Чем зарядить аккумулятор для лодочного мотора (7 видео)

Лодочный электромотор превратился из экзотического устройства в незаменимый инструмент на рыбалке. Его устанавливают и на семиметровых катерах, и на трехметровых лодках. При массе достоинств у электрического двигателя один недостаток – время его работы ограничено зарядом аккумулятора, которого хватает максимум на 1-2 дня.

Это не проблема, если катер используется время от времени, по выходным, а в остальное время стоит на берегу или у пирса и подключен к электрической сети. Аккумуляторы на этом катере всегда готовы к выходу на воду, а их заряда хватит на 5-8 часов работы электромотора даже в интенсивном режиме. Вернувшись вечером на базу, владелец включит зарядное устройство, которое за неделю подготовит аккумуляторы к следующей поездке.

Вопросы возникают, если вы намечаете рыбалку на 3-5 дней, с лагерем в уединенном месте — там, где нет ни посторонних, ни электричества. А что если вы отправляетесь в отпуск, берете с собой катер и планируете провести неделю передвигаясь по воде, вдали от базы, на которой оставляете машины? Третий вариант – вы приезжаете на базу на неделю, рыбачите по восемь часов в день и хотите, чтобы каждое утро аккумуляторы были полностью заряжены и готовы к новой поездке.

Во всех описанных ситуациях нет постоянного источника электричества для зарядки аккумуляторов или его доступность, как в третьем примере, ограничена во времени.

Нет электричества — нельзя зарядить тяговые аккумуляторы и использовать лодочный электромотор в полную силу, а значит смазано впечатление от отдыха и остался неприятный осадок от того, что не удалось как следует подготовится.

Содержание

От чего зависит время зарядки
Тип аккумулятора
Емкость аккумуляторной батареи
Мощность генератора
Как заряжать от генератора
Эффективная зарядка
График напряжения
График тока
Последовательность действий
Задайте вопрос,
Зарядка АКБ от генератора ПЛМ
#1 galex
#2 SIT
#3 alex-bmw
#4 SIT
#5 SIT
🎦 Видео

Видео:Электричество в лодку - это просто. Зарядка аккумулятора от лодочного мотора.Скачать

От чего зависит время зарядки

Время зарядки тягового аккумулятора зависит от его типа, емкости, которую требуется восстановить и тока зарядки. Кроме того, продолжительность второй стадии составляет от 0,5-4 часа при адаптивной зарядке. Чем меньше разряжен аккумулятор и чем более высоким током мы его заряжаем, тем быстрее он будет готов к повторной работе.

Тип аккумулятора

Ток зарядки определяется в процентах от емкости (С20). Допустимый максимальный ток для разных типов тяговых аккумуляторов разный:

Литиевые аккумуляторы – 100% С20
AGM аккумуляторы – 30-50% С20
Гелевые – до 30% С20
Жидко-кислотные -10-25% С20

Чтобы уменьшить время зарядки тяговых аккумуляторов, выбирайте AGM или литиевые батареи

Емкость аккумуляторной батареи

Поясним влияние емкости на время зарядки на примере. Две батареи аккумуляторов DEKA используются в одинаковых условиях одно и того же время. Емкость первой батареи 100 Ач, а второй 200 Ач. Поскольку время и условия эксплуатации одни и те же к концу дня аккумуляторы разрядятся на одинаковую величину.

Предположим, что мы заряжаем аккумуляторы до 80% номинальной емкости током в 30% от С20. Результаты этого эксперимента сведены в таблицу.

Емкость, Ач	Разряд в течении дня, Ач	Емкость в конце дня, Ач	Требуется восполнить, Ач	Емкость после зарядки, Ач	Ток зарядки, А	Время зарядки, ч
100	70	30	50	80	30	1,7
200	70	130	30	160	60	0,5

Из таблицы видно, что на зарядку аккумулятора емкостью 200 Ач понадобилось в 3,4 раза меньше времени.

Чем больше емкость аккумуляторов, тем лучше. При равной нагрузке батарея большей емкости разрядится меньше, а значит меньше времени потребуется на зарядку.

