Для назначение параметров шероховатости в зависимости от назначения обрабатываемой поверхности детали можно использовать приведенную ниже таблицу.
| Параметры шероховатости мкм | Типовые поверхности деталей |
| Rz = 400 и Rz =200 |
Отверстия на проход крепежных деталей
Отверстия масленых каналов на силовых валах
Внутренний диаметр шлицевых соединений (не шлифованных)
Торцевые поверхности под подшипники качения
Шаровые поверхности ниппельных соединений
Канавки под уплотнительные резиновые кольца подвижных и неподвижных торцевых соединений
Радиусы скругления на силовых валах
Поверхности осей для эксцентриков
Поверхности разъема герметичных соединений без прокладок или со шлифованными металлическими прокладками
Наружные диаметры шлицевых соединений
Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора -натяга 25-40 мкм
Цилиндры, работающие с резиновыми манжетами
Отверстия подшипников скольжения
Притираемые поверхности в герметичных соединениях
Поверхности зеркала цилиндров работающих с резиновыми манжетами
Торцевые поверхности поршневых колец при диаметре менее 240 мм
Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга 7-25 мкм
Трущиеся поверхности нагруженных деталей.
Посадочные поверхности 2-го класса точности с длительным сохранением заданной посадки: оси эксцентриков, точные червяки, зубчатые колеса
Сопряженные поверхности бронзовых зубчатых колес
Рабочие шейки распределительных валов
Шейки валов:
1-го класса точности диаметром свыше 1 до 30 мм,
2-го класса — свыше 1 до 10 мм
Валы с пригоняемыми и регулируемыми соединениями (шейки шпинделей, золотники) с допусками зазора-натяга 4-7 мкм
Трущиеся поверхности сильно нагруженных деталей
Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга 2,5-6,5 мкм
Отверстия в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга до 2,5 мкм
- ГОСТ 3325-85 Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки
- 1.ПОЛЯ ДОПУСКОВ И ПОСАДКИ
- 2.ШЕРОХОВАТОСТЬ, ОТКЛОНЕНИЯ ФОРМЫ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОСАДОЧНЫХ И ОПОРНЫХ ТОРЦОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
- 3.ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫБОРУ ПОСАДОК ДЛЯ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ
- 4.ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ ВЗАИМНОГО ПЕРЕКОСА КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ В ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛАХ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ
- Приложение 1 Обязательное. УСЛОВИЯ ТОЛСТОСТЕННОСТИ ПОЛЫХ ВАЛОВ И ГНЕЗД КОРПУСОВ
- Приложение 2 Справочное
- Приложение 3 Обязательное. ЧИСЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ОТКЛОНЕНИЙ, НАТЯГОВ [+] И ЗАЗОРОВ [-] ПРИ ПОСАДКАХ ПОДШИПНИКОВ
- Приложение 4 Справочное.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДОВ НАГРУЖЕНИЯ
- Приложение 5 Рекомендуемое.РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПОСАДКИ ШАРИКОВЫХ И РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ
- Приложение 6 Рекомендуемое. ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТОЧНОСТИ СОПРЯЖЕНИЙ И ИЗМЕРЕНИЯМ СОПРЯГАЕМЫХ ДИАМЕТРОВ
- Приложение 7 Рекомендуемое. ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ ВЗАИМНОГО ПЕРЕКОСА КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ДОПУСКИ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОСАДОЧНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ВАЛА И КОРПУСА В ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛАХ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ
- Приложение 8 Справочное. ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДКАМ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
- 1.ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДКАМ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
- 2.ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДОЧНЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ ПОД ПОДШИПНИКИ
- 3.РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
- Приложение 9 Рекомендуемое. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ НОРМ И ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕГО СТАНДАРТА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР И ПРИ ТОНКОСТЕННЫХ ВАЛАХ И КОРПУСАХ
- 🌟 Видео
Видео:Чистота поверхности детали. Один из влияющих факторовСкачать
ГОСТ 3325-85 Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки
Принявший орган: Госстандарт СССР
Постановлением Госстандарта СССР N 2314 от 29.12.91 снято ограничение срока действия
ПЕРЕИЗДАНИЕ (март 1994 г.) с Изменением N 1, утвержденным в августе 1988 г. (ИУС 12-88)
Настоящий стандарт распространяется на подшипниковые узлы машин, механизмов и приборов, посадочные поверхности и опорные торцы которых предназначены для монтажа подшипников качения с номинальным диаметром отверстия до 2500 мм, отвечающие совокупности следующих условий:
а)валы сплошные или полые толстостенные;
б)корпуса толстостенные (см. обязательное приложение 1);
в)материал валов и корпусов — сталь или чугун;
г)нагрев подшипников при работе до 100 °С включительно.
Стандарт устанавливает поля допусков, посадки, требования по шероховатости и отклонениям формы и положения посадочных поверхностей под подшипники и опорных торцовых поверхностей, значения допустимых углов взаимного перекоса колец, требования к посадкам и рекомендации по монтажу подшипников качения.
Требования настоящего стандарта не распространяются на тонкостенные корпуса, а также на тонкостенные стальные стаканы, монтируемые в отверстия корпусов, изготовленных из цветных металлов и сплавов с коэффициентами линейного расширения, отличающимися от коэффициента линейного расширения стали.
Стандарт не распространяется на посадочные поверхности под подшипники, не имеющие внутреннего или наружного кольца, а также на посадочные поверхности под подшипники со сферической наружной поверхностью.
Требования к посадочным местам под подшипники, не установленные данным стандартом, должны быть указаны в отраслевой нормативно-технической документации.
Видео:Чистота обработки. Зависимость от оборотов.Скачать
1.ПОЛЯ ДОПУСКОВ И ПОСАДКИ
1.1.Устанавливаются следующие обозначения полей допусков на посадочные диаметры колец подшипника по классам точности (черт.1 и 2):
для среднего диаметра отверстия подшипников —
где — общее обозначение поля допуска на средний диаметр отверстия подшипника.
, , , , — обозначение полей допусков для среднего диаметра отверстия по классам точности подшипников;
, , , , — классы точности подшипников по ГОСТ 520-71;
— обозначение основного отклонения для среднего диаметра отверстия подшипника;
, , , , , — обозначение полей допусков для среднего наружного диаметра подшипников,
где — общее обозначение поля допуска для среднего наружного диаметра подшипника;
, , , , — поля допусков по классам точности;
— обозначение основного отклонения для среднего наружного диаметра подшипника.
Схема расположения полей допусков на средние наружный диаметр и диаметр отверстия подшипников по классам точности
Схема общих обозначений полей допусков на средние наружный диаметр и диаметр отверстия подшипников
1.2.Поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов должны соответствовать приведенным в табл.1 и на черт.3.
Таблица 1.Поля допусков на диаметры посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов
| Поля допусков для основных отклонений | |||||||||||||||||||
| Квали- теты | |||||||||||||||||||
| для вала | для отверстия корпуса | ||||||||||||||||||
| 3 | |||||||||||||||||||
| 4 | |||||||||||||||||||
| 5 | |||||||||||||||||||
| 6 | |||||||||||||||||||
| 7 | |||||||||||||||||||
| 8 | |||||||||||||||||||
| 9 | |||||||||||||||||||
| 10 | |||||||||||||||||||
1.В скобках приведены поля допусков ограниченного применения.
2.Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предельные отклонения валов устанавливают по , и .
3.При применении полей допусков , , необходима селективная сборка с целью исключения проворота наружного кольца подшипника.
Схема расположения полей допусков при посадках подшипников на валы и в отверстия корпусов
1.3.Для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами устанавливают посадки, определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали, указанные на черт.3.
1.4.Выбор полей допусков и посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса в зависимости от классов точности подшипников — в соответствии с табл.2.
Таблица 2.Посадки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса
| Посадки для основных отклонений | |||||||||||||||||||
| вала | отверстия корпуса | ||||||||||||||||||
| Классы точности подшип- ников по ГОСТ 520-89 | |||||||||||||||||||
| 0 и 6 | |||||||||||||||||||
| 5 и 4 | |||||||||||||||||||
| 2 | |||||||||||||||||||
1.Если по условиям работы в узлах вместо примененных подшипников классов точности 5 и 4 могут быть использованы подшипники классов точности 0 или 6, то допускается обработку вала и корпуса производить соответственно по 6-му и 7-му квалитетам.
2.В круглых скобках приведены посадки ограниченного применения.
3.В квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединений.
4.Для подшипников классов точности 5, 4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия корпуса соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным настоящим стандартом, для соответствующих классов точности подшипников.
1.5.Сопоставление полей допусков по системе ОСТ, ГОСТ 25346-82, ГОСТ 25347-82 и соответствующих посадок для подшипников качения дано в справочном приложении 2.
1.6.Условные обозначения посадок подшипников указывают на сборочных чертежах и в отраслевой нормативно-технической документации.
Примеры обозначений — посадок подшипников качения:
Подшипник класса точности 0 на вал с номинальным диаметром 50 мм, с симметричным расположением поля допуска ГОСТ 25347-82;
Посадка — (или , или ).
То же в отверстие корпуса с номинальным диаметром 90 мм, с полем допуска :
Посадка — (или , или ).
Обозначения посадок подшипников на вал и в корпус соответствуют указанным на черт.4 и 5.
| Черт.4 | Черт.5 |
Допускается на сборочных чертежах подшипниковых узлов указывать размер, поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником детали, как показано на черт.6 и 7.
| Черт.6 | Черт.7 |
1.7.Значения предельных отклонений диаметров посадочных поверхностей подшипников, валов и отверстий корпусов, а также натяги (+) и зазоры (-) для основных типов соединений указаны в обязательном приложении 3.
Видео:Чистовая обработкаСкачать
2.ШЕРОХОВАТОСТЬ, ОТКЛОНЕНИЯ ФОРМЫ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОСАДОЧНЫХ И ОПОРНЫХ ТОРЦОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
2.1.Параметры шероховатости и посадочных поверхностей под подшипники на валах и в корпусах из стали, а также опорных торцов заплечиков для подшипников классов точности 0, 6, 5, 4, 2 не должны превышать значений, указанных в табл.3.
| Параметр шероховатости, мкм, не более, для номинальных диаметров подшипников | |||||
| Посадочные поверхности | Классы точности подшипников по ГОСТ 520-71 | до 80 мм | св. 80 до 500 мм | св. 500 до 2500 мм | |
| Валов | 0 | 1,25 | 2,50 | (5,0) | 20,0 |
| 6 и 5 | 0,63 | 1,25 | 2,5 | ||
| 4 | 0,32 | 0,63 | — | — | |
| 2 | 0,16 | 0,32 | — | — | |
| Отверстий корпусов | 0 | 1,25 | 2,50 | (5,0) | 20,0 |
| 6, 5 и 4 | 0,63 | 1,25 | 2,5 | — | |
| 2 | 0,32 | 0,63 | — | — | |
| Опорных торцов заплечиков валов и корпусов | 0 | 2,50 | 2,50 | (5,0) | 20,0 |
| 6, 5 и 4 | 1,25 | 2,50 | (5,0) | 20,0 | |
| 2 | 0,63 | 0,63 | — | — | |
1.Параметр шероховатости посадочных поверхностей валов для подшипников на закрепительных или стяжных втулках не должен превышать 2,5 мкм.
2.Допускается значение параметра шероховатости , посадочных поверхностей и опорных торцов заплечиков в чугунных корпусах принимать не более 2,5 мкм для диаметров сопряжений до 80 мм и не более 20 мкм, — для диаметров свыше 80 мм при установке подшипников классов точности 0 и 6 и условии обеспечения заданного ресурса работы подшипникового узла.
3.Допускается значение параметра шероховатости посадочных мест и опорных торцов заплечиков на валах и в корпусах, выполненных из стали, для малонагруженных подшипников класса точности 0, принимать не более 2,5 мкм, для диаметров сопряжений до 80 мм и не более 20 мкм — для диаметров более 80 мм.
4.В скобках указаны значения параметра шероховатости , применение которого в этих случаях менее предпочтительно.
5.В технически обоснованных случаях по согласованию потребителей с изготовителями для номинальных диаметров валов до 10 мм под подшипники класса точности 2 допускается шероховатость посадочной поверхности валов до 0,32 мкм.
Малонагруженными являются подшипники, работающие с частотой вращения, не превышающей 0,05 при радиальной нагрузке , не превышающей 0,05 радиальной динамической грузоподъемности и при коэффициенте безопасности .
2.2.Обозначения допусков формы и положения посадочных и опорных торцовых поверхностей заплечиков валов и отверстий корпусов указаны на черт.8 и 9.
2.3.Допуски формы посадочных мест валов (осей) и отверстий корпусов в радиусном измерении (допуск круглости, допуск профиля продольного сечения) и в диаметральном измерении (допуски непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях) не должны превышать значений, указанных в табл.4.
| Допуски формы посадочных поверхностей, мкм, не более | |||||||||||||||||||||||||
| валов (осей) | отверстий корпусов | ||||||||||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров и , мм | допуск круглости | допуск профиля продольного сечения | допуск непостоянства диаметра | допуск круглости | допуск профиля продольного сечения | попуск непостоянства диаметра | |||||||||||||||||||
| в поперечном сечении | в продольном сечении | в поперечном сечении | в продольном сечении | ||||||||||||||||||||||
| Классы точности подшипников | |||||||||||||||||||||||||
| 0 и 6 | 5 и 4 | 2 | 0 и 6 | 5 и 4 | 2 | 0 и 6 | 5 и 4 | 2 | 0 и 6 | 5 и 4 | 2 | 0 и 6 | 5 и 4 | 2 | 0 и 6 | 5 и 4 | 2 | 0 и 6 | 5 и 4 | 2 | 0 и 6 | 5 и 4 | 2 | ||
| От 0,6 до 2,5 | 1,5 | 0,7 | 0,4 | 1,5 | 0,7 | 0,4 | 3 | 1,4 | 0,8 | 3 | 1,4 | 0,8 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
| Св. 2,5 до 3 | 1,5 | 0,7 | 0,4 | 1,5 | 0,7 | 0,4 | 3 | 1,4 | 0,8 | 3 | 1,4 | 0,8 | 2,5 | 1,0 | 0,5 | 2,5 | 1,0 | 0,5 | 5 | 2,0 | 1,0 | 5 | 2,0 | 1,0 | |
| Св. 3 до 6 | 2,0 | 0,8 | 0,5 | 2,0 | 0,8 | 0,5 | 4 | 1,6 | 1,0 | 4 | 1,6 | 1,0 | 3,0 | 1,3 | 0,6 | 3,0 | 1,3 | 0,6 | 6 | 2,6 | 1,2 | 6 | 2,6 | 1,2 | |
| Св. 6 до 10 | 2,5 | 1,0 | 0,5 | 2,5 | 1,0 | 0,5 | 5 | 2,0 | 1,0 | 5 | 2,0 | 1,0 | 4,0 | 1,5 | 0,8 | 4,0 | 1,5 | 0,8 | 8 | 3,0 | 1,6 | 8 | 3,0 | 1,6 | |
| Св. 10 до 18 | 3,0 | 1,3 | 0,6 | 3,0 | 1,3 | 0,6 | 6 | 2,6 | 1,2 | 6 | 2,6 | 1,2 | 4,5 | 2,0 | 1,0 | 4,5 | 2,0 | 1,0 | 9 | 4,0 | 2,0 | 9 | 4,0 | 2,0 | |
| Св. 18 до 30 | 3,5 | 1,5 | 0,8 | 3,5 | 1,5 | 0,8 | 7 | 3,0 | 1,6 | 7 | 3,0 | 1,6 | 5,0 | 2,0 | 1,0 | 5,0 | 2,0 | 1,0 | 10 | 4,0 | 2,0 | 10 | 4,0 | 2,0 | |
| Св. 30 до 50 | 4,0 | 2,0 | 1,0 | 4,0 | 2,0 | 1,0 | 8 | 4,0 | 2,0 | 8 | 4,0 | 2,0 | 6,0 | 2,5 | 1,4 | 6,0 | 2,5 | 1,4 | 12 | 5,0 | 2,8 | 12 | 5,0 | 2,8 | |
| Св. 50 до 60 | 5,0 | 2,0 | 1,0 | 5,0 | 2,0 | 1,0 | 10 | 4,0 | 2,0 | 10 | 4,0 | 2,0 | 7,5 | 3,0 | 1,6 | 7,5 | 3,0 | 1,6 | 15 | 6,0 | 3,2 | 15 | 6,0 | 3,2 | |
| Св. 80 до 120 | 6,0 | 2,5 | 1,2 | 6,0 | 2,5 | 1,2 | 12 | 5,0 | 2,4 | 12 | 5,0 | 2,4 | 9,0 | 3,5 | 2,0 | 9,0 | 3,5 | 2,0 | 18 | 7,0 | 4,0 | 18 | 7,0 | 4,0 | |
| Св. 120 до 180 | 6,0 | 3,0 | 1,5 | 6,0 | 3,0 | 1,5 | 12 | 6,0 | 3,0 | 12 | 6,0 | 3,0 | 10,0 | 4,0 | 2,2 | 10,0 | 4,0 | 2,2 | 20 | 8,0 | 4,4 | 20 | 8,0 | 4,4 | |
| Св. 180 до 250 | 7,0 | 3,5 | 1,7 | 7,0 | 3,5 | 1,7 | 14 | 7,0 | 3,4 | 14 | 7,0 | 3,4 | 11,5 | 5,0 | 2,5 | 11,5 | 5,0 | 2,5 | 23 | 10,0 | 5,0 | 23 | 10,0 | 5,0 | |
| Св. 250 до 315 | 8,0 | 4,0 | — | 8,0 | 4,0 | — | 16 | 8,0 | — | 16 | 8,0 | — | 13,0 | 5,3 | 3,0 | 13,0 | 5,3 | 3,0 | 26 | 10,6 | 6,0 | 26 | 10,6 | 6,0 | |
| Св. 315 до 400 | 9,0 | 4,0 | — | 9,0 | 4,0 | — | 18 | 8,0 | — | 18 | 8,0 | — | 14,0 | 6,0 | 4,0 | 14,0 | 6,0 | 4,0 | 28 | 12,0 | 8,0 | 28 | 12,0 | 8,0 | |
| Св. 400 до 500 | 10,0 | — | — | 10,0 | — | — | 20 | — | — | 20 | — | — | 16,0 | — | — | 16,0 | — | — | 32 | — | — | 32 | — | — | |
| Св. 500 до 630 | 11,0 | — | — | 11,0 | — | — | 22 | — | — | 22 | — | — | 17,5 | — | — | 17,5 | — | — | 35 | — | — | 35 | — | — | |
| Св. 630 до 800 | 12,0 | — | — | 12,0 | — | — | 24 | — | — | 24 | — | — | 20,0 | — | — | 20,0 | — | — | 40 | — | — | 40 | — | — | |
| Св. 800 до 1000 | 14,0 | — | — | 14,0 | — | — | 28 | — | — | 28 | — | — | 22,5 | — | — | 22,5 | — | — | 45 | — | — | 45 | — | — | |
| Св. 1000 до 1250 | 16,0 | — | — | 16,0 | — | — | 32 | — | — | 32 | — | — | 26,0 | — | — | 26,0 | — | — | 52 | — | — | 52 | — | — | |
| Св. 1250 до 1600 | 19,0 | — | — | 19,0 | — | — | 38 | — | — | 38 | — | — | 31,0 | — | — | 31,0 | — | — | 62 | — | — | 62 | — | — | |
| Св. 1600 до 2000 | 23,0 | — | — | 23,0 | — | — | 46 | — | — | 46 | — | — | 37,5 | — | — | 37,5 | — | — | 75 | — | — | 75 | — | — | |
| Св. 2000 до 2500 | 27,0 | — | — | 27,0 | — | — | 54 | — | — | 54 | — | — | 44,0 | — | — | 44,0 | — | — | 88 | — | — | 88 | — | — | |
| Св. 2500 до 3150 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 52,0 | — | — | 52,0 | — | — | 104 | — | — | 104 | — | — | |
Примечание. В технически обоснованных случаях по согласованию потребителей с изготовителями для номинальных диаметров валов до 10 мм под подшипники класса точности 2 разрешается допуск круглости и профиля продольного сечения выдерживать до 0,6 мкм или допуск непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях до 1,2 мкм.
Выбор параметров контроля отклонений формы в радиусном или диаметральном измерениях осуществляет разработчик изделия.
Определение допуска круглости и допуска профиля продольного сечения — по ГОСТ 24642-81.
Непостоянство диаметра в поперечном сечении посадочной поверхности — разность наибольшего и наименьшего единичных диаметров, измеренных в одном и том же поперечном сечении.
Непостоянство диаметра в продольном сечении посадочной поверхности — разность между наибольшим и наименьшим диаметрами, измеренными в одном и том же продольном сечении.
Допуск непостоянства диаметра в пеперечном сечении — наибольшее допустимое непостоянство диаметра в поперечном сечении.
Допуск непостоянства диаметра в продольном сечении — наибольшее допустимое непостоянство диаметра в продольном сечении.
2.4.Значения непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях установлены в табл.4 из расчета: половина допуска на диаметр посадочной поверхности при посадке подшипников классов точности 0 и 6, треть допуска — на диаметр посадочной поверхности при посадке подшипников классов точности 5 и 4 и четверть допуска — при посадке подшипников класса точности 2.
2.5.Допуски непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях посадочных поверхностей отверстий чугунных корпусов под подшипники класса точности 0, а также валов и отверстий корпусов малонагруженных подшипников разрешается принимать равными 3/4 допуска на диаметр.
2.6.Допуски непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях посадочных поверхностей валов, предназначенных для посадки подшипников на закрепительных или стяжных втулках не должны превышать 1/4 допусков на диаметр посадочной поверхности, соответствующих полям допусков , , , установленных для вала.
Примечание. Для сельскохозяйственных машин непостоянство диаметра в поперечном сечении посадочных поверхностей валов под подшипники на закрепительных или стяжных втулках не должно превышать половины допуска на диаметр вала, обработанного по 8 квалитету.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
2.7.Допуски торцового биения опорных торцовых поверхностей заплечиков валов и отверстий корпусов должны соответствовать указанным в табл.5 и 6.
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Допуски торцового биения заплечиков валов, мкм, не более | ||||
| Классы точности подшипников | |||||
| 0 | 6 | 5 | 4 | 2 | |
| От 1 до 3 | 10 | 6 | 3 | 2,0 | 1,2 |
| Св. 3 до 6 | 12 | 8 | 4 | 2,5 | 1,5 |
| Св. 6 до 10 | 15 | 9 | 4 | 2,5 | 1,5 |
| Св. 10 до 18 | 18 | 11 | 5 | 3,0 | 2,0 |
| Св. 18 до 30 | 21 | 13 | 6 | 4,0 | 2,5 |
| Св. 30 до 50 | 25 | 16 | 7 | 4,0 | 2,5 |
| Св. 50 до 80 | 30 | 19 | 8 | 5,0 | 3,0 |
| Св. 80 до 120 | 35 | 22 | 10 | 6,0 | 4,0 |
| Св. 120 до 180 | 40 | 25 | 12 | 8,0 | 5,0 |
| Св. 180 до 250 | 46 | 29 | 14 | 10,0 | 7,0 |
| Св. 250 до 315 | 52 | 32 | 16 | — | — |
| Св. 315 до 400 | 57 | 36 | 18 | — | — |
| Св. 400 до 500 | 63 | 40 | — | — | — |
| Св. 500 до 630 | 70 | 44 | — | — | — |
| Св. 630 до 800 | 80 | 50 | — | — | — |
| Св. 800 до 1000 | 90 | 56 | — | — | — |
| Св. 1000 до 1250 | 105 | 66 | — | — | — |
| Св. 1250 до 1600 | 125 | 78 | — | — | — |
| Св. 1600 до 2000 | 150 | 92 | — | — | — |
| Св. 2000 до 2500 | 175 | 110 | — | — | — |
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Допуски торцового биения заплечиков отверстий корпусов, мкм, не более | ||||
| Классы точности подшипников | |||||
| 0 | 6 | 5 | 4 | 2 | |
| От 3 до 6 | 18 | 12 | 5 | 4 | 2,5 |
| Св. 6 до 10 | 22 | 15 | 6 | 4 | 2,5 |
| Св. 10 до 18 | 27 | 18 | 8 | 5 | 3,0 |
| Св. 18 до 30 | 33 | 21 | 9 | 6 | 4,0 |
| Св. 30 до 50 | 39 | 25 | 11 | 7 | 4,0 |
| Св. 50 до 80 | 46 | 30 | 13 | 8 | 5,0 |
| Св. 80 до 120 | 54 | 35 | 15 | 10 | 6,0 |
| Св. 120 до 180 | 63 | 40 | 18 | 12 | 8,0 |
| Св. 180 до 250 | 72 | 46 | 20 | 14 | 10,0 |
| Св. 250 до 315 | 81 | 52 | 23 | 16 | 12,0 |
| Св. 315 до 400 | 89 | 57 | 25 | 30 | 13,0 |
| Св. 400 до 500 | 97 | 63 | 27 | — | — |
| Св. 500 до 630 | 110 | 70 | 30 | — | — |
| Св. 630 до 800 | 125 | 80 | 35 | — | — |
| Св. 800 до 1000 | 140 | 90 | — | — | — |
| Св. 1000 до 1250 | 165 | 105 | — | — | — |
| Св. 1250 до 1600 | 195 | 125 | — | — | — |
| Св. 1600 до 2000 | 230 | 150 | — | — | — |
| Св. 2000 до 2500 | 280 | 175 | — | — | — |
| Св. 2500 до 3150 | 330 | 210 | — | — | — |
1.Если по условиям работы в узлах вместо применяемых подшипников классов точности 5 и 4 могут быть использованы подшипники классов точности 0 и 6, технические требования к посадочным и опорным торцам заплечиков вала и отверстия корпуса устанавливают как под посадку подшипников соответственно классов точности 0 и 6 по табл.5 и 6.
2.Для подшипников, фиксированных в осевом направлении методом вальцовки или кернения, а также для подшипников, установленных с осевым зазором по торцам колец, шероховатость и биения торцов заплечиков валов и отверстий корпусов настоящим стандартом не регламентируются.
2.8.Допуски на диаметр конических шеек валов с конусностью 1:12, предназначенных для посадки подшипников с коническим отверстием, и допуски угла конуса , определяемого как разность диаметров вала, расположенных друг от друга на расстоянии, составляющем 0,7 ширины внутреннего кольца монтируемого подшипника, должны соответствовать указанным в табл.7.
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Допуски на диаметр конической шейки вала, мкм, не более | ||||||||||
| для диаметра вала | для угла конуса | ||||||||||
| Классы точности | |||||||||||
| 0 | 6 | 5 | 4 | 2 | 0 | 6 | 5 | 4 | 2 | ||
| До 10 | 15 | 9 | 6 | — | — | 9 | 6 | 4 | — | — | |
| Св. 10 до 18 | 18 | 11 | 8 | — | — | 11 | 8 | 5 | — | — | |
| Св. 18 до 30 | 21 | 13 | 9 | 6 | 4 | 13 | 9 | 6 | 2,5 | 1,5 | |
| Св. 30 до 50 | 25 | 16 | 11 | 7 | 4 | 16 | 11 | 7 | 2,5 | 1,5 | |
| Св. 50 до 80 | 30 | 19 | 13 | 8 | 5 | 19 | 13 | 8 | 3,0 | 2,0 | |
| Св. 80 до 120 | 35 | 22 | 15 | 10 | 6 | 22 | 15 | 10 | 4,0 | 2,5 | |
| Св. 120 до 180 | 40 | 25 | 18 | 12 | 8 | 25 | 18 | 12 | 5,0 | 3,0 | |
| Св. 180 до 250 | 46 | 29 | 20 | 14 | 10 | 29 | 20 | 14 | 7,0 | 3,5 | |
| Св. 250 до 315 | 52 | 32 | 23 | 23 | — | 32 | 23 | 16 | 8,0 | — | |
| Св. 315 до 400 | 57 | 36 | 25 | 25 | — | 36 | 25 | 18 | 9,0 | — | |
| Св. 400 до 500 | 63 | 40 | 27 | 27 | — | 40 | 27 | 20 | 10,0 | — | |
| Св. 500 до 630 | 70 | 44 | — | — | — | 44 | 30 | — | — | — | |
| Св. 630 до 800 | 80 | — | — | — | — | 50 | — | — | — | — | |
| Св. 800 до 1000 | 90 | — | — | — | — | 56 | — | — | — | — | |
| Св. 1000 до 1250 | 105 | — | — | — | — | 66 | — | — | — | — | |
| Св. 1250 до 1600 | 125 | — | — | — | — | 78 | — | — | — | — | |
Примечание. Все отклонения допускаются только на «плюс» от номинального размера.
Видео:Как победить вибрацию при токарной обработке.Скачать
3.ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫБОРУ ПОСАДОК ДЛЯ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ
3.1.Посадку вращающихся колец подшипников для исключения их проворачивания по посадочной поверхности вала или отверстия корпуса в процессе работы под нагрузкой необходимо выполнять с гарантированным натягом. Допускается в технически обоснованных случаях наличие зазоров в соединении.
3.2.Посадку одного из невращающихся колец подшипниковых узлов двухопорного вала необходимо проводить с гарантированным зазором для обеспечения регулировки осевого натяга или зазора подшипников, а также для компенсации температурных расширений валов или корпусов.
3.3.Выбор посадок подшипников на вал и в отверстие корпуса производят в зависимости от того, вращается или не вращается данное кольцо относительно действующей на него радиальной нагрузки или от вида нагружения, величины, направления и динамики действующих нагрузок.
При выборе посадок следует учитывать также перепад температур между валом и корпусом, монтажные и контактные деформации колец, влияющие на рабочий зазор в подшипнике, материал и состояние посадочных поверхностей вала и корпуса, условия монтажа.
Примечание. Под радиальной нагрузкой следует понимать равнодействующую всех радиальных сил, воздействующих на подшипник или тела качения.
3.4.При выборе посадок колец подшипников следует учитывать основные виды нагружения: местное, циркуляционное и колебательное (см. справочное приложение 4). Виды нагружения колец подшипников качения при радиальных нагрузках в зависимости от условий работы приведены в табл.8.
| Условия работы | Виды нагружения | ||
| Характеристика нагрузок | Вращающееся кольцо | внутреннего кольца | наружного кольца |
| Постоянная по направлению | Внутреннее | Циркуляционное | Местное |
| Наружное | Местное | Циркуляционное | |
| Постоянная по направлению и вращающаяся, меньшая постоянной по значению | Внутреннее | Циркуляционное | Колебательное |
| Наружное | Колебательное | Циркуляционное | |
| Постоянная по направлению и вращающаяся, большая постоянной по значению | Внутреннее | Местное | Циркуляционное |
| Наружное | Циркуляционное | Местное | |
| Постоянная по направлению | Внутреннее и наружное кольцо в одном или противоположном направлениях | Циркуляционное | Циркуляционное |
| Вращающаяся с внутренним кольцом | Местное | Циркуляционное | |
| Вращающаяся с наружным кольцом | Циркуляционное | Местное | |
3.5.По интенсивности нагружения подшипниковых узлов, определяемой отношением радиальной нагрузки и радиальной динамической грузоподъемности, режимы их работы подразделяют на легкий, нормальный, тяжелый и режим «особые условия».
Основным критерием интенсивности нагружения является динамическая эквивалентная нагрузка , выраженная в долях динамической грузоподъемности или .
3.6.Режимы работы подшипников и соответствующие отношения нагрузки к динамической грузоподъемности приведены в табл.9.
| Режим работы подшипника | Отношение нагрузки к динамической грузоподъемности |
| Легкий | |
| Нормальный | |
| Тяжелый | |
| Особые условия* |
_________________________
* К режиму «особые условия» относят условия эксплуатации подшипников, работающих при ударных и вибрационных нагрузках (в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в узких дробилок, прессов, экскаваторов и т.п.)*. Посадки подшипников при этом режиме выбирают как для тяжелого режима работы, независимо от отношения нагрузки к динамической грузоподъемности.
_______________
* Текст соответствует оригиналу.
3.7.Посадки колец шариковых и роликовых радиальных подшипников на вал и в отверстие корпуса в зависимости от вида нагружения выбирают в соответствии с табл.10.
| Виды нагружения колец | Посадки колец | ||||||||||||||
| внутреннего на вал | наружного в корпус | ||||||||||||||
| Местное | |||||||||||||||
| Циркуляционное | |||||||||||||||
| Колебательное | |||||||||||||||
1.При частотах вращения, превышающих предельные, для местно нагруженных колец шариковых и роликовых радиальных подшипников следует производить обработку посадочных мест вала и корпуса под посадку с полем допуска, расположенным симметрично, относительно номинального диаметра в соответствии с табл.1.
2.Допускается при необходимости применение полей допусков , , , ограниченного применения.
3.8.Посадки шариковых и роликовых радиально-упорных подшипников на вал и в отверстие корпуса выбирают в соответствии с табл.11.
Таблица 11.Посадки радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников при осевой регулировке
| Вид нагружения и способ регулировки | Посадки | ||||||||
| внутреннего кольца на вал | наружного кольца в корпус | ||||||||
| Циркуляционное нагружение колец подшипников при отсутствии регулировки | |||||||||
| Циркуляционное нагружение регулируемых колец | |||||||||
| Нерегулируемые и регулируемые местно нагруженные кольца, не перемещающиеся относительно посадочной поверхности | ; ; ; | ; ; ; ; ; | |||||||
| Местно нагруженные регулируемые кольца | ; ; ; ; ; | ; | |||||||
3.9.Для тугих колец упорных шариковых и роликовых подшипников применяются посадки или .
3.10.Выбор посадок колец подшипников в зависимости от вида нагружения, режима работы, диаметра, типа подшипников производится с учетом табл.1 и 2 рекомендуемого приложения 5.
3.11.При измерении диаметров сопрягаемых поверхностей приборами точечного контакта возникает систематическая погрешность в определении натягов и зазоров за счет отклонений формы этих поверхностей, которую необходимо учитывать. Основные указания по обеспечению точности сопряжений и измерениям диаметров сопрягаемых поверхностей с учетом отклонений формы приведены в рекомендуемом приложении 6.
Видео:Подшипники. Точность посадочных поверхностей под подшипник и как их получить на производствеСкачать
4.ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ ВЗАИМНОГО ПЕРЕКОСА КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ В ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛАХ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ
4.1.Суммарное допустимое отклонение от соосности, вызванное неблагоприятным сочетанием всех видов погрешностей обработки, сборки и деформации подшипников, вала и деталей корпуса под действием нагрузок оцениваются допустимым углом взаимного перекоса между осями внутреннего и наружного колец подшипников качения, смонтированных в подшипниковых узлах.
4.2.В качестве допустимого принимается наибольший угол взаимного перекоса колец подшипников, смонтированных в подшипниковых узлах, при котором долговечность сохраняется не ниже расчетной.
4.3.Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников для различных типов и классов точности подшипников 0 и 6 должны соответствовать указанным в табл.12.
Примечание. По согласованию предприятия-изготовителя с потребителем для высокоточных подшипниковых узлов допустимые углы перекоса могут быть уменьшены по сравнению с значениями, указанными в табл.12.
Таблица 12. Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников качения в подшипниковых узлах различных типов
| Тип подшипников | Допускаемые углы взаимного перекоса колец подшипников |
| Радиальные однорядные шариковые (при радиальном нагружении) с радиальным зазором: | |
| нормальным | 8′ |
| по ряду | 12′ |
| по 8 ряду | 16′ |
| Радиально-упорные шариковые однорядные с углами контакта: | |
| 6′ | |
| 5′ | |
| 4′ | |
| Упорно-радиальные шариковые с углом контакта | 4′ |
| Упорные шариковые с углом контакта | 2′ |
| Радиальные с цилиндрическими роликами: | |
| с короткими и длинными без модифицированного контакта | 2′ |
| с модифицированным контактом | 6′ |
| Конические с роликами: | |
| без модифицированного контакта | 2′ |
| с небольшим модифицированным контактом | 4′ |
| Конические с модифицированным контактом на наружном кольце | 8′ |
| Упорные с цилиндрическими или коническими роликами | 1′ |
| Игольчатые роликовые: | |
| однорядные | 1′ |
| однорядные с модифицированным контактом | 4′ |
| многорядные | 1′ |
| Шариковые радиальные сферические двухрядные по ГОСТ 5720-75 | 4° |
| Роликовые радиальные однорядные по ГОСТ 24954-81 | 3° |
| Роликовые радиальные сферические двухрядные по ГОСТ 5721-75 | 2° |
| Роликовые упорные сферические по ГОСТ 9942-80 | 3° |
Примечание. Эксплуатационный перекос колец не должен превышать 0,7 значения конструктивно-допускаемого угла взаимного перекоса колец.
4.4.Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников качения и допуски расположения посадочных поверхностей вала и отверстия корпуса в подшипниковых узлах различных типов приведены в рекомендуемом приложении 7.
4.5.Перекос колец является одной из причин первоначального повреждения подшипников и концентрации контактных напряжений и может быть уменьшен в результате применения соответствующих приемов монтажа. Требования к посадкам и рекомендации по монтажу подшипников качения приведены в справочных приложениях 8 и 9.
Видео:О чистовых проходахСкачать
Приложение 1 Обязательное. УСЛОВИЯ ТОЛСТОСТЕННОСТИ ПОЛЫХ ВАЛОВ И ГНЕЗД КОРПУСОВ
Под толстостенными понимают валы и корпуса с соотношением диаметров:
где — диаметр отверстия подшипника;
— диаметр отверстия вала;
— наружный диаметр корпуса;
— наружный диаметр подшипника.
Видео:Посадка подшипника на вал: самый полный обзор методов и стандартовСкачать
Приложение 2 Справочное
Сопоставление полей допусков по системе ОСТ, ГОСТ 25346-82, ГОСТ 25347-82 и соответствующих посадок для подшипников качения
| Классы точности подшипников по ГОСТ 520-71 | 0 и 6 | ||||||||||||||||||||
| — | |||||||||||||||||||||
| — | — | — | |||||||||||||||||||
| Скольжения | |||||||||||||||||||||
| Поля допусков и посадки системы ОСТ: ОСТ 1011, ОСТ 1012, ОСТ 1021, ОСТ 1022, ОСТ 1023, ОСТ 1024, ОСТ 1027, ГОСТ 3325-55 | легкоходовая класса 2 | легкоходовая класса 3 | ходовая класса 2 | движения класса 2 | класса 2 | класса 2а | класса 3 | класса 3а | класса 4 | плотная класса 2 | напряженная класса 2 | тугая класса 2 | глухая класса 2 | для тонкостенных корпусов | |||||||
| Характер посадки | вал | с зазорами | переходные (с натягами, зазорами) | с натягами | |||||||||||||||||
| корпус | с зазорами | переходные | преимущественно с натягами | ||||||||||||||||||
| для вала | |||||||||||||||||||||
| Поля допусков по ГОСТ: ГОСТ 25346-82, ГОСТ 25347-82 и соответствующие посадки | |||||||||||||||||||||
| для отверстия корпуса | |||||||||||||||||||||
| Классы точности подшипников по ГОСТ 520-71 | 5 и 4 | 2 | ||||||||||||||||
| Поля допусков и посадки системы ОСТ: ОСТ 1011, ОСТ 1012, ОСТ 1021, ОСТ 1022, ОСТ 1023, ОСТ 1024, ОСТ 1027, ГОСТ 3325-55 | движения класса 1 | скольжения класса 1 | плотная класса 1 | напряженная класса 1 | тугая класса 1 | глухая класса 1 | движения класса 1 | скольжения класса 1 | плотная класса 1 | напряженная класса 1 | тугая класса 1 | глухая класса 1 | ||||||
| Характер посадки | вал | переходные | с натягами | переходные | с натягами | |||||||||||||
| корпус | с зазорами | переходные | преимущественно с натягами | с зазорами | переходные | преимущественно с натягами | ||||||||||||
| для вала | ||||||||||||||||||
| Поля допусков по ГОСТ: ГОСТ 25346-82, ГОСТ 25347-82 и соответствующие посадки | ||||||||||||||||||
| для отверстия корпуса | ||||||||||||||||||
1.Посадки подшипников 2 класса в системе ОСТ достигаются уменьшением полей допусков на посадочные диаметры валов и корпусов с помощью селекции и доводки.
2.В скобках приведены поля допусков ограниченного применения.
Видео:Дробь при обработкеСкачать
Приложение 3 Обязательное. ЧИСЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ОТКЛОНЕНИЙ, НАТЯГОВ [+] И ЗАЗОРОВ [-] ПРИ ПОСАДКАХ ПОДШИПНИКОВ
Таблица 1. Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 0
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предель- ные откло- нения диаметра отверстия подшип- ника, , мкм | |||||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -8 | +10 | +4 | +8 | +2 | +6 | 0 | +3,0 | -3,0 | +4 | -2 | 0 | -6 | -2 | -8 | -6 | -12 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -8 | +16 | +8 | +12 | +4 | +9 | +1 | +4,0 | -4,0 | +6 | -2 | 0 | -8 | -4 | -12 | -10 | -18 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -8 | +19 | +10 | +15 | +6 | +10 | +1 | +4,5 | -4,5 | +7 | -2 | 0 | -9 | -5 | -14 | -13 | -22 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -8 | +23 | +12 | +18 | +7 | +12 | +1 | +5,5 | -5,5 | +8 | -3 | 0 | -11 | -6 | -17 | -16 | -27 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -10 | +28 | +15 | +21 | +8 | +15 | +2 | +6,5 | -6,5 | +9 | -4 | 0 | -13 | -7 | -20 | -20 | -33 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -12 | +33 | +17 | +25 | +9 | +18 | +2 | +8,0 | -8,0 | +11 | -5 | 0 | -16 | -9 | -25 | -25 | -41 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -15 | +39 | +20 | +30 | +11 | +21 | +2 | +9,5 | -9,5 | +12 | -7 | 0 | -19 | -10 | -29 | -30 | -49 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -20 | +45 | +23 | +35 | +13 | +25 | +3 | +11,0 | -11,0 | +13 | -9 | 0 | -22 | -12 | -34 | -36 | -58 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -25 | +52 | +27 | +40 | +15 | +28 | +3 | +12,5 | -12,5 | +14 | -11 | 0 | -25 | -14 | -39 | -43 | -68 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -30 | +60 | +31 | +46 | +17 | +33 | +4 | +14,5 | -14,5 | +16 | -13 | 0 | -29 | -15 | -44 | -50 | -79 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -35 | +66 | +34 | +52 | +20 | +36 | +4 | +16,0 | -16,0 | +16 | -16 | 0 | -32 | -17 | -49 | -56 | -88 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -40 | -73 | +37 | +57 | +21 | +40 | +4 | +18,0 | -18,0 | +18 | -18 | 0 | -36 | -18 | -54 | -62 | -98 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -45 | +80 | +40 | +63 | +23 | +45 | +5 | +20,0 | -20,0 | +20 | -20 | 0 | -40 | -20 | -60 | -68 | -108 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -50 | +88 | +44 | +70 | +26 | +44 | 0 | +22,0 | -22,0 | 0 | -44 | -22 | -66 | -76 | -120 | ||
| Св. 630 до 800 | 0 | -75 | +100 | +50 | +80 | +30 | +50 | 0 | +25,0 | -25,0 | 0 | -50 | -24 | -74 | -80 | -130 | ||
| Св. 800 до 1000 | 0 | -100 | +112 | +56 | +90 | +34 | +56 | 0 | +28,0 | -28,0 | 0 | -56 | -26 | -82 | -86 | -142 | ||
| Св. 1000 до 1250 | 0 | -125 | +132 | +66 | +106 | +40 | +66 | 0 | +33,0 | -33,0 | 0 | -66 | -28 | -94 | -98 | -164 | ||
| Св. 1250 до 1600 | 0 | -160 | +156 | +78 | +126 | +48 | +78 | 0 | +39,0 | -39,0 | 0 | -78 | -30 | -108 | -110 | -188 | ||
| Св. 1600 до 2000 | 0 | -200 | +184 | +92 | +150 | +58 | +92 | 0 | +46,0 | -46,0 | 0 | -92 | -32 | -124 | -120 | -212 | ||
| Св. 2000 до 2500 | 0 | -250 | +220 | +110 | +178 | +68 | +110 | 0 | +55,0 | -55,0 | 0 | -110 | -34 | -144 | -130 | -240 | ||
Таблица 2.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 0
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||||
| Интервалы номи- нальных диаметров , мм | Пре- дельные откло- нения диаметра отверстия подшип- ника, , мкм | |||||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -8 | +18 | +4 | +16 | +2 | +14 | 0 | +11,0 | -3,0 | +12 | -2 | +8 | -6 | +6 | -8 | +2 | -12 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -8 | +24 | +8 | +20 | +4 | +17 | +1 | +12,0 | -4,0 | +14 | -2 | +8 | -8 | +4 | -12 | -2 | -18 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -8 | +27 | +10 | +23 | +6 | +18 | +1 | +12,5 | -4,5 | +15 | -2 | +8 | -9 | +3 | -14 | -5 | -22 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -8 | +31 | +12 | +26 | +7 | +20 | +1 | +13,5 | -5,5 | +16 | -3 | +8 | -11 | +2 | -17 | -8 | -27 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -10 | +38 | +15 | +31 | +8 | +25 | +2 | +16,5 | -6,5 | +19 | -4 | +10 | -13 | +3 | -20 | -10 | -33 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -12 | +45 | +17 | +37 | +9 | +30 | +2 | +20,0 | -8,0 | +23 | -5 | +12 | -16 | +3 | -25 | -13 | -41 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -15 | +54 | +20 | +45 | +11 | +36 | +2 | +24,5 | -9,5 | +27 | -7 | +15 | -19 | +5 | -29 | -15 | -49 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -20 | +65 | +23 | +55 | +13 | +45 | +3 | +31,0 | -11,0 | +33 | -9 | +20 | -22 | +8 | -34 | -16 | -58 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -25 | +77 | +27 | +65 | +15 | +53 | +3 | +37,5 | -12,5 | +39 | -11 | +25 | -25 | +11 | -39 | -18 | -68 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -30 | +90 | +31 | +76 | +17 | +63 | +4 | +44,5 | -14,5 | +46 | -13 | +30 | -29 | +15 | -44 | -20 | -79 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -35 | +101 | +34 | +87 | +20 | +71 | +4 | +51,0 | -16,0 | +51 | -16 | +35 | -32 | +18 | -49 | -21 | -88 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -40 | +113 | +37 | +97 | +21 | +80 | +4 | +58,0 | -18,0 | +58 | -18 | +40 | -36 | +22 | -54 | -22 | -98 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -45 | +125 | +40 | +108 | +23 | +90 | +5 | +65,0 | -20,0 | +65 | -20 | +45 | -40 | +25 | -60 | -23 | -108 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -50 | +138 | +44 | +120 | +26 | +94 | 0 | +72,0 | -22,0 | +50 | -44 | +28 | -66 | -26 | -120 | ||
| Св. 630 до 800 | 0 | -75 | +175 | +50 | +155 | +30 | +125 | 0 | +100,0 | -25,0 | +75 | -50 | +51 | -74 | -5 | -130 | ||
| Св. 800 до 1000 | 0 | -100 | +212 | +56 | +190 | +34 | +157 | 0 | +128,0 | -28,0 | +100 | -56 | +74 | -82 | +14 | -142 | ||
| Св. 1000 до 1250 | 0 | -125 | +257 | +66 | +231 | +40 | +191 | 0 | +158,0 | -33,0 | +125 | -66 | +97 | -94 | +27 | -164 | ||
| Св. 1250 до 1600 | 0 | -160 | +316 | +78 | +286 | +48 | +238 | 0 | +199,0 | -39,0 | +160 | -78 | +130 | -108 | +50 | -188 | ||
| Св. 1600 до 2000 | 0 | -200 | +384 | +92 | +350 | +58 | +292 | 0 | +246,0 | -46,0 | +200 | -92 | +168 | -124 | +80 | -212 | ||
| Св. 2000 до 2500 | 0 | -250 | +450 | +110 | +428 | +68 | +360 | 0 | +305,0 | -55,0 | +250 | -110 | -216 | -144 | +120 | -240 | ||
Таблица 3.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 0
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||||
| Интервалы номи- нальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника, , мкм | |||||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -8 | -6 | -16 | -4 | -14 | -2 | -12 | 0 | -10 | +5 | -5 | +4 | -6 | +10 | 0 | +12 | +2 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -8 | -8 | -20 | -4 | -16 | 0 | -12 | +3 | -9 | +6 | -6 | +6 | -6 | +12 | 0 | +16 | +4 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -8 | -9 | -24 | -4 | -19 | 0 | -15 | +5 | -10 | +7 | -7 | +8 | -7 | +15 | 0 | +20 | +5 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -8 | -11 | -29 | -5 | -23 | 0 | -18 | +6 | -12 | +9 | -9 | +10 | -8 | +18 | 0 | +24 | +6 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -9 | -14 | -35 | -7 | -28 | 0 | -21 | +6 | -15 | +10 | -10 | +12 | -9 | +21 | 0 | +28 | +7 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -11 | -17 | -42 | -8 | -33 | 0 | -25 | +7 | -18 | +12 | -12 | +14 | -11 | +25 | 0 | +34 | +9 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -13 | -21 | -51 | -9 | -39 | 0 | -30 | +9 | -21 | +15 | -15 | +18 | -12 | +30 | 0 | +40 | +10 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | -24 | -59 | -10 | -45 | 0 | -35 | +10 | -25 | +17 | -17 | +22 | -13 | +35 | 0 | +47 | +12 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -18 | -28 | -68 | -12 | -52 | 0 | -40 | +12 | -28 | +20 | -20 | +26 | -14 | +40 | 0 | +54 | +14 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -25 | -28 | -68 | -12 | -52 | 0 | -40 | +12 | -28 | +20 | -20 | +26 | -14 | +40 | 0 | +54 | +14 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -30 | -33 | -79 | -14 | -60 | 0 | -46 | +13 | -33 | +23 | -23 | +30 | -16 | +46 | 0 | +61 | +15 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -35 | -36 | -88 | -14 | -66 | 0 | -52 | +16 | -36 | +26 | -26 | +36 | -16 | +52 | 0 | +69 | +17 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -40 | -41 | -98 | -16 | -73 | 0 | -57 | +17 | -40 | +28 | -28 | +39 | -18 | +57 | 0 | +75 | +18 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -45 | -45 | -108 | -17 | -80 | 0 | -63 | +18 | -45 | +31 | -31 | +43 | -20 | +63 | 0 | +83 | +20 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -50 | -78 | -148 | -44 | -114 | -26 | -96 | 0 | -70 | +35 | -35 | +70 | 0 | +92 | +22 | ||
| Св. 630 до 800 | 0 | -75 | -88 | -168 | -50 | -130 | -30 | -110 | 0 | -80 | +40 | -40 | +80 | 0 | +104 | +24 | ||
| Св. 800 до 1000 | 0 | -100 | -100 | -190 | -56 | -146 | -34 | -124 | 0 | -90 | +45 | -45 | +90 | 0 | +116 | +26 | ||
| Св. 1000 до 1250 | 0 | -125 | -120 | -225 | -66 | -171 | -40 | -145 | 0 | -105 | +52 | -52 | +105 | 0 | +133 | +28 | ||
| Св. 1250 до 1600 | 0 | -160 | -140 | -265 | -78 | -203 | -48 | -173 | 0 | -125 | +62 | -62 | +125 | 0 | +155 | +30 | ||
| Св. 1600 до 2000 | 0 | -200 | -170 | -320 | -92 | -242 | -58 | -208 | 0 | -150 | +75 | -75 | +150 | 0 | +182 | +32 | ||
| Св. 2000 до 2500 | 0 | -250 | -195 | -370 | -110 | -285 | -68 | -243 | 0 | -175 | +87 | -87 | +175 | 0 | +209 | +34 | ||
| Св. 2500 до 3150 | 0 | -310 | -240 | -450 | -135 | -345 | -78 | -286 | 0 | -210 | +105 | -105 | +210 | 0 | +248 | +38 | ||
Таблица 4.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 0
| Натяги (+) и зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||||
| Интервалы номи- нальных диаметров, , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -8 | +16 | -2 | +14 | -4 | +12 | -6 | +10 | -8 | +5 | -13 | +6 | -12 | 0 | -18 | -2 | -20 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -8 | +20 | 0 | +16 | -4 | +12 | -8 | +9 | -11 | +6 | -14 | +6 | -14 | 0 | -20 | -4 | -24 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -8 | +24 | +1 | +19 | -4 | +15 | -8 | +10 | -13 | +7 | -15 | +7 | -16 | 0 | -23 | -5 | -28 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -8 | +29 | +3 | +23 | -3 | +18 | -8 | +12 | -14 | +9 | -17 | +8 | -18 | 0 | -26 | -6 | -32 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -9 | +35 | +5 | +28 | -2 | +21 | -9 | +15 | -15 | +10 | -19 | +9 | -21 | 0 | -30 | -7 | -37 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -11 | +42 | +6 | +33 | -3 | +25 | -11 | +18 | -18 | +12 | -23 | +11 | -25 | 0 | -36 | -9 | -45 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -13 | +51 | +8 | +39 | -4 | +30 | -13 | +21 | -22 | +15 | -28 | +12 | -31 | 0 | -43 | -10 | -53 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | +59 | +9 | +45 | -5 | +35 | -15 | +25 | -25 | +17 | -32 | +13 | -37 | 0 | -50 | -12 | -62 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -18 | +68 | +10 | +52 | -6 | +40 | -18 | +28 | -30 | +20 | -38 | +14 | -44 | 0 | -58 | -14 | -72 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -25 | +68 | +3 | +52 | -13 | +40 | -25 | +28 | -37 | +20 | -45 | +14 | -51 | 0 | -65 | -14 | -79 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -30 | +79 | +3 | +60 | -16 | +46 | -30 | +33 | -43 | +23 | -53 | +16 | -60 | 0 | -76 | -15 | -91 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -35 | +88 | +1 | +66 | -21 | +52 | -35 | +36 | -51 | +26 | -61 | +16 | -71 | 0 | -87 | -17 | -104 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -40 | +98 | +1 | +73 | -24 | +57 | -40 | +40 | -57 | +28 | -68 | +18 | -79 | 0 | -97 | -18 | -115 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -45 | +108 | 0 | +80 | -28 | +63 | -45 | +45 | -63 | +31 | -76 | +20 | -88 | 0 | -108 | -20 | -128 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -50 | +148 | +28 | +114 | -6 | +96 | -24 | +70 | -50 | +35 | -85 | 0 | -120 | -22 | -142 | ||
| Св. 630 до 800 | 0 | -75 | +168 | +13 | +130 | -25 | +110 | -45 | +80 | -75 | +40 | -115 | 0 | -155 | -24 | -179 | ||
| Св. 800 до 1000 | 0 | -100 | +190 | 0 | +146 | -44 | +124 | -66 | +90 | -100 | +45 | -145 | 0 | -190 | -26 | -216 | ||
| Св. 1000 до 1250 | 0 | -125 | +225 | -5 | +171 | -59 | +145 | -85 | +105 | -125 | +52 | -177 | 0 | -230 | -28 | -258 | ||
| Св. 1250 до 1600 | 0 | -160 | +265 | -20 | +203 | -82 | +173 | -112 | +125 | -160 | +62 | -222 | 0 | -285 | -30 | -315 | ||
| Св. 1600 до 2000 | 0 | -200 | +320 | -30 | +242 | -108 | +208 | -142 | +150 | -200 | +75 | -275 | 0 | -350 | -32 | -382 | ||
| Св. 2000 до 2500 | 0 | -250 | +370 | -55 | +285 | -140 | +243 | -182 | +175 | -250 | +87 | -337 | 0 | -425 | -34 | -459 | ||
| Св. 2500 до 3150 | 0 | -310 | +450 | -70 | +345 | -175 | +286 | -232 | +210 | -310 | +105 | -415 | 0 | — 520 | -38 | -558 | ||
Таблица 5.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 6
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||||
| Интервалы номи- нальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -7 | +10 | +4 | +8 | +2 | +6 | 0 | +3,0 | -3,0 | +4 | -2 | 0 | -6 | -2 | -8 | -6 | -12 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -7 | +16 | +8 | +12 | +4 | +9 | +1 | +4,0 | -4,0 | +6 | -2 | 0 | -8 | -4 | -12 | -10 | -18 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -7 | +19 | +10 | +15 | +6 | +10 | +1 | +4,5 | -4,5 | +7 | -2 | 0 | -9 | -5 | -14 | -13 | -22 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -7 | +23 | +12 | +18 | +7 | +12 | +1 | +5,5 | -5,5 | +8 | -3 | 0 | -11 | -6 | -17 | -16 | -27 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -8 | +28 | +15 | +21 | +8 | +15 | +2 | +6,5 | -6,5 | +9 | -4 | 0 | -13 | -7 | -20 | -20 | -33 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -10 | +33 | +17 | +25 | +9 | +18 | +2 | +8,0 | -8,0 | +11 | -5 | 0 | -16 | -9 | -25 | -25 | -41 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -12 | +39 | +20 | +30 | +11 | +21 | +2 | +9,5 | -9,5 | +12 | -7 | 0 | -19 | -10 | -29 | -30 | -49 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | +45 | +23 | +35 | +13 | +25 | +3 | +11,0 | -11,0 | +13 | -9 | 0 | -22 | -12 | -34 | -36 | -58 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -18 | +52 | +27 | +40 | +15 | +28 | +3 | +12,5 | -12,5 | +14 | -11 | 0 | -25 | -14 | -39 | -43 | -68 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -22 | +60 | +31 | +46 | +17 | +33 | +4 | +14,5 | -14,5 | +16 | -13 | 0 | -29 | -15 | -44 | -50 | -79 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +66 | +34 | +52 | +20 | +36 | +4 | +16,0 | -16,0 | +16 | -16 | 0 | -32 | -17 | -49 | -56 | -88 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -30 | +73 | +37 | +57 | +21 | +40 | +4 | +18,0 | -18,0 | +18 | -18 | 0 | -36 | -18 | -54 | -62 | -98 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -35 | +80 | +40 | +63 | +23 | +45 | +5 | +20,0 | -20,0 | +20 | -20 | 0 | -40 | -20 | -60 | -68 | -108 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -40 | +88 | +44 | +70 | +26 | +44 | 0 | +22,0 | -22,0 | -44 | -22 | -66 | -76 | -120 | |||
Таблица 6.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 6
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||||
| Интервалы номи- нальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -7 | +17 | +4 | +15 | +2 | +13 | 0 | +10,0 | -3,0 | +11 | -2 | +7 | -6 | +5 | -8 | +1 | -12 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -7 | +23 | +8 | +19 | +4 | +16 | +1 | +11,0 | -4,0 | +13 | -2 | +7 | -8 | +3 | -12 | -3 | -18 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -7 | +26 | +10 | +22 | +6 | +17 | +1 | +11,5 | -4,5 | +14 | -2 | +7 | -9 | +2 | -14 | -6 | -22 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -7 | +30 | +12 | +25 | +7 | +19 | +1 | +12,5 | -5,5 | +15 | -3 | +7 | -11 | +1 | -17 | -9 | -27 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -8 | +36 | +15 | +29 | +8 | +23 | +2 | +14,5 | -6,5 | +17 | -4 | +8 | -13 | +1 | -20 | -12 | -33 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -10 | +43 | +17 | +35 | +9 | +28 | +2 | +18,5 | -8,0 | +21 | -5 | +10 | -16 | +1 | -25 | -15 | -41 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -12 | +51 | +20 | +42 | +11 | +33 | +2 | +21,5 | -9,5 | +24 | -7 | +12 | -19 | +2 | -29 | -18 | -49 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | +60 | +23 | +50 | +13 | +40 | +3 | +26,0 | -11,0 | +28 | -9 | +15 | -22 | +3 | -34 | -21 | -58 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -18 | +70 | +27 | +58 | +15 | +46 | +3 | +30,5 | -12,5 | +32 | -11 | +18 | -25 | +4 | -39 | -25 | -68 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -22 | +82 | +31 | +68 | +17 | +55 | +4 | +36,5 | -14,5 | +38 | -13 | +22 | -29 | +7 | -44 | -28 | -79 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +91 | +34 | +77 | +20 | +61 | +4 | +41,0 | -16,0 | +41 | -16 | +25 | -32 | +8 | -49 | -31 | -88 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -30 | +103 | +37 | +87 | +21 | +70 | +4 | +48,0 | -18,0 | +48 | -18 | +30 | -36 | +12 | -54 | -32 | -98 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -35 | +115 | +40 | +98 | +23 | +80 | +5 | +55,0 | -20,0 | +55 | -20 | +35 | -40 | +15 | -60 | -33 | -108 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -40 | +128 | +44 | +110 | +26 | +84 | 0 | +62,0 | -22,0 | +40 | -44 | +18 | -66 | -36 | -120 | ||
Таблица 7.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 6
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров, , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -7 | -6 | -16 | -4 | -14 | -2 | -12 | 0 | -10 | +5 | -5 | +4 | -6 | +10 | 0 | +12 | +2 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -7 | -8 | -20 | -4 | -16 | 0 | -12 | +3 | -9 | +6 | -6 | +6 | -6 | +12 | 0 | +16 | +4 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -7 | -9 | -24 | -4 | -19 | 0 | -15 | +5 | -10 | +7 | -7 | +8 | -7 | +15 | 0 | +20 | +5 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -7 | -11 | -29 | -5 | -23 | 0 | -18 | +6 | -12 | +9 | -9 | +10 | -8 | +18 | 0 | +24 | +6 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -8 | -14 | -35 | -7 | -28 | 0 | -21 | +6 | -15 | +10 | -10 | +12 | -9 | +21 | 0 | +28 | +7 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -9 | -17 | — 42 | -8 | -33 | 0 | -25 | +7 | -18 | +12 | -12 | +14 | -11 | +25 | 0 | +34 | +9 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -11 | -21 | -51 | -9 | -39 | 0 | -30 | +9 | -21 | +15 | -15 | +18 | -12 | +30 | 0 | +40 | +10 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -13 | -24 | -59 | -10 | -45 | 0 | -35 | +10 | -25 | +17 | -17 | +22 | -13 | +35 | 0 | +47 | +12 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -15 | -28 | -68 | -12 | -52 | 0 | -40 | +12 | -28 | +20 | -20 | +26 | -14 | +40 | 0 | +54 | +14 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -18 | -28 | -68 | -12 | -52 | 0 | -40 | +12 | -28 | +20 | -20 | +26 | -14 | +40 | 0 | +54 | +14 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -20 | -33 | -79 | -14 | -60 | 0 | -46 | +13 | -33 | +23 | -23 | +30 | -16 | +46 | 0 | +61 | +15 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | -36 | -88 | -14 | -66 | 0 | -52 | +16 | -36 | +26 | -26 | +36 | -16 | +52 | 0 | +69 | +17 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -28 | -41 | -98 | -16 | -73 | 0 | -57 | +17 | -40 | +28 | -28 | +39 | -18 | +57 | 0 | +75 | +18 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -33 | -45 | -108 | -17 | -80 | 0 | -63 | +18 | -45 | +31 | -31 | +43 | -20 | +63 | 0 | +83 | +20 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -38 | -78 | -148 | -44 | -114 | -26 | -96 | 0 | -70 | +35 | -35 | +70 | 0 | +92 | +22 | ||
| Св. 630 до 800 | 0 | -45 | -88 | -168 | -50 | -130 | -30 | -110 | 0 | -80 | +40 | -40 | +80 | 0 | +104 | +24 | ||
| Св. 800 до 1000 | 0 | -60 | -100 | -190 | -56 | -146 | -34 | -124 | 0 | -90 | +45 | -45 | +90 | 0 | +116 | +26 | ||
Таблица 8.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 6
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||||
| Интервалы номи- нальных диаметров, , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -7 | +16 | +1 | +14 | -3 | +12 | -5 | +10 | -7 | +5 | -12 | +6 | -11 | 0 | -17 | -2 | -19 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -7 | +20 | +1 | +16 | -3 | +12 | -7 | +9 | -10 | +6 | -13 | +6 | -13 | 0 | -19 | -4 | -23 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -7 | +24 | +2 | +19 | -3 | +15 | -7 | +10 | -12 | +7 | -14 | +7 | -15 | 0 | -22 | -5 | -27 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -7 | +29 | +4 | +23 | -2 | +18 | -7 | +12 | -13 | +9 | -16 | +8 | -17 | 0 | -25 | -6 | -31 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -8 | +35 | +6 | +28 | -1 | +21 | -8 | +15 | -14 | +10 | -18 | +9 | -20 | 0 | -29 | -7 | -36 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -9 | +42 | +8 | +33 | -1 | +25 | -9 | +18 | -16 | +12 | -21 | +11 | -23 | 0 | -34 | -9 | -43 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -11 | +51 | +10 | +39 | -2 | +30 | -11 | +21 | -20 | +15 | -26 | +12 | -29 | 0 | -41 | -10 | -51 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -13 | +59 | +11 | +45 | -3 | +35 | -13 | +25 | -2. * | +17 | -30 | +13 | -35 | 0 | -48 | -12 | -60 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -15 | +68 | +13 | +52 | -3 | +40 | -15 | +28 | -25 | +20 | -35 | +14 | -41 | 0 | -55 | -14 | -69 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -18 | +68 | +10 | +52 | -6 | +40 | -18 | +28 | -30 | +20 | -38 | +14 | -44 | 0 | -58 | -14 | -72 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -20 | +79 | +13 | +60 | -6 | +46 | -20 | +33 | -33 | +23 | -43 | +16 | -50 | 0 | -66 | -15 | -81 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +88 | +11 | +66 | -11 | +52 | -25 | +36 | -41 | +26 | -51 | +16 | -61 | 0 | -77 | -17 | -94 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -28 | +98 | +13 | +73 | -12 | +57 | -28 | +40 | -45 | +28 | -56 | +18 | -67 | 0 | -85 | -18 | -103 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -33 | +108 | +12 | +80 | -16 | +63 | -33 | +45 | -51 | +31 | -64 | +20 | -76 | 0 | -96 | -20 | -116 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -38 | +148 | +40 | +114 | +6 | +96 | -12 | +70 | -38 | +35 | -73 | 0 | -108 | -22 | -130 | ||
| Св. 630 до 800 | 0 | -45 | +168 | +43 | +130 | +5 | +110 | -15 | +80 | -45 | +40 | -85 | 0 | -125 | -24 | -149 | ||
| Св. 800 до 1000 | 0 | -60 | +190 | +40 | +146 | +4 | +124 | -26 | +90 | -60 | +45 | -105 | 0 | -150 | -26 | -176 | ||
Таблица 9. Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 5
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||
| Интервалы номи- нальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника, , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -5 | +8 | +4 | +6 | +2 | +4 | 0 | +2,0 | -2,0 | +2 | -2 | 0 | -4 | -2 | -6 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -5 | +13 | +8 | +9 | +4 | +6 | +1 | +2,5 | -2,5 | +3 | -2 | 0 | -5 | -4 | -9 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -5 | +16 | +10 | +12 | +6 | +7 | +1 | +3,0 | -3,0 | +4 | -2 | 0 | -6 | -5 | -11 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -5 | +20 | +12 | +15 | +7 | +9 | +1 | +4,0 | -4,0 | +5 | -3 | 0 | -8 | -6 | -14 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -6 | +24 | +15 | +17 | +8 | +11 | +2 | +4,5 | -4,5 | +5 | -4 | 0 | -9 | -7 | -16 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -8 | +28 | +17 | +20 | +9 | +13 | +2 | +5,5 | -5,5 | +6 | -5 | 0 | -11 | -9 | -20 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -9 | +33 | +20 | +24 | +11 | +15 | +2 | +6,5 | -6,5 | +6 | -7 | 0 | -13 | -10 | -23 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -10 | +38 | +23 | +28 | +13 | +18 | +3 | +7,5 | -7,5 | +6 | -9 | 0 | -15 | -12 | -27 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -13 | +45 | +27 | +33 | +15 | +21 | +3 | +9,0 | -9,0 | +7 | -11 | 0 | -18 | -14 | -32 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -15 | +51 | +31 | +37 | +17 | +24 | +4 | +10,0 | -10,0 | +7 | -13 | 0 | -20 | -15 | -35 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -18 | +57 | +34 | +43 | +20 | +27 | +4 | +11,5 | -11,5 | +7 | -16 | 0 | -23 | -17 | -40 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -23 | +62 | +37 | +46 | +21 | +29 | +4 | +12,5 | -12,5 | +7 | -18 | 0 | -25 | -18 | -43 |
Таблица 10.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 5
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника, , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -5 | +13 | +4 | +11 | +2 | +9 | 0 | +7,0 | -2,0 | +7 | -2 | +5 | -4 | +3 | -6 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -5 | +18 | +8 | +14 | +4 | +11 | +1 | +7,5 | -2,5 | +8 | -2 | +5 | -5 | +1 | -9 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -5 | +21 | +10 | +17 | +6 | +12 | +1 | +8,0 | -3,0 | +9 | -2 | +5 | -6 | 0 | -11 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -5 | +25 | +12 | +20 | +7 | +14 | +1 | +9,0 | -4,0 | +10 | -3 | +5 | -8 | -1 | -14 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -6 | +30 | +15 | +23 | +8 | +17 | +2 | +10,5 | -4,5 | +11 | -4 | +6 | -9 | -1 | -16 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -8 | +36 | +17 | +28 | +9 | +21 | +2 | +13,5 | -5,0 | +14 | -5 | +8 | -11 | -1 | -20 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -9 | +42 | +20 | +33 | +11 | +24 | +2 | +15,5 | -6,5 | +15 | -7 | +9 | -13 | -1 | -23 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -10 | +48 | +23 | +38 | +13 | +28 | +3 | +17,5 | -7,5 | +16 | -9 | +10 | -15 | -2 | -27 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -13 | +58 | +27 | +46 | +15 | +34 | +3 | +22,0 | -9,0 | +20 | -11 | +13 | -18 | +1 | -32 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -15 | +66 | +31 | +52 | +17 | +39 | +4 | +25,0 | -10,0 | +22 | -13 | +15 | -20 | 0 | -35 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -18 | +75 | +34 | +61 | +20 | +45 | +4 | +29,5 | -11,5 | +25 | -16 | +18 | -23 | +1 | -40 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -23 | +85 | +37 | +69 | +21 | +52 | +4 | +35,5 | -12,5 | +30 | -18 | +23 | -25 | +5 | -43 |
Таблица 11.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 5
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров, , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -5 | -4 | -10 | -2 | -8 | 0 | -6 | +3,0 | -3,0 | +2 | -4 | +6 | 0 | +8 | +2 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -5 | -5 | -13 | -1 | -9 | +2 | -6 | +4,0 | -4,0 | +5 | -3 | +8 | 0 | +12 | +4 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -5 | -7 | -16 | -3 | -12 | +2 | -7 | +4,5 | -4,5 | +5 | -4 | +9 | 0 | +14 | +5 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -5 | -9 | -20 | -4 | -15 | +2 | -9 | +5,5 | -5,5 | +6 | -5 | +11 | 0 | +17 | +6 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -6 | -11 | -24 | -4 | -17 | +2 | -11 | +6,5 | -6,5 | +8 | -5 | +13 | 0 | +20 | +7 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -7 | -12 | -28 | -4 | -20 | +3 | -13 | +8,0 | -8,0 | +10 | -6 | +16 | 0 | +25 | +9 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -9 | -14 | -33 | -5 | -24 | +4 | -15 | +9,5 | -9,5 | +13 | -6 | +19 | 0 | +29 | +10 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -10 | -16 | -38 | -6 | -28 | +4 | -18 | +11,0 | -11,0 | +16 | -6 | +22 | 0 | +34 | +12 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -11 | -20 | -45 | -8 | -33 | +4 | -21 | +12,5 | -12,5 | +18 | -7 | +25 | 0 | +39 | +14 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -13 | -20 | -45 | -8 | -33 | +4 | -21 | +12,5 | -12,5 | +18 | -7 | +25 | 0 | +39 | +14 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -15 | -22 | -51 | -8 | -37 | +5 | -24 | ±14,5 | -14,5 | +22 | -7 | +29 | 0 | +44 | +15 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -18 | -25 | -57 | -9 | -41 | +5 | -27 | +16,0 | -16,0 | +25 | -7 | +32 | 0 | +49 | +17 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -20 | -26 | -62 | -10 | -46 | +7 | -29 | +18,0 | -18,0 | +29 | -7 | +36 | 0 | +54 | +18 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -23 | -27 | -67 | -10 | -50 | +8 | -32 | +20,0 | -20,0 | +33 | -7 | +40 | 0 | +60 | +20 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -28 | -44 | -88 | -26 | -70 | 0 | -44 | +22,0 | -22,0 | +44 | 0 | +66 | +22 | ||
| Св. 630 до 800 | 0 | -35 | -50 | -100 | -30 | -80 | 0 | -50 | +25,0 | -25,0 | +50 | 0 | +74 | +24 | ||
Таблица 12.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 5
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -5 | +10 | -1 | +8 | -3 | +6 | -5 | +3,0 | -8,0 | +4 | -7 | 0 | -11 | -2 | -13 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -5 | +13 | 0 | +9 | -4 | +6 | -7 | +4,0 | -9,0 | +3 | -10 | 0 | -13 | -4 | -17 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -5 | +16 | +2 | +12 | -2 | +7 | -7 | +4,5 | -9,5 | +4 | -10 | 0 | -14 | -5 | -19 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -5 | +20 | +4 | +15 | -1 | +9 | -7 | +5,5 | -10,5 | +5 | -11 | 0 | -16 | -6 | -22 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -6 | +24 | +5 | +17 | -2 | +11 | -8 | +6,5 | -12,5 | +5 | -14 | 0 | -19 | -7 | -26 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -7 | +28 | +5 | +20 | -3 | +13 | -10 | +8,0 | -15,0 | +6 | -17 | 0 | -23 | -9 | -32 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -9 | +33 | +5 | +24 | -4 | +15 | -13 | +9,5 | -18,5 | +6 | -22 | 0 | -28 | -10 | -38 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -10 | +38 | +6 | +28 | -4 | +18 | -14 | +11,0 | -21,0 | +6 | -26 | 0 | -32 | -12 | -44 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -11 | +45 | +9 | +33 | -3 | +21 | -15 | +12,5 | -23,5 | +7 | -29 | 0 | -36 | -14 | -50 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -13 | +45 | +7 | +33 | -5 | +21 | -17 | +12,5 | -25,5 | +7 | -31 | 0 | -38 | -14 | -52 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -15 | +51 | +7 | +37 | -7 | +24 | -20 | +14,5 | -29,5 | +7 | -37 | 0 | -44 | -15 | -59 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -18 | +57 | +7 | +41 | -9 | +27 | -23 | +16,0 | -34,0 | +7 | -43 | 0 | -50 | -17 | -67 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -20 | +62 | +6 | +46 | -10 | +29 | -27 | +18,0 | -38,0 | +7 | -49 | 0 | -56 | -18 | -74 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -23 | +67 | +4 | +50 | -13 | +32 | -31 | +20,0 | -43,0 | +7 | -56 | 0 | -63 | -20 | -83 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -28 | +88 | +16 | +70 | -2 | +44 | -28 | +22,0 | -50,0 | 0 | -72 | -22 | -94 | ||
| Св. 630 до 800 | 0 | -35 | +100 | +15 | +80 | -5 | +50 | -35 | +25,0 | -60,0 | 0 | -85 | -24 | -109 | ||
Таблица 13.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 4
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника, , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -4 | +8 | +4 | +6 | +2 | +4 | 0 | +2 | -2 | +2 | -2 | 0 | -4 | -2 | -6 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -4 | +13 | +8 | +9 | +4 | +6 | +1 | +2 | -2 | +3 | -2 | 0 | -5 | -4 | -9 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -4 | +16 | +10 | +12 | +6 | +7 | +1 | +3 | -3 | +4 | -2 | 0 | -6 | -5 | -11 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -4 | +20 | +12 | +15 | +7 | +9 | +1 | +4 | -4 | +5 | -3 | 0 | -8 | -6 | -14 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -5 | +24 | +15 | +17 | +8 | +11 | +2 | +4 | -4 | +6 | -4 | 0 | -9 | -7 | -16 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -6 | +28 | +17 | +20 | +9 | +13 | +2 | +5 | -5 | +6 | -5 | 0 | -11 | -9 | -20 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -7 | +33 | +20 | +24 | +11 | +15 | +2 | +6 | -6 | +6 | -7 | 0 | -13 | -10 | -23 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -8 | +38 | +23 | +28 | +13 | +18 | +3 | +7 | -7 | +6 | -9 | 0 | -15 | -12 | -27 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -10 | +45 | +27 | +33 | +15 | +21 | +3 | +9 | -9 | +7 | -11 | 0 | -18 | -14 | -32 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -12 | +51 | +31 | +37 | +17 | +24 | +4 | +10 | -10 | +7 | -13 | 0 | -20 | -15 | -35 |
Таблица 14.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 4
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -4 | +12 | +4 | +10 | +2 | +8 | 0 | +6,0 | -2,0 | +6 | -2 | +4 | -4 | +2 | -6 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -4 | +17 | +8 | +13 | +4 | +10 | +1 | +6,5 | -2,5 | +7 | -2 | +4 | -5 | 0 | -9 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -4 | +20 | +10 | +16 | +6 | +11 | +1 | +7,0 | -3,0 | +8 | -2 | +4 | -6 | -1 | -11 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -4 | +24 | +12 | +19 | +7 | +13 | +1 | +8,0 | -4,0 | +9 | -3 | +4 | -8 | -2 | -14 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -5 | +29 | +15 | +22 | +8 | +16 | +2 | +9,5 | -4,5 | +11 | -4 | +5 | -9 | -2 | -16 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -6 | +34 | +17 | +26 | +9 | +19 | +2 | +11,5 | -5,5 | +12 | -5 | +6 | -11 | -3 | -20 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -7 | +40 | +20 | +31 | +11 | +22 | +2 | +13,5 | -6,5 | +13 | -7 | +7 | -13 | -3 | -23 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -8 | +46 | +23 | +36 | +13 | +26 | +3 | +15,5 | -7,5 | +14 | -9 | +8 | -15 | -4 | -27 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -10 | +55 | +27 | +43 | +15 | +31 | +3 | +19,0 | -9,0 | +17 | -11 | +10 | -18 | -4 | -32 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -12 | +63 | +31 | +49 | +17 | +36 | +4 | +22,0 | -10,0 | +19 | -13 | +12 | -20 | -3 | -35 |
Таблица 15.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 4
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -4 | -4 | -10 | -2 | -8 | 0 | -6 | +3,0 | -3,0 | +2 | -4 | +6 | 0 | +8 | +2 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -4 | -5 | -13 | -1 | -9 | +2 | -6 | +4,0 | -4,0 | +5 | -3 | +8 | 0 | +12 | +4 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -4 | -7 | -16 | -3 | -12 | +2 | -7 | +4,5 | -4,5 | +5 | -4 | +9 | 0 | +14 | +5 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -4 | -9 | -20 | -4 | -15 | +2 | -9 | +5,5 | -5,5 | +6 | -5 | +11 | 0 | +17 | +6 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -5 | -11 | -24 | -4 | -17 | +2 | -11 | +6,5 | -6,5 | +8 | -5 | +13 | 0 | +20 | +7 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -6 | -12 | -28 | -4 | -20 | +3 | -13 | +8,0 | -8,0 | +10 | -6 | +16 | 0 | +25 | +9 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -7 | -14 | -33 | -5 | -24 | +4 | -15 | +9,5 | -9,5 | +13 | -6 | +19 | 0 | +29 | +10 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -8 | -16 | -38 | -6 | -28 | +4 | -18 | +11,0 | -11,0 | +16 | -6 | +22 | 0 | +34 | +12 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -9 | -20 | -45 | -8 | -33 | +4 | -21 | +12,5 | -12,5 | +18 | -7 | +25 | 0 | +39 | +14 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -10 | -20 | -45 | -8 | -33 | +4 | -21 | +12,5 | -12,5 | +18 | -7 | +25 | 0 | +39 | +14 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -11 | -22 | -51 | -8 | -37 | +5 | -21 | +14,5 | -14,5 | +22 | -7 | +29 | 0 | +44 | +15 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -13 | -25 | -57 | -9 | -41 | +5 | -27 | +16,0 | -16,0 | +25 | -7 | +32 | 0 | +49 | +17 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -15 | -26 | -62 | -10 | -46 | +7 | -29 | +18,0 | -18,0 | +29 | -7 | +36 | 0 | +54 | +18 |
Таблица 16.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 4
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -4 | +10 | 0 | +8 | -2 | +6 | -4 | +3,0 | -7,0 | +4 | -6 | 0 | -10 | -2 | -12 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -4 | +13 | +1 | +9 | -3 | +6 | -2 | +4,0 | -8,0 | +3 | -9 | 0 | -12 | -4 | -16 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -4 | +16 | +3 | +12 | -1 | +7 | -2 | +4,5 | -8,5 | +4 | -9 | 0 | -13 | -5 | -18 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -4 | +20 | +5 | +15 | 0 | +9 | -2 | +5,5 | -9,5 | +5 | -10 | 0 | -15 | -6 | -21 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -5 | +24 | +6 | +17 | -1 | +11 | -3 | +6,5 | -11,5 | +5 | -13 | 0 | -18 | -7 | -25 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -6 | +28 | +6 | +20 | -2 | +13 | -3 | +8,0 | -14,0 | +6 | -16 | 0 | -22 | -9 | -31 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -7 | +33 | +7 | +24 | -2 | +15 | -3 | +9,5 | -16,5 | +6 | -20 | 0 | -26 | -10 | -36 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -8 | +38 | +8 | +28 | -2 | +18 | -4 | +11,0 | -19,0 | +6 | -24 | 0 | -30 | -12 | -42 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -9 | +45 | +11 | +33 | -1 | +21 | -5 | +12,5 | -21,5 | +7 | -27 | 0 | -34 | -14 | -48 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -10 | +45 | +10 | +33 | -2 | +21 | -6 | +12,5 | -22,5 | +7 | -28 | 0 | -35 | -14 | -49 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -11 | +51 | +11 | +37 | -3 | +24 | -6 | +14,5 | -25,5 | +7 | -33 | 0 | -40 | -15 | -55 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -13 | +57 | +12 | +41 | -4 | +27 | -8 | +16,0 | -29,0 | +7 | -38 | 0 | -45 | -17 | -62 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -15 | +62 | +11 | +46 | -5 | +29 | -8 | +18,0 | -33,0 | +7 | -44 | 0 | -51 | -18 | -69 |
Таблица 17.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 2
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -4,0 | +7 | +4 | +5 | +2 | +3 | 0 | +1,5 | -1,5 | 0 | -3 | -2 | -5 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -4,0 | +12 | +8 | +8 | +4 | +5 | +1 | +2,0 | -2,0 | 0 | -4 | -4 | -8 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -4,0 | +14 | +10 | +10 | +6 | +5 | +1 | +2,0 | -2,0 | 0 | -4 | -5 | -9 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -4,0 | +17 | +12 | +12 | +7 | +6 | +1 | +2,5 | -2,5 | 0 | -5 | -6 | -11 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -4,0 | +21 | +15 | +14 | +8 | +8 | +2 | +3,0 | -3,0 | 0 | -6 | -7 | -13 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -4,0 | +24 | +17 | +16 | +9 | +9 | +2 | +3,5 | -3,5 | 0 | -7 | -9 | -16 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -5,0 | +28 | +20 | +19 | +11 | +10 | +2 | +4,0 | -4,0 | 0 | -8 | -10 | -18 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -5,0 | +33 | +23 | +23 | +13 | +13 | +3 | +5,0 | -5,0 | 0 | -10 | -12 | -22 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -6,5 | +39 | +27 | +27 | +15 | +15 | +3 | +6,0 | -6,0 | 0 | -12 | -14 | -26 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -9,0 | +45 | +31 | +31 | +17 | +18 | +4 | +7,0 | -7,0 | 0 | -14 | -15 | -29 |
Таблица 18.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников на вал. Класс точности 2
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 0,6 до 3 | 0 | -4,0 | +11 | +4 | +9 | +2 | +7 | 0 | +5,5 | -1,5 | +4,0 | -3 | +2,0 | -5 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -4,0 | +16 | +8 | +12 | +4 | +9 | +1 | +6,0 | -2,0 | +4,0 | -4 | 0 | -8 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -4,0 | +18 | +10 | +14 | +6 | +9 | +1 | +6,0 | -2,0 | +4,0 | -4 | -1,0 | -9 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -4,0 | +21 | +12 | +16 | +7 | +10 | +1 | +6,5 | -2,5 | +4,0 | -5 | -2,0 | -11 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -4,0 | +25 | +15 | +18 | +8 | +12 | +2 | +7,0 | +3,0 | +4,0 | -6 | -3,0 | -13 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -4,0 | +28 | +17 | +20 | +9 | +13 | +2 | +7,5 | -3,5 | +4,0 | -7 | -5,0 | -16 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -5,0 | +33 | +20 | +24 | +11 | +15 | +2 | +9,0 | -4,0 | +5,0 | -8 | -5,0 | -18 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -5,0 | +38 | +23 | +28 | +13 | +18 | +3 | +10,0 | -5,0 | +5,0 | -10 | -7,0 | -22 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -6,5 | +45 | +27 | +33 | +15 | +21 | +3 | +12,0 | -6,0 | +6,5 | -12 | -7,5 | -26 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -9,0 | +54 | +31 | +40 | +17 | +27 | +4 | +16,0 | -7,0 | +9,0 | -14 | -6,0 | -29 |
Таблица 19.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 2
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -3,0 | -4 | -8 | -2 | -6 | 0 | -4 | +2,0 | -2,0 | +4 | 0 | +6 | +2 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -3,0 | -7 | -12 | -3 | -8 | 0 | -5 | +2,5 | -2,5 | +5 | 0 | +9 | +4 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -3,0 | -8 | -14 | -4 | -10 | +1 | -5 | +3,0 | -3,0 | +6 | 0 | +11 | +5 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -3,0 | -9 | -17 | -4 | -12 | +2 | -6 | +4,0 | -4,0 | +8 | 0 | +14 | +6 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -4,0 | -12 | -21 | -5 | -14 | +1 | -8 | +4,5 | -4,5 | +9 | 0 | +16 | +7 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -4,0 | -13 | -24 | -5 | -16 | +2 | -9 | +5,5 | -5,5 | +11 | 0 | +20 | +9 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -4,0 | -15 | -28 | -6 | -19 | +3 | -10 | +6,5 | -6,5 | +13 | 0 | +23 | +10 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -5,0 | -18 | -33 | -8 | -23 | +2 | -13 | +7,5 | -7,5 | +15 | 0 | +27 | +12 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -5,0 | -21 | -39 | -9 | -27 | +3 | -15 | +9,0 | -9,0 | +18 | 0 | +32 | +14 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -6,5 | -21 | -39 | -9 | -27 | +3 | -15 | +9,0 | -9,0 | +18 | 0 | +32 | +14 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -8,0 | -25 | -45 | -11 | -31 | +2 | -18 | +10,0 | -10,0 | +20 | 0 | +35 | +15 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -10,0 | -27 | -50 | -13 | -36 | +3 | -20 | +11,5 | -11,5 | +23 | 0 | +40 | +17 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -12,0 | -30 | -55 | -14 | -39 | +3 | -22 | +12,5 | -12,5 | +25 | 0 | +43 | +18 |
Таблица 20.Натяги и зазоры при посадке шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников в корпус. Класс точности 2
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 2,5 до 3 | 0 | -3,0 | +8 | +1,0 | +6 | -1,0 | +4 | -3,0 | +2,0 | -5,0 | 0 | -7 | -2 | -9 |
| Св. 3 до 6 | 0 | -3,0 | +12 | +4,0 | +8 | 0 | +5 | -3,0 | +2,5 | -5,5 | 0 | -8 | -4 | -12 |
| Св. 6 до 10 | 0 | -3,0 | +14 | +5,0 | +10 | +1,0 | +5 | -4,0 | +3,0 | -6,0 | 0 | -9 | -5 | -14 |
| Св. 10 до 18 | 0 | -3,0 | +17 | +6,0 | +12 | +1,0 | +6 | -5,0 | +4,0 | -7,0 | 0 | -11 | -6 | -17 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -4,0 | +21 | +8,0 | +14 | +1,0 | +8 | -5,0 | +4,5 | -8,5 | 0 | -13 | -7 | -20 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -4,0 | +24 | +9,0 | +16 | +1,0 | +9 | -6,0 | +5,5 | -9,5 | 0 | -15 | -9 | -24 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -4,0 | +28 | +11,0 | +19 | +2,0 | +10 | -7,0 | +6,5 | -10,5 | 0 | -17 | -10 | -27 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -5,0 | +33 | +13,0 | +23 | +3,0 | +13 | -7,0 | +7,5 | -12,5 | 0 | -20 | -12 | -32 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -5,0 | +39 | +16,0 | +27 | +4,0 | +15 | -8,0 | +9,0 | -14,0 | 0 | -23 | -14 | -37 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -6,5 | +39 | +14,5 | +27 | +2,5 | +15 | -9,5 | +9,0 | -15,0 | 0 | -24 | -14 | -38 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -8,0 | +45 | +17,0 | +31 | +3,0 | +18 | -10,0 | +10,0 | -18,0 | 0 | -28 | -15 | -43 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -10,0 | +50 | +17,0 | +36 | +3,0 | +20 | -13,0 | +11,0 | -21,5 | 0 | -33 | -17 | -50 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -12,0 | +55 | +18,0 | +39 | +2,0 | +22 | -15,0 | +12,0 | -24,5 | 0 | -37 | -18 | -55 |
Таблица 21.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 0
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 10 до 18 | 0 | -8 | +23 | +12 | +18 | +7 | +12 | +1 | +5,5 | -5,5 | +8 | -3 | 0 | -11 | -6 | -17 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -10 | +28 | +15 | +21 | +8 | +15 | +2 | +6,5 | -6,5 | +9 | -4 | 0 | -13 | -7 | -20 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -12 | +33 | +17 | +25 | +9 | +18 | +2 | +8,0 | -8,0 | +11 | -5 | 0 | -16 | -9 | -25 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -15 | +39 | +20 | +30 | +11 | +21 | +2 | +9,5 | -9,5 | +12 | -7 | 0 | -19 | -10 | -29 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -20 | +45 | +23 | +35 | +13 | +25 | +3 | +11,0 | -11,0 | +13 | -9 | 0 | -22 | -12 | -34 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -25 | +52 | +27 | +40 | +15 | +28 | +3 | +12,5 | -12,5 | +14 | -11 | 0 | -25 | -14 | -39 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -30 | +60 | +31 | +46 | +17 | +33 | +4 | +14,5 | -14,5 | +16 | -13 | 0 | -29 | -15 | -44 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -35 | +66 | +34 | +52 | +20 | +36 | +4 | +16,0 | -16,0 | +16 | -16 | 0 | -32 | -17 | -49 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -40 | +73 | +37 | +57 | +21 | +40 | +4 | +18,0 | -18,0 | +18 | -18 | 0 | -36 | -18 | -54 |
Таблица 22.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 0
| Натяга (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 10 до 18 | 0 | -8 | +31 | +12 | +26 | +7 | +20 | +1 | +13,5 | -5,5 | +16 | -3 | +8 | -11 | +2 | -17 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -10 | +38 | +15 | +31 | +8 | +25 | +2 | +16,5 | -6,5 | +19 | -4 | +10 | -13 | +3 | -20 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -12 | +45 | +17 | +37 | +9 | +30 | +2 | +20,0 | -8,0 | +23 | -5 | +12 | -16 | +3 | -25 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -15 | +54 | +20 | +45 | +11 | +36 | +2 | +24,5 | -9,5 | +27 | -7 | +15 | -19 | +5 | -29 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -20 | +65 | +23 | +55 | +13 | +45 | +3 | +31,0 | -11,0 | +33 | -9 | +20 | -22 | +8 | -34 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -25 | +77 | +27 | +65 | +15 | +53 | +3 | +37,5 | -12,0 | +39 | -11 | +25 | -25 | +11 | -39 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -30 | +90 | +31 | +76 | +17 | +63 | +4 | +44,5 | -14,0 | +46 | -13 | +30 | -29 | +15 | -44 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -35 | +101 | +34 | +87 | +20 | +71 | +4 | +51,0 | -16,0 | +51 | -16 | +35 | -32 | +18 | -49 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -40 | +113 | +37 | +97 | +21 | +80 | +4 | +58,0 | -18,0 | +58 | -18 | +40 | -36 | +22 | -54 |
Таблица 23.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников в корпус.
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 18 до 30 | 0 | -9 | -7 | -28 | 0 | -21 | +6 | -15 | +10 | -10 | +12 | -9 | +21 | 0 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -11 | -8 | -33 | 0 | -25 | +7 | -18 | +12 | -12 | +14 | -11 | +25 | 0 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -13 | -9 | -39 | 0 | -30 | +9 | -21 | +15 | -15 | +18 | -12 | +30 | 0 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | -10 | -45 | 0 | -35 | +10 | -25 | +17 | -17 | +22 | -13 | +35 | 0 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -18 | -12 | -52 | 0 | -40 | +12 | -28 | +20 | -20 | +26 | -14 | +40 | 0 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -25 | -12 | -52 | 0 | -40 | +12 | -28 | +20 | -20 | +26 | -14 | +40 | 0 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -30 | -14 | -60 | 0 | -46 | +13 | -33 | +23 | -23 | +30 | -16 | +46 | 0 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -35 | -14 | -66 | 0 | -52 | +16 | -36 | +26 | -26 | +36 | -16 | +52 | 0 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -40 | -16 | -73 | 0 | -57 | +17 | -40 | +28 | -28 | +39 | -18 | +57 | 0 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -45 | -17 | -80 | 0 | -63 | +18 | -45 | +31 | -31 | +43 | -20 | +63 | 0 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -50 | -44 | -114 | -26 | -96 | 0 | -70 | +35 | -35 | +70 | 0 | ||
Таблица 24.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников в корпус. Класс точности 0
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб | наим. | |
| От 18 до 30 | 0 | -9 | +28 | -2 | +21 | -9 | +15 | -15 | +10 | -19 | +9 | -21 | 0 | -30 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -11 | +33 | -3 | +25 | -11 | +18 | -18 | +12 | -23 | +11 | -25 | 0 | -36 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -13 | +39 | -4 | +30 | -13 | +21 | -22 | +15 | -28 | +12 | -31 | 0 | -43 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | +45 | -5 | +35 | -15 | +25 | -25 | +17 | -32 | +13 | -37 | 0 | -50 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -18 | +52 | -6 | +40 | -18 | +28 | -30 | +20 | -38 | +14 | -44 | 0 | -58 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -25 | +52 | -13 | +40 | -25 | +28 | -37 | +20 | -45 | +14 | -51 | 0 | -65 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -30 | +60 | -16 | +46 | -30 | +33 | -43 | +23 | -53 | +16 | -60 | 0 | -76 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -35 | +66 | -21 | +52 | -35 | +36 | -51 | +26 | -61 | +16 | -71 | 0 | -87 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -40 | +73 | -28 | +57 | -40 | +40 | -57 | +28 | -68 | +18 | -79 | 0 | -97 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -45 | +80 | -24 | +63 | -45 | +45 | -63 | +31 | -76 | +20 | -88 | 0 | -108 |
| Св. 500 до 630 | 0 | -50 | +114 | -6 | +96 | -24 | +70 | -50 | +35 | -85 | 0 | -120 | ||
Таблица 25.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 6
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 10 до 18 | 0 | -7 | +23 | +12 | +18 | +7 | +12 | +1 | +5 | -5 | +8 | -3 | 0 | -11 | -6 | -18 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -8 | +28 | +15 | +21 | +8 | +15 | +2 | +6 | -6 | +9 | -4 | 0 | -13 | -7 | -20 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -10 | +33 | +17 | +25 | +9 | +18 | +2 | +8 | -8 | +11 | -5 | 0 | -16 | -9 | -25 |
| Св. 50 до 80 | 0 | 12 | +39 | +20 | +30 | +11 | +21 | +2 | +9 | -9 | +12 | -7 | 0 | -19 | -10 | -29 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | +45 | +23 | +35 | +13 | +25 | +3 | +11 | -11 | +13 | -9 | 0 | -22 | -12 | -34 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -18 | +52 | +27 | +40 | +15 | +28 | +3 | +12 | -12 | +14 | -11 | 0 | -25 | -14 | -39 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -22 | +60 | +31 | +46 | +17 | +33 | +4 | +14 | -14 | +16 | -13 | 0 | -29 | -15 | -44 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +66 | +34 | +52 | +20 | +36 | +4 | +16 | -16 | +16 | -16 | 0 | -32 | -17 | -49 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -30 | +73 | +37 | +57 | +21 | +40 | +4 | +18 | -18 | +18 | -18 | 0 | -36 | -18 | -54 |
Таблица 26.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 6
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника, , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб | наим. | наиб. | наим. | |
| От 10 до 18 | 0 | -7 | +30 | +12 | +25 | +7 | +19 | +1 | +12,5 | -5,5 | +15 | -3 | +7 | -11 | +1 | -17 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -8 | +36 | +15 | +29 | +8 | +23 | +2 | +14,5 | -6,5 | +17 | -4 | +8 | -13 | +1 | -20 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -10 | +43 | +17 | +35 | +9 | +28 | +2 | +18,0 | -8,0 | +21 | -5 | +10 | -16 | +1 | -25 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -12 | +51 | +20 | +42 | +11 | +33 | +2 | +21,5 | -9,5 | +24 | -7 | +12 | -19 | +2 | -29 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | +60 | +23 | +50 | +13 | +40 | +3 | +26,0 | -11,0 | +28 | -9 | +15 | -22 | +3 | -34 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -18 | +70 | +27 | +58 | +15 | +46 | +3 | +30,5 | -12,5 | +32 | -11 | +18 | -25 | +4 | -39 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -22 | +82 | +31 | +68 | +17 | +55 | +4 | +36,5 | -14,5 | +38 | -13 | +22 | -29 | +7 | -44 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +91 | +34 | +77 | +20 | +61 | +4 | +41,0 | -16,0 | +41 | -16 | +25 | -32 | +8 | -49 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -30 | +103 | +37 | +87 | +21 | +70 | +4 | +48,0 | -18,0 | +48 | -18 | +30 | -36 | +12 | -54 |
Таблица 27.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников в корпус.
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей попусков | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 18 до 30 | 0 | -8 | -7 | -28 | 0 | -21 | +6 | -15 | +10 | -10 | +12 | -9 | +21 | 0 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -9 | -8 | -33 | 0 | -25 | +7 | -18 | +12 | -12 | +14 | -11 | +25 | 0 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -11 | -9 | -39 | 0 | -30 | +9 | -21 | +15 | -15 | +18 | -12 | +30 | 0 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -13 | -10 | -45 | 0 | -35 | +10 | -25 | +17 | -17 | +22 | -13 | +35 | 0 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -15 | -12 | -52 | 0 | -40 | +12 | -28 | +20 | -20 | +26 | -14 | +40 | 0 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -18 | -12 | -52 | 0 | -40 | +12 | -28 | +20 | -20 | +26 | -14 | +40 | 0 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -20 | -14 | -60 | 0 | -46 | +13 | -33 | +23 | -23 | +30 | -16 | +46 | 0 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | -14 | -66 | 0 | -52 | +16 | -36 | +26 | -26 | +36 | -16 | +52 | 0 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -28 | -16 | -73 | 0 | -57 | +17 | -40 | +28 | -28 | +39 | -18 | +57 | 0 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -33 | -17 | -80 | 0 | -63 | +18 | -45 | +31 | -31 | +63 | 0 | ||
Таблица 28.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников в корпус. Класс точности 6
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 18 до 30 | 0 | -8 | +28 | -1 | +21 | -8 | +15 | -14 | +10 | -18 | +9 | -20 | 0 | -29 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -9 | +33 | -1 | +25 | -9 | +18 | -16 | +12 | -21 | +11 | -23 | 0 | -34 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -11 | +39 | -2 | +30 | -11 | +21 | -20 | +15 | -26 | +12 | -29 | 0 | -41 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -13 | +45 | -3 | +35 | -13 | +25 | -23 | +17 | -30 | +13 | -35 | 0 | -48 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -15 | +52 | -3 | +40 | -15 | +28 | -25 | +20 | -35 | +14 | -41 | 0 | -55 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -18 | +52 | -6 | +40 | -18 | +28 | -30 | +20 | -38 | +14 | -44 | 0 | -58 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -20 | +60 | -6 | +46 | -20 | +33 | -33 | +23 | -43 | +16 | -50 | 0 | -66 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +66 | -11 | +52 | -25 | +36 | -41 | +26 | -51 | +16 | -51 | 0 | -77 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -28 | +73 | -12 | +57 | -28 | +40 | -45 | +28 | -56 | +18 | -67 | 0 | -85 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -33 | +80 | -16 | +63 | -33 | +45 | -51 | +31 | -64 | +20 | -76 | 0 | -96 |
Таблица 29.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 5
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 10 до 18 | 0 | -7 | +20 | +12 | +15 | +7 | +9 | +1 | +4 | -4 | +5 | -3 | 0 | -8 | -6 | -14 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -8 | +24 | +15 | +17 | +8 | +11 | +2 | +4 | -4 | +5 | -4 | 0 | -9 | -7 | -16 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -10 | +28 | +17 | +20 | +9 | +13 | +2 | +5 | -5 | +6 | -5 | 0 | -11 | -9 | -20 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -12 | +33 | +20 | +24 | +11 | +15 | +2 | +6 | -6 | +6 | -7 | 0 | -13 | -10 | -23 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | +38 | +23 | +28 | +13 | +18 | +3 | +7 | -7 | +6 | -9 | 0 | -15 | -12 | -27 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -18 | +45 | +27 | +33 | +15 | +21 | +3 | +9 | -9 | +7 | -11 | 0 | -18 | -14 | -32 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -22 | +51 | +34 | +37 | +17 | +24 | +4 | +10 | -10 | +7 | -13 | 0 | -20 | -15 | -35 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +57 | +34 | +43 | +20 | +27 | +4 | +11 | -11 | +7 | -16 | 0 | -23 | -17 | -40 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -30 | +62 | +37 | +46 | +21 | +29 | +4 | +12 | -12 | +7 | -18 | 0 | -25 | -18 | -43 |
Таблица 30.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 5
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 10 до 18 | 0 | -7 | +27 | +12 | +22 | +7 | +16 | +1 | +11 | -4 | +12 | -3 | +7 | -8 | +1 | -14 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -8 | +32 | +15 | +25 | +8 | +19 | +2 | +12 | -4 | +13 | -4 | +8 | -9 | +1 | -16 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -10 | +38 | +17 | +30 | +9 | +23 | +2 | +15 | -5 | +16 | -5 | +10 | -11 | +1 | -20 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -12 | +45 | +20 | +36 | +11 | +27 | +2 | +18 | -6 | +18 | -7 | +12 | -13 | +2 | -23 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -15 | +53 | +23 | +43 | +13 | +33 | +3 | +22 | -7 | +21 | -9 | +15 | -15 | +3 | -27 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -18 | +63 | +27 | +51 | +15 | +39 | +3 | +27 | -9 | +25 | -11 | +18 | -18 | +4 | -32 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -22 | +73 | +31 | +59 | +17 | +46 | +4 | +32 | -10 | +29 | -13 | +22 | -20 | +7 | -35 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +82 | +34 | +68 | +20 | +52 | +4 | +36 | -11 | +32 | -16 | +25 | -23 | +8 | -40 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -30 | +92 | +37 | +76 | +21 | +59 | +4 | +42 | -12 | +37 | -18 | +30 | -25 | +12 | -43 |
Таблица 31.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников в корпус.
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 18 до 30 | 0 | -8 | -11 | -24 | -4 | -17 | +2 | -11 | +6,5 | -6,5 | +8 | -5 | +13 | 0 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -9 | -12 | -28 | -4 | -20 | +3 | -11 | +8,0 | -8,0 | +10 | -6 | +16 | 0 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -11 | -14 | -33 | -5 | -24 | +4 | -15 | +9,5 | -9,5 | +13 | -6 | +19 | 0 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -13 | -16 | -38 | -6 | -28 | +4 | -18 | +11,0 | -11,0 | +16 | -6 | +22 | 0 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -15 | -20 | -45 | -8 | -33 | +4 | -21 | +12,5 | -12,5 | +18 | -7 | +25 | 0 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -18 | -20 | -45 | -8 | -33 | +4 | -21 | +12,5 | -12,5 | +18 | -7 | +25 | 0 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -20 | -22 | -51 | -8 | -37 | +5 | -24 | +14,5 | -14,5 | +22 | -7 | +29 | 0 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | -25 | -57 | -9 | -41 | +5 | -27 | +16,0 | -16,0 | +25 | -7 | +32 | 0 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -28 | -26 | -62 | -10 | -46 | +7 | -29 | +18,0 | -18,0 | +29 | -7 | +36 | 0 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -33 | -27 | -67 | -10 | -50 | +8 | -32 | +20,0 | -20,0 | +33 | -7 | +40 | 0 |
Таблица 32.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников в корпус. Класс точности 5
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 18 до 30 | 0 | -8 | +24 | +3 | +17 | -4 | +11 | -10 | +6 | -14 | +6 | -16 | 0 | -21 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -9 | +28 | +3 | +20 | -5 | +11 | -12 | +8 | -17 | +6 | -19 | 0 | -25 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -11 | +33 | +3 | +24 | -6 | +15 | -15 | +9 | -20 | +6 | -24 | 0 | -30 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -13 | +38 | +3 | +28 | -7 | +18 | -17 | +11 | -24 | +6 | -29 | 0 | -35 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -15 | +45 | +5 | +33 | -7 | +21 | -19 | +12 | -27 | +7 | -33 | 0 | -40 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -18 | +45 | +2 | +33 | -10 | +21 | -22 | +12 | -30 | +7 | -36 | 0 | -43 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -20 | +51 | +2 | +37 | -12 | +24 | -25 | +14 | -34 | +7 | -42 | 0 | -49 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -25 | +57 | 0 | +41 | -16 | +27 | -30 | +16 | -41 | +7 | -50 | 0 | -57 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -28 | +62 | -2 | +46 | -18 | +29 | -35 | +18 | -46 | +7 | -57 | 0 | -64 |
| Св. 400 до 500 | 0 | -33 | +67 | -6 | +50 | -23 | +32 | -41 | +20 | -53 | +7 | -66 | 0 | -73 |
Таблица 33.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 4
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 10 до 18 | 0 | -5 | +20 | +12 | +15 | +7 | +9 | +1 | +4 | -4 | +5 | -3 | 0 | -8 | -6 | -14 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -6 | +24 | +15 | +17 | +8 | +11 | +2 | +4 | -4 | +6 | -4 | 0 | -9 | -7 | -16 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -8 | +28 | +17 | +20 | +9 | +13 | +2 | +5 | -5 | +6 | -5 | 0 | -11 | -9 | -20 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -9 | +33 | +20 | +24 | +11 | +15 | +2 | +6 | -6 | +6 | -7 | 0 | -13 | -10 | -23 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -10 | +38 | +23 | +28 | +13 | +18 | +3 | +7 | -7 | +6 | -9 | 0 | -15 | -12 | -27 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -13 | +45 | +27 | +33 | +15 | +21 | +3 | +9 | -9 | +7 | -11 | 0 | -18 | -14 | -32 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -15 | +51 | +31 | +37 | +17 | +24 | +4 | +10 | -10 | +7 | -13 | 0 | -20 | -15 | -35 |
Таблица 34.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 4
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 10 до 18 | 0 | -5 | +25 | +12 | +20 | +7 | +14 | +1 | +9 | -4 | +10 | -3 | +5 | -8 | -1 | -14 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -6 | +30 | +15 | +23 | +8 | +17 | +2 | +10 | -4 | +12 | -4 | +6 | -9 | -1 | -16 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -8 | +36 | +17 | +28 | +9 | +21 | +2 | +13 | -5 | +14 | -5 | +8 | -11 | -1 | -20 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -9 | +42 | +20 | +33 | +11 | +24 | +2 | +13 | -6 | +15 | -7 | +9 | -13 | -1 | -23 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -10 | +48 | +23 | +38 | +13 | +28 | +3 | +17 | -7 | +16 | -9 | +10 | -15 | 2 | -27 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -13 | +58 | +27 | +46 | +15 | +34 | +3 | +22 | -9 | +20 | -11 | +13 | -18 | -1 | -32 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -15 | +66 | +31 | +52 | +17 | +39 | +4 | +25 | -10 | +22 | -13 | +15 | -20 | 0 | -35 |
Таблица 35.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников в корпус.
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для допусков | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 18 до 30 | 0 | -6 | -11 | -24 | -4 | -17 | +2 | -11 | +6 | -6 | +8 | -5 | +13 | 0 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -7 | -12 | -28 | -4 | -20 | +3 | -11 | +8 | -8 | +10 | -6 | +16 | 0 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -9 | -14 | -33 | -5 | -24 | +4 | -15 | +9 | -9 | +13 | -6 | +19 | 0 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -10 | -16 | -38 | -6 | -28 | +4 | -18 | +11 | -11 | +16 | -6 | +22 | 0 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -11 | -20 | -45 | -8 | -33 | +4 | -21 | +12 | -12 | +18 | -7 | +25 | 0 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -13 | -20 | -45 | -8 | -33 | +4 | -21 | +12 | -12 | +18 | -7 | +25 | 0 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -15 | -22 | -51 | -8 | -37 | +5 | -24 | +14 | -14 | +22 | -7 | +29 | 0 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -18 | -25 | -57 | -9 | -41 | +5 | -27 | +16 | -16 | +25 | -7 | +32 | 0 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -20 | -26 | -62 | -10 | -46 | +7 | -29 | +18 | -18 | +29 | -7 | +36 | 0 |
Таблица 36.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников в корпус. Класс точности 4
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 18 до 30 | 0 | -6 | +24 | +5 | +17 | -2 | +11 | -8 | +6,5 | -12,5 | +5 | -14 | 0 | -19 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -7 | +28 | +5 | +20 | -3 | +11 | -10 | +8,0 | -15,0 | +6 | -17 | 0 | -23 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -9 | +33 | +5 | +24 | -4 | +15 | -13 | +9,5 | -18,5 | +6 | -22 | 0 | -28 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -10 | +38 | +6 | +28 | -4 | +18 | -14 | +11,0 | -21,0 | +6 | -26 | 0 | -32 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -11 | +45 | +9 | +33 | -3 | +21 | -15 | +12,5 | -23,5 | +7 | -29 | 0 | -36 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -13 | +45 | +7 | +33 | -5 | +21 | -17 | +12,5 | -25,5 | +7 | -31 | 0 | -38 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -15 | +51 | +7 | +37 | -7 | +24 | -20 | +14,5 | -29,5 | +7 | -37 | 0 | -44 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -18 | +57 | +7 | +41 | -9 | +27 | -23 | +16,0 | -34,0 | +7 | -43 | 0 | -50 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -20 | +62 | +6 | +46 | -10 | +29 | -27 | +18,0 | -38,0 | +7 | -49 | 0 | -56 |
Таблица 37.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников на вал.
| Предельные отклонения вала, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 10 до 18 | 0 | -4,0 | +17 | +12 | +12 | +7 | +6 | +1 | +2,5 | -2,5 | 0 | -5 | -6 | -11 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -4,0 | +21 | +15 | +14 | +8 | +8 | +2 | +3,0 | -3,0 | 0 | -6 | -7 | -13 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -4,0 | +24 | +17 | +16 | +9 | +9 | +2 | +3,5 | -3,5 | 0 | -7 | -9 | -16 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -5,0 | +28 | +20 | +19 | +11 | +10 | +2 | +4,0 | -4,0 | 0 | -8 | -10 | -18 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -5,0 | +33 | +23 | +23 | +13 | +13 | +3 | +5,0 | -5,0 | 0 | -10 | -12 | -22 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -6,5 | +39 | +27 | +27 | +15 | +15 | +3 | +6,0 | -6,0 | 0 | -12 | -14 | -26 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -9,0 | +45 | +31 | +31 | +17 | +18 | +4 | +7,0 | -7,0 | 0 | -14 | -15 | -29 |
Таблица 38.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников на вал. Класс точности 2
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения диаметра отверстия подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 10 до 18 | 0 | -4,0 | +21 | +12 | +16 | +7 | +10 | +1 | +6,5 | -2,5 | +4,0 | -5 | -2,0 | -11 |
| Св. 18 до 30 | 0 | -4,0 | +25 | +15 | +18 | +8 | +12 | +2 | +7,0 | -3,0 | +4,0 | -6 | -3,0 | -13 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -4,0 | +28 | +17 | +20 | +9 | +13 | +2 | +7,5 | -3,5 | +4,0 | -7 | -5,0 | -16 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -5,0 | +33 | +20 | +24 | +11 | +15 | +2 | +9,0 | -4,0 | +5,0 | -8 | -5,0 | -18 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -5,0 | +38 | +23 | +28 | +13 | +18 | +3 | +10,0 | -5,0 | +5,0 | -10 | -7,0 | -22 |
| Св. 120 до 180 | 0 | -6,5 | +45 | +27 | +33 | +15 | +21 | +3 | +12,0 | -6,0 | +6,5 | -12 | -7,5 | -26 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -9,0 | +54 | +31 | +40 | +17 | +27 | +4 | +16,0 | -7,0 | +9,0 | -14 | -6,0 | -29 |
Таблица 39.Предельные отклонения сопрягаемых диаметров при посадке роликовых конических подшипников в корпусе.
| Предельные отклонения отверстия, мкм, для полей допусков | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | верхн. | нижн. | |
| От 18 до 30 | 0 | -4,0 | -12 | -21 | -5 | -14 | +1 | -8 | +4,5 | -4,5 | +9 | 0 | +16 | +7 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -4,0 | -13 | -24 | -5 | -16 | +2 | -9 | +5,5 | -5,5 | +11 | 0 | +20 | +9 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -4,0 | -15 | -28 | -6 | -19 | +3 | -10 | +6,5 | -6,5 | +13 | 0 | +23 | +10 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -5,0 | -18 | -33 | -8 | -23 | +2 | -13 | +7,5 | -7,5 | +15 | 0 | +27 | +12 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -5,0 | -21 | -39 | -9 | -27 | +3 | -15 | +9,0 | -9,0 | +18 | 0 | +32 | +14 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -6,5 | -21 | -39 | -9 | -27 | +3 | -15 | +9,0 | -9,0 | +18 | 0 | +32 | +14 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -8,0 | -25 | -45 | -11 | -31 | +2 | -18 | +10 | -10,0 | +20 | 0 | +35 | +15 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -10,0 | -27 | -50 | -13 | -36 | +3 | -20 | +11,5 | -11,5 | +23 | 0 | +40 | +17 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -12,0 | -30 | -55 | -14 | -39 | +3 | -22 | +12,5 | -12,5 | +25 | 0 | +43 | +18 |
Таблица 40.Натяги и зазоры при посадке роликовых конических подшипников в корпусе. Класс точности 2
| Натяги (+), зазоры (-), мкм, для посадок | ||||||||||||||
| Интервалы номинальных диаметров , мм | Предельные отклонения наружного диаметра подшипника , мкм | |||||||||||||
| верхн. | нижн. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | наиб. | наим. | |
| От 18 до 30 | 0 | -4,0 | +21 | +8,0 | +14 | +1,0 | +8 | -5,0 | +4,5 | -8,5 | 0 | -13 | -7 | -20 |
| Св. 30 до 50 | 0 | -4,0 | +24 | +9,0 | +16 | +1,0 | +9 | -6,0 | +5,5 | -9,5 | 0 | -15 | -9 | -24 |
| Св. 50 до 80 | 0 | -4,0 | +28 | +11,0 | +19 | +2,0 | +10 | -7,0 | +6,5 | -10,5 | 0 | -17 | -10 | -27 |
| Св. 80 до 120 | 0 | -5,0 | +33 | +13,0 | +23 | +3,0 | +13 | -7,0 | +7,5 | -12,5 | 0 | -20 | -12 | -32 |
| Св. 120 до 150 | 0 | -5,0 | +39 | +16,0 | +27 | +4,0 | +15 | -8,0 | +9,0 | -14,0 | 0 | -23 | -14 | -37 |
| Св. 150 до 180 | 0 | -6,5 | +39 | +14,5 | +27 | +2,5 | +15 | -9,5 | +9,0 | -15,0 | 0 | -24 | -14 | -38 |
| Св. 180 до 250 | 0 | -8,0 | +45 | +17,0 | +31 | +3,0 | +18 | -10,0 | +10,0 | -18,0 | 0 | -28 | -15 | -43 |
| Св. 250 до 315 | 0 | -10,0 | +50 | +17,0 | +36 | +3,0 | +20 | -13,0 | +11,0 | -21,0 | 0 | -33 | -17 | -50 |
| Св. 315 до 400 | 0 | -12,0 | +55 | +18,0 | +39 | +2,0 | +22 | -15,0 | +12,0 | -24,0 | 0 | -37 | -18 | -55 |
Видео:Проточка вала под подшипник.Скачать
Приложение 4 Справочное.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИДОВ НАГРУЖЕНИЯ
1.Местное нагружение кольца — такой вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения этого кольца (в пределах зоны нагружения) и передается соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса.
Например, кольцо не вращается относительно действующей на него нагрузки или кольцо и нагрузка участвуют в совместном вращении.
На черт.1 представлены случаи местного нагружения колец с соответствующими эпюрами нормальных напряжений на посадочных поверхностях.
Виды нагружения (и эпюры нормальных напряжений на посадочных поверхностях)
— местное нагружение наружного кольца; — местное нагружение внутреннего кольца;
— радиальная нагрузка, действующая на подшипник; — частота вращения подшипника
2.Циркуляционное нагружение кольца — такой вид нагружения, при котором действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка воспринимается и передается телами качения в процессе вращения дорожке качения последовательно по всей ее длине, а следовательно, и всей посадочной поверхности вала или корпуса.
Такое нагружение возникает, например, когда кольцо вращается относительно постоянной по направлению радиальной нагрузки, а также, когда нагрузка вращается относительно неподвижного или подвижного кольца.
На черт.2 представлены случаи циркуляционного нагружения колец. Показана эпюра нормальных напряжений на посадочной поверхности корпуса (случай 2в), перемещающаяся по мере вращения нагрузки с частотой вращения .
, — циркуляционное нагруженне внутреннего кольца; , — циркуляционное нагружение
наружного кольца; — циркуляционное нагружение обоих колец
3.Колебательным нагружением кольца называют такой вид нагружения, при котором неподвижное кольцо подшипника подвергается одновременному воздействию радиальных нагрузок: постоянной по направлению и вращающейся , меньшей или равной по величине . Их равнодействующая совершает периодическое колебательное движение, симметричное относительно направления , причем она периодически воспринимается последовательно через тела качения зоной нагружения кольца и передается соответствующим ограниченным участкам посадочной поверхности.
Такое нагружение возникает, например, на неподвижном наружном кольце, когда на него воздействует через вал постоянная нагрузка , а внутреннее кольцо вращается совместно с приложенной к нему нагрузкой , возникающей от дисбаланса (черт.3).
— колебательное погружение наружного кольца, циркуляционное нагружение внутреннего кольца;
— колебательное нагружение внутреннего кольца, циркуляционное нагружение наружного кольца;
— вращающаяся радиальная нагрузка, действующая на подшипник
На черт.4 показана круговая диаграмма изменения равнодействующей силы при колебательном нагружении вала. Здесь — постоянная по значению и направлению радиальная нагрузка, — радиальная нагрузка, вращающаяся с частотой .
изменения равнодействующей силы при нагружении вала постоянной
и вращающейся радиальными нагрузками при
Равнодействующая изменяется по значению от до и колеблется по направлению за один оборот вала в пределах угла, ограниченного точками и , симметрично относительно линии действия силы . При равнодействующая будет изменяться в пределах от 0 до 2 .
Если нагрузка постоянного направления меньше вращающейся, т.е. , равнодействующая будет вращаться, изменяясь по значению и направлению от до .
В этом случае кольца являются либо местно нагруженными, либо циркуляционно нагруженными, в зависимости от схемы приложения сил (черт.5 и 6).
— местное нагружение внутреннего кольца, циркуляционное нагружение наружного кольца;
— циркуляционное нагружение внутреннего кольца, местное нагружение наружного кольца
Круговая диаграмма изменения равнодействующей силы при
Имеют место случаи «неопределенного нагружения» например, когда нагрузка на подшипники качения вала приложена одновременно от силы натяжения ремня и от кривошипно-шатунного привода.
В этом случае кольца подшипников вала устанавливают как при циркуляционном виде нагружения.
Видео:Допуски и посадки под подшипникСкачать
Приложение 5 Рекомендуемое.РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПОСАДКИ ШАРИКОВЫХ И РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ
| Условия, определяющие выбор посадки | Подшипники с отверстиями диаметров, мм | ||||||
| радиальные | радиально- упорные | Примеры машин и подшипниковых узлов | Рекомендуемые посадки | ||||
| Вид нагружения внутреннего кольца | Режим работы | шари- ковые | роли- ковые | шари- ковые | роли- ковые | ||
| Легкий или нормальный | Ролики ленточных транспортеров, конвейеров и подвесных дорог для небольших грузов, барабаны самописцев, опоры волновых передач | ; | |||||
| Местное (вал не вращается) | Нормальный или тяжелый | Подшипники всех диаметров | Передние и задние колеса автомобилей и тракторов, колеса вагонеток, самолетов и т.п. Валки мелкосортных прокатных станков | ; ; ; ; ; | |||
| Блоки грузоподъемных машин, ролики рольгангов, валки станов для прокатки труб, крюковые обоймицы кранов | ; | ||||||
| Циркуляционное (вал вращается) | Легкий или нормальный | До 50 | Гиромоторы и малогабаритные электромашины, приборы. Внутришлифовальные шпиндели, электрошпиндели, турбохолодильники | ; ; ; ; ; ; ; | |||
| Циркуляционное (вал вращается) | Легкий или нормальный | До 40 | До 40 | До 100 | До 40 | Сельскохозяйственные машины, центрифуги, турбокомпрессоры, газотурбинные двигатели, центробежные насосы, вентиляторы, электромоторы, редукторы, коробки скоростей станков, коробки передач автомобилей и тракторов | ; ; ; ; ; ; |
| До 100 | До 100 | Св. 100 | До 100 | ; ; ; ; ; ; | |||
| До 250 | ; | ||||||
| Нормальный или тяжелый | До 100 | До 40 | До 100 | До 100 | Электродвигатели мощностью до 100 кВт, турбины, кривошипношатунные механизмы, шпиндели металлорежущих станков, крупные редукторы. Редукторы вспомогательного оборудования прокатных станов | ; ; ; ; ; ; | |
| Св. 100 | До 100 | Св. 100 | До 180 | ; ; ; ; | |||
| — | До 250 | — | До 250 | ; ; ; ; ; ; | |||
| — | Св. 50 до 140 | — | — | Железнодорожные и трамвайные буксы, буксы тепловозов и электровозов, коленчатые валы двигателей, электродвигатели мощностью свыше 100 кВт, крупные тяговые электродвигатели, ходовые колеса мостовых кранов, ролики рольгангов тяжелых станов, дробильные машины, дорожные машины, экскаваторы, манипуляторы прокатных станов, шаровые дробилки, вибраторы, грохоты, инерционные транспортеры | ; ; ; | ||
| Тяжелая и ударная нагрузка | — | Св. 140 до 200 | — | — | ; | ||
| — | Св. 200 до 250 | — | — | ; ; ; | |||
| Подшипники на закрепительно-стяжных втулках всех диаметров | Железнодорожные и трамвайные буксы, буксы тяжелонагруженных металлургических транспортных устройств. Некоторые узлы сельхозмашин | Поля допусков вала ; | |||||
| Нормальный | Подшипники на закрепительных втулках всех диаметров | Трансмиссионные и контрприводные валы и узлы, сельскохозяйственные машины | Поля допусков вала ; | ||||
Таблица 2.Посадки упорных подшипников
| Условия, определяющие выбор посадки | Подшипники с отверстиями диаметров, мм | ||||||
| Вид нагружения | Режим работы | радиальные | радиально- упорные | Примеры машин и подшипниковых узлов | Рекомендуемые посадки | ||
| шари- ковые | роли- ковые | шари- ковые | роли- ковые | ||||
| Нагрузки осевые | Подшипники всех диаметров | Узлы с одинарными упорными подшипниками | ; | ||||
| Узлы с двойными упорными подшипниками | ; | ||||||
| Колебательное нагружение | Нагрузка осевая и радиальная | До 200 | Узлы на упорных подшипниках со сферическими роликами | ; | |||
| Св. 200 до 250 | ; | ||||||
1.Допускается при необходимости для узлов с упорными подшипниками вместо , использование полей , ограниченного применения.
2.Для двойных упорных подшипников с отверстием диаметром свыше 150 мм допускается применение посадок , .
Таблица 3.Посадки в корпус
| Условия, определяющие выбор посадки | |||
| Вид нагружения наружного кольца | Режим работы | Примеры машин и подшипниковых узлов | Рекомендуемая посадка |
| Тяжелый при тонкостенных корпусах | Колеса автомобилей, тракторов, башенных кранов, ведущие барабаны гусеничных машин | ; ; | |
| Циркуляционное (вращается корпус) | Нормальный | Ролики ленточных транспортеров, барабанов комбайнов, валики станов для прокатки труб | ; ; ; |
| Нормальный или тяжелый | Передние колеса автомашин и тягачей. Ролики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов. Опоры и блоки крюковых обоймиц и полиспастов. Опорно-поворотные устройства кранов | ; ; ; | |
| Нормальный или тяжелый (для точных узлов) | Шпиндели тяжелых металлорежущих станков | ; ; ; | |
| Местное (вращается вал) | Нормальный | Электродвигатели, центробежные насосы, вентиляторы, центрифуги, шпиндели быстроходных металлорежущих станков, турбохолодильники, узлы с радиально-упорными шариковыми подшипниками | ; ; ; |
| Нормальный или тяжелый (перемещение вдоль оси отсутствует) | Коробки передач, задние мосты автомобилей и тракторов. Подшипниковые узлы на конических роликовых подшипниках | ; ; ; ; ; | |
| Нормальный или тяжелый | Узлы общего машиностроения, редукторы, железнодорожные и трамвайные буксы, тяговые электродвигатели, сельскохозяйственные машины | ; ; ; | |
| Легкий или нормальный | Быстроходные электродвигатели, оборудование бытовой техники | ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; | |
| Местное или колебательное (вращается вал) | Нормальный или тяжелый | Шпиндели шлифовальных станков, коленчатые валы двигателей | ; ; ; ; ; |
| Легкий или нормальный | Трансмиссионные валы, молотилки, машины бумажной промышленности | ; ; ; | |
| Нормальный | Все типы узлов с упорными подшипниками | ; | |
| Местное (вращается вал). Нагрузка исключительно осевая | Тяжелый | Узлы с шариковыми упорными подшипниками | ; ; ; ; ; |
| Узлы с упорными подшипниками на конических роликах | ; ; ; | ||
| Местное (вращается вал) | Тяжелый или нормальный | Узлы со сферическими упорными роликовыми подшипниками для: общего применения | ; |
| Циркуляционное (вращается корпус) | Тяжелый | тяжелых металлорежущих станков (карусельные) | ; |
| вертикальных валов турбин | ; | ||
1.Допускается при необходимости использование вместо , полей допусков ограниченного применения , .
2.В случае разъемных корпусов посадки должны быть выбраны с зазором (поля допуска диаметров отверстий корпусов , , , ).
Видео:Токарная обработка ПОСАДКИ ПОД ПОДШИПНИК Настройка токарного станкаСкачать
Приложение 6 Рекомендуемое. ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТОЧНОСТИ СОПРЯЖЕНИЙ И ИЗМЕРЕНИЯМ СОПРЯГАЕМЫХ ДИАМЕТРОВ
1.Контроль и измерение сопрягаемых диаметров подшипников, валов и отверстий в корпусах на соответствие установленным полям допусков необходимо проводить в зависимости от размеров сопряжений и наличия аттестованных средств, например, с помощью комплекта калибров или стрелочных приборов, настраиваемых по эталонам.
2.При использовании метода многократного измерения диаметром сопрягаемых поверхностей приборами двухточечного контакта с последующим вычислением их среднеарифметического значения по формуле
где — число измерений;
— частное измеренное значение диаметра поверхности при -ом измерении.
Возникает систематическая погрешность в определении значения сопрягаемых диаметров, которую необходимо учитывать.
2.1.Диаметр отверстия при указанном измерении получается завышенным, а диаметр вала — заниженным за счет отклонений формы, выступающих за пределы цилиндрических поверхностей, описанных среднеарифметическими диаметрами.
2.2.В соответствии с чертежом, где показан случай сопряжения поверхностей втулки и вала с отклонениями формы при равенстве их среднеарифметических диаметров, погрешности при измерении отверстия и вала следует определять соответственно из соотношений:
где , — диаметры цилиндров, соответственно прилегающих к поверхностям отверстия или вала;
— коэффициент, возникший в результате осреднения размеров;
— коэффициент, учитывающий какую часть поля допуска занимают по высоте отклонения формы;
, — высоты поля допуска на диаметр соответственно отверстия или вала.
2.3.Соответствующую погрешность в определении натяга следует оценивать формулой
Формула позволяет определить дополнительный натяг, возникающий в соединениях с гарантированным натягом и значением уменьшения зазора в соединениях, где необходим гарантированный зазор.
Полный натяг в соединении равен:
где — натяг, как разность среднеарифметических значений диаметров отверстия и вала.
Полученные данные подтверждаются опытом сборки.
При измерении сопрягаемых поверхностей методом прилегающих поверхностей .
3.При необходимости сужения полей допусков на натяги (зазоры) в пределах выбранной посадки, например для обеспечения функциональной взаимозаменяемости, в изделиях допускается доводка посадочных мест под подшипники с сохранением заданных предельных отклонений формы, расположения и параметров шероховатости.
4.Для обеспечения высокой надежности соединений при узких полях допусков на натяг разрешается проводить контроль посадок колец подшипников по значению и равномерности возрастания усилия в процессе запрессовки колец, например, при сборке микромашин, гиромоторов и малогабаритных шпинделей шлифовальных станков.
Примечание. Необходимо соблюдать плавность приложения усилия запрессовки и исключить возможность перекоса кольца относительно посадочного места при монтаже.
5.Для исключения влияния отклонений формы на размер при обеспечении точных соединений рекомендуется измерение посадочных диаметров проводить методом прилегающей поверхности, например с помощью набора калибров (при малой разности диаметров), а при больших партиях изделий применять пневматические приборы с числом сопел более трех.
Видео:Как правильно сделать посадку под подшипникСкачать
Приложение 7 Рекомендуемое. ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ ВЗАИМНОГО ПЕРЕКОСА КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ДОПУСКИ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОСАДОЧНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ВАЛА И КОРПУСА В ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛАХ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ
1.За основу при назначении допусков расположения посадочных поверхностей вала и корпуса принимают допустимый угол взаимного перекоса колец подшипников .
2.За допустимый угол перекоса осей вала и корпуса от технологических погрешностей их обработки и сборки принимают не более половины допустимого угла взаимного перекоса колец подшипников .
Угол перекоса , вызываемый погрешностями обработки вала, не должен превышать , а угол перекоса , вызываемый погрешностями обработки и сборки корпуса, не должен превышать .
3.Углы перекоса , , не должны превышать значений, указанных в таблице.
Допустимые углы взаимного перекоса колец подшипников качения и допуски расположения
посадочных поверхностей вала и корпуса в подшипниковых узлах различных типов
| Тип подшипников | Допус- тимые углы взаимного перекоса колец подшип- ников | Допустимый угол взаимного перекоса колец от технологических погрешностей обработки | Допуск соосности, мкм, посадочной поверхности длиной мм в диаметральном выражении | |||
| общий | вала | корпуса | вала | корпуса | ||
| Радиальные однорядные шариковые (при радиальном нагружении) с радиальным зазором: | ||||||
| нормальным | 8′ | 4′ | 1′ 20» | 2′ 40» | 4,0 | 8,0 |
| по 7-му ряду | 12′ | 6′ | 2′ | 4′ | 6,0 | 12,0 |
| по 8-му ряду | 16′ | 8′ | 2′ 40» | 5′ 20» | 8,0 | 16,0 |
| Радиально- упорные шариковые однорядные с углами контакта: | ||||||
| 6′ | 3′ | 1′ | 2′ | 3,0 | 6,0 | |
| 5′ | 2′ 30» | 50» | 1′ 40» | 2,4 | 4,8 | |
| 4′ | 2′ | 40» | 1′ 20» | 2,0 | 4,0 | |
| Упорно- радиальные шариковые с углом контакта | 4′ | 2′ | 40» | 1′ 20» | 2,0 | 4,0 |
| Упорные шариковые с углом контакта | 2′ | 1′ | 20» | 40» | 1,0 | 2,0 |
| Радиальные с цилиндри- ческими роликами: | ||||||
| с короткими и длинными без модифици- рованного контакта | 2′ | 1′ | 20» | 40″ | 1,0 | 2,0 |
| с модифици- рованным контактом | 6′ | 3′ | 1′ | 2′ | 3,0 | 3,0 |
| Конические с роликами: | ||||||
| без модифици- рованного контакта | 2′ | 1′ | 20″ | 40″ | 1,0 | 2,0 |
| с небольшим модифици- рованным контактом | 4′ | 2′ | 40» | 1′ 20» | 2,0 | 4,0 |
| Конические с модифици- рованным контактом на наружном кольце | 8′ | 4′ | 1′ 20» | 2′ 40» | 4,0 | 8,0 |
| Упорные с цилиндри- ческими или коническими роликами | 1′ | 30″ | 10″ | 20» | 0,5 | 1,0 |
| Игольчатые роликовые: | ||||||
| однорядные | 1′ | 30″ | 10″ | 20″ | 0,5 | 1,0 |
| однорядные с модифици- рованным контактом | 4′ | 2′ | 40″ | 1′ 20″ | 2,0 | 4,0 |
| многорядные | 1′ | 30″ | 10″ | 20″ | 0,5 | 1,0 |
| Шариковые радиальные сферические двухрядные по ГОСТ 5720-75 | 4° | 6′ | 2′ | 4′ | 6,0 | 12,0 |
| Подшипники роликовые радиальные однорядные с бочко- образными роликами. Основные размеры по ГОСТ 24954-81 | 3° | 6′ | 2′ | 4′ | 6,0 | 12,0 |
| Роликовые радиальные сферические двухрядные по ГОСТ 5721-75 | 2° | 6′ | 2′ | 4′ | 6,0 | 12,0 |
| Роликовые упорные сферические по ГОСТ 9942-80 | 3° | 6′ | 2′ | 4′ | 6,0 | 12,0 |
4.Допуски соосности в диаметральном выражении (относительно общей оси) посадочных поверхностей определяют по формулам:
для вала , для корпуса .
При длине посадочного места мм они должны соответствовать значениям, приведенным в таблице.
5.При другой длине посадочного места для получения соответствующих допусков соосности следует табличные значения умножить на .
6.На черт.1 и 2 показаны обозначения допусков соосности относительно общей оси (базы , ) посадочных мест вала и корпуса.
Обозначение допуска соосности посадочных мест вала относительно общей оси
Обозначение допуска соосности посадочных мест корпуса относительно общей оси
Примечание. В чертежах на вал и корпус разрешается вместо допуска соосности указывать допуск радиального биения посадочных мест относительно тех же баз.
7.Угол взаимного перекоса колец, вызванный деформацией валов и корпусов в работающем узле , не должен превышать .
8.Допускается в обоснованных случаях перераспределять между собой по значению углы перекоса и при условии, что .
Видео:Что делать? Когда прокручивается подшипник.Скачать
Приложение 8 Справочное. ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДКАМ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Ввиду высоких частот вращения, нагрузок, малых площадей контакта тел качения с поверхностями качения колец, а также ввиду малой длины посадочной поверхности колец относительно их диаметров к посадкам, посадочным местам под подшипники, их монтажу и демонтажу должны быть предъявлены определенные требования.
1.ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДКАМ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
1.1.Необходимо обеспечить точность положения колец подшипников, относительно оси вращения, обусловленную, в основном, отсутствием перекосов. Геометрические оси колец подшипников в результате монтажа не должны значительно отклоняться по направлению от оси вращения вала.
1.2.Приданное вращающимся частям машин механизмов и приборов в результате монтажа положение относительно корпуса должно быть стабильно в осевом и радиальном направлениях в течение срока службы подшипников.
Положение вращающихся частей определяется начальными зазорами в подшипниках, деформациями в местах контакта, температурными деформациями, а также жесткостью сопряженных с подшипниками деталей и точностью монтажа.
В целях повышения точности вращения осевые и радиальные зазоры радиальных подшипников иногда ограничивают небольшим осевым смещением одного из колец.
Прочность соединения при посадке должна быть достаточной, чтобы установленные неподвижно кольца подшипников не смещались относительно посадочных мест в течение всего срока службы изделия.
1.3.Необходимо гарантировать непроворачиваемость колец подшипников относительно посадочных мест.
Проворот первоначально установленных неподвижно колец приводит к снижению точности вращения, разбалансировке, износу посадочных поверхностей и выходу подшипников из строя. При относительно небольших частотах вращения нагруженных радиальных подшипников небольшое проворачивание невращающегося кольца порядка 1 оборот в сутки полезно, т.к. при этом изменяется положение зоны нагружения подшипника, что способствует повышению долговечности.
1.4.Следует обеспечить сохранение точности формы поверхностей качения колец в результате посадки с натягом. В основном это относится к вращающемуся, чаще внутреннему кольцу, посадка которого осуществляется с большим натягом. При малой изгибной жесткости кольца и достаточном натяге отклонения формы вала (отверстия корпуса) и посадочной поверхности самого кольца (в особенности овальность и огранка с числом граней 3) могут передаваться на поверхности качения, искажая их форму и вызывая повышенный уровень вибрации и износ.
1.5.При назначении посадок следует, по возможности, обеспечивать легкость монтажа и демонтажа, отсутствие повреждений подшипников и других деталей.
Значительные натяги и усилия запрессовки (распрессовки) колец могут вызвать повреждения посадочных поверхностей и рабочих поверхностей подшипников.
Учитывая, что момент трения качения, стремящийся сдвинуть кольца относительно посадочных мест, значительно меньше момента трения скольжения между сопряженными поверхностями следует, по возможности, избегать излишне больших натягов при посадках.
2.ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДОЧНЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ ПОД ПОДШИПНИКИ
2.1.Обеспечение требований к посадкам возможно при соблюдении требований к шероховатости, размерной точности и отклонениям формы и расположения посадочных мест.
Предельные отклонения посадочных диаметров вала и отверстия корпуса должны соответствовать выбранной посадке заданной точности.
Значительная неоднородность посадок, характеризуемая разностью наибольшего и наименьшего натягов и равная сумме допусков на сопрягаемые диаметры отверстия и вала ,
может оказаться неприемлемой для эксплуатации в областях крайних значений натягов, зазоров (-). В этом случае допуск на натяг снижают за счет селекции или доводки посадочных мест вала и корпуса (не нарушая точности формы).
2.2.Посадочные поверхности под подшипники и торцовые поверхности заплечиков валов и корпусов должны быть хорошо обработаны во избежание смятия и среза шероховатостей в процессе запрессовки и эксплуатации, а также появления коррозии.
Малые значения высот шероховатостей и их деформаций позволяют одновременно повысить точность измерений диаметров приборами точечного контакта.
2.3.Отклонения формы посадочных поверхностей вала и корпуса должны быть ограничены и соответствовать допускам.
В качестве основных показателей отклонений формы приняты допуск круглости и допуск профиля продольного сечения, представленные в радиусном выражении. Разрешается измерять диаметральные отклонения формы в виде непостоянства диаметра в поперечном и продольном сечениях более простыми и распространенными средствами измерений. При этом для оценки огранки с нечетным числом граней допускаются выборочные измерения отклонений формы валов на призмах с углом между опорными гранями 108° при вертикальном расположении ножки мерителя.
2.4.Соосность посадочных мест корпуса и вала относительно общей оси должна соответствовать установленным допускам. Значительные отклонения соосности вала и корпуса, а также их неблагоприятные сочетания вызывают повреждения подшипников и нарушают сборку изделий.
2.5.Торцовые биения опорных торцов заплечиков валов и корпусов не должны превышать значений, указанных в табл.5 и 6. В результате измерения торцового биения при повороте вала или деталей корпуса на 360° вокруг продольной оси выявляется форма торца, волнистость или неперпендикулярность к оси (перекос торца), неплоскостность (вогнутость или выпуклость).
Примечание. Для контроля плоскостности и перекосов торцов заплечиков вала и корпуса рекомендуется в отдельных случаях проверять ее с помощью набора фальшколец (или шаблонов). Одно из колец набора должно прилегать к посадочной поверхности вала или отверстия корпуса, а своим торцом прилегать к опорному торцу заплечиков без просвета (визуальная оценка) или по краске.
2.6.Торец заплечика является дополнительной установочной базой, к которой плотно прижимают с помощью крепежных деталей кольца подшипников для повышения жесткости подшипниковых узлов. Торцовое биение может оказывать влияние на отклонение от соосности.
2.7.Точность обработки торца заплечика связана также с необходимостью выдерживать определенный радиус закругления в местах сопряжения торцовых и посадочных поверхностей (радиус галтели), который должен быть меньше радиуса фаски соответствующего кольца подшипника.
Примечание. Размеры заплечиков должны соответствовать ГОСТ 20226-82.
2.8.Посадочные поверхности должны иметь галтели или заходные фаски, имеющие малый угол конусности для обеспечения плавности посадки, уменьшения среза и смятия шероховатостей.
2.9.Конструкция изделия должна быть приспособлена к удобной сборке, точной установке и разборке подшипниковых узлов: высота заплечиков должна быть меньше толщины кольца подшипников по бортику, на валах, при необходимости, должны быть примыкающие к заплечикам продольные пазы для лапок съемника, в корпусах — отверстия для демонтажа наружных колец, валы должны иметь предохранительные шлифовальные центры, отверстия корпусов, по возможности, не должны иметь уступов.
2.10.Коэффициенты линейного расширения материала сопрягаемых деталей не должны значительно отличаться во избежание появления повышенных натягов-зазоров при изменении температуры работы узлов.
Для устранения этого явления в силуминовых корпусах устанавливают стальные втулки.
3.РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
3.1.Для подготовки сопрягаемых деталей к монтажу проверяют сопроводительные документы и надписи на упаковке подшипников и проводят их расконсервацию согласно действующей инструкции по хранению, расконсервации подшипников и их деталей и обращению с ними. Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не допускается.
После расконсервации потребитель подшипников должен обеспечить их защиту от коррозии при контроле, монтаже, оборке и хранении изделий по внутрипроизводственной инструкции, разработанной в соответствии с ГОСТ 9028-74.
3.1.1.Сопрягаемые с подшипником поверхности валов и корпусов перед монтажом подшипников должны быть тщательно промыты, протерты, просушены и смазаны тонким слоем смазочного материала, каналы для подвода смазки должны быть продуты и очищены от стружки и других металлических частиц.
3.2.Перед монтажом следует проверить соответствие внешнего вида, маркировки, легкости вращения, зазоров требованиям нормативно-технической документации.
3.2.1.Визуально у подшипников открытого типа должны быть проверены:
1)наличие забоин, следов загрязнений, коррозии;
2)наличие полного комплекта заклепок, плотности их установки или других соединительных элементов, полного комплекта тел качения, наличие повреждений сепаратора.
У подшипников закрытого типа следует проверить не повреждены ли уплотнения или защитные шайбы.
3.2.2.Легкость вращения предварительно смазанного подшипника проверяют вращением от руки наружного кольца при неподвижном внутреннем и горизонтальном расположении оси подшипника. Кольца должны вращаться плавно, без резкого торможения. При повышенных требованиях к подшипнику легкость вращения измеряют на приборах, например, методом выбега.
3.2.3.При необходимости проверяют значение радиального и осевого зазоров и их соответствие нормам на зазоры для данного типоразмера подшипника. Для проверки радиального зазора одно из колец подшипника закрепляют при горизонтальном положении оси и определяют зазор с помощью индикатора, смещая свободное кольцо под действием измерительного усилия в радиальном направлении в два диаметрально противоположные положения. Разница показаний прибора соответствует значению радиального зазора. Проводят три измерения, поворачивая свободное кольцо относительно начального положения на 120°. За значение радиального зазора принимают среднее арифметическое значение трех измерений. Аналогично проводят измерение осевого зазора, но при вертикальном положении оси подшипника. Закрепляя одно из колец, другое смещают в осевом направлении в два крайних положения под действием измерительного усилия и фиксируют разность показаний индикатора. Радиальные зазоры в радиальных двухрядных сферических роликовых подшипниках и подшипниках с цилиндрическими роликами без бортов на наружных кольцах диаметром посадочного отверстия свыше 60 мм могут быть измерены с помощью щупа.
3.3.Необходимо проверить перед монтажом или в процессе изготовления монтажные поверхности корпусов (отверстия и торцы) и валов (посадочные поверхности и торцы) на отсутствие забоин, царапин, глубоких рисок от обработки, коррозии, заусенцев).
3.3.1.Перед монтажом подшипников валы, особенно при соотношениях длины и наибольшего диаметра более 8, следует проверять на прямолинейность оси (отсутствие изгиба). Проверку целесообразно проводить при вращении вала в центрах с помощью стрелочных приборов. Увеличение эксцентриситета от сечения к сечению в направлении от края к середине указывает на искривление вала.
3.3.2.Должно быть проверено отклонение соосности всех посадочных поверхностей, расположенных на одной оси, на соответствие нормам, указанным в технической документации.
3.3.3.Если подшипники, служащие опорой одного вала, устанавливают в различные (раздельные) корпуса, соосность корпусов, в соответствии с требованиями технической документации, должна быть обеспечена с помощью прокладок или других средств.
3.4.При монтаже подшипника усилие напрессовки должно передаваться только через напрессовываемое кольцо — через внутреннее при монтаже на вал и через наружное — в корпус. Запрещается проводить монтаж таким образом, чтобы усилие передавалось с одного кольца через тела качения на другое.
Не допускается приложение монтажных усилий к сепаратору. Нельзя наносить удары непосредственно по кольцу. Допускается нанесение легких ударов только через втулку из легкого металла.
3.4.1.При монтаже подшипников открытого типа с цилиндрическим отверстием на вал с натягом подшипник целесообразно предварительно нагреть в масляной ванне. Для этого подшипник следует погрузить в ванну с чистым минеральным маслом, обладающим высокой температурой вспышки, нагретым до 80-90 °С, и выдержать в течение 10-15 мин в зависимости от размеров. При монтаже подшипников с защитными шайбами и постоянно заложенной смазкой их нагрев до той же температуры проводить в термостате.
3.4.2.Для монтажа крупногабаритных подшипников наиболее целесообразным является применение гидравлического распора, обеспечивающего наиболее качественную установку подшипника: отсутствие каких-либо повреждений монтажных поверхностей и высокую производительность. Особенно целесообразен этот способ для монтажа подшипников с внутренним коническим отверстием диаметром более 120-150 мм.
Примечание. К крупногабаритным относят подшипники с отверстием диаметром более 300 мм.
3.4.3.При посадке подшипника в корпус с натягом рекомендуется перед монтажом предварительно охладить подшипник (жидким азотом или сухим льдом) либо нагреть корпус.
3.4.4.Наиболее целесообразными являются способы монтажа, при которых осуществляется одновременное и равномерное давление по всей окружности монтируемого кольца. При таких способах не возникает перекос монтируемого кольца. Для осуществления подобных способов применяют трубы из мягкого металла, внутренний диаметр которых несколько больше диаметра отверстия кольца, а наружный немного меньше наружного диаметра кольца. На свободном конце трубы следует установить заглушку со сферической наружной поверхностью, к которой и прилагают усилие при монтаже.
3.4.5.Усилие при монтаже следует создавать с помощью механических или гидравлических прессов.
3.4.6.Если вал, на котором монтируют подшипник, имеет резьбу, нарезанную на конце вала, подшипник можно монтировать через трубу, подобную описанной. в п.3.4.4 (но без заглушки), к которой прилагают осевое усилие, вращая специальную гайку с крупной резьбой, насаженную на промежуточную втулку, навинченную на резьбовой конец вала.
3.4.7.При отсутствии гидравлических и механических приспособлений при единичном производстве и монтаже с небольшими натягами подшипников малых размеров может быть допущено нанесение несильных ударов молотком через монтажную трубку с заглушкой.
При любых способах монтажа, особенно при монтаже с помощью молотка, необходимо тщательно следить за обеспечением равномерного, без перекоса, осевого перемещения кольца. Наличие перекоса при монтаже приводит к образованию задиров на посадочной поверхности, неправильной установке подшипника, приводящей к сокращению срока его службы, а в отдельных случаях — к разрыву монтируемого кольца.
3.4.8.Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой — непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами целесообразно осуществлять с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70 или 100 мм следует монтировать гидравлическими методами. Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо подшипника деформируется (расширяется), радиальный зазор уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентировочно может быть определено по формуле
где — номинальный диаметр отверстия подшипника, мм.
При монтаже указанных подшипников с коническим отверстием кольца могут деформироваться и изменять форму поверхностей качения. В этих случаях, особенно при мм, следует измерять при монтаже (и после монтажа) радиальный зазор щупом не только в вертикальной плоскости (см. п.3.2.3.), но также в горизонтальной осевой плоскости подшипника. Зазор определяют как среднее арифметическое трех измерений в каждой из плоскостей (с поворотом последовательно на 120°). Крупногабаритные сферические роликовые подшипники целесообразно перед монтажом разогреть до 60-70 °С.
3.5.В процессе установки подшипников (особенно воспринимающих осевые усилия), там где это возможно, с помощью щупа или по световой щели следует убедиться в плотном и правильном (без перекосов) прилегании торцов колец подшипника к торцам заплечиков. Аналогичной проверке должны быть подвергнуты противоположные торцы подшипников и торцы прижимающих их в осевом направлении деталей.
3.5.1.Необходимо проверить правильность взаимного расположения подшипников в опорах одного вала. Вал после монтажа должен вращаться от руки легко, свободно и равномерно.
3.5.2.Должен быть установлен осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют осевым смещением наружного или внутреннего колец с помощью прокладок, гаек, распорных втулок. Для проверки осевого зазора в собранном узле к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разнице показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца.
3.5.3.Для повышения точности вращения, особенно в быстроходных узлах, например электрошпинделях для шлифования, зазоры в радиально-упорных подшипниках выбирают, создавая стабильный натяг на подшипники. Это достигается приложением к невращающемуся кольцу подшипника осевого усилия через тарированную пружину. При этом тела качения точно фиксируются на дорожках качения.
3.5.4.Комплексным показателем качества и стабильности работы подшипникового узла является его температура. Причиной повышенной температуры может быть малый зазор в подшипнике или чрезмерно большой натяг, недостаток смазки, увеличенный момент трения вследствие износа рабочих поверхностей подшипника или взаимного перекоса колец. Возможны комбинации этих причин.
3.5.5.При установке опор одного вала в различные раздельные корпуса следует после монтажа корпусов выверить правильность их взаимного расположения.
3.5.6.Во избежание защемления подшипников при монтаже в разъемных корпусах допускается иметь фаски в местах стыка их посадочных поверхностей.
3.5.7.Необходимо проверить наличие зазоров между вращающимися и неподвижными деталями (особое внимание следует обратить на наличие зазоров между торцами неподвижных деталей и торцами сепараторов, которые иногда выступают за плоскость торцов колец).
3.5.8.Следует проверить совпадение проточек для подачи смазки в корпусах со смазочными отверстиями в наружных кольцах подшипников.
3.5.9.Для подшипников с цилиндрическими роликами после монтажа должно быть проверено относительное смещение наружного и внутреннего колец в осевом направлении. Оно не должно быть более 0,5-1,5 мм для подшипников с короткими роликами и более 1-2 мм — для подшипников с длинными и витыми роликами (большие значения даны для подшипников больших размеров).
3.5.10.После завершения сборочных операций и введения в подшипниковые узлы смазочного материала, предусмотренного технической документацией, следует проверить качество монтажа подшипников пуском сборочной единицы на низких оборотах без нагрузки. При этом прослушивают шум вращающихся подшипников с помощью стетоскопа или трубы. Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают ясный, непрерывный и равномерный шум.
Появление резкого шума может свидетельствовать о неправильном монтаже, перекосах, повреждениях от применения ударного инструмента, неравномерный шум — о попадании посторонних частиц в подшипник, шум металлического тона — о недостаточном зазоре в подшипнике.
Видео:Восстановление посадки подшипника - наварить и обточить ( токарка )Скачать
Приложение 9 Рекомендуемое. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ НОРМ И ТРЕБОВАНИЙ НАСТОЯЩЕГО СТАНДАРТА В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ТЕМПЕРАТУР И ПРИ ТОНКОСТЕННЫХ ВАЛАХ И КОРПУСАХ
При обеспечении заданного ресурса работы подшипников рекомендуется применять нормы и требования, указанные в разд.1, 3, 4, а также использовать материалы, изложенные в приложениях 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 настоящего стандарта в условиях действующих температур в пределах до 250 °С и при тонкостенных валах и корпусах.
🌟 Видео
Самодельная шариковая накатка, идеальная поверхность.Скачать
посадка под подшипникСкачать
Восстановление вала под подшипники.Скачать
Допуски и посадки для чайников и начинающих специалистовСкачать
Проточка о-о-о-чень длинных валов на токарном станке.Скачать
Лечим место посадки подшипникаСкачать
