Блок-картер. В процессе эксплуатации на картере компрессора могут появиться трещины и сколы. При наличии трещин на стенках Картера его следует заменить. Небольшие трещины на фланце крепления картера к двигателю, захватывающие не более одного отверстия под болт крепления, допускается заваривать или наплавлять.
Проверка размеров цилиндров блока компрессора должна производиться индикатором размером 50…75 мм. Замерять цилиндры следует в двух взаимно перпендикулярных направлениях: вдоль оси коленчатого вала и перпендикулярно к ней, а также в двух поясах верхней и нижней частях цилиндра.
При ремонте цилиндры растачивают с последующим хонингованием под один из двух ремонтных размеров. Нецилиндричность отремонтированных цилиндров допускается в пределах не более 0,03 мм.
Герметичность блока цилиндров проверяется сжатым воздухом под давлением 1 МПа (10 кг/см) в водяной ванне. Появление пузырьков воздуха указывает на негерметичность.
Разъемные плоскости блока не должны иметь забоин. Неплоскостность допускается не более 0,04 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить под лекальной линейкой, установленной на плоскости блока.
Выпрессовка коленчатого вала
Подбор поршней по цилиндрам производится с зазором между стенкой цилиндра и поршнем 0,03…0,09 мм. При этом поршень, вставленный в цилиндр вместе со щупом толщиной 0,03 мм, должен перемещаться при нажатии большим пальцем, а со щупом — 0,09 мм должен заклинивать.
Для отличия поршней ремонтных размеров на днище поршня выбита цифра +0,4 или +0‚8, по которой определяют ремонтный размер. На поршне номинального размера метка не ставится. Номинальный и ремонтный размеры поршней
Поршневые кольца
. Поршневые кольца подбирают по упругости и по зазору в замке. Упругость колец (при сжатии до зазора в замке 0,2…0‚4 мм) Для всех колец должна быть 20…40 Н (2,0…4‚0 кгс). Способ проверки поршневых колец на упругость для компрессора аналогичен проверке поршневых колец на упругость для двигателя.
Размеры поршневых колец
Для определения зазора в стыке надо установить поршневое кольцо в цилиндр на расстоянии 10…15 мм от верхней кромки цилиндра и проверить зазор в стыке кольца щупом аналогично проверке для колец двигателя. Зазор в стыке кольца должен быть 0, 2.. .0, 4 мм
При подборе поршневых колец одновременно проверяется их прилегание к стенкам цилиндра. Зазор между стенками цилиндра и кольцом на Юге, располагающейся на 30° от концов стыка, не допускается. Допускается просвет до 0,03мм на суммарной дуге до 90°.
Поршневые кольца подбирают по канавкам поршня, в которых кольца должны свободно перемещаться без заклинивания. Зазор между канавкой и компрессионным кольцом по
высоте должен быть в пределах 0,035…0‚072 мм, а маслосъемным — 0,035…0‚08 мм.
Поршневые пальцы.
Для облегчения подбора пальцев отверстия поршня и поршневые пальцы рассортированы на четыре группы через 0,003 мм и маркируются краской разных цветов.
Нецилиндричность поршневого пальца допускается не более 0, 0015 мм.
Размеры поршневых пальцев
Коленчатый вал.
В случае износа шариковые подшипники следует спрессовать и заменить другими.
Шейки коленчатого вала проверяют на износ с помощью микрометра размером 25…50 мм.
При износе шатунных шеек вала более 0,05 мм надо перешлифовать шейки под ремонтный размер или заменить коленчатый вал. Номинальный и ремонтные размеры приведены в табл. 8—2.
При ремонте масляный канал коленчатого вала должен быть прочищен и продут сжатым воздухом.
При большом износе верхней головки шатуна надо развернуть отверстие до диаметра 14,000…14,019 и запрессовать ремонтную втулку.
Посадка втулки в отверстие шатуна производится с натягом 0,062…0‚1 15 мм. После запрессовки втулки в ней должно быть просверлено смазочное отверстие. Отверстие втулки под палец подгоняется разверткой по диаметру поршневого пальца так, чтобы в сопряжении пальца со втулкой был обеспечен зазор 0,004…0,010 мм. Подобранный поршневой палец от усилия пальца руки должен плотно входить в отверстие верхней головки шатуна.
