Что такое егт в моторе (5 видео)

Если есть желание поиздеваться над моим русским, или бред про медведей и шапки ушанки так это , мне кажется мы уже прошли в предыдущей ветке которую я открыл — http://www.sti-club.su/showthread.php?t=113875 и в ней, как раз остановились на теме ЕГТ, а т.к. этот вопрос серьезный, то стоит о нем поговорить отдельно

Предлагаю сегодня вкратце поговорить о ЕГТ (датчик показывающий температуру выхлопных газов), который очень популярен у субаристов. Для начало необходимо сразу определится, что место установки его только одно, а именно в выпускном коллекторе не дальше 5 см. от головки блока цилиндров, при выборе ранера, так это тот, который относится к самому бедному цилиндру.

Читая различные комментарии на форумах о методах борьбы с высокими показаниями ЕГТ, а они у многих достигают заоблачных значений (1000 градусов), я пришел к выводу, что подход основан на методе проб и ошибок. Вот некоторые из них: обогащение смеси ( до 10.0/1), установка большего хаузинка турбины, или видят проблему в не равнодлинном выпускном коллекторе и т.д. Да оставьте ВЫ в покое этот не равнодлинный коллектор, он здесь вообще не причем, да и в нем нет ничего плохого, просто одни ранеры рассчитаны на 3 импульс, а другие на 4, вот и все. Порше также используют оппозитный мотор и такой же выпускной коллектор.

Чтобы взять под контроль ЕГТ необходимо понимать какие факторы на него влияют. Но чтобы Вы поняли я должен немного коснутся темы угла опережения зажигания УОЗ. Максимальная мощность или MBT (mean best torque) достигается когда пик давления в камере сгорания КС приходится на 17 градусов после верхней мертвой точки ВМТ не раньше ( т.к. это приводит к чрезмерной температуре в КС и как следствия к появлению детонации), и не позже ( чтобы не допустить потерю возникшей энергии в КС и повышению ЕГТ).

Значения ЕГТ варьируются в зависимости от двух факторов:

Существует пик ЕГТ, который находится около пика эффективности двигателя в зависимости от АФР (смесь, соотношение топливо – воздух). Если АФР будет богаче или беднее это приведет к понижению ЕГТ. Богатая смесь охлаждает камеру сгорания и тем самым понижет ЕГТ. Бедная смесь – приводит к топливному голоданию, потере мощности, плохому процессу горения и как следствие понижению ЕГТ (это как значения при неполной нагрузке, круизе)
Существует ЕГТ минимум, который находится около пика эффективности двигателя в зависимости от УОЗ (при условии неизменной смеси) и если угол меньше или больше чем необходимо для достижения максимальной мощности или minimum best timing / torque (MBT), то ЕГТ сильно возрастет по следующим причинам:

— Если УОЗ будет поздний в сравнении с идеальным, то останется значительное количество смеси которая будет продолжать гореть в системе выпуска и тем самым повышая ЕГТ (перегревая турбину, катализатор)

— Если УОЗ будет слишком ранний по отношению к идеальному, то произойдет значительное повышение температуры в КС т.к. пик давления после воспламенения сдвинется ближе к ВМТ, а следовательно расширяющиеся газы начнут воздействовать на поршень в значительно большей степени в момент когда он движется на верх, также при этом скачке давления может начаться детонация и все это приведет к значительному увеличению ЕГТ.

Основное правило настройки зажигания – необходимо начать с более позднего и постепенно увеличивая УОЗ следить за изменения мощности и ЕГТ. Чем ближе мы подходим к точке 17 градусов после МВТ (где максимальная мощность) процесс сгорания длится большее времени в камере сгорания, и соответственно меньше времени в системе выпуска, а это значит меньше температура ЕГТ, больше молекул топливо соединятся с молекулами кислорода – больше мощность, больше момент, АФР станет более бедная. Если все это вы видите, значит Вы идете в правильном направлении.

Так, на заметку – один градус зажигания изменяет ЕГТ приблизительно на 20 градусов Цельсия.

Классическая ошибка большинства тюнеров – делать смесь более богатой. Что при этом происходит – понижение температуры (незначительное для решения проблемы высокого ЕГТ), соответственно понижается скорость горения смеси, значит необходимо сделать более ранее зажигание, а если этого не произойдет ЕГТ только увеличится. При АФР богаче чем 11,5/1 скорость горения падает с еще большей интенсивностью, а у смесях близких к 10.0/1 возникают трудности с зажиганием, появляется мисфаер (пропуски зажигания) и т.д.
Так что, проблема ЕГТ находится в настройке, в балансе буст, смесь и основное зажигание.

Да совсем забыл сказать о самих значениях ЕГТ. При полной нагрузке 800 С, максимум в пике (очень кратковременно) допускается 850С. И не надо смотреть на то, что Ваша турбина IHI в состоянии выдержать температуру 960 градусов – мотор не выдержит (долго).

Последний раз редактировалось Barik; 29.05.2013 в 03:31 .

Содержание

Указатель температуры выхлопных газов — Exhaust gas temperature gauge
Датчик кислорода
Расширенная настройка
Что такое егт в моторе
💡 Видео

Видео:Температура Выхлопа! Высокая, Низкая и Опасная!Скачать

Указатель температуры выхлопных газов — Exhaust gas temperature gauge

Датчик температуры выхлопных газов ( датчик EGT или датчик EGT ) — это измеритель, используемый для контроля температуры выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания в сочетании с пирометром типа термопары . Датчики EGT встречаются в некоторых автомобилях и самолетах. Контролируя EGT, водитель или пилот могут получить представление о соотношении воздух-топливо в автомобиле (AFR).

При стехиометрическом соотношении воздух-топливо температура выхлопных газов отличается от температуры в обедненном или богатом соотношении воздух-топливо. При повышенном соотношении воздух-топливо температура выхлопных газов повышается или понижается в зависимости от топлива. Высокие температуры (обычно выше 1600 ° F или 900 ° C) могут быть индикатором опасных условий, которые могут привести к катастрофическому отказу двигателя.

Видео:Зачем нужен датчик EGT. Как работает китайский датчик ЕГТ.Скачать

Датчик кислорода

Использование одного только измерителя EGT считается более старой техникой для получения максимальной отдачи от бензиновых и дизельных двигателей , поскольку широкополосные цифровые датчики кислорода манометрического типа имеют аналогичную цену. Однако некоторые продвинутые гонщики будут использовать датчики EGT в сочетании с широкополосным кислородным датчиком, чтобы немного улучшить соотношение топлива, чтобы безопасно поднять температуру для большей мощности.

Видео:Система ЕГР (EGR) / Система рециркуляции отработавших газов – ОСНОВЫ в 3D анимацииСкачать

Расширенная настройка

Несмотря на то, что EGT настраивается в основном по значениям EGT и соотношению воздух-топливо , EGT по сей день используется для вывода данных для настройки двигателя. При точной настройке двигателя, если возможно, с помощью ЭБУ можно произвести манипуляции с синхронизацией цилиндров. Регулируя синхронизацию, результирующую температуру цилиндра можно использовать для повышения эффективности цилиндра. Хотя это до сих пор широко применяется, значения EGT следует использовать в качестве меры безопасности датчика и в качестве руководства по настройке.

Читайте также: Hdx лодочный мотор в перми

Видео:Перегрев и его последствияСкачать

Что такое егт в моторе

Температура ОГ -не самый информативный параметр, хотя в принципе полезный.

в полезности и смысл.
методики все времязатратные. а по температуре выхлопа диагностируется мгновенно, всмысле неработающий цилиндр.
установка правильного зажигания для ГБО не совсем разжёванная тема на мой взгляд

А чем не устраивает тест на баланс мощности? Регулярно провожу его с помощью бортового компьютера СКАТ-2. Затрачиваемое время — минута.

нет у меня СКАТ-2. и чесно не особо представляю физический смысл теста баланса мощности.

А купить? Полезен очень. А что касается теста (пусть меня поправят) моё понимание такое:
поочерёдно отключаются форсунки, повторяется три раза для усреднения результата и делается вывод о состоянии каждого цилиндра — так сказать интегральная оценка сосотояния. Результаты в процентах.

У меня самодельный БК. такой функции нет, но это несложно реализовать.
С постоянным мониторингом температуры газов разница в работе цилиндров будет видна сразу при движении или в любых других режимах.

вобще я не агитирию за EGT в каждую машину. это так, на любителя.

методики все времязатратные. а по температуре выхлопа диагностируется мгновенно, всмысле неработающий цилиндр.
установка правильного зажигания для ГБО не совсем разжёванная тема на мой взгляд
Для того, чтобы диагностировать по температуре выхлопа, нужно сначала четыре термопары в коллектор зафигачить. Тоже между прочим времязатратно.:)
Невремязатратных методик тоже немало. Например, по неравномерности вращения КВ.
Зажигание по температуре выхлопа вы не настроите. Единственный адекватный метод его настройки -по моменту на валу, прямо или косвенно.

Вообще, замечу, идея интересная, но в гражданских целях мало применимая.

идея супер, молодец, поделись схемкой

Для того, чтобы диагностировать по температуре выхлопа, нужно сначала четыре термопары в коллектор зафигачить. Тоже между прочим времязатратно.:)
Невремязатратных методик тоже немало. Например, по неравномерности вращения КВ.
Зажигание по температуре выхлопа вы не настроите. Единственный адекватный метод его настройки -по моменту на валу, прямо или косвенно.

Вообще, замечу, идея интересная, но в гражданских целях мало применимая.

термопары в коллектор конечно времязатратно, но это один раз ?

речь не об настройке зажигания в целом а об подстройке на пропане.

первые испытания показали что на пропане температура ниже.
вот и интересно последить за ней в зависимости от зажигания и количества газа.

термопары в коллектор конечно времязатратно, но это один раз ?

речь не об настройке зажигания в целом а об подстройке на пропане.

коллектор по моему чугуниевый в него как ввариваться планируешь?

идея супер, молодец, поделись схемкой

сейчас схема очень простая.
термопара—>MAX6675—>PIC18F252—>PCF8833

max6675 по spi соединён с пиком который опять по spi дисплеем от сотового.

сейчас нахожусь в раздумье, или на каждую термопару по «максу» или мультиплексор.

ещё есть сложность с установкой этого огорода на мишине. длинна термопар метр, конец должен быть там где max6675, для компенсации температуры холодного спая. а «макс» должен быть рядом с пиком, так как спи удлинять не желательно.
ещё в планах сделать вывод на комп, чтоб логи писать. эта часть вроде менее проблемная.

коллектор по моему чугуниевый в него как ввариваться планируешь?

в коллекторе просверлил отверстия, нарезал резьбу.

взял болт, просверлил в нём отверстие, вставил в него термопару и залил клеем силикатным.
термопара в таком виде не охлаждается через болт. и находится в центре потока газов. чувствительность очень высокая. практически можно на осцилографе наблюдать скачки температуры в так с выпуском.

конструкция коненчо не правильная. т е заливать компаундом наверное не стоит. надо придумать что нибуть получше.

сейчас схема очень простая.
термопара—>MAX6675—>PIC18F252—>PCF8833

max6675 по spi соединён с пиком который опять по spi дисплеем от сотового.

сейчас нахожусь в раздумье, или на каждую термопару по «максу» или мультиплексор.

еще одна проблемка не сдует ли термопару под нагрузкой в коллекторе

пока себе планирую установить датчик от субары 22629-AA012 но не в коллектора (как писал к нему привариться проблема а непосредственно за коллектором в штаны)

но твоя идея тоже интересна

в коллекторе просверлил отверстия, нарезал резьбу.

отверстие в болте не сквозное? получится инерционная штука же пока болт прогреется до температуры ог

и еще вопрос ты на каком блоке ставишь все это хозяйство?

отверстие в болте не сквозное? получится инерционная штука же пока болт прогреется до температуры ог

и еще вопрос ты на каком блоке ставишь все это хозяйство?

отверстие естественно сквозное, термопара не касается болта, только компаунда.
термопара мо моим соображения должна была быть как можно ближе к ГБЦ, поэтому не в штанах.

вообще купить термопару в корпусе не проблема. я так изголялся именно изза желания получить неинерционные измерения.

не сдует это точно, а вот как долго она проживёт в среде агресивных газов неизвестно.

сейчас схема очень простая.
термопара—>MAX6675—>PIC18F252—>PCF8833

max6675 по spi соединён с пиком который опять по spi дисплеем от сотового.

а вопрос: выход возможен только цифровой или как то можно сделать аналоговый выход?

у max6675 только цифровой.
по началу я делал просто на операционике, типа 140уд11 или OP07.
выход на микроамперметр.
в таком варианте у меня не получилось отградуировать нормально.
у термопары не совсем линейна ЭДС во всём диапазоне и только двух реперных точек при 0 и 100 градусов не хватало, а симитировать другие точки (застывание свинца и т п) я нормально не смог. вообщем враньё сильное было а эталоного термометра до 1000 градусов тоже не было
(какая будет температура в уазе тоже не знал)

Можно использовать ЦАП с SPI входом, например MAX531, или использовать PWM канал микроконтроллера.

то есть вначале одработчик сигнала термопары потом пик потом MAX531?

и hwm это имеется ввиду шим?

если интересует аналоговый выход, то можно сделать на ad597. это специальный инструментальныу ОУ с компенсацией температуры холодного спая, вобщем специальный для термопар. ну а с его выхода на что угодно.

Читайте также: Самый мощный мотор опель

или на любом другом инструментальном ОУ и термокомпенсацию хоть термистором. схем таких полно. можно даже пренебречь температурой холодного спая.
для простенького показометра вполне сгодится.

ту схему что делал на 140УД11/OP07 могу нарисовать, хотя их и нагуглить можно.

не на операционике не интересно

Конечно. Причем, если хватит памяти контроллера (в PICах не силен), зашить туда таблицу апроксимации и таким образом вылизать все нелинейности термопары.

Да, PWM (Pulse Width Modulation) это ШИМ. В PICах не вкурсе, в AVR-х там их несколько. Ограничение одно — выходное непряжение не выше напряжения питания, т.е. если надо до 12 вольт, придется ставить усилитель.

а нагрузка шима — rс цепочка или что?

да что пики что авры всё там почти одного уровня, я этот пик использовал только изза дисплея. ради быстрой прорисовки.
он нормально работает при кварце на 20Мгц и с внутренним умножителем на 4. т е аппаратная spi на примерно 12Мгц получалась.

что касается апроксимаций. мне кажется и в max6675 не особо удосужились все нелинейности вылизать, всё таки +-3гр. нелинейность вроде как.

когда я начал с этой темой эксперементировать у меня не было серийной термопары, варил сам. ну и получалось уравнение со всеми неизвестными, поэтому купил и макс и нормальные термопары ?
теперь если будет желание можно опять вернутся к ОУ ?

всё таки +-3гр. нелинейность вроде как.

этого больше чем достаточно

в таком варианте у меня не получилось отградуировать нормально.
у термопары не совсем линейна ЭДС во всём диапазоне и только двух реперных точек при 0 и 100 градусов не хватало, а симитировать другие точки (застывание свинца и т п) я нормально не смог. вообщем враньё сильное было а эталоного термометра до 1000 градусов тоже не было
(какая будет температура в уазе тоже не знал)

а ведь еще придется подгонять чувствительности всех 4-х термопар в высокотемпературном диапазоне. Каков разброс параметров датчиков по даташит?

если судить по китайским автотестерам то там 3% на 1000градусов ошибка 30 градусов для авто вполне приемлемая ошибка

а программируешь на чем? на с или асм?

термопары промышленного изготовления должны быть идентичны.
покупалось тут www.relsib.com/content/blogcategory/54/214/

например для сплава хромель-алюмель термо эдс 41мкв/градус, нелинейность во всём диапазоне стандартизирована, есть стандартные таблицы.
т е если качество сплава соответсвует стандарту на термопару «тип K» и сплав не меняется от изделия к изделию то разброса нет.
контора вроде на этом специализируется, соответсвенно гарантирует качество.

в итоге любой max6675 и любая термопара типа К и на выходе цифра в градусах в пределах заявленой погрешности.

на столе все 4-ре термопары показывают одинаково, человечка — 35-36гр, кипящая вода 99-100, точка затвердеваня припоя пос61 — 180-182гр., температура пламени зажигалки 800-810.:)

разброс может возникнуть от неточности установки в коллектор, один датчик левее, один правее и т п. форма колектора и как там потоки протекают может сказыватся.
а программируешь на чем? на с или асм?

так выглядит термопара готовая к установке в коллектор

остаётся сделать корпуса и где нибуть всё это пристроить.

не дожидаясь решения вопроса с корпусом решил сегодня попробовать установить и погонять на двигателе.

сразу скажу, что на газу на холостых у меня дрыгатель немного потраивает, на бинзине вроде всё ровно.

по температурам оказалось что иногда падает температура в 1 цилиндре, но только на пропане.
а вот разница в температурах 1,4 и 2,3 цилиндра имеется большая на любом топливе. похоже что то с зажиганием.

на фото нумерация цилиндров сверху вниз 4-3-1-2, термопары не правильно подключил,а переставлять лень было.

http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=51830&stc=1&d=1274291621
холостые обороты, 1 цилиндр глючит, если полностьб отключить форсунку то температура всё равыно не падает ниже 170, скорее всего это от нагретого уже коллектора..

при увеличинеии оборотов до 3000, разница между парами цилиндров сильно заметна, но 1-й работает.

поначалу думал что это всё просто от по разному установленых датчиков, но меняя их местами разницы не обнаружил.

вобщем буду думать теперь куда всё это вкорячить. один блок должен стоять под капотом, где то в районе главного цилиндра сцепления или даже на месте диагностической колодки, а второй над панелью приборов, наверное, так чтоб кабель был по возможности короче.

попробовал вставить в корпус от старого блока сигнализации.
немного топорно но пойдёт.
корпус заведомо большего размера, хотелось иметь дополнительное место чтоб в будущем сделать запись на SDкарту логов. если не придумаю как нибуть по другому

снизу пристыкован программатор pickit2, если кому интересно ?

Продолжение монолога, результаты второго дня.
в режиме ускорения, подьёма в горку и т п показания чёткие 1 и 4 цилиндры совершенно одинаковые, рабочие температуры от 450 до 650, на бензине при крутом подьёме доходит до 700.
во 2 и 3 как и писал раньше процентов на 10 меньше, во 2 меньше чем в 3-м. похоже что всё таки что то с зажиганием в этих цилиндрах.
теперь можно пробовать заменить свечи провода и т д. жаль компрессию пока нечем померять

на хх, или при движении накатом, когда начинается охлаждение цилиндров, температура падает не одинаково, в первом ниже всех, в четвертом выше всех. на холостых разница может достигать 100гр.
непонятно с чем это связано, с охлаждением коллектора воздухом или плохой отвод тепла от гбц в районе ближе к четвертому цилиндру.

гистограммы конечно на дисплее немного не информативны, шкалу сделал от 0 до 1000гр, нужно её сжимать. рабочий диапазон пока определяется как от 200 до 700, 100-200 это полностью не работающий цилиндр на прогретом заведеном двигателе, а 700 это максимум что пока получилось. на бензине в гору 2500-3000 об/мин.

может кто знает какая температура в 409 должна быть чтобы не сгорел?

перешерстил всё что касается зажигания. всё в порядке. если форсунки исключить, так как и на газе и на бизине одинаково и учесть что термопары местами тоже менял, то остаётся мерять компрессию.
только вот стартер похоже помирать собрался ?

была тема с рассохшимися и потрескавшимися шлангами от рхх вроде от этого обеднение шло в 4 цилиндре отсюда может быть повышенная там температура

в продолжении шаманства с датчиками немного изменил их конструкцию.
получается надо чтоб собственно термопара находилась как можно дальше от болта, милиметров на пять я её выдвинул, и так чтоб она была в центре канала в коллекторе. стало показывать немного повыше температуру и стала меньше инерция. теперь её практически нет.

кроме того выровнялись температуры в цилидрах, теперь выпадает только третий, на обеих топливах у него немного ниже температура на хх и средних оборотах. причина пока не ясна.

Ну и всякие забавные вещи стали наблюдатся. например на затяжном крутом подьёме, едим 60км/час, температура высокая но стабильная, где то 600-620гр. начинаем отпускать газ, ускорятся больше не нужно и в этот момент температура начинает резко подниматся, вплоть до 680-700гр.
похожие но меньше выраженые явления замечаю всегда когда плавно сбрасываю газ, похоже что со семесью что то не так.
это правда на пропане, на бизине ещё не пробовал.

Читайте также: Китайские лодочные моторы стоимость

несколько дней боролся с зависаниями и глюками.

вроде нормально начало работать когда сделал стабилизатор из бортовой сети сначала +5 на LM2578 а потом на L1084D 3,3в. вся схема питается от 3,3в — требование ЖК дисплея.
мах6675 стал кстати тоже работать стабильнее от 3,3в. даже на столе при длинне кабеля 0,8м от платы с максами до платы процесора при питании 5в были частые сбои.
в итоге например сегодня, где за 100км пути зависло один раз. нада всё таки wdt активизировать.

несколько дней боролся с зависаниями и глюками.

а что за эбу? если скажем это евро 2 или вообще без евро то все логично при отпускании газа выход из мощностного режима и обеднение смеси с ростом температуры

евра-2 микас7.2 и газовое KME Diego

я вот что то недобегаю почему при обеднении должна подниматся температура

уже писал что у меня на пропане глючат форсунки ну типа срок им приходит.
счас стало точно видно что особо глючит в первом цилиндре. так вот там тоже странные вещи творятся. заводишь на холодную, во всех цилиндрах за несколько секунд поднимается до 400гр, это видимо нормально, а вот в первом продолжает расти, доходит до 600 и начинает падать, падает до 350 и всё теперь дрыгатель подтраивает. во всех примерно 400 в этом 350. правда этот дефект плавающий. то троит то нет. но вот почему вырастает до 600 и только после завода на холодную загадка

я вот что то недобегаю почему при обеднении должна подниматся температура

условия горения лучше и скорость горения выше при небольшом избытке кислорода

собственно егт придуман для того чтобы когда растет температура чтобы двигатель не сгорел эбу автоматом бы обогатил смесь

вопрос в том какая температура выхлопных газов должна быть у 409 двигуна чтобы он не горел

относительно отчего на холодную может глючить тож вроде можно объяснить — на холодном двигателе не работает альфа регулятор соотв смесь может переобедняться, потом когда регулятор начинает работать смесь нормализуется

условия горения лучше и скорость горения выше при небольшом избытке кислорода

вопрос в том какая температура выхлопных газов должна быть у 409 двигуна чтобы он не горел

что касается на холодную, то эфект только в одном цилиндре, скорее всего датчик кислорода тут не причём.

про незначительное обеднение наверное так и есть.

вообще на сколько я в курсе егт используют при впрыске закиси азота.
или в двигателях с воздушным охлаждением.
цели соотвественно разные.
систем которые на базе егт контролируют состав смеси к сожалению не встречал

как бы у разработчиков двигателя это выяснить, всмысле рабочие температуры выхлопа для 409-го. наверняка они на стендах всё это замеряли

мастер, а кстати у тебя что нибуть получилось, собирался вроде установить датчик от субары?

вдохновленный твоими успехами закупился комплектухой для измерения с помощью термопар, пока открытый вопрос с термопарами (какие брать то ли идти по твоему пути либо брать специализированные термопары для авто но они в копеечку влетят) и как врезаться в коллектор — народ уверяет что не оч кошерно к чугуну навариваться

думаю у меня это будет не скорый процесс, так что оч интересно что получается у тебя

с субарой да датчики есть, но там тонкость таких датчиков можно поставить только два — больше эбу не потянет соотв только в штаны — далеко от выпуска температура уже потеряется, а с термопарами можно просто на выход цап подавать максимальную температуру

думаю у меня это будет не скорый процесс, так что оч интересно что получается у тебя

специализированные дорого стоят. я от этого сразу отказался. и судя по констуркции они тормозные будут.
наваривать гайку на коллектор хреново. делать точно так же как я тоже не есть хорошо. коллектор тонкий. помоему миллиметра 4, я резал резьбу с шагом 1,5. крупновато это. если делать так то надо меньше шаг резьбы делать.
саму термопару где покупать я могу сказать. но мне кажется можно брать длиннее. у меня 1 метр, а потом ещё 0,8м сигнального кабеля. счас думаю что можно было купить термопару 2м и прям в салон.
опять таки где найти нормальный бронешланг. миллиметров 4-6 чтоб был внутренний диаметр. точно знаю что такое производится, в инете полно информации. а где купить, чтоб не бухтой не нашёл

да, надо как можно ближе к блоку. была даже мысль ставить термопару между гбц и коллектором. но не придумал как установить.

я вот теперь в раздумье, что делать с этим хозяйством дальше. хочется сделать чтоб логи писались. но как интерпритировать не ясно ?

Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:
https://evakuatorinfo.ru/chto-takoe-egt-v-motore
💡 Видео
Как неисправный EGR влияет на работу двигателя - видео отчет -Скачать
Как на самом деле работает клапан EGR и как его проверить?Скачать
EGR. Как работает, зачем (не) глушитьСкачать
Как проверить датчик температуры двигателя не снимаяСкачать
Не вздумайте глушить ЕГР!!!Скачать
Лодочный мотор Тояма 9,8. Распаковка.Скачать
Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!Скачать
Как проверить термостат не снимая его с автоСкачать
Теория ДВС: Что такое EGR/ЕГР и для чего оно нужно? Система рециркуляции выхлопных газовСкачать
Как ГАЗ убивает и сушит Ваш двигатель - замер температуры выхлопных газов (EGT). Часть 1.Скачать
Первая поломка Scirocco! Балацко попал на мотор.Скачать
EGT сенсор, все что стоит знать! как он работает.Скачать
Датчик температуры и его важность #температура #двигатель #плаваютобороты #датчиктемературы #датчикСкачать
Заглушить ЕГР? Недостатки удаления клапана EGR и последствияСкачать
EGT Контроллер температуры выхлопных газовСкачать
Срочно смотреть Вечный двигатель из НЛО. За это его посадили на 14 лет.Скачать

Что такое егт в моторе

Указатель температуры выхлопных газов — Exhaust gas temperature gauge

Датчик кислорода

Расширенная настройка

Что такое егт в моторе

💡 Видео