Мощность генератора

При обсуждении емкости аккумуляторов, мы использовали источники тока силой 30 и 60 ампер. Это не проблема, если катер стоит у пирса или в гараже, но нам необходим автономный источник энергии. На рыбалке это может быть переносной генератор, генератор лодочного мотора или генератор автомобиля.

Переносной бензиновый генератор обеспечивает максимальный ток 10-25 ампер при выходном напряжение 220 вольт, а значит для зарядки 12 или 24 вольтовой аккумуляторной батареи в дополнение к генератору потребуется зарядное устройство, работающее от переменного тока. Генераторы весят 30-70 кг, а их габаритные размеры в каждом измерении около 50 см. Очевидно, что использовать такой генератор в качестве мобильного источника энергии не самая лучшая идея.

Генератор для двигателя Toyota 1GR-FE (модели Toyota Land Cruiser, 4Runner, Tundra) с максимальным током 180 А и 130 А на холостых оборотах. Максимальный ток, потребляемый автомобилем -75 А. Минимум 60 А доступны на холостых оборотах для зарядного устройства тяговых аккумуляторов

Генератор автомобиля. Максимальный ток стандартного автомобильного генератора — 80-150А, а при работе на холостых оборотах 60-90 А. Оригинальные генераторы часто заменяют на более мощные, например, для 2.5 литрового турбодизеля Toyota 2KD-FTV, устанавливаемого на пикапы Hilux, выпускается генератор с максимальным током до 250 ампер, который в три раза мощнее стандартного 80-амперного, а для двигателя 1GR-FE (Toyota Land Cruiser, 4Runner, Tundra) вместо штатного 130-амперного ставят генератор с максимальным током 183 ампера. Аналогичные по мощности генераторы выпускаются и для других моделей автомобилей.

Достаточная мощность и напряжение 14 вольт делают автомобильные генераторы подходящими устройствами для зарядки тяговых аккумуляторов.

Генератор лодочного мотора. Лодочные генераторы работают при напряжении 14 вольт, а их производительность напрямую связана с мощностью двигателя.

Марка мотора	Mercury Verado 175	Mercury Mercruiser 3.0	Suzuki DF150TL	Honda BF 135	Suzuki DF90A	Mercuri 50 hp efi	Honda BF 40
Мощность, л.с.	175	135	150	135	90	50	40
Максимальный ток генератора, А	70	65	44	51 ( 30 A-1000 об/мин,

Как видно, некоторые модели лодочных моторов так же подходят для быстрой зарядки тяговых аккумуляторов.

Видео:электропитание лодки, аккумуляторы, зарядки, подключение эхолотов, оборудования и носового мотораСкачать

Как заряжать от генератора

Несмотря на то, что лодочные и автомобильные генераторы обладают достаточной мощностью для зарядки тяговых аккумуляторов, они никогда справится с этой задачей. Причина в том, что генераторы предназначены для зарядки стартовых батарей, а у стартовых и тяговых аккумуляторов разные условия эксплуатации, конструкция и методы зарядки. Для аккумуляторов глубокого разряда предпочтительна зарядка в три-четыре стадии, стартовые заряжаются при постоянном напряжении.

Генераторы и их регуляторы напряжения отлично работают в следующих условиях:

аккумулятор – это стартовый аккумулятор с тонкими пластинами
аккумулятор почти всегда полностью заряжен
разница температур между регулятором и аккумулятором невелика
падение напряжения между аккумулятором и генератором меньше 0,1 вольта

Если одно из этих условий нарушается, зарядка напрямую от генератора не дает результата (подробнее о том, как заряжать аккумуляторы глубокого разряда).

Чтобы заряжать тяговые аккумуляторы от генератора нужны специальные зарядные устройства, трансформирующие его избыточную мощность в четыре стадии зарядки

Понять принцип работы и оценить эффективность таких устройств поможет описание эксперимента, проведенного в компании Sterling Power.

Видео:ЭЛЕКТРИКА на YAMAHA 9.9 - 15 GMHS. Зарядка Аккумулятора от Лодочного Мотора Ямаха 9.9 2 тактаСкачать

Эффективная зарядка

Для наблюдения за процессом зарядки в компании построили систему, состоящую из стартового аккумулятора емкостью 100 Ач и батареи из трех параллельно соединенных аккумуляторов емкостью 3х100Ач. Стартовый аккумулятор разрядили до 11 вольт (в таком же состоянии он окажется после 10 пусков двигателя), батарею тяговых аккумуляторов также разрядили до 11 вольт (около 40% емкости).

В тесте использовался генератор Bosh с максимальным током 90 А и со стандартным регулятором на 13,9 вольт. Зарядное устройство запрограммировали на использование жидко-кислотных аккумуляторов.

Точка 5 — напряжение на генераторе понижается ниже нормального точки 4 Точки 8-9 зарядка постоянным током -первая стадия зарядки. Точки 2-3 уменьшение тока генератора без зарядного устройства. Точки 6-7 постоянное напряжение во время второй стадии зарядки, ток в это время уменьшается от точки 9 до 10

Графики иллюстрируют результаты эксперимента. На одном изображен ток, потребляемый аккумуляторами, на другом напряжение, измеренное в разных частях системы.

График напряжения

По меняющемуся напряжению генератора (желтая линия) видно, как работает подключенное к нему зарядное устройство. В начале оно уменьшает напряжение на генераторе до уровня, отмеченного на графике точкой 5. Это заставляет регулятор генератора думать, что в системе появилась дополнительная нагрузка и, чтобы восстановить напряжение до нормального уровня — точки 4, регулятор увеличивает ток до максимального (точка 8 на графике). Зарядное устройство использует этот ток во время первой фазы зарядки аккумулятора.

Голубая линия на другом графике показывает изменение тока генератора без подключенного зарядного устройства. Видно, что за это же время он падает до 30 А (точка 3). Использование зарядного устройства эквивалентно повышению тока зарядки на 70 ампер по сравнению со стандартным генератором.

График тока

Фиолетовая линия демонстрирует, что зарядка тяговых аккумуляторов идет постоянным током, который в точке 9 начинает плавно снижаться до тех пор, пока не достигнет точки 10, а зеленая линия подтверждает, что в течении всего времени зарядки стартовый аккумулятор заряжается и остается в полностью работоспособном состоянии.

Видео:Электричество в лодке. Зарядка АКБ от мотора Yamaha 9.9 / 15, а также китайских аналогов.Скачать

Последовательность действий

Решите аккумуляторы какой емкости вы готовы разместить на катере. Чем больше емкость, тем быстрее заряжать аккумуляторы, но тем они дороже и больше места занимают.
Выберите тип аккумуляторов – AGM или литиевые
Выясните мощность лодочного и автомобильного генератора и решите, что вы будете использовать для зарядки тяговых аккумуляторов. Если необходимо, установите более мощный автомобильный генератор
Подберите зарядное устройство исходя их максимального тока генератора, а кабеля, предохранители и электроарматуру исходя из мощности зарядного устройства

Устройства, описанные в этой статье могут использоваться во время длительных автомобильных путешествий или выездов на природу на несколько дней со стоянками в необорудованных местах

Задайте вопрос,

и получите консультацию по лодочным электромоторам, аккумуляторам или зарядным устройствам для катера или яхты

Видео:Зарядка аккумулятора LiFePo4 от генератора двигателяСкачать

Зарядка АКБ от генератора ПЛМ

#1 galex

Чем зарядить аккумулятор для лодочного мотора

Пассажиры

7 сообщений

Из: zaporoje
Судно: моторная лодка

В #185 я всвоё время писал
Подводные камни.
1) Не в коем случае не отключайте аккумулятор от выпрямителя, т.к. в этом случае он служит стабилизатором напряжения. При отключении аккумулятора от бортовой сети напряжение после выпрямителя будет более 70-ти вольт на максимальных оборотах двигателя, что выведет со стоя коммутатор
2) Ток зарядки аккумулятора должен не превышать существенно величины 0.1 от емкости аккумулятора, т.е. применять аккумулятор меньше 30 а/ч нельзя.

Так о каких проблемах с генератором может идти речь?

С уважением, к любителям Нептуна
Сакович И.Т.

#2 SIT

Пассажиры

29 сообщений

Из: г. Днеп-вск
Судно: Лодка
Название: Крым

Просвятите пожалуйста, при работе аккумулятора стабилизатором напряжения -это не приведет к быстрому выходу его из строя, необходимо ли ставить дополнительные устройства ограничивающие напряжение до приемлимых 14,5в

Уважаемые любители ПМ «Нептун».
Вам не нужны хитроумные устройства по стабилизации напряжения, если у Вас на борту есть АКБ 40 а/ч., т. к. он и является стабилизатором напряжения во всем диапазоне оборотов.
АКБ заряжается не напряжением, а током, ток же в свою очередь ограничен катушками генератора на уровне 3,5-3,7 А., причем вне зависимости какое напряжение они выдают на холостом ходу, т. е. не подключенные к нагрузке (внимание -АКБ это нагрузка).
Напряжение на катушках зависит от количества витков провода на них намотанного.
Соединяйте последовательно катушки зажигания с катушками освещения получите зарядку уже на 1000 об/мин,
При отключенных потребителях ток заряда будет:

1000 об/мин – 1,8 А;
2000 об мин – 3,2 А;
3000 об мин – 3,4 А;
4000 об мин – 3,5 А;
5000 об мин – 3,5 А;

Если у Вас батарейная система зажигания, то необходимо из приведенных данных вычесть ток коммутатора на соответствующих оборотах.
Грубо говоря при 5000 об мин ток зарядки не превысит 1,5- 2,0 А при всех отключенных потребителях кроме батарейного зажигания.
Чем больше потребителей, тем меньше ток заряда.

Если ток заряда АКБ не превышает 10 % его емкости (для АКБ 40 а/ч. – 4А, для АКБ 55 а/ч. – 5,5 А) то с АКБ ничего не случиться, т. к. это номинальный режим её работы.

#3 alex-bmw

Пассажиры

3 076 сообщений

Из: Г-ТУЛА
Судно: Самоделка + Е 50BEL
Название: TIREX

Ну не может АКБ быть стабилизатором U. Сглаживающим фильтром может но не стабилизатором. Это абсолютно разные вещи!

Смею предположить что для того чтоб протекал ТОК неоходима разность потенциалов и если Вы кроме амперметра включите вольтметр то увидите что есть еще и НАПРЯЖЕНИЕ. Более того как сказал дядя Ом эти величины связаны такой формулой I=U/R
Нет нагрузки-нет тока!
А Вы поставте на зарядку АКБ стабилизированным током равным 1/10 от емкости на несколько дней и понаблюдайте за U на клемах. Уверен что результат Вас не приятно удивит а жизнь аккумулятору поубавит. Все это легко обьясняется вышеприведенной формулой но думаю нет смысла здесь это писать. Кстати высказывание я несколько дней без остановки на моторе ходить не собираюсь не уместно так как при полностью заряженой АКБ все остальное время будет идти перезаряд который кислотные АКБ очень не любят.
ГРАЖДАНЕ! СЭКОНОМИВ 2$ НА РЕГУЛЯТОРЕ ВЫ РИСКУЕТЕ ГОРАЗДО БОЛЬШИМ!

#4 SIT

Пассажиры

29 сообщений

Из: г. Днеп-вск
Судно: Лодка
Название: Крым

Ну не может АКБ быть стабилизатором U. Сглаживающим фильтром может но не стабилизатором. Это абсолютно разные вещи!

Уважаемые любители ПЛМ «Нептун»
Еще раз повторяю.
Вам не нужно заботиться о перезарядке аккумулятора, если его емкость составляет, например 60 А.ч
Вам нужно заботиться о том, чтобы Ваш АКБ не был в хроническом недозаряде.
Саморазряд АКБ составляет минимум 1% в сутки, если Вы не эксплуатировали свой АКБ в течении недели, то для пополнения емкости его нужно, как минимум, заряжать его током 2 А в течении не менее 3 часов.
Если у Вас катер, а не Б-52, т.е. Вы не заправляетесь во время хода и время непрерывного хода Вашего катера не равно 24 часам в сутки, то Вам нужно заботится не о перезарядке аккумулятора, а о его хронической недозарядке.
Т.е. если у Вас цикл движения:
— до места отдыха (рыбалки), на полном 1-3 часа;
— потом отдых, рыбалка – 1-3 часа на малом, эхолот музыка и т.д.;
— ужин, ночевка, водочка, преферанс при свете АКБ, опять же музыка байки до рассвета 3-6 часов;
— завтрак водочка, рыбалка 1-3 часа на малом, а то и больше;
— обед, водочка, рыбалка 1-3 часа на малом;
— возвращение домой с ходовыми огнями.
и у Вас при этом Нептун оснащен батарейным зажиганием, на катере эхолот, фароискатель, ходовые огни и еще бог знает, что.
Уверен, через две недели эксплуатации, Вы будете думать не о перезарядке АКБ, а будете искать, где его зарядить.

Ну а теперь о вкусах устриц и кокосовых орехов.
Закон Ома, уважаемые любители катит только для постоянных (установившихся) значений или для мгновенных значений.
Для его применения нужно брать, так называемое интегральное значение (для тех, кто не знает, что такое интеграл это площадь образованная кривой напряжения или тока и осью времени ), так вот, площадь, образованная между осью времени и кривой должна быть равна аналогичной площади между осью времени и некой линией, которая и есть интегральное значение тока или напряжения.
Между прочим зарядка АКБ осуществляется импульсами тока, которые могут быть величиной 30 А и более, при этом интегральный ток зарядки будет составлять 5 А. На этом принципе работают все автомобильные реле-регуляторы. Они поэтому и называются реле — …… Другие тут не катят, так как параметрическое регулирование (изменение балластного сопротивления в цепи зарядки АКБ) привело бы к огромным потерям энергии на балластном сопротивлении, т.е. больше 50% вырабатываемой генератором мощности превращалось бы в тепло.
Что же касается применения закона Ома к АКБ то это полный ….
Это все равно, что применять этот закон для расчета цепи питания для стабилитрона, у которого, как известно, напряжение практически не зависит от проходящего через него тока.
Так вот Ваша АКБ тоже является (естественно в определенных пределах) аналогом стабилитрона — изменение напряжения заряда приводит к резкому изменению тока при этом напряжение на АКБ практически остается неизменным.

А два зеленных это 4-ре бутылки вполне приличного пива, или почти 0,5 Немирова.

#5 SIT

Пассажиры

29 сообщений

Из: г. Днеп-вск
Судно: Лодка
Название: Крым

Ну, по меньшей мере, не корректное высказывание! Имеются в виду первые сутки после зарядки (ток саморазряда максимальный) или это среднее значение? Какова температура хранения, имеющая для данного показателя огромное значение? А как Вам саморазряд в 3-5% в месяц при температуре 20 С и 50% в год при той-же температуре? (Говорю именно за кислотные)
Или измерялся саморазряд оригинала изготовленного Гастоном Планте в 1859г? (Про вольта я молчу)

Боже как приятно общаться с «профессионалами»! Такая куча текста и такой мизер смысла!
При чем здесь параметрическое регулирование?
Закон Ома не используется для отдельно взятого элемента. А не умение им пользоваться не говорит о том что он не верен.

Внимательно прочтите что Вы здесь написали! Питают нагрузку а не стабилитрон! Если я правильно догадался, речь идет о полупроводниковом параметрическом стабилизаторе (ППС)
Кстати, а как Вы расчитываете сопротивление балластного резистора в простейшем ППС? Методом тыка?
Не хочу сюда формулу лепить, она в любом справочнике есть. Посмотрите может она Вам чего напомнит!
Это действительно полный . В определенных пределах стабилитроном можно считать любой компонент имеющий на волт-амперной характеристике прямой участок и даже обыкновенную лампу накаливания. Если закрыть глаза на принципы накопления энергии то аккумулятор кое-как можно сравнить с конденсатором громадной емкости.
Раньше думал что при выходе со строя регулятора, лампы, блоки управления и т.п.выходят со строя от повышения напряжения, а пообщавшись с профессионалом понял что они просто умирают от тоски по регулятору.
ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ У УВАЖАЕМЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ФОРУМА.
Думал просто удалить свои сообщения чтоб не разводить дебаты тем более что они к зажиганию не имеют отношения, но не сдержался. Просто не приятно когда человек считая себя профессионалом и прикрываясь парой умных слов пишет такой бред.

Niks 13
Я не собираюсь Вам в рамках этой эхи читать курс ТОЭ, кстати, его продолжительность в ВУЗах бывшего СССР составляла, как правило, 4-ре семестра.
Но для наглядности возьмите два прибора, один называется вольтметр, другой амперметр, вольтметр нужно подключить к клеммам АКБ, а амперметр последовательно в цепь заряда АКБ кстати им должны быть оснащены все зарядные устройства кроме полностью автоматических.
Подсоедините АКБ к зарядному устройству, выставьте зарядный ток 1А запишите показания вольтметра, выставьте ток 2А запишите показания вольтметра и т.д. вплоть до 10 А с шагом 1А.
После этого постройте график зависимости тока заряда через АКБ от напряжения на его клеммах и опубликуйте его в эту эху.
Думаю, что после опубликования графика вопросов больше не будет, по крайней мере, о применении закона Ома. Кстати сопротивление электрическому току есть везде, кроме сверхпроводников, которые имеют рабочую температуру близкую к температуре абсолютного нуля.
Кроме этого должен Вам заметить, что в качестве генератора в ПЛМ «Нептун» используется не автомобильный генератор, напряжение которого регулируют током возбуждения, а элементарный магнитопровод с надетыми на него катушками. Так вот, напряжение на этих катушках, получается за счет изменения магнитного поля в магнитопроводе за счет вращения маховика. И у этого генератора нет возможности управлять возбуждением для регулировки напряжения на выходе. У него вообще нечем управлять, т. к. у него все параметры постоянные.

Я уже писал, что:
Генераторы отечественных подвесных моторов имеют одно весьма, положительное свойство. При замыкании на любое, сколь угодно малое сопротивление, ток через них (в том числе и ток короткого замыкания) не превосходит существенно, номинальный (для магдино МН-1 и МВ-1 величина тока равна 3,5 А). Это объясняется тем, что ток в цепи генераторных катушек ограничивается их индуктивностью рассеяния, а не внешним сопротивлением. Эта особенность делает безопасным короткие замыкания и позволяет ограничить ток зарядки аккумулятора величиной около 3,5 А без дополнительных устройств.

Величина же индуктивности рассеивания в основном зависит от величины площади поперечного сечения магнитопровода. При площади сечения магнитопровода применяемого в МН-1 и МВ-1 получить ток больше 3,5А — 4А нельзя даже теоретически.
Вы же не можете с вторичной обмотки трансформатора, у которого поперечное сечение магнитопровода равно 1 кв. см. снять мощность в 1000 Вт.

Вы же, не разобравшись в сути проблемы, пытаетесь втюхать любителям ПЛМ «Нептун,» реле регулятор автомобильного генератора, а он им попросту не нужен.

Аналогичные генераторы стоят на импортных лодочных моторах и мотоциклах, они могут отдавать токи до 10А. Но и там, напряжение регулируется не изменением тока в обмотке возбуждения (её там просто нет), а отбором энергии, грубо говоря закорачиванием катушек (используя то же свойство – индуктивность рассеивания, т. е. ограничение по току). Т.е. когда напряжение становиться больше чем необходимо для зарядного тока АКБ, она закорачивается, становиться меньше раскорачивается. Чисто импульсный режим работы, при этом интегральное напряжение (есть еще один термин — эффективное напряжение) как раз и будет равно необходимому для зарядки АКБ (от 13,9 до 14,1 В)
В нашем же случае генератор на ПЛМ «Нептун» настолько маломощный (до 40 Вт), что нет смысла его регулировать (терять энергию), хватило бы на зарядку, не говоря уже о перезарядке.
Вот в этом и была суть вопроса. Вот поэтому Вам и отвечали, что «Генераторы отечественных ПЛМ не способны, даже поддерживать АКБ в полностью заряженном состоянии, не говоря уже о их перезаряде»

источники:

https://evakuatorinfo.ru/chem-zaryadit-akkumulyator-dlya-lodochnogo-motora