По диаметру отверстия верхней головки шатуна; шатуны разбивают на пять групп (см. табл.8—5) через 0,003 мм и маркируют нанесением краски. Шатуны с поршневыми пальцами подбираются одной группы. Допускается устанавливать пальцы соседней группы. При ремонте в нижнюю головку шатуна компрессора устанавливают тонкостенные вкладыши, залитые антифрикционным сплавом АМ01-20. Маркировка уменьшенных ремонтных вкладышей на 0,3 мм или 0,6 мм нанесена на стальной поверхности вкладыша. Вкладыши номинальных размеров маркировки не имеют.
Допускается непараллельность осей верхней и нижней головок не более 0,1 мм на длинне 100 мм. В случае необходимости шатун надо править.
При замене шатунов надо проверить их по массе. Разница в массе шатунов для одного комплекта не должна быть более 5 г.
Головка блока цилиндров.
Головка блока цилиндров должна быть проверена на герметичность и коробление. Герметичность воздушной полости проверяется сжатым воздухом под давлением МПа (10 кгс/см).
Разъемная плоскость головки не должна иметь забоин и коробления. Неплоскостность допускается не более 0,05 мм. Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить под лекальной линейкой, установленной на плоскости головки.
Головка блока цилиндров
Задние крышки картера.
Биение торца крышки по месту сопряжения с уплотнителем допускается не более 0,06 мм.
Торец крышки должен плотно прилегать к конусной части уплотнителя задней крышки. При наличии трещин или износа трущихся поверхностей крышки и уплотнителя их следует заменить.
Шкив. При наличии трещин и сколов шкив следует заменить. Перед установкой на компрессор надо проверить балансировку шкива. Балансировать шкив статически. Допустимый дисбаланс шкива компрессора 0,5 Нам (50 г-см).
- Замена уплотнителя
- Сборка узлов компрессора
- Плунжерный механизм
- Испытание компрессора
- Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели
- Установка компрессора на двигатель.
- Замена уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора на автомобиле
- Ремонт плунжера
- Смотрите также
- Комментарии 111
- Сделать самостоятельно или купить готовый прибор
- Прайс-Лист
- 🎥 Видео
Видео:Самодельный компрессор на базе Зил -130. Часть 2 Смазка компрессора черпаками.Скачать
Замена уплотнителя
Чтобы сделать самостоятельно замену уплотнителя, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также надо отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодки. Происходит это из-за забитых канальцев. Чтобы исправить данную ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого отвинчиваются кольца. Далее останется только выдвинуть коромысло. Новые накладки устанавливаются на хорошо зачищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.
Видео:смазка компрессора ЗИЛСкачать
Сборка узлов компрессора
Сборка узлов компрессора должна производиться в условиях, исключающих попадание грязи и пыли на собираемые детали.
Перед сборкой детали компрессора должны быть тщательно промыты в обезжиривающем растворе и высушены.
Ввертывание штуцеров и пробок компрессора рекомендуется производить с клеем АК-20. Уплотнительные прокладки, кроме прокладки головки блока цилиндров рекомендуется смазывать резиновой смолой … другими герметиками.
Установка подшипников коленчатого вала.
Напрессовать подшипники на коренные шейки вала с помощью оправки модели И 806.04.002 и молотка. Посадка подшипников на шейки вала должна быть выполнена в пределах натяга 0,002…0‚030 мм.
Проверка радиальном зазора шатунных подшипников.
Закрепить коленчатый вал в тиски. Установить шатун на шейку вала и закрепить его болтами с гайками (момент затяжки 16…18 Н-м (1,6…|,8 кгс.м). При этом шатун должен свободно вращаться на шейке вала от руки с одинаковым усилием в любом положении. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна в этом случае должен находиться в пределах 0,026…0,076 мм`.
Сборка поршня с шатуном и кольцами.
При соединении поршня с шатуном надо поршневой палец смазать чистым маслом, применяемым для двигатели.
Посадка поршневого пальца в отверстие поршня производится в соответствии с разбивкой на группы.
