Что такое редуктор скребковых конвейеров

Конвейерный редуктор решает несколько задач одновременно:

1. Уменьшает скорость движения конвейера или транспортёра за счёт малой угловой скорости на выходном валу редуктора.
2. Увеличивает тяговое усилие, за счёт увеличения крутящего момента вторичного вала.

Также, при помощи разных типов редукторов можно изменить компоновку механизмов конвейера и транспортёра (взаимное положение двигателя и ведущего барабана).

Видео:Скребковые конвейерыСкачать

Подбор типа редуктора для конвейера

Используя особенности взаимного расположения первичного и вторичного валов в разных типах редукторов можно добиться наиболее эргономичной компоновки всех механизмов конвейера или транспортёра, обеспечив тем самым не только удобство обслуживания, но и безопасность рабочего места.

Преимущества самых распространённых видов редукторов за счёт особенностей конструкции:

1. Цилиндрический (с прямыми или косыми зубьями) позволяет установить двигатель параллельно к оси ведущего барабана конвейера.

1. Конический отлично подойдёт для транспортёров, где двигатель необходимо установить параллельно к конвейеру (перпендикулярно к оси ведущего барабана).

1. Червячный, так же как и конический, передаёт крутящий момент под углом в 90˚, но позволяет сместить ось вращения вторичного вала значительно выше первичного.

Другие типы редукторов (волновые, планетарные, спироидные) применяются в конвейерах крайне редко из-за их относительно сложной конструкции, более высокой стоимости и сложности обслуживания.

Видео:Мотор редуктор скребкового конвейера КС07Скачать

Некоторые особенности отдельных типов конвейерных редукторов

Разные виды цилиндрических редукторов существенно отличаются своими техническими характеристиками, несмотря на свою схожесть, поэтому при их выборе следует учесть следующие моменты:

с прямыми зубьями – самая дешёвая зубчатая передача, но кроме этого фактора снизить стоимость всего редуктора получается за счёт того, что в виду своей особенности, оси редукторов имеют незначительную продольную нагрузку, поэтому можно использовать недорогие радиальные шариковые подшипники. К недостаткам этого видо-типа редуктора относятся высокая шумность, относительно неравномерное вращение, сильный износ из-за высокой нагрузки на зубья;

с косыми зубьями – из-за увеличения площади зубьев при одинаковой ширине шестерни, существенно снижается шумность работы редуктора, уменьшается нагрузка на элементы передачи. Однако эта передача имеет большую стоимость, а также требует установки подшипников (более дорогостоящих), выдерживающих осевую нагрузку.

шевронная передача – соединяет в себе преимущества обеих предыдущих. Недостатками являются высокая стоимость изготовления и относительно большая ширина шестерен, что влечёт увеличение поперечных размеров самого редуктора.

1. Конические:

• прямые зубья – имеет те же особенности, что и прямозубая цилиндрическая (наиболее дешёвая, самая шумная, неравномерность хода), к которым прибавляются особенности конструкции редуктора, имеющего значительные осевые нагрузки на валы, что требует установки в редуктор соответствующих подшипников.

гипоидная и другие со сложной геометрией зубьев – преимущество перед прямозубой заключается в тихоходности и более равномерным вращением вторичного вала редуктора. А недостаток – это сложность изготовления шестерен и необходимость применения специальной, гипоидной, смазки.

Червячный редуктор – самый дорогостоящий из простых типов. Его особенности – это большое передаточное число, что очень хорошо применимо для тихоходных конвейеров и низкая шумность, позволяющая устанавливать в любых помещениях. Но кроме высокой стоимости червячная передача требует особого ухода и регулировки, а также невозможность передачи (в редких исключениях) осуществлять вращение от колеса к червяку. То есть, при заклинивании конвейера посторонними предметами, нет возможности провернуть его в обратную сторону за ленту или барабан без отсоединения от редуктора. Но с другой стороны, данное свойство самоторможения можно использовать в наклонных транспортёрах, для предотвращения обратного движения после остановки двигателя или перегрузки конвейера.

Видео:Работа редуктора СП 202 (55 кВт) скребкового конвейераСкачать

Подбор конвейерного редуктора по техническим характеристикам

Выбирая редуктор для конвейера необходимо руководствоваться в первую очередь двумя факторами, способом компоновки возле ведущего барабана и техническими характеристиками, которые должны отвечать требованиям транспортёра. На способ компоновки, в основном, влияет тип передачи редуктора (коническая, цилиндрическая или червячная). А при подборе в соответствии к техническим характеристикам необходимо учитывать:

1. Передаточное число.
2. Частота вращения первичного вала.
3. Крутящий момент на вторичном валу.
4. Мощность электродвигателя, подключаемого к редуктору.

Не стоит делать слишком большой «запас прочности», ведь «гонка» за большим передаточным числом с целью повысить крутящий момент на выходном валу значительно снижает коэффициент полезного действия, что приводит к ненужным потерям электрической энергии.

Видео:Скребковые транспортеры | В чем разница между разными типами конвейеровСкачать

Что такое редуктор скребковых конвейеров

Конвейер (рис. 2.96) состоит из следующих основных узлов: концевой головки 14, рештаков 18, отрезков скребковой цепи 16, направляющих 13, привода 5, переходной секции 8, переходного рештака 9, башмака 15, течки 1, бортов 10, 11, 12. Рештаки конвейера соединяются между собой специальными соединительными элементами 21, 22, 23, