Что такое редуктор крановых механизмов

В 80-е годы в СССР ежегодно производилось 6-7 тысяч подъемных кранов мостового типа. В 2000-е годы их выпуск в России сократился до 1000-1500 единиц техники.

Несложное устройство мостового крана позволяет широко использовать грузоподъемные машины (ГПМ) этого типа на разномасштабных предприятиях — от маленьких автомастерских до больших металлургических комбинатов или ТЭЦ.

Классификация

Используются мостовые краны для того, чтобы поднимать и перемещать тяжелые грузы больших размеров во всех сферах промышленной деятельности человека.

Технические характеристики мостовых кранов разрешают применять эту категорию ГПМ как для внутренней погрузки-разгрузки, так и для наружных работ в любых климатических условиях.

Недостаток мостовых ГПМ — в их стационарности, а плюс — в том, что они могут использовать строительную высоту здания.

Мостовые ГПМ делятся на 2 большие группы: общего назначения и специальные.

Мостовые ОПИ (общепромышленного исполнения) оборудованы грузовым крюком.

Специальные — оснащаются захватами, имеющими узкоспециализированное назначение: грейфер, магнит, захваты для контейнеров. Подъемники спец. назначения производят с поворотной тележкой или стрелой.

В отдельную группу выделяют металлургические ГПМ, предназначенные только для данной отрасли промышленности. Оснащаются такие ГПМ спец. захватами: литейными, ковочными, для раздевания слитков и др.

Два способа опирания на крановый путь

У двутавровой пролетной балки есть верхний и нижний горизонтальные пояса. На верхний размещают опорные, а под нижний крепятся подвесные:

• Опорные— устанавливаются колесами на рельсы сверху. Грузоподъемность опорных ГПМ — максимальна (до 500т), но постройка подкрановой эстакады или опор требует финансовых затрат.
• Подвесные— подцепляются к нижним полкам кранового пути. Этот вид опирания прост в монтаже и имеет невысокую стоимость. Небольшая грузоподъемность (до 8т) окупается малой высотой конструкции, из-за чего размер рабочей зоны больше, чем у опорных кранов.

Конструкция мостового крана

По количеству главных балок конструкция ГПМ бывает:

однобалочная. Используется на небольших производствах, может быть подвесным или опорным. Г/п 8 т.

Использование — в больших производственных цехах, в автомобильной, металлургической промышленности. Длина пролета — до 60м. Грузовая тележка может иметь вспомогательный грузоподъемный механизм помимо основного.

Тип привода мостового ГПМ

Привод механизмов у мостовых ГПМ может быть ручным или электрическим.

Ручнойпривод. У этого мостового крана механизмом передвижения служат червячные тали.

Используют ручные ГПМ для подъема относительно небольших грузов, при производстве вспомогательных или ремонтных работ.

Из чего состоит мостовой кран?

Общее устройство мостового крана — это одно- или двухбалочный мост и грузовая тележка, которая по нему перемещается.

На мосту и на тележке размещается электрооборудование и основные узлы и механизмы.

Тормозная система

Стандартная система торможения для мостовых ГПМ — колодочная или диско-колодочная.

Функционально тормозные устройства кранов бывают стопорными — для остановки устройства — и спускными — замедляющими спуск.

Тормоза могут быть открытого или закрытого типов. Подъемные механизмы кранов оснащаются закрытыми тормозами — в нормальном положении механизмы заторможены, тормоз снимается только при запуске двигателя.

Тормоза закрытого типа используют в ГПМ потому, что они более долговечны, чем открытые и их поломку можно легко заметить.

Открытые тормоза в некоторых случаях монтируют дополнительно к закрытым (как вспомогательные) — для увеличения скорости и точности размещения грузов.

Подъемные механизмы

Механизм подъема и спуска груза тоже размещен на крановой тележке.

Состоит из приводного электродвигателя, трансмиссионных валов, горизонтального редуктора и грузовых тросов с барабаном для намотки.

Для работ с грузами >80 т применяется доп. редуктор мостового крана или понижающая зубчатая передача. Чтобы повысить тяговое усилие используют полиспаст (чаще всего сдвоенный кратный).

Редуктор мостового крана, его назначение и устройство

Функционально цилиндрические крановые редукторы можно разделить на:

• редукторы подъемных механизмов;
• редукторы движения тележек;
• редукторы движения мостов.

Редуктор может иметь 2 типа исполнения: развернутое и планетарное.

Редукторы развернутого типа, оснащенные цилиндрическими колесами более популярны. Ремонт и обслуживание механизмов этой конструкции проще и дешевле.

Подкрановые пути мостовых кранов

При устройстве кранового пути в качестве крановых и тележечных рельсов используют ж/д рельсы Р18, Р24, Р38 (узкоколейные) и Р43, Р50 и Р65 (для широкой колеи).

Также используют спец.крановые рельсы КР50, КР70, КР80, КРЮО, КР120, или же стальные направляющие квадратного сечения с закругленными краями (для механизмов г/п ≥ 20т).

В качестве крановых путей для подвесного типа ГПМ применяют двутавровые балки.

Крепления рельсов к балкам должны исключать смещение рельсов и должны позволять быструю замену изношенных рельсов. Их концы соединяют двусторонними накладками и болтами или сваривают.

Электрообрудование

К электрике мостовых ГПМ предъявляются особые, повышенные требования, что обусловлено напряженными режимами работы.

За 1 час может быть произведено сотни включений, выключений и перегрузок, связанных с разгоном, торможением устройства в целом или тележки.

Движение моста и крановой тележки, подъем и перемещение груза осуществляется основным электрооборудованием:

• электродвигатели. Устанавливаются 3 (4) двигателя, 2 из них размещены на тележке для подъема/спуска груза и движения тележки по балке моста, и 1 (2) двигателя перемещает балку крана по рельсам. В мостовых кранах для ОПИ используют прочные асинхронные электродвигатели, предназначенные для частых перегрузок и пусков серий МТ или МТК (для ненапряженной работы), трехфазного тока;
• контроллеры, реле управления, магнитные пускатели и другая аппаратура для того, чтобы управлять электродвигателями;
• электромагниты, толкатели и прочие устройства, задействованные в работе стопорных тормозов;
• ограничители грузоподъемности и прочие средства механической защиты.

Прожекторы, приборы рабочего и ремонтного освещения, обогрева, звуковая сигнализации, измерительная аппаратура — все это является вспомогательным электрооборудованием.

Подводится электропитание 2-мя способами: троллейными линиям или гирляндными кабельными системами:

1. Троллейная линия — применяется в ГПМ большой грузоподъемности.

1. Кабельная система. Гибкий эл.кабель, который подвешивается на специальные кабеленесущие каретки. Гирляндная система дешевле, ее монтаж и эксплуатация — легче, но она менее надежна.

Для перемещения балки моста применяется троллейная линия, а для крановой тележки — кабельная система.

Устройство крановой тележки мостового крана

Грузовая тележка производит подъем, спуск и перемещение груза вдоль моста.

На жесткой стальной раме с ведущими и ведомыми колесами установлены многочисленные крановые узлы.

Это приводы, электродвигатели подъемных механизмов (основного и вспомогательного), токосъемник, блокираторы высоты подъема.

Аварийную остановку тележки при поломке тормозной системы обеспечивают буфера.

Консольную тележку используют для однобалочных устройств. В двухбалочных применяют тележки, которые могут двигаться по обоим поясам балок (нижнему и верхнему).

Схема управления мостовым краном

Управляется ГПМ из подвесной кабины или с проводного (беспроводного) пульта, место расположения оператора — на полу цеха (земле) или вне рабочей площадки.

Монтаж мостового крана

Мостовой ГПМ требует доработки рабочей площадки – нужно проложить крановой путь.

Рельсовый путь может быть смонтирован на специальной крановой эстакаде, или для его постройки используется пол, колонны и опоры здания.

Есть 3 варианта монтажа:

• Поэлементный(пошаговый). Сборка крановых узлов происходит наверху на подкрановых путях.
• Крупноблочный— так называемая, укрупненная сборка. На высоту для монтажа поднимаются крупные фрагменты (механизмы, электрооборудование, узлы) крана, заранее собранные внизу.
• Полноблочный— полная сборка моста на полу. Конструкция поднимается целиком и монтируется на подкрановых путях. Для данного метода необходимо использование мощной техники.

Фото разных моделей

Вот так выглядят эти механизмы за работой:

Подробное видео о мостовом кране

Рассмотреть устройство в деталях можно на обучающем видео:

Цилиндрические крановые редукторы

Цилиндрический вертикальный крановый редуктор — это устройство, которое служит для понижения частоты вращения быстроходного вала и повышения, вращающего крутящего момента. Предназначен для работы с длительными и переменными нагрузками, а также в режиме периодических пусков и остановок. Используется в качестве приводов передвижения подъемно-транспортных механизмов, работающих в кратковременном режиме. Работают в четырех режимах ПВ-15 %, ПВ-25 %, ПВ-40 %, ПВ-100 % при оборотах входного вала — 600, 750, 1000 об/мин.

Для получения подробного описания – введите в поисковую строку, интересующую Вас модель. В подробном описании указаны: технические характеристики, передаточные числа, схемы сборки, вес, размеры и чертежи вала, объем масла, сборочные чертежи, расшифровки маркировок, цены и т.д.

Виды крановых редукторов

В промышленности Украины и логистической отрасли невозможно обойтись без использования вертикальных крановых редукторов. К наиболее распространённым относятся: ВК, ВКУ; серия А и серия В.

ВК (вертикально крановые) и ВКУ (усиленные) – трехступенчатые крановые редукторы, в отличии от двухступенчатых моделей – аналогов, имеют более высокие показатели технических характеристик. Используются в приводах тележек и подъемных механизмах крупногабаритных мостовых и козловых кранов. К ним относятся: ВК (ВК-350, ВК-475, ВК-550) и ВКУ (ВКУ-500, ВКУ-610, ВКУ-765, ВКУ-965)

Серия А (А-400) – трехступенчатый крановый редуктор. Конструктивной особенностью данного редуктора является один способ крепления – фланцевый. Используется в качестве приводов передвижения подъемно-транспортных механизмов грузоподъемностью до 5 тонн.

Серия В – вертикальный крановый редуктор, имеющий трехступенчатый механизм. Как и в серии А, главным конструктивным преимуществом является возможность крепления с помощью фланца. Предназначен для работы в вертикальном либо наклоном положении в приводах кран-балок и не больших кранов. К ним относятся: В (В-100, В-125, В-160, В-200, В-250, В-400).

Устройство механизма и принцип работы

К конструктивным особенностям устройства трехступенчатых вертикальных редукторов относится корпус, состоящий их трех частей. Каждая часть корпуса относительно другой фиксируется цилиндрическими или коническими штифтами. Такое строение обеспечивает точность и неизменяемость расточки посадочных мест под подшипники и сохранность осей при разборе редуктора. Благодаря такой конструкции происходит более надежная маслонепроницаемость, так как плоскость разъема корпуса выше уровня масла в картере редуктора. Смазка к зубчатым передачам подается плунжерным насосом. Валы установлены на однорядных подшипниках качения.

Осевой зазор в подшипниках регулируется кольцом, установленным между наружным кольцом подшипника и торцовой крышкой. Редуктор изготавливается с двумя или тремя зубастыми передачами. В зависимости от окружной скорости в зацеплении передачи выполняют с прямыми и косыми зубьями. Для снижения массы и габаритных размеров трехступенчатых крановых редукторов используются штампованные и цельнокованые колеса с поверхностным уплотнением зубьев передач. Для удобства монтажа, могут изготавливаться с отлитым фланцем на корпусе, либо насадного типа – с полым тихоходным валом. Существуют специальные усиленные модели, они обеспечивают большую надежность долговечность.

Сфера применения

Нашли широкое применения в использовании с механизмами:

• крановых тележек;
• мостов;
• мостовых и козловых кранов;
• кран балок

Выбор кранового редуктора

Надежность редуктора и его работоспособность на прямую влияет на функционирования грузоподъемных механизмов. При выборе вертикального кранового редуктора следует учесть:

• габариты;
• значения крутящего момента на тихоходном валу;
• показатели радиальных консольных нагрузок быстроходного и тихоходного валов;
• передаточное число;
• климатическое исполнение

Достоинства и недостатки

• Устойчивы к высоким нагрузкам
• Кинетическая точность хода
• Низкий уровень нагрева
• Отсутствие эффекта самоторможения

Недостатки крановых редукторов:

• крупные габаритные размеры
• Высокий уровень шума, относительно червячных редукторов

К особенностям эксплуатации можно отнести: вращение валов в одном направлении и реверсивное; температура воздуха окружающей среды от -38°С до +45°С; предельно-допустимая скорость вращения быстроходного вала — 1000 об/мин.; умеренная влажность, запыленность до 10 мг/м³.

Купить

Свой выбор при покупке кранового редуктора стоит доверить профессионалам. Обратившись к специалистам СЛЭМЗ Вы можете рассчитывать на правильный подбор редуктора исходя из индивидуальных потребностей заказчика. В ассортименте предприятия Вы найдете новые редукторы и неликвидные позиции, прошедшие обслуживания, согласно регламентам.

В зависимости от выбранной модели, цена на крановые редукторы может варьироваться. Также на ценообразование будет влиять техническое состояние редуктора – его новизна. Чтобы узнать цену, характеристики крановых редукторов, обращайтесь к нашим специалистам по телефонам, указанным на сайте.