После запрессовки в отверстия поршня поршневого пальца с помощью оправки модели И 2306.04.00! установить стопорные кольца.
Установить поршневые кольца на поршень компрессора. Установка колец на поршень компрессора производится так же как на поршень двигателя, с помощью специального приспособления. Верхние компрессионные кольца устанавливаются на поршень внутренней выточкой вверх, нижние (скребковые) — наружной выточкой вниз. Замки колец устанавливают в разные стороны по окружности под углом 1200.
Читайте также: Компрессор для холодильной камеры характеристики
Сборка головки цилиндров.
Закрепить головку в тиски. Ввернуть в гнезда головки седла 7 (рис.8-22) с помощью квадратного ключа, подложив под них прокладки 8. Установить на седла выпускные (нагнетательные) клапаны 5, а на клапаны — пружины 4. Надеть на пробки 3 прокладки 2 и ввернуть пробки в гнезда головки. Затем закрепить их баллонным ключом, вставив в отверстие ключа вороток.
Головка цилиндров компрессора
Ввернуть в головку угольник отвода жидкости, штуцер отвода сжатого воздуха и заглушку.
Сборка блока-картера.
Если втулки | (рис.8-1 1) плунжера выпрессовывались, их следует запрессовать в отверстие блока с натягом 0,045…0,115 мм. При этом необходимо выдерживать размер 35,0 мм от разъема блока до втулки. Запрессовать в отверстие блока седла 10 клапанов натягом 0,02!…0,О75 мм до упора в заплечики отверстий с помощью оправки модели И 806.04.003. Установить направляющие 7 впускных клапанов.
Вставить в отверстия втулок плунжеры 4, предварительно надев на них уплотнительные кольца 3. Вставить в плунжер один шток 6 в сборе с гнездом 5. Установить коромысло одним концом на выступ гнезда штока и, одновременно вставив второй шток, установить другой конец коромысла выступ второго штока. Вставить в отверстие блока направляющую пружины коромысла. Установить пружину коромысла при помощи отвертки.
Видео:Компрессор ЗИЛ-130. Улучшение смазки и сборка компрессорных головок.Скачать
Плунжерный механизм
Плунжерный механизм у данного компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты говорят о том, что деталь способна выдерживать большие нагрузки при значительных оборотах. Однако важно учитывать, что впускной клапан нуждается в частой чистке. При этом канал довольно часто засоряется. Для его проверки откручивается картер. Также придется отсоединить крышку. Для настройки плунжера применяется регулировочный винт. При вылете накладки можно установить большой винт. При этом необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, применяются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.
Еще автомобилистов могут поджидать проблемы с основой плунжера. Она представляет собой обычную пластину, которая зафиксирована на резьбе. При большой тряске соединение довольно быстро нарушается. В результате пластина начинает болтаться. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, рекомендуется в первую очередь отсоединить крышку. После этого важно сразу зачистить выходное отверстие. Винт откручивается очень медленно. При этом нужно следить за положением подшипникового ряда.
Видео:Переделка компрессора зил 130Скачать
Испытание компрессора
При испытании компрессора на стенде частота вращения вала компрессора должна быть 1800…2000 мин. К компрессору должно быть подведено масло И20А, ГОСТ 20799-75
под давлением 0,25…0‚30 МПа (2,5…3,О кгс/см2), температура масла 35…50 °С.
Компрессор рекомендуется обкатать на холостых оборотах в течение пяти минут. В процессе обкатки следует убедиться в отсутствии течи масла, перегрева подшипников и в отсутствии стука поршней, пальцев и выпускных клапанов.
При 800…2000 мин коленчатого вала компрессора и сообщении баллона 3 с окружающей средой через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм давление в емкости через 50 должно достигнуть величины не менее` 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Испытание компрессора на масло пропускную способность, производится при 800…2000 мин и давлении масла 0,25…0‚30 Мпа (2,5…3,0 кгс/ом2). При этом количество масла, вытекающего через сливное отверстие крышки картера компрессора (при открытом калибровочном отверстии), должно быть не более 220 г в течение минуты.
Проверка работы разгрузочной системы производится подачей сжатого воздуха под давлением не более 0,5 МПа (5кгс/см2) в канал разгрузочной камеры, при этом плунжеры 4 (см. рис.8 -11)должны подняться и полностью открыть впускные клапаны 8.
Схема стенда испытания
При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны четко возвращаться в исходное положение. Эту операцию проделать не менее трех раз.
Проверить выпускные клапаны на герметичность, подсоединив головку компрессора к баллону 3 (рис.8-13) емкостью 1 л, как указано на схеме, при давлении 0,60…0‚65 МПа (6,0…6,5 кгс/см2). При этом падение давления в баллоне не должно быть более 0,04 Мпа (0,4 кгс/см2) в течение минуты.
Проверка на герметичность соединений производится мыльным раствором при противодавлении воздуха 0,65 МПа (6.5 кгс/см2).
Перёд установкой на компрессор регулятора давления его надо проверить, испытать и отрегулировать для работы в заданных пределах давления воздуха.
Видео:Простой самодельный компрессор.(ЗИЛ 130)Скачать
Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели
Принцип работы компрессора сроится на перекачке воздуха. Достигается это за счет движения поршней. Стандартная модификация включает в себя проводной картер, у которого имеются каналы. В центральной камере системы есть сальник. Для работы нагнетателя устанавливается пружина. Чтобы от повышенного давления не повредился компрессор, имеется уплотнитель. Еще в устройстве задействован шток. Когда он отводится назад, воздух попадает на клапан.
Видео:Самодельный компрессор на базе ЗиЛ -130. Часть 1 .Скачать
Установка компрессора на двигатель.
Установить шайбы, затем вручную компрессор на двигатель, направив прорези крышки-кронштейна на шпильки головки цилиндров. Навернуть от руки гайки крепления компрессора. Надеть на шкив ремень привода, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайки.
При установке компрессора необходимо обеспечить зазор не менее 5 мм между отводящим шлангом радиатора и воздушным патрубком компрессора. Указанный зазор достигается путем повертывания отводящего шланга радиатора Зазор необходим для предотвращения перетирания шланга патрубком компрессора.
Замена уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора на автомобиле
Проверку состояния уплотнительных колец плунжеров разгрузочного Устройства и их замену можно производить без снятия головки компрессора. При этом надо соблюдать следующий порядок:
- Пустить двигатель и довести давление в пневматической системе до срабатывания регулятора давления.
- Снять резиновый шланг, соединяющий воздушный фильтр двигателя с компрессором. При нарушении герметичности разгрузочного устройства в патрубке подвода воздуха к компрессору прослушивается характерный шум пропускаемого воздуха, а по манометру пневмо системы отмечается некоторое падение давления.
- Снизить давление воздуха в пневматической системе до нижнего предела регулирования, при этом плунжеры должны быть опущены.
- Снять патрубок подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло. Затем поднять гнездо штока и снять его вместе со штоком, после чего извлечь плунжер из гнезда крючком из проволоки, введя его в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера или подведя сжатый воздух в горизонтальный канал разгрузочного устройства блока цилиндров.
- Заменить изношенные уплотнительные резиновые кольца на плунжерах. Перед установкой плунжеры с уплотнительными кольцами следует смазать маслом, применяемым для двигателя.
Здравствуйте товарищи! Тема не новая, но может кому то пригодится. Доработка компрессора зил.
Возникла надобность компрессора в гараже. Уже несколько раз сталкивался что мне нужен сжатый воздух. К соседу бегать тоже не дело.
В магазине компрессора с ресивером на 50 литров среднего качества стоят около 30 тысяч рублей. Честно говоря жалко столько денег отдавать.
Принял решение сделать самому. Начался поиск необходимых компонентов.
Неделю назад мне достался агрегат компрессор ЗИЛ. На выходных я его разобрал частично.
Сняв головку проверил впускные и выпускные клапана, состояние компрессионных колец .
Достал шатун с поршнем и разобрал их.
При работе на двигателе ЗИЛа компрессор смывается от системы смазки двигателя путем подачи масла под давлением в колена компрессора. У нас же давления нет, а смазка нужна. Делаем следующее: в шатуне с верхней части вместе с вкладышами сверлим 2 отверстия по 4 мм и делаем потай на 10 мм. Так же просверливаем 1 отверстие в крышке шатуна.
Эти отверстия дадут нам смазку без давления. Во время хода шатуна масло попадает в потай и смазывает коленвал. Аналогично проделывает и со вторым шатуном. И собираем все на место.
Далее смазываем головку герметиком и закрываем ее.
Следующий этап это заливное отверстие для масла в картер компрессора и вывод сапуна. Для этого я просверлил отверстие с резьбой на М10 для заливки масла и рядом отверстие с резьбой на М16 и вкрутил туда штуцер под шланг.
Читайте также: Ремонт компрессора кондиционера инфинити jx35
В качестве сапуна сверху головки поставил бачок от классики. Из жестянки сделал кронштейн. И вывел наверх резиновым шлангом.
Видео:ЗИЛОВСКИЙ КОМПРЕСОР. ЕГО УСТРОЙСТВО.Скачать
Ремонт плунжера
Если ломается плунжер, ремонт компрессора стоит начинать с откручивания переднего картера. Далее отвинчивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не ослабляются, их можно немного подбить молотком. Следующим шагом осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.
Если нагнетатель работает нормально, значит, внутри блока все должно быть чистым. При этом клапаны осматриваются отдельно. Чтобы отсоединить плунжер, рекомендуется воспользоваться большим ключом. Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно придерживать поршень. В данном случае целесообразнее попросить помощи у товарища.
Видео:плита компрессора зил -130-431410, Д-240 дизельСкачать
Смотрите также
Комментарии 111
Я тоже в прошлом году сделал, полёт нормальный www.drive2.ru/b/2446979/
Хорошая штука. В чермерте как то взял подобрый компрессор от МАЗа за 600р, что только не выкидывают… рабочий компрессор, отложил до лучших времен.
А охлаждение не требуется?
его рабочая температура около 70-80 градусов.
НУжно иначе пол часа работы и его просто клинит
А охлаждение не требуется?
требует. в головке есть каналы для жидкостного охлаждения. подключил бачек с водой. за час работы компрессора — в бачке закипает вода)
У нас на базе такой компрессор отработал 20 лет. И мазы, залы да газоны красили, плюс шиномонтажка была своя и был он без всякого охлаждения и никто его не разу даже не разбирал. В итоге кантора уже не существует, а компрессор тот походу еще у кого-то работает.
на шатуны приделай лист о5 черпак для масло захвата и прорезь дай маленьким болгаркой по колен-валу у меня так
Что с движком? Что с рисивером?
Ресивер будет 100 литров из огнетушителя. Движок в поисках пока.
Такой же у бати у гараже стоит. Отец думает его выбросить. Вторым (для мелочевки) к себе что ли забрать?
Одно отверстие в корпусе лишнее, снимаешь заднюю крышку убираешь клапан и вешаешь на уголок шланг с бачком, вот и сапун готов.
Согласен. Проще убрать клапан. Но я не стал этого делать.
Одно отверстие в корпусе лишнее, снимаешь заднюю крышку убираешь клапан и вешаешь на уголок шланг с бачком, вот и сапун готов.
сапун должен быть выше уровня масла иначе оно просто вылетит из блока
У меня поэтому и сделано отдельное отверстие для сапуна в максимально верхней точке. А также отверстие контрольное.
сапун должен быть выше уровня масла иначе оно просто вылетит из блока
Воздух будет выходить где легче, т е в сапун и ничего не будет
если он сделан отдельно тогда да, а так через заводской клапан и масло будет выпрыгивать
www.drive2.ru/c/1647677/ Масло не прыгает )))Сейчас уже зиловский поставил
Прикольно, я по другому извращаюсь, все сделал ка ты с нета взял, дополнительно еще прибомбасил насос для принудиловки. Насос от пылесоса моющего на эл магните, его хватает масло с отстойника-сопуна обратно в картер загнать и смазать коленвал, проблема одна или несколько- производительность маленькая, и масло гонит. хотя все поменено и кольца и вкладыши.
Насос это хорошо, но у меня нет такого.
За автоматику подумай, я тоже начинал с простого, потом увлекся и сделал полностью автоматизированную установку, Эл двигатель 3 кВат,1500 обмин. от 220 реле времени, клапан давления и прочее. Теперь нет проблем, давление ушло- автоматы срабатывают и все включается, давление набралось -все отключается. Кондеры только пусковые, чем больше мФр. тем быстрей запуск.
Ок. Спасибо. Про автоматику я тоже думал, но сперва надо сделать основное. Автоматику буду ставить в последнюю очередь.
По поводу автоматики будут вопросы, спрашивай, я на этом слона съел, и спросить не у кого было, помогли простые электрики.
Вопросы уже есть. Во первых в ресивер какую муфту варить чтобы закрутить в нее реле давления.
Я простым путем пошел. Компрессор сам стоит в яме в гараже, а ресивер и автоматика под рукой. Вот я и впиндюрил всю автоматику на ресивер. Штуцер нужен такой, какой у тебя будет на реле давления. Совет еще один, с компрессора до ресивера желательно поставить металлическую трубку, шланги по- просту будут взрываться от перегрева и давления. В принципе если не долго будет работать то и шланг сойдет, но на практике по себе знаю, этим малым вряд ли закончится. если есть рабочий компрессор.
У меня ещё около ресивера стоял трёхходовой кран, типа как с козла переключатель баков. Это для того, что бы колёса по быстренькому качать. А то, пока он в ресивер накачает…
не подскажешь сколько масла в него надо…а то я бахнул в такой же наверно лишнего аж сальник выдавило со стороны шкива)
Грамм 300-400 надо. А сальник выдавил скорее всего от того что не сделан сапун. При работе компрессора в картере нагнетается давление, и если ему негде выйти оно давит сальник.
я в прошлом году сделал себе зиловский… работает прекрасно… охлаждение сделал от проточной воды. малая струя.головка холодная. можно работать хоть сутки… дабы место позволяет и вода своя. хотя и надо чуть. давит 9 атм и более. но мне и не надо больше.компрессор делал так же .в инете все есть.
ой…1.500 об. 3 кв. вроде… такой приличный. но он у меня работает от 220в.я его запускаю шнуром.у меня 2 шкива на нем.вот на один наматываю веревку и дергаю…запускаеться сразу… у меня есть отчет. тут.
вот начало…щас полностью собран и на колесах… www.drive2.ru/c/2286166/
Ого. Это стационарный получается.
я тоже себе делаю такой, но с смазкой ище не определился
пока 1,1 квт 1000 об., но он слабый есть ище 2,2 но не знаю оборотов
1.1 слабоват будет. Если только его попробовать на 380. А если от 220 вольт то 2.2 кВт норм будет. А по оборотам надо около 3000.
на 380 хватит, но нет 380. На 2,2 мне бы и на 1500 хватило
я тоже себе делаю такой, но с смазкой ище не определился
смазка система черпания и прорезь на коленвалу у меня так радуюсь пока
Сколько масла в картер нужно заливать?
Я немного по другому делал. Из листа 4 мм сварил поддон, сделал прокладку из паронита. Просверлил шатунные крышки и вкладыши снизу. В крышках нарезал резьбу, вкрутил медную трубку, загнул ее и отпилил. Загнутая медная трубка нужна для того, чтобы шатуны сами черпали масло из поддона. И еще масляный щуп сделал =)
Еще одна особенность, компрессоры такого типа сильно греются и рубашка водяного охлаждения не зря придумана. Если компрессор будет работать продолжительное время, его обязательно нужно охлаждать циркулирующей водой.
Систему охлаждения буду делать при необходимости в процессе работы.
Поверьте опыту, понадобится =) Без охлаждения, через несколько минут можно яичницу жарить. Хотя бы проточной водой охлаждать, только снизу вверх, чтобы система охлаждения была заполнена.
Спасибо.пока ищу подходящий мотор.
Поверьте опыту, понадобится =) Без охлаждения, через несколько минут можно яичницу жарить. Хотя бы проточной водой охлаждать, только снизу вверх, чтобы система охлаждения была заполнена.
Красил им машины, без охлаждения, греется сильно, это да, но хуже не качает.
Систему охлаждения буду делать при необходимости в процессе работы.
Я себе радиатор от печки Зила ставил. Без насоса, методом конвенции. Т.е. приподымал её выше головок и вентилятор от СВМ ставил.
Читайте также: Распылитель для антикора без компрессора
Можно какую-нибудь дешевую электрическую помпу поставить.
Я немного по другому делал. Из листа 4 мм сварил поддон, сделал прокладку из паронита. Просверлил шатунные крышки и вкладыши снизу. В крышках нарезал резьбу, вкрутил медную трубку, загнул ее и отпилил. Загнутая медная трубка нужна для того, чтобы шатуны сами черпали масло из поддона. И еще масляный щуп сделал =)
Еще одна особенность, компрессоры такого типа сильно греются и рубашка водяного охлаждения не зря придумана. Если компрессор будет работать продолжительное время, его обязательно нужно охлаждать циркулирующей водой.
Поддон штатный есть. Только не помню то ли от 130 или от 131 Зила.А на шатунах просто сверления по ходу вращения диаметром 4 мм. делал. Без всяких трубок. До сих пор у дружбана работает Вот уже 8 год.
я выставлю тока парочку видео.А если будут вопросы-спрашывайте.
В данный момент я имею с компрессора 600 л/м при 3т.об. с давкой в 16 бар в 60 литровый ресивер.
сварил бачок поставил на верх и обычным металлопластом соединил естественная циркуляция работает 5 лет залит тосол все ок
У меня примерно такая же система на всякий случай есть.
для охлаждения можно вентилятор радиатора поставить. охладит только так.и лучше через термодатчик.питать от зарядного можно.все равно оно не каждый день нужно
Видео:Компрессор от Зил-130. Версия 2.0 Часть. 1Скачать
Сделать самостоятельно или купить готовый прибор
Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для разных целей выпускаются винтовые, поршневые и другие виды компрессоров. Тем, кто сделал выбор в пользу готового прибора, следует выбрать вид механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.
Из всего многообразия предлагаемой продукции, конечно, лучше выбирать изделия известных брендов. Их главным недостатком является высокая стоимость. Большие денежные траты окупятся только при занятии профессиональным ремонтом автомобилей.
Если приобрести дешёвый прибор неизвестного бренда, надо быть готовым к неприятным неожиданностям. Недорогие изделия часто изготовлены из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.
Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надёжным. По многочисленным отзывам, такой аппарат имеет хорошую производительность, прочность, износостойкость.
К тому же, ремкомплект на зиловский компрессор можно купить в каждом магазине автозапчастей. Изготовленное самостоятельно добротное устройство, долго и исправно работающее, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.
После изучения инструкции по изготовлению своими руками прибора из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или сделать устройство самому.
Видео:Самодельный компрессор на базе Зил- 130. Поддон для компрессора.Скачать
Прайс-Лист
- Спецпредложения
- Запчасти Европейский Грузовик
- Запчасти DAF грузовые
- Запчасти MAN грузовые
- Запчасти SCANIA грузовые
- Запчасти MERСEDES грузовые
- Запчасти RENAULT грузовые
- Запчасти VOLVO грузовые
- Запчасти IVECO грузовые
- Запчасти BPW грузовые
- Запчасти SAF грузовые
- Запчасти SCHMITZ грузовые
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🎥 Видео
Инструмент в мастерской: Компрессор на базе ЗИЛ-130Скачать
Сила ЗИЛа! Самодельный компрессор ЗИЛ-130 работает на 2800 об. (340-360л/мин )★ Хранители историиСкачать
Самодельный компрессор на базе Зил-130.часть-3. Поддон для компрессора.Скачать
Компрессор своими руками ПОДБОР ДВИГАТЕЛЯ (от а/м ЗИЛ 130)Скачать
Самодельный компрессор на базе зил 130.Скачать
Самодельный компрессор на базе компрессора ЗИЛ-130 (из чего). МИРовая библиотекаСкачать
самодельный компрессор с зил 130Скачать
Ремонт компрессора ЗИЛСкачать
Лучшая самоделка, сделай и себе такой компрессорСкачать
Вся правда о компрессорах в общем и самоделках на базе компрессора ЗИЛ. Тест производительности.Скачать
