
Удача приходит к нему годом позже, на Чемпионате Мира 1969 года, где в общем зачете он занимает девятое место.
Сам Владимир говорит, помогла ему тогда привычка, которую он взял за правило – перед гонкой обходить всю трассу пешком, выстраивая для себя запасные траектории, которые могут ускользнуть от глаз, когда мчишься на большой скорости.
Читайте также: Сколько бензина тратит мотор лодочный мотор
В конце 1972 года Кавинов получает запрет на выезд за рубеж. Причиной этому стала валютная наличность, имеющаяся у Кавинова без специальной справки при таможенном досмотре.
В течение этого времени Владимир участвует только в национальных чемпионатах, и тоже не без побед. В 1976 году он снова допускается на Чемпионат Мира, где вместе с Геннадием Моисеевым они всему миру заявляют о потенциале русских гонщиков, заняв на пьедестале второе и третье места. Если бы не проблемы, с которым гонщикам пришлось столкнуться, в их руках было бы золото и серебро. Что и случилось на Чемпионате Мира 1977 года. (Тогда Моисеев занял первое место, Кавинов –второе). Но кроме побед и мировой славы, они привезли с собой еще два автомобиля: Mercedes Моисеева и BMW Кавинова, которые были презентованы им в качестве подарков за победу владельцем фирмы КТМ.
Спортивное звание Владимира Кавинова:
Заслуженный мастер спорта СССР
Правительственные награды Владимира Кавинова:
Спортивные результаты Владимира Кавинова:
Командный чемпионат мира по мотокроссу:
-1978 г. — класс 500см3 — 1 место
(Моисеев Г., Кавинов В., Корнеев В., Худяков В.)
-1979 г. — класс 250см3 — 1 место
(Моисеев Г., Кавинов В., Корнеев В., Худяков Ю.)
Чемпионат мира по мотокроссу (личный зачёт):
-1968 г. — выступил на 4-х этапах класса 250см3
-1969 г. — класс 250см3 — 9 место
-1970 г. — класс 250см3 — 10 место
-1971 г. — класс 250см3 — не попал в десятку
-1972 г. — класс 250см3 — не попал в десятку
-1974 г. — выступил на одном этапе класса 500см3
-1976 г. — класс 250см3 — 3 место
-1977 г. — класс 250см3 — 2 место
-1978 г. — класс 250см3 — 4 место
-1979 г. — класс 250см3 — 3 место
-1980 г. — класс 250см3 — 17 место
-1981 г. — класс 250см3 — результата нет
-1985 г. — класс 125см3 — результата нет
Чемпионат СССР по мотокроссу (личный зачёт):
-17 золотых медалей
-9 серебряных медалей
-3 бронзовых медали
-1 медаль чемпиона СССР среди юношей
Чехословацкий журнал свет мотору
Правила форума
1. Если вы продаёте много запчастей, старайтесь максимально объединить их в одной теме и перечислить в заголовке, — сколько влезет. Темы с неинформативным заголовком » Продам «, » Продам запчасти «, » Продам на ГАЗ » — будут удаляться .
2. В объявлении должны быть (по каждому товару):
1 — цена ; 2 — подробное описание ; 3 — фотография ; 4 — место нахождения товара ; 5 — телефон хозяина (если он не указан или отличается от указаного в Профиле).
Если созданная тема не соответствует этим требованиям, она будет удалена .
3. Сообщения допускаются только по делу. Все остальные вопросы только в личных ящиках, Беседке или по телефону. Обсуждение цены запрещено .
Читайте также: Мотор для маникюрной вытяжки
4. Бронь в теме является приоритетной перед любой другой формой брони (телефон, л/с и т.п.). Бронь предполагает последующее уточнение характеристик товара, порядка оплаты/ доставки. Бронь для других целей (размышление над целесообразностью приобретения, отсрочки сделки и т.п.) – по согласованию с продавцом.
5. Подъем тем в т.ч и добавления допускается не ранее чем через 7 дней после последнего сообщения в теме и не более одной темы одного автора в разделе в сутки. Подъем темы ранее 7 дней допустим снижением цены на 10% на весь товар в теме .При нарушениях, тема закрывается на 2 недели
6. Если по какой-то причине вы решили закрыть (удалить) свою тему , оставляем соответствующее сообщение в л/с модератору: «прошу закрыть (удалить) тему». При этом, редактирование первого сообщения или названия темы, что приводит к потере содержательности всей темы: запрещено.
7. Так же, в разделе обязательны к исполнению и основные правила форума.
История болезни отечественной автожурналистики. Часть вторая
Автомобильной журналистике в России исполнилось 125 лет — это если считать с момента основания петербургского журнала «Самокат», который в конце XIX века начал рассказывать о самокатах, велосипедах, мотоциклах и автомобилях.
Я давно хотел разобраться, почему и как автомобильная пресса появилась в России, как она заразила нас любовью к машинам — и что с ней случилось к 2019 году. Но, начиная листать подшивки, я не знал, куда вырулю — и сколько частей будет в этом сериале. До сих пор не знаю. В первую часть уместились три первых поколения российской автомобильной прессы — издания-пионеры, дореволюционные журналы и эпоха первых советских пятилеток. А что дальше?
Чем ближе к нашим дням, тем сложнее резать колбасу истории на ломтики и тем тоньше они получаются. Первая часть охватила 47 лет, а во второй будет только 44 — с 1945 по 1989 год, когда началось время новых СМИ.
Период Великой отечественной войны останется за скобками хотя бы потому, что главное профильное автоиздание СССР — журнал «За рулем» — не выходило с 1941 по 1956 год. Однако это не значит, что читать про автомобили было нечего. В первое же послевоенное лето за дело взялся журнал «Техника — молодежи», который в 40-х и 50-х почти в каждом номере обращался к машинам и выгодно отличался от ЗР по двум причинам. Во-первых, будучи изданием более универсальным, «Техника — молодежи» избегала чересстраничного досаафовского официоза и гаражно-прикладной тематики, акцентируя внимание только на самом главном и интересном — на новых автомобилях. А во-вторых, здесь появился новый изобразительный язык технического журнала: вместо черно-белых фотографий или чертежей читателю предложили красочный мир технических рисунков. Никогда еще наука и техника не выглядели в СССР так живописно.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности