в выходные менял масло в моторе, заодно проверил уровень масел в раздатке и заднем редукторе.
в раздатке уровень ок, а в редуктор пришлось долить примерно 100-150гр. предыдущая замена была 20тыс.км назад (2 года назад).
сапун редуктора расшевеливаю каждый раз, когда есть доступ к машине снизу, так что, скорее всего, дело не в нем (хотя и были подозрения на него), а именно в сальниках.
вопрос: их, сальники заднего редуктора, менять обязательно или можно просто доливать по 100гр раз в год (абсолютно не напрягает).
на улицу точно течет, и очень хорошо течет. насчет муфты — как это определить.
муфта слегка потеет маслом в том месте, где к ней кардан присоединяется.
эх, надо было просто пару-тройку фоток сделать. не додумался:(.
А сальники — поменяй. Всё равно придётся.
Все равы гораздо более ломучие чем рыксы но тебе поверх этого ещё и дополнительно особенно повезло.
Поэтому чем быстрее продашь — тем лучше.
обе передние заменил на пробеге 80-85 — загудели. одна сильно и быстро, вторая меньше, но тоже под замену.
задняя загудела осенью, заменил в ноябре (тысяч 5 назад), пробег на тот момент был 95.
задних купил сразу две, памятуя о передних.
вот тебе и надежность таеты.
на эту машину пересадил жену с геца. гец был куплен бэу с пробегом 45 и гонялся в хвост и в гриву по всей европе вдоль и поперек.
был продан с пробегом 150 без видимых проблем. на нем я обе передние ступицы (вернее, подшипника) тоже поменял на пробеге 100, но это был дорестайлинговый гец, у них это, видимо, повально, т.к. на рестайлинговом геце такого уже не было.
сам ездил на рестайлинговом геце, продал его с пробегом 200 без видимых проблем. масло на этом пробеге вообще не ел. и сейчас не ест — вижу этот гец (как и второй тоже) периодически, его пробег овер 230 уже, проблем нету.
немец тоже был, но старенький — ауди-80 очень-очень лохматых годов. самые теплые воспоминания от нее остались, очень комфортная и неприхотливая машина.
Сальники заднего редуктора и о том, как НЕЛЬЗЯ делать!
Как давно я тут ничего не писал… Наконец-то добрался! ? Итак, понеслась!
Всем — Здрасти! Всё началось с того, что в один прекрасный момент, незадолго после того, как поставил я свою машину на 3-сантиметровые проставки по жопе, а также поменял сайленты заднего стабилизатора, задние линки и заднюю левую стойку (правая заменена ранее), одним залпом, почувствовал я при езде лёгкий рокот откуда-то сзади… Чувство такое, будто жёсткий грязевой протектор по асфальту рокочет… Странное что-то… Учитывая, что резина у меня совсем не грязевая… Доехал до города, осмотрел колёса, покачал, постучал, покрутил, потолкал стойки — мож чо не докрутил… всё вроде норм. Продолжил ездить… Спустя пару дней гул постепенно возрос. Что-то совсем плохо — думаю я… И заехав на парковку у Ленты, заглянул под жопу машины, а тааам…
Вот она, Беда — подумал я! …потёк сальник, вышло масло из редуктора и он загудел …печаль! =(
Поискав по теме в интернете и на Ютубе, а также послушав советы Бывалых и Опытных, закупившись сальниками, взялся я за ремонт…
Как объясняли практически ВСЕ из опрашиваемых, для того, чтобы добраться до сальника, нужно извлечь фланец полуоси из редуктора
А для этого его достаточно просто резко поддёрнуть чем-то вроде фомки и выдернуть из редуктора. О таком способе рассказал даже, заскочивший проездом к знакомому, человек занимающийся авторемонтом в Краснодаре. Ну, думаю… раз все говорят, значит так и надо. Цеплял я, цеплял этот фланец… и стучал и колотил, на сколько мог жалеючи… Но что-то он никак не поддавался… =(
И тут я понял, что хватит уродовать агрегат! Надо решать этот вопрос как-то иначе. А иначе — только один вариант — снимать редуктор, открывать его крышку и смотреть что Там.
Так и поступил:
Читайте также: Расчет валов в червячном редукторе
И вот он на траве! Понёс его в Дизельную…
Снял крышку… И тут открылась Тайна! Какой же я Молодец, что не стал дальше выламывать фланец! Всё, оказывается элементарно — как и многие другие гениальные японские творения.
Фланец этот, своей осью входит в шестерню внутри редуктора и на самом кончике фиксируется стопорной шайбочкой. У шайбочки этой есть специальный язычок, ухватившись за который даже кривыми круглогубцами, я без проблем её снял. Всё! Дальше, без больших усилий, просто вытаскиваешь фланец с его осью из редуктора и — вот он, сальник!
А дальше представим, что будет, если внять советам «недомастеров» и выдрать фланец, не разбирая редуктор. Самое лёгкое, если Вам «повезёт», эта стопорная шайбочка соскочит и пустится в свободное плавание по маслу редуктора. И ляжет она, в конце-концов туда, куда только ей известно будет. А это запросто может стать любая из внутренних шестерен редуктора. Дальше два варианта: либо шестерёнки заклинит и Ваш редуктор встанет, либо шайбочку раскатает по зубьям, оставив заусенцы, вмятины и абразивные осколки, которые расплывутся по маслу и лягут уже на остальные шестерни. В итоге редуктор запоёт/загудит Вам свою прощальную песню и очень скоро кончится.
Другой вариант такого бездумно вандального извлечения чашки — Вам просто не удастся сдёрнуть эту шайбу и Вы, если не поуродуете чашку фланца до состояния «Под Замену», то вырвете её вместе с шестерёнкой и подшипником, а это, опять, же снятие и разбор редуктора, но уже, плюс, замена подшипника и последующая регулировка всего редуктора. А это процедура довольно специфичная и требующая навыков. Если, к тому-же, делать будете не сами, то ещё и дорогостоящая! Ошибка в регулировке будет стоить скорой смерти редуктора и покупки нового. Оно Вам надо? …не проще-ли сразу снять редуктор, сделать всё аккуратно и с куда меньшими затратами?
Я, конечно, расписал всё в мрачных красках… Понимаю, что ОЧЕНЬ многие извлекают фланец именно посредством сдёргивания стопорного колечка и после этого ездят… Достаточно даже этого видео от горе сервис-мэнов:
Вот только, сколько они отъездят после этого до первой проблемы — я не знаю. К тому-же, в любой момент эта заноза вопьётся и Ваш редуктор встанет. И как всегда, все поломки произойдут в САМОЕ неподходящее время…
…да и вообще! ! ! Сама мысль о том, что в редукторе (или в любом ином точном механическом узле с подвижными деталями) свободно плавают или как-то ещё перемещаются металлические осколки и, к тому-же, таких размеров — уже должна приводить в ужас человека представляющего всю суть работы механики! Я не знаю, с какими мыслями можно продолжать ездить на машине зная о том, что в ней происходит такое.
Короче говоря, берегите свою машину! Это ВАША машина. Никому, кроме Вас, она не нужна, пока она Ваша.
Ну, а я продолжу про замену сальников… Снял я фланец правой полуоси и проблема обнажилась
Как видно, сальник прогнил своей металлической частью и дал течь.
На замену я приобрёл сальники немецкой фирмы Febest.
Не знаю на сколько они надёжные, время покажет.
Для тех, кому, мож, потребуется… номер внутренних подшипников редуктора на полуосях
Заодно поменяем и левый сальник. Он не течёт пока, но дабы не лезть в редуктор снова с той же проблемой, сделаем всё сразу.
Планировал поменять ещё и сальник хвостовика, но начитавшись и насмотревшись о том, как его потом регулировать, решил всё-таки без фанатизма… Пока не течёт и пусть ездит! ? Слишком много гемора при отсутствующей проблеме. Потечёт — будем менять. К нему и доступ попроще, чем к осевым сальникам
Читайте также: Редуктор кислородный 300 бар
Ну, и всё! Заливаем масло и возвращаем редуктор на машину ?
Пришлось бы мне, конечно, ещё изрядно попотеть, чтобы самостоятельно привесить редуктор на место… Он тяжёлый и форма у него безобразная! В-одиночку довольно сложно его удерживать навесу и прихватывать болтами к кузову. В инструкции написано, подымать домкратом, но он на столько весь круглый, что катается во всех плоскостях. Не знаю, как зафиксировать его на домкрате. Спасибо огромное — мне помогли путейчики, так удачно подошедшие и стоявшие неподалёку ?
Один, изо всех сил, лёжа под машиной, держал редуктор, прижимая его к днищу кузова, а я помогал и одновременно прихватывал болтами. Заняло минут 20 и редуктор висел на месте. Оставалось только собрать правый кулак с рычагами и можно ехать! ?
течь сальников заднего редуктора на раве v30
в выходные менял масло в моторе, заодно проверил уровень масел в раздатке и заднем редукторе.
в раздатке уровень ок, а в редуктор пришлось долить примерно 100-150гр. предыдущая замена была 20тыс.км назад (2 года назад).
сапун редуктора расшевеливаю каждый раз, когда есть доступ к машине снизу, так что, скорее всего, дело не в нем (хотя и были подозрения на него), а именно в сальниках.
вопрос: их, сальники заднего редуктора, менять обязательно или можно просто доливать по 100гр раз в год (абсолютно не напрягает).
на улицу точно течет, и очень хорошо течет. насчет муфты — как это определить.
муфта слегка потеет маслом в том месте, где к ней кардан присоединяется.
эх, надо было просто пару-тройку фоток сделать. не додумался:(.
А сальники — поменяй. Всё равно придётся.
Все равы гораздо более ломучие чем рыксы но тебе поверх этого ещё и дополнительно особенно повезло.
Поэтому чем быстрее продашь — тем лучше.
обе передние заменил на пробеге 80-85 — загудели. одна сильно и быстро, вторая меньше, но тоже под замену.
задняя загудела осенью, заменил в ноябре (тысяч 5 назад), пробег на тот момент был 95.
задних купил сразу две, памятуя о передних.
вот тебе и надежность таеты.
на эту машину пересадил жену с геца. гец был куплен бэу с пробегом 45 и гонялся в хвост и в гриву по всей европе вдоль и поперек.
был продан с пробегом 150 без видимых проблем. на нем я обе передние ступицы (вернее, подшипника) тоже поменял на пробеге 100, но это был дорестайлинговый гец, у них это, видимо, повально, т.к. на рестайлинговом геце такого уже не было.
сам ездил на рестайлинговом геце, продал его с пробегом 200 без видимых проблем. масло на этом пробеге вообще не ел. и сейчас не ест — вижу этот гец (как и второй тоже) периодически, его пробег овер 230 уже, проблем нету.
немец тоже был, но старенький — ауди-80 очень-очень лохматых годов. самые теплые воспоминания от нее остались, очень комфортная и неприхотливая машина.
Что будет если текут сальники заднего редуктора
х.з. тут кто два ставит, кто один.
новый сальник может течь по нескольким причинам:
хреновый сальник;
плохая чистота поверхности, которая по сальнику елозит ( заусенцы там или ещё что);
неисправен подшипник и вал болтается разбивая сальник.
Добавлено через 4 минуты 43 секунды
з.ы. наверное всё же не надо два сальника втыкать туда. предусмотрен один — ставь один.
В волгу в задний мост пока не лазил, настраивал редуктор на Жигулях, и если стоит распорная втулка между подшипниками, толку от замены сальника будет «ноль». Потому что течь он начинает от того, что начинает гулять ведущая шестерня и если её амплитуда большая, то и сальник порвать может. В Жигулях нормальные мастера вместе с сальником меняют и «бочонок» распорный, соответственно с полной регулировкой пары. Иначе продержится сальник, пока не притрется, и это в лучшем случае, а в худшем перетягивают подшипники ведущей шестерни и они начинают гудеть километров через 500. Если в Волге этого бочонка нет, то тогда можно и заменой сальника обойтись. Но в посте про замену скоростной пары автор писал, что втулка распорная стоит, соответственно принцип такой же как на Жигулях и ничего хорошего на предвещает.
Читайте также: Мотор jga25 370 с редуктором
Добавлено через 19 минут 1 секунду
Посмотрел устройство моста в картинка, распорной втулки там нет, уже хорошо, но есть регулировочная шайба преднатяга подшипника. Попробуйте покрутить за колесо туда-сюда, если ведущая шестерня не перемещается по своей оси, то сальник можно менять смело, главное динамометром гайку затягивать, чтоб не пережать, ну и соответственно чтоб на фланце хвостовика, где сальник прилегает поверхность без рисок и канавок была, иначе масло всеравно будет подтекать.
Прошу помощи. Наднях обнаружил днище машины в транс. масле. Оказалось течет итз ЗМ,снял кардан,поменял сальник ведущей шестерни.Не помогло.При следующем снятии понял что течь из под гайки,видиьо по шлицам Не нашел ничего лучшего-поставил прокладку между фланцами кардана и ЗМ.Прекратилось,но стала нарастать какая то вибрация и звуки с задней части авто. Может кто сталкивался? 31105 крыса 2008г
Просто так нельзя трогать гайку, так как преднатяг подшипников обеспечивается распорной втулкой, а течь масла из под гайки это частая болезнь мостов с втулкой:spiteful:
Здраствуйте всем. Есть ли подводные камни при замене сальника моста и хвостовика КПП? Недавний осмотр выявил подтеки снизу моста и сверху хвостовика КПП. Собираюсь менять самостоятельно, заодно посмотрю сапун моста. Машина прошла 60 т.км, за12 лет, для неё это вторая суровая зима.
1.Вообще-то за 12 лет было 12 зим. и именно изменение температуры влияет на резину. как ни странно..
2.Снизу моста обычно очень хорошо видно-где именно течёт. может просто пробку затянуть?
3.Сверху никогда не течёт. особенно с хвостовика.
Может очки одеть или фонарик взять,повнимательней посмотреть. можно и ручки испачкать,ради такого дела. Может датчик спидометра подтянуть?
Добавлено через 6 минут 48 секунд
народ, слушайте сюда, мой мастер с перепугу заменил мне сальник заднего моста (машина 31105 двиг 406 2007 года), днище все в масле, проездил я тысяч 15 с 0,8 литра синтетики ЗИК в мосту. Мост начал подвывать высоко на 105-110 км/ч и низко на 60-70. Приехал к другому мастеру — он сказал что сальник непричем — это течь с гайки хвостовика которая по его словам плохо затянута. Я купил новую гайку, новый сальник, новое масло, новую деформируемую втулку. он все поставил и залил. Гайку затягивал по наитию, чтобы подшипники не хрустели как он сказал. причем когда затягивал гайку крутил ее то вперед то взад, насолько я понял этого делать нельзя. Сейчас гудит еще больше на 60-70 км/ч. На 105 -110 вроде так же. Вытекает ли масло не знаю. Как это все устранить? Каким моментом затягивать гайку? Нужно ли купить другую втулку и затянуть по новому?
Если мост с распорной втулкой-там усилие затяжки,точно не помню,порядка 300Нм.
Проще-если взять трубу,длинной 3 метра,надеть на ключь горизонтально,и навалится всем телом-то,при весе «тела» 80 килограмм, получим момент затяжки-240Нм. .
Если «чуваГ » затягивал руками (не упираясь ногами!! )-подумай сам.
Похоже он загубил тебе мост.Если не поздно-покупай мануал по машине-и вперёд,с рекламацией.
Почему молодёжь боится покупать книги и их читать?
В сервис надо ходить с книгой! а не с интернетом в голове! Тем более-его там нет.
Пы.Сы. мечтаю купить ,по дешёвке, динамометрический ключь для «грузовиков».
На новой Волге очень нужная весчЪ.
Передняя подвеска то-же требует такие моменты затяжки!!
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала