Что такое главная пара в редукторе заднего моста

Одним из промежуточных узлов в трансмиссионной конструкции транспортных средств — это редуктор заднего моста, который участвует в передаче мощности ДВС непосредственно колесам. Редуктор имеет две основные части — это главная передача и межколесный дифференциал.

Видео:Редуктор заднего моста Газель: замена главной пары 9х41 на 10х43. Пробег 2400 км., без нареканий.Скачать

Устройство и схема редуктора заднего моста

Редуктор — это сложное техническое устройство, состоящее из взаимодействующих между собой подвижных деталей.

Редуктор располагается в заднем мосте. Поэтому сначала рассмотрим схема заднего моста в разрезе.

• 1-подшипник дифференциала;
• 2-сапун;
• 3-корпус дифференциала;
• 4-ведомая шестерня главной передачи;
• 5-сателлит;
• 6-полуосевая шестерня;
• 7-болты крепления редуктора к картеру заднего моста;
• 8-подшипники ведущей шестерни;
• 9-манжета фланца ведущей шестерни;
• 10-фланец;
• 11-гайка ведущей шестерни;
• 12-кольцо грязеотражательное;
• 13-распорная втулка;
• 14-регулировочная прокладка (кольцо);
• 15-ведущая шестерня;
• 16-ось сателлитов;
• 17-картер редуктора;
• 18-балка заднего моста.

В конструкцию редуктора заднего моста входят следующие основные детали:

• ведущая шестеренка;
• ведомая шестеренка;
• штифт направления;
• сальники;
• барабан;
• подшипники и их крепления;
• стопорная пластина;
• сапун;
• хвостовик.

В состав главной передачи входят 2 шестеренки: ведущая и ведомая. Зацепление у них выполнено гипоидное, из-за чего зубья шестерни имеют хорошее скольжение.

Чтобы было понятно, что такое гипоидная, оно же — гиперболоидное, оно же — спироидное зацепление, приведу виды зацеплений зубчатых передач. Гипоидное зацепление требует высокой точности при изготовлении, но при эксплуатации оно обеспечивает бесшумность в работе по сравнению с цилиндрическим зацеплением.

От двигателя мощность сначала получает ведущая шестерня, затем — ведомая. Размеры шестеренок влияют на передаточное число и частоту вращения.

Простыми словами, любой редуктор — это устройство, которое уменьшает частоту вращения получаемую от двигателя.

Главная передача редуктора заднего моста может двух типов:

Двойная ГП, в свою очередь, бывает:

Двойная ГП имеет простую конструкцию. Основные детали ГП двойного типа принимают основную нагрузку и имеют большее передаточное отношение.

Что касается ГП разнесенного типа, то она имеет сложную конструкцию, по габаритным размерам меньше и эффективнее в работе. Установка разнесенного ГП позволяет повысить дорожный просвет (клиренс). Существуют также специальные проставки для клиренса, подложив которые под пружины и амортизаторы, автомобиль стает выше.

Виды одинарных передач:

1. Цилиндрическая. Это самая простая схема передачи крутящего момента. Шестерни находятся в одной плоскости. Такое зацепление обеспечивает максимальный КПД.
2. Гипоидная. Изготовление сложнее, конструкция имеет меньший вес и размеры, КПД — средний.
3. Коническая. Шестерни в конической передачи располагаются перпендикулярно друг другу, из-за чего габариты такой такой
4. Червячная. Такая передача бесшумная, работает мягко, но вырабатывает самое маленькое значение КПД.

В сложных конструкциях самый распространенный вид передачи — это гипоидная. Шестерни в нем располагаются друг к другу под некоторым углом. Из-за такого расположения контактирующих зубьев шестеренок, такой узел работает плавно, имеет меньший износ.

Дифференциал располагается между колесами и работает в паре с главной передачей (ГП). В устройство дифференциала входят:

Колеса получают движущую вращательную силу от полуосей, которые, в свою очередь, получают вращательную силу от ведомой шестерни.

Дифференциал — это распределитель мощности между полуосями. Он дает возможность вращаться полуосям и колесам с разными угловыми скоростями. Такой принцип работы используется в заднеприводных автомобилях.

Видео:Установка главной пары на УАЗ Патриот 3163 с мостом СпайсерСкачать

Техническое обслуживание редуктора

Редуктор заднего моста работает в повышенных нагрузках. Срок эксплуатации заднего редуктора зависит от периодического прохождения ТО, режима эксплуатации.

Признаком неисправности редуктора заднего моста, при которым следует провести диагностику и, в случае необходимости, сделать ремонт, является появление шума. Шум редуктора — это гул, который легко ощущается во время езды и который закладывает уши движении на дальнее расстояние.

Обычно, при появлении шума редуктора, всегда приходится делать капитальный ремонт или менять полностью. В зависимости на какой передаче едет автомобиль и на какой скорость, шум может быть разным.

Какие шумы редуктора могут быть:

• непрерывающийся шум в задней части машины;
• шум во время разгона авто;
• шум при поворотах;
• шум во время торможения.

Порядок ремонта или замены узла полностью:

1. 1. Приготовить стандартный набор ключей.
   2. Слить масло из редуктора, открутив сливную пробку.
   3. Снять колеса.
   4. Снять тормозные барабаны.
   5. Снять колодки.
   6. Открутить крепления полуосей торцевым ключом.
   7. Демонтировать полуоси.
   8. Разобрать и снять карданный вал. Это делаем в таком порядке:
      • Поставить метки на фланце кардана и фланце редуктора для избежания дисбаланса после сборки.
      • Открутить болты, которые крепят вал.
      • Во время сборке использовать новые гайки для избежания возможной поломки в дороге (обрыв карданного вала).
   9. Открутить крепления редуктора к заднему мосту торцевым ключом.
   10. Устанавливаем новый редуктор или ремонтируем.
   11. После сборки заливаем новое масло для редуктора.

   Если во время движения появился гул около задних колес, то надо проводить регулировку. Гул появляется от постоянных нагрузок.

   Устанавливали ли вы замеру заднего вида? Если да, то куда? Можно установить камеру заднего вида в бампер, можно в ручку багажника, можно над номером. Но какое место оптимальное, чтобы объектив как можно дольше оставался чистым?

   Диагностику делаем в таком порядке:

   1. Демонтировать подшипники.
   2. Снять сальники.
   3. Снять сателлиты.
   4. Снять фланцы.
   5. Снять оси.
   6. Все снятые детали надо промыть в бензине или керосине.
   7. Осмотреть визуально и, если обнаружено повреждение хотя бы одного зуба, то деталь подлежит замене.

   Сборку редуктора делаем в такой последовательности:

   

   1. Установить ведущую шестерню с регулировочной шайбой, распорной втулкой, подшипниками и фланцем.
   2. Гайку следует затягивать ключом с динамометрическим измерением. Силу затяжки гайки делаем 1 Н (Ньютон).
   3. В корпус дифференциала установить ведомую шестерню и затянуть болты.
   4. Выставить путем регулировки допустимый люфт.
   5. После установки всех деталей, гайки затягиваем до минимума.
   6. Теперь проворачиваем ведомую шестерню и проверяем ее на люфт. Люфт должен быть, но небольшим. Люфт — это запас расстояния, так как все детали при нагрузках немного расширяются.
   7. Проверяем расстояние между болтами, удерживающие гайки. Штангенциркулем проверяем расстояния, а с другой затягиваем гайки с одинаковым моментом затяжки. Расстояния между болтами не должны изменять от предела 1,5-2 мм. Если расстояния в норме, то опять проверяем люфт шестеренки.
   8. Регулировка на этом этапе заканчивается.

   Видео:Устройство редуктора моста автомобиляСкачать

   

   Видео

   В этом видео показывается, как регулировать редуктор заднего моста. Учебное пособие. Урок 1

   Какие виды неисправностей могут быть в автомобильном редукторе.

   Как замерить люфт редуктора.

   Видео:Как узнать передаточное соотношение главной пары в мостах ВАЗ или Нива?Скачать

   

   Сколько редукторов в автомобиле?

   Видео:Проект "проХлада". 15 серия. Регулировка главной пары редуктораСкачать

   

   Устройство и схема редуктора заднего моста

   Редуктор — это сложное техническое устройство, состоящее из взаимодействующих между собой подвижных деталей.

   Редуктор располагается в заднем мосте. Поэтому сначала рассмотрим схема заднего моста в разрезе.

   • 1-подшипник дифференциала;
   • 2-сапун;
   • 3-корпус дифференциала;
   • 4-ведомая шестерня главной передачи;
   • 5-сателлит;
   • 6-полуосевая шестерня;
   • 7-болты крепления редуктора к картеру заднего моста;
   • 8-подшипники ведущей шестерни;
   • 9-манжета фланца ведущей шестерни;
   • 10-фланец;
   • 11-гайка ведущей шестерни;
   • 12-кольцо грязеотражательное;
   • 13-распорная втулка;
   • 14-регулировочная прокладка (кольцо);
   • 15-ведущая шестерня;
   • 16-ось сателлитов;
   • 17-картер редуктора;
   • 18-балка заднего моста.

   В конструкцию редуктора заднего моста входят следующие основные детали:

   • ведущая шестеренка;
   • ведомая шестеренка;
   • штифт направления;
   • сальники;
   • барабан;
   • подшипники и их крепления;
   • стопорная пластина;
   • сапун;
   • хвостовик.

   Читайте также: Задний редуктор киа спортейдж 3 передаточное число

   В состав главной передачи входят 2 шестеренки: ведущая и ведомая. Зацепление у них выполнено гипоидное, из-за чего зубья шестерни имеют хорошее скольжение.

   Чтобы было понятно, что такое гипоидная, оно же — гиперболоидное, оно же — спироидное зацепление, приведу виды зацеплений зубчатых передач.

   Гипоидное зацепление требует высокой точности при изготовлении, но при эксплуатации оно обеспечивает бесшумность в работе по сравнению с цилиндрическим зацеплением.

   От двигателя мощность сначала получает ведущая шестерня, затем — ведомая. Размеры шестеренок влияют на передаточное число и частоту вращения.

   Простыми словами, любой редуктор — это устройство, которое уменьшает частоту вращения получаемую от двигателя.

   Главная передача редуктора заднего моста может двух типов:

   Двойная ГП, в свою очередь, бывает:

   Двойная ГП имеет простую конструкцию. Основные детали ГП двойного типа принимают основную нагрузку и имеют большее передаточное отношение.

   Что касается ГП разнесенного типа, то она имеет сложную конструкцию, по габаритным размерам меньше и эффективнее в работе. Установка разнесенного ГП позволяет повысить дорожный просвет (клиренс). Существуют также специальные проставки для клиренса, подложив которые под пружины и амортизаторы, автомобиль стает выше.

   Виды одинарных передач:

   1. Цилиндрическая. Это самая простая схема передачи крутящего момента. Шестерни находятся в одной плоскости. Такое зацепление обеспечивает максимальный КПД.
   2. Гипоидная. Изготовление сложнее, конструкция имеет меньший вес и размеры, КПД — средний.
   3. Коническая. Шестерни в конической передачи располагаются перпендикулярно друг другу, из-за чего габариты такой такой
   4. Червячная. Такая передача бесшумная, работает мягко, но вырабатывает самое маленькое значение КПД.

   В сложных конструкциях самый распространенный вид передачи — это гипоидная. Шестерни в нем располагаются друг к другу под некоторым углом. Из-за такого расположения контактирующих зубьев шестеренок, такой узел работает плавно, имеет меньший износ.

   Дифференциал располагается между колесами и работает в паре с главной передачей (ГП). В устройство дифференциала входят:

   Колеса получают движущую вращательную силу от полуосей, которые, в свою очередь, получают вращательную силу от ведомой шестерни.

   Дифференциал — это распределитель мощности между полуосями. Он дает возможность вращаться полуосям и колесам с разными угловыми скоростями. Такой принцип работы используется в заднеприводных автомобилях.

   
   
   

   Видео:Замена главной пары 41х8 на 43х10 редуктора газельСкачать

   

   Почему выходит из строя редуктор заднего моста?

   Разберемся подробнее с устройством редуктора, который состоит из двух частей, которые мы уже упомянули. Главные передачи классифицируются на одинарные и двойные, которые для передачи крутящего момента двигателя на колеса имеют одну и две зубчатые пары соответственно. Двойные главные передачи бывают центральными (несложная конструкция, большее передаточное число, но большая нагрузка на элементы системы) и разнесенными (сложнее по конструкции, но эффективнее, компактнее, позволяет иметь автомобилю больший дорожный просвет). Одинарные главные передачи бывают:

   • цилиндрическими (шестерни в одной плоскости, максимальный КПД, передаточное число 3,5-4,2);
   • коническими (шестерни перпендикулярны друг другу, отчего конструкция занимает много места, высокий КПД);
   • червячными (компактны, более бесшумны, но имеют низкий КПД, тяжелы в изготовлении);
   • гипоидными (легче по массе, меньше по размеру и надежнее передают усилия двигателя на мост, но КПД самый средний из приведенных видов передач).

   Дифференциал – это механизм, который распределяет крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами. Дифференциал помогает при скольжении и буксовании при помощи различной скорости вращения колес.

   Редуктор может выходить из строя в первую очередь из-за подшипников, сделанных из бронзы, они расположены в чулках, которые прикреплены к самому редуктору. При поломке такого подшипника выводятся из строя чулки, и они начинают изгибать валы. В результате такого изгиба может перекосить главную шестерню. При перекосе на ней могут появиться надломы в зубьях шестерни или же сколы, и впоследствии может заклинить сам редуктор, а если вал слетит со своего места, он угрожает разбить корпус редуктора.

   Причиной поломки также станет не залитое вовремя масло в редуктор заднего моста, если быть точнее, то его отсутствие или же несвоевременное его обновление. Замена трансмиссионного масла обычно проводится каждые 35 тысяч километров пробега.

   Видео:Визуальные отличия главной пары Волга,Газель 10х43 и 12х43 @LysenkaСкачать

   

   Техническое обслуживание редуктора

   Редуктор заднего моста работает в повышенных нагрузках. Срок эксплуатации заднего редуктора зависит от периодического прохождения ТО, режима эксплуатации.

   Признаком неисправности редуктора заднего моста, при которым следует провести диагностику и, в случае необходимости, сделать ремонт, является появление шума. Шум редуктора — это гул, который легко ощущается во время езды и который закладывает уши движении на дальнее расстояние.

   Обычно, при появлении шума редуктора, всегда приходится делать капитальный ремонт или менять полностью.

   В зависимости на какой передаче едет автомобиль и на какой скорость, шум может быть разным.

   Какие шумы редуктора могут быть:

   • непрерывающийся шум в задней части машины;
   • шум во время разгона авто;
   • шум при поворотах;
   • шум во время торможения.

   Порядок ремонта или замены узла полностью:

   1. Приготовить стандартный набор ключей.
   2. Слить масло из редуктора, открутив сливную пробку.
   3. Снять колеса.
   4. Снять тормозные барабаны.
   5. Снять колодки.
   6. Открутить крепления полуосей торцевым ключом.
   7. Демонтировать полуоси.
   8. Разобрать и снять карданный вал. Это делаем в таком порядке:
      Поставить метки на фланце кардана и фланце редуктора для избежания дисбаланса после сборки.
   9. Открутить болты, которые крепят вал.
   10. Во время сборке использовать новые гайки для избежания возможной поломки в дороге (обрыв карданного вала).
   11. Открутить крепления редуктора к заднему мосту торцевым ключом.
   12. Устанавливаем новый редуктор или ремонтируем.
   13. После сборки заливаем новое масло для редуктора.

   Видео:Какой редуктор лучше? Главная пара КПП! Как выбрать главную пару. Что такое передаточное число КПП?Скачать

   

   Ремонт редуктора заднего моста – меняем деталь самостоятельно

   Заметить неисправность редуктора очень просто, при поворотах, резком замедлении или же наоборот ускорении, периодически возникают шумы в области заднего моста. Ремонт редуктора заднего моста своими руками сделать не так уж и сложно. Рассмотрим его на примере классического автомобиля ВАЗ. В первую очередь нужно слить трансмиссионное масло из редуктора заднего моста. Пока стекает масло из корпуса, мы отсоединяем карданный вал.

   Следующим шагом мы демонтируем полуоси и для этого, в первую очередь, снимаем задние колеса и тормозные барабаны. Затем откручиваем болты крепления редуктора с мостом. При установке нового редуктора используем герметик и не забываем про картонную прокладку. Заливаем масло в редуктор. Фланец редуктора должен плотно сидеть на своем месте, а также и подшипники.

   Само по себе устройство редуктора заднего моста не такое сложное, причем, в основном, на заднеприводных легковых автомобилях встречается гипоидный вид. Вся сложность заключается в том, что при снятии тормозных барабанов может возникнуть проблема с ржавчиной, и в некоторых местах металл может очень сильно прижаться. Но грубая мужская сила и несколько инструментов легко решат эту проблему.

   Если вы самостоятельно приобретаете новый редуктор, стоит обратить внимание при покупке на то, что одинаковые модели могут стоить совершенно по-разному. Разница эта заключается всего в двух буквах ОП (общая переборка). Это означает, что при заводской проверке выявлялся брак, и тогда механизм отправился на переборку и теперь в полном порядке, но продается по сниженной цене.

   Читайте также: Редуктор червячный 050 i 100

   Видео:Какой редуктор лучше?Скачать

   

   Устройство и принцип работы

   Главная передача

   Главная передача может быть одинарной или двойной. Одинарная передает крутящий момент на колеса автомобиля с помощью одной зубчатой пары, а двойная – с помощью двух. Одинарная передача, в свою очередь, может быть:

   У главной передачи цилиндрического типа шестерни располагаются в одной плоскости, у конической – перпендикулярно друг другу. Преимущества и недостатки основных модификаций одинарных главных передач перечислены в следующей таблице.

   Модификации одинарных главных передач:

   Модификация	КПД	Уровень шума	Габариты
   Цилиндрическая	Максимальный	Максимальный	Крупные
   Коническая	Высокий	Высокий	Средние
   Гипоидная	Средний	Средний	Средние
   Червячная	Низкий	Низкий	Компактные

   Двойная главная передача может быть центральной или разнесенной. Центральная имеет более простую конструкцию, большое передаточное число и большую нагрузку на все элементы системы. Разнесенная отличается более сложной конструкцией, она более эффективна в работе и компактна.

   Дифференциал

   Межколесный дифференциал распределяет крутящий момент между различными полуосями. Если машина скользит или пробуксовывает, дифференциал помогает ей справиться с данной проблемой, позволяя колесам вращаться с разной скоростью.

   В чашке (3) расположены шестерни сателлитов (4) и полусоей (5). Чашка соединена с ведомой шестерней (2). Шестерня, в свою очередь, принимает крутящий момент от ведущей шестерни главной передачи (1). Чашка с помощью сателлитов передает вращение полуосям, приводящим в движение ведущие колеса автомобиля. Работа сателлитов обеспечивает разные угловые скорости. Величина крутящего момента неизменна.

   Подобное устройство реализовано в большинстве заднеприводных машин, таких как «ВАЗ-2106», «ВАЗ-2107», «Газель». Оно доказало свою надежность во время работы в самых сложных условиях.

   Видео:Как быстро определить (передаточное число, количество зубьев) какой марки редуктор?Скачать

   

   Смазка редукторов машины

   Вышеуказанная информация из справочников и стандартов ГОСТ является общим руководством, какое масло заливать в редуктор вышеуказанных механизмов. Во времена СССР существовала маркировка:

   • А – автомобильное масло;
   • С – сделано из нефти сернистой;
   • Д – долгоработающее;
   • Т – трансмиссионное;
   • и – присадки импортные;
   • к – только для КамАЗов;
   • п – присадки отечественные.

   Кинематическая взякость при 100 градусах выносилась в маркировку продуктов. За исключением мостов гипоидных и рулевых редукторов с аналогичным червяком смазки использовались по принципу:

   • рулевая система, раздатка и КПП (механика) – ТСп 14 – 15 или Тап-15В;
   • передачи гипоидные – ТСп-14гип (грузовики), ТАД-17 (легковые машины).

   В настоящее время классификация изменена в ГОСТ 17479:

   • GL-1 – легкие условия, червячные, конусные передачи;
   • GL-2 – средние нагрузки, червячные передачи;
   • GL-3 – конусные передачи, средние нагрузки;
   • GL-4 – тяжелые условия, гипоидные передачи, КПП грузовиков, ведущий мост;
   • GL-5 – тяжелые условия, гипоид со смещением валов, всех механизмов трансмиссии, кроме КПП;
   • GL-6 – ударные нагрузки, большие моменты крутящие, высокие скорости.

   Присадки обозначены цифрами 1 – 5: без добавок, против износа, задиров, высокоэффективные и многофункциональные, соответственно. поэтому новая маркировка имеет вид (пример):

   ТМ-4-92 – трансмиссионное, присадка высокоэффективная 4 группы, вязкость 9 класса (соответствует 6 – 10 мм2/сек), загущающая присадка (нижний индекс).

   В масла добавляют красители, цвет которых необходим только для идентификации источника протечки. Продукция разных производителей с одинаковыми свойствами, но разного оттенка, может смешиваться без последствий.

   Это интересно: Сущность и общая концепция ГБО

   Например, залив красное масло в редуктор, водитель легко отличит неисправность именно этого механизма, не двигателя, в котором циркулирует, опять же для примера, желтое моторное масло. Несмотря на указанные рекомендации, на практике используются нижеприведенные смазки.

   Коробка передач

   Прежде всего, механические, автоматические коробки КПП и вариаторы передают крутящий момент от ДВС колесам разными способами, поэтому кроме конструктивных отличий используются не одинаковые смазки, которые запрещено смешивать между собой.

   В трансмиссионном масле состав имеет много общего с моторными смазками, но отличаются пропорции присадок. Обе эти жидкости хорошо смачивают зоны трения передач, снижают износ и задиры металлов шестерней. Крутящий момент передается исключительно передачей, масло в этом процессе не участвует.

   Смазка коробки КПП

   В АКПП масло является рабочей средой и становится элементом трансмиссии, оставаясь одновременно с этим и смазкой трущихся поверхностей металлических деталей. В вариаторах масло CVTF вовсе выполняет несвойственную смазкам функцию – предотвращает проскальзывание вала, поэтому если вы сели за руль транспортного средства впервые, проверяйте, какой из вариантов КПП на нем установлен при замене масла.

   В механической коробке эксплуатируется трансмиссионное масло. Приобретать следует продукцию проверенных временем производителей, следуя мануалу для конкретной модели машины. В зависимости от основы жидкая смазка бывает:

   • синтетической – текучесть высокая, что в авто с солидным пробегом чревато утечкой в изношенных сальниках и прокладках, зато эти масла всесезонные, так как сохраняют свойства в широком диапазоне эксплуатационных температур;
   • полусинтетической – стандартный вариант для большинства пользователей с улучшенными свойствами;
   • минеральной – бюджетный вариант с большим содержанием серы для улучшения характеристик.

   Замена масла в МКПП

   Минеральное масло смешивать с двумя остальными запрещено.

   АКПП и вариатор

   Прежде всего, нужно знать, что с трансмиссионными маслами и между собой смазки ATF (автомат) и CVTF (вариатор) несовместимы. Это многокомпонентные дисперсные композиции, классифицирующиеся по собственным стандартам.

   Основными нюансами заливаемого масла для автомата и вариатора являются:

   • SVTF дороже, но объем картера вариатора в 1,5 раза меньше, поэтому цена ТО примерно одинакова;
   • для Хонды пригодны смазки HMMF и CVT-F;
   • производитель Нисан рекомендует варианты CVT NS-2 (синтетика) и CVT NS-1 (минералка);
   • для вариаторов Тойоты создано масло CVT Fluid TC 08886-02105.

   Замена смазки в АКПП

   Внимание: В отработанном масле, оставшемся внутри картера при замене, содержатся механические примеси и разложившиеся после выработки ресурса присадок вещества, поэтому рекомендуется промывка перед заливкой новой порции.

   Существует категория присадок, заливаемых в КПП отдельно от масла. Например, производитель RVS Master гарантирует защиту шестеренок за счет образования на поверхности зубьев керамической пленки, что резко повышает их эксплуатационный ресурс и восстанавливает работоспособность при износе без замены.

   Присадка для коробки КПП от РВС Мастер

   Рулевой редуктор

   На легковых авто рулевой редуктор имеет небольшие размеры и нагружен значительно меньше прочих передач машины из-за низких оборотов пар трения, поэтому масло в рулевой редуктор заливается с учетом факторов. С одной стороны, подойдет любое трансмиссионное масло, даже для гипоидного червяка, с другой стороны, смазки нужно мало, можно использовать гипоидное масло.

   Замена смазки в рулевом редукторе

   Для любых передач машины справедливо мнение эксперта, что залив моторное масло во все редукторы, авто будет исправно служить владельцу. Другое дело, что снизится ресурс отдельных передач, поэтому делать этого все же не следует.

   Усилитель руля

   Техобслуживание усилителя руля сложно назвать бюджетным – литр жидкости «родоначальника» специальных смазок ГУР Pentosin стоит больше 1000 рублей. Это единственный редуктор в машине, информация о смазке которого наносится на бачок под капотом. Единственным достоинством продукта Пентосин является низкая вязкость, поэтому на практике используются варианты:

   • можно использовать ATF, если отсутствует усилитель тормозов и активная подвеска;
   • аналоги Пентосина PSF совместимы с ATF;
   • проверка уровня масла должна производиться своевременно;
   • от жесткого хода руля может спасти замена оригинальной смазки маслом ATF;
   • при забившемся фильтре внутри бака ГУР масло может выдавливаться из него избыточным давлением, меняется фильтр вместе с бачком.

   Читайте также: Схема редуктора сб 138б

   Доливка ГСМ в ГУР

   В силу конструкционных особенностей, узнать, сколько масла заливается в бачок усилителя, можно только в инструкции для конкретной модели авто. Там же указана марка масла и допустимые аналоги. Никакой разницы для электрического и гидравлического усилителя руля не существует. Однако пользователи ЭУР обычно используют масла с содержанием молибдена.

   Во всех передачах, расположенных внутри картера производители предусматривают возможность, как проверить уровень масла без демонтажа всего узла. Верхняя пробка на корпусе – заливная, смазка должна доходить до ее нижнего края при горизонтальном расположении машины, нижняя пробка – слив отработанной смазочной жидкости.

   Рекомендуется проехать на машине 15 минут, подождать, пока редуктор немного остынет, затем сливать теплое масло, чтобы его не осталось слишком много внутри картера.

   По аналогии с остальными редукторами, производитель нанокерамических присадок РВС Мастер выпускает жидкость Ps2 для ГУРа. Даже при негерметично закрытых клапанах снижаются протечки масла, на поверхности передач образуется высокопрочная пленка из силиката магния.

   Флакон ценой 1300 – 1500 рублей выливается в 2 л бак ГУР/ЭУР, но позволяет повысить межремонтный период механизма, снизив в конечном счете эксплуатационный бюджет транспортного средства.

   Фирма Хадо предлагает аналог, но уже в виде геля, который сплавляется на поверхности зубчатых колес в металлокерамику, попутно восстанавливая геометрию в местах задиров и каверн. Полное отвердевание заявлено производителем в течение 1500 км пробега или 50 моточасов.

   Редукторы мостов

   В отличие от моторной смазки, обновляемой каждые 10 – 12 тысяч км пробега, замена масла в редукторе мостов производится в 5 – 10 раз реже, но только при условии использования трансмиссионной смазки. При наличии в магазинах летнего, зимнего и всесезонного минерального, полусинтетического и синтетического масла алгоритм выбора имеет вид:

   • зимнее – летом использовать запрещено, за сезон «откатать» необходимый ресурс нереально, заливается в задний мост коммерческого транспорта в холодных регионах;
   • летнее – зимой замерзает, поэтому используется частниками, не садящимися за руль зимой, коммерческим транспортом, но уже в жарких регионах;
   • всесезонное – оптимальное сочетание свойств для климата РФ;
   • синтетика – дорого, но удобно зимой, часть затрат окупается за счет повышения межремонтного периода редуктора;
   • минералка – бюджетный вариант, но только для теплой погоды;
   • полусинтетика – по аналогии со всесезонным маслом оптимальный вариант для большинства водителей.

   В маркировке зимних масел цифра с латинской W, у летних смазок отсутствует буква, у всесезонных добавляется вторая цифра с другой стороны через дефис.

   Передний

   Большинство пользователей игнорирует требования производителя ТС о том, что трансмиссионное масло в редуктор переднего моста должно заливаться при ТО и ремонте. Вместо этого набивается ЛИТОЛ-24 и ШРУС-4, №158 и МФС 1000.

   Это интересно: Что же такое электровентилятор радиатора?

   В первом случае это загущенное литиевым мылом масло индустриальное цвета вишни либо цветочного меда.

   Смазка универсальная ЛИТОЛ

   Во втором варианте содержится, все тот же ЛИТОЛ, но уже с молибдена дисульфидом в пределах 10%, поэтому цвет получается черным, а задиров металлических зубьев под этой смазкой практически не бывает.

   Смазка №158 ядовита для человека, так как присадкой служит меди фталоцианин, который и придает яркий синий цвет веществу. В данном случае литиевым и калиевым мылом загущено авиационное МС-20 масло с канифолью, придающей продукту мягкость.

   Набивка литиевая №158

   Многофункциональная смазка 1000 является металлоплакирующей – на парах трения в зоне контакта образуется металлическая пленка. Кроме порошка цинка литиевая смазка содержит молибден, имеет блестящий серый цвет.

   Смазка МФС 1000

   Видео:Сборка и регулировка главной пары заднего моста. Волга-31029, 3110,31105.Скачать

   

   Неисправности

   Причины появления неисправностей

   Редуктор заднего моста – сложный механизм, состоящий из большого числа элементов. Неисправность любого из них может привести к выходу из строя всей системы.

   1. Перегруз системы. Одной из самых распространенных причин выхода из строя редуктора заднего моста является частое превышение положенной нагрузки на автомобиль. Например, при буксировке тяжелых транспортных средств или других грузов. Во время буксировки нагрузка на все элементы системы существенно увеличивается.
   2. Люфт в крестовинах. Многие автомобилисты отмечают, что через 5-6 лет эксплуатации авто в крестовинах появляется люфт. Это происходит из-за повышенной детонации двигателя, не отрегулированного зажигания и возникающих в связи с этим толчков и ударов. Поэтому в ходе ремонта проводят диагностику всех элементов ходовой части и не ограничиваются заменой передаточного механизма.
   3. Отсутствие смазки. Если в редукторе заднего моста нет масла, то его может заклинить, из-за перегрева. Могут лопнуть стальные части или сломаться зубья на шестеренках. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо держать уровень смазки под контролем.
   4. Выработка подшипников, расположенных в «чулках». Эта неисправность появляется после долгих лет эксплуатации автомобиля. Она может спровоцировать искривление валов и разрушение зубчатых передач. В результате редуктор заднего моста будет не пригоден для ремонта.

   Видео:Сборка редуктора заднего моста Газель по заводским настройкамСкачать

   

   Как происходит регулировка редуктора заднего моста?

   Регулировка редуктора заднего моста производится в тех случаях, когда он начал вас беспокоить характерным гулом, который слышен уже при скорости от 30 километров в час (на КамАЗе до 80 километров в час). Сама причина может появиться из-за больших постоянных перегрузок автомобиля или же при постоянной езде с прицепами, а может и обычным механическим повреждением. Поэтому следующей вашей реакцией будет визуальная проверка агрегата.

   Сальники и фланцы, подшипники, сателлиты (звездообразный элемент в дифференциале) и их оси – все это снимается и осматривается, в случае износа – меняется. Как должны выглядеть все эти детали, вы можете поинтересоваться в руководстве по эксплуатации автомобиля, если до этого не приходилось держать их в руках. Для ВАЗа замена обойдется недорого, если взялись за иномарку, то для начала наведите справки по текущим прейскурантам.

   Видео:Ремонт и регулировка редуктора заднего моста ВАЗ, Нива.Скачать

   

   Снятие и установка редуктора

   Снятие редуктора

   Чтобы снять редуктор, выполните следующие действия:

   • слейте из балки моста масло;
   • приподнимите заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки;
   • демонтируйте колеса;
   • отверните гайки, прикрепляющие щит тормоза к балке;
   • выдвиньте полуоси из коробки дифференциала;
   • отсоедините от редуктора карданный вал;
   • подставьте под картер редуктора подставку;
   • выверните болты крепления редуктора к балке заднего моста;
   • выньте редуктор из балки.

   Разборка редуктора

   Редуктор закрепите на стенде. Снимите стопорные пластины, удалите болты и крышки подшипников коробки дифференциала, а также регулировочные гайки и наружные кольца роликовых подшипников. Прежде, чем снять крышки, пометьте их, чтобы позже установить на прежние места. Извлеките из картера редуктора коробку дифференциала с внутренними кольцами подшипников и ведомой шестерней.

   • Свежие записи
     • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
     • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
     • Какие моторы бывают у стиральных машин
     • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
     • Как снять стопорную шайбу с вала
     • Правообладателям
     • Политика конфиденциальности

     
     

     источники:

     https://evakuatorinfo.ru/chto-takoe-glavnaya-para-v-reduktore-zadnego-mosta

     🌟 Видео

     Дифференциал заднего моста ГАЗель, Волга, УАЗ Патриот - различияСкачать

     

     Как определить передаточное число редуктора?Скачать

     

     Главная пара УАЗ мост Тимкен 37/8 зубьевСкачать

     

     КАК ЕДЕТ РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА ПАРА 4.1 НА ВАЗ 21053 8КЛСкачать

     

     Замена главной пары автомобиля Газель 8х41 на 10х43 @LysenkaСкачать

     

     Главные пары! Что это такое и почему их нужно менять?Скачать

     

     Передаточные Числа! Редуктор и Коробка ПередачСкачать