- Из: Гомель
- Судно: катер
- Название: мурена
а вот конечный результат увы не правильно.
Искренне извиняюсь, мой «косяк», постоянно забываю переводить массу в объем .
Сообщение отредактировал YURY K: 29 октября 2013 — 18:25
#27 Olkor
- Из: Нврск
Какой винт двигателю достанется, по той характеристике он и будет работать. Без вариантов.
О перерасходе, я бы загадывать не стал. В предельном случае, двигатель остановится, расход топлива будет равен нулю.
Вы считаете что это разные функции рычага?
То есть если я поставлю тяжелый винт, который меня устраивает, то это мне ничем плохим не грозит? Просто со штатным винтом макс. скорость 40 узлов при 6000 об., а с тяжелым 38 при 4700, но на штатном винте при 20 узлах мотор крутит 4000 об., а на тяжелом 2800. Будет ли экономия топлива и не будет ли вреда мотору? Благодарю.
#28 will
- Из: К-н-А
- Судно: \
- Название: /
То есть если я поставлю тяжелый винт, который меня устраивает, то это мне ничем плохим не грозит? Просто со штатным винтом макс. скорость 40 узлов при 6000 об., а с тяжелым 38 при 4700, но на штатном винте при 20 узлах мотор крутит 4000 об., а на тяжелом 2800. Будет ли экономия топлива и не будет ли вреда мотору? Благодарю.
Будет экономия. Всегда выгодно ездить на тяжелом винте с недокрутом по оборотам.
#29 egen61
- Из: Керчь
Будет экономия. Всегда выгодно ездить на тяжелом винте с недокрутом по оборотам.
Прикрепленные изображения
#30 Danev
- Из: С.-Петербург
- Судно: Полуглиссер
- Название: Мальстрём
У себя экономии на тяжелом винте не обнаружил. Недокрут = меньшая отдаваемая мощность. Возможно, у каких-то моторов можно поймать «полку», когда уменьшение оборотов за счет большей нагрузки к потере мощности не ведет. Но это очень нюансы.
#31 v.N.sidorov
- Из: samara
- Судно: motolodka
- Название: Adroit Boat
Будет экономия. Всегда выгодно ездить на тяжелом винте с недокрутом по оборотам.
Не согласен! Ходил на тохе90 с миксом,с» тяжелым» винтом-Прирост скорости-2-3км.ч-Но расход масла Вырос,топлива тоже!Время прохождения дистанции-с берега до берега-Разница в 10 минут.Недокручивает,но ПЬЁТ по Чёрному. .Вывод-нужен нормальный пропеллер!Имхо.
#32 S_smirnov
Лодочный моторист — экранопланостроитель
- Из: Балахна
- Судно: Казанка, СВП
Будет экономия. Всегда выгодно ездить на тяжелом винте с недокрутом по оборотам.
Выгодно ездить на оптимальном винте, оптимально подобранном для минимального расхода топлива.
#33 вет
для каторги и флота любой сгодится
- Из: хз
- Судно: хз
Читайте также: Гибрид лодочного мотора стрела чемпион
Выгодно ездить на оптимальном винте, оптимально подобранном для минимального расхода топлива.
И в оптимальных условиях.
#34 egen61
- Из: Керчь
Выгодно ездить на оптимальном винте, оптимально подобранном для минимального расхода топлива.
Так и я о том же. но. почти.
ГВ надо брать не оптимальный, а умеренно тяжелый (см. кривые 5 и 4 соответсвенно на диаграмме в моем посту выше), с недокрутом не более 10% из расчета, что она, кривая, пройдет через область минимальных расходов топлива.
А еще лучше самому прочитать, разобраться и понять хоть и старенькие уже, но правильно написанные книгу Мухина Ю.Н. и Синильщикова Б.Е. Автомобильный двигатель на катере или статью тех же авторов «Дизель на катере» в КиЯ 146
Прикрепленные изображения
#35 Olkor
- Из: Нврск
Поклон всем, ответившим! Меня отсутствие экономии не сильно пугает, меня волнует возможный вред мотору от использования тяжелого винта. Лодка у меня Беркут Л-Джекет, сухой вес 400 кг + доп. мотор 40 кг + 100 литров бензина + основной мотор Мерк EFI 100 л.с. 180 кг., всяко-разное оборудование 100 кг + два человека 200 кг., грубо говоря тонна веса. Покупая лодку, купил у фирмачей алюм. винт 19 шаг и стальной винт 23 шаг, насколько мне известно у стального КПД выше, да и алюм. винт уже успел ударить слегка, поэтому и хотелось бы использовать сталь, макс. скорость ниже на пару узлов, которую развивать негде — море, а на крейсерской скорости в 20 узлов обороты двигателя на тысячу с лишним ниже. Благодарю за разъяснения.
#36 egen61
- Из: Керчь
. на крейсерской скорости в 20 узлов обороты двигателя на тысячу с лишним ниже.
Тяжеловат винт. — для двигателя не айс.
#37 Olkor
- Из: Нврск
Т.е. лучше поставить люминь? А каковы последствия и в чем они выражаются?
#38 YURY K
- Из: Гомель
- Судно: катер
- Название: мурена
каковы последствия и в чем они выражаются?
А вот сейчас будет — сколько людей столько и мнений.
Представьте себе, это проще, автомобиль постоянно едущий в гору.
#39 Olkor
- Из: Нврск
Я слышал про эту тему, но никто толком ничего не может объяснить и примеров поломки двигателя из-за тяжелого винта мне никто еще не привел. Читал в одном месте, что многие годами эксплуатируют лодки с недокрутом и все в порядке.
#40 will
- Из: К-н-А
- Судно: \
- Название: /
#41 will
- Из: К-н-А
- Судно: \
- Название: /
В любом случае минимальные расходы на внешней характеристике, т.е. на полном газу или около него.
Читайте также: Фрезерный станок из мотора от стиралки
А свои комментарии можете оставить себе — сами загадали загадку, сами ее и решайте.
#42 Olkor
- Из: Нврск
Will, если я правильно понял Ваш график, то при 3000 об. расход топлива 9 кг, а при 4000 — 13 кг. Учитывая, что я хожу со средней скоростью 20 узлов, то с легким винтом расход увеличивается на 50%. Сегодня посмотрел винт у соседа, у него Сильвер Хок 540, мотор Сузуки 115 л.с. и винт алюминиевый 14 * 23. У меня 100 л.с., лодка легче на 150 кг и винт сталь 14,5 * 23.
#43 egen61
- Из: Керчь
Я слышал про эту тему, но никто толком ничего не может объяснить и примеров поломки двигателя из-за тяжелого винта мне никто еще не привел. Читал в одном месте, что многие годами эксплуатируют лодки с недокрутом и все в порядке.
Если опять же вернуться к графику, выложенном в посту 29, то можно заметить, что тяжелый ГВ (кривая 3) попадает в зону рядом с внешней характеристикой — движок работает в тяжелейшем режиме. со всеми вытекающими не может вытянуть обороты, крутящего момента ему не хватает, а расход топлива.
И коллега v.N.sidorov в своем посту 31 это подтверждает — Недокручивает,но ПЬЁТ по Чёрному.
Коллега YURI K сравнивает это как автомобиль постоянно едущий в гору. — а я бы даже сравнил с груженым КАМАЗом, который на затяжном подъеме переходит даже на 1-ую пониженную, или трактором на пахоте, при этом коптят по-черному, и кажется, что вот-вот заглохнут.
Так и с тяжелым ГВ — нужен умеренно тяжелый ГВ.
#44 will
- Из: К-н-А
- Судно: \
- Название: /
Легкий винт — я так понимаю, на полном газу перекрут по оборотам? Завышенные обороты — это еще и перегрев, совсем нехорошо.
Подбираешь винт с таким шагом, чтобы при полном газу недобирал по оборотам процентов 10 — 15. И убираешь газ примерно на 10 % — и так и ездишь, попадаешь в оптимальную область по расходам и ресурсу. Все просто.
#45 egen61
- Из: Керчь
Легкий винт — я так понимаю, на полном газу перекрут по оборотам? Завышенные обороты — это еще и перегрев, совсем нехорошо.
Подбираешь винт с таким шагом, чтобы при полном газу недобирал по оборотам процентов 10 — 15. И убираешь газ примерно на 10 % — и так и ездишь, попадаешь в оптимальную область по расходам и ресурсу. Все просто.
Согласен — я именно об этом.
#46 YURY K
- Из: Гомель
- Судно: катер
- Название: мурена
Читайте также: Мотор со всем навесным
Подбираешь винт с таким шагом, чтобы при полном газу недобирал по оборотам процентов 10 — 15. И убираешь газ примерно на 10 % — и так и ездишь, попадаешь в оптимальную область по расходам и ресурсу.
Согласен с Вами, в своем посте Вы упоминули ресурс, это то про что забывают те, кто ездит на тяжелых винтах.
Я слышал про эту тему, но никто толком ничего не может объяснить и примеров поломки двигателя из-за тяжелого винта мне никто еще не привел. Читал в одном месте, что многие годами эксплуатируют лодки с недокрутом и все в порядке.
Да от «тяжелого» винта мотор не заклинит, но при этом увеличивается нагрузка на КШМ и ЦПГ, что отрицательно скажется на ресурсе, а это не так заметно, как допустим стук в двигателе .
Перейти на низшую передачу, это все равно что поменять винт, то есть на ходу заменить винт на более «легкий», есть вариант — ВРШ ., но не самое удачное решение.
#47 egen61
- Из: Керчь
Перейти на низшую передачу, это все равно что поменять винт, то есть на ходу заменить винт на более «легкий», есть вариант — ВРШ ., но не самое удачное решение.
Еще, как вариант, есть двухскоростные редукторы, например ZF, здесь и здесь, или даже самодельный, здесь
#48 Olkor
- Из: Нврск
Вилл, благодарю за терпение Вас и всех, кто откликнулся. С легким винтом за 6000 об. переваливает легко. Если я на своей стали смогу разогнать двигатель до 5000 об., можно будет им пользоваться, заметил, что с ним очень влияет трим, чуть ниже двиг. опустил и обороты могут подскочить на 500. Мотор новый Меркури, 50 часов не наработал еще, есть вероятность, что со временем мощность прибавится и этот винт будет в пору?
#49 Wrigley
- Из: Москва
Да уж,у яхт не малый расход топлива если честно.Так я вот что подумал — может выгоднее заправляться по топливным картам ?То что удобнее это понятно — пришел и заправил.Хотя могут не продавать в канистры так топливо.
Сообщение отредактировал Danev: 25 января 2014 — 18:17
Spam
#50 Прочнист
- Из: Бийск
- Судно: Обь 5 дизель Водомет
Легкий винт — я так понимаю, на полном газу перекрут по оборотам? Завышенные обороты — это еще и перегрев, совсем нехорошо.
Подбираешь винт с таким шагом, чтобы при полном газу недобирал по оборотам процентов 10 — 15. И убираешь газ примерно на 10 % — и так и ездишь, попадаешь в оптимальную область по расходам и ресурсу. Все просто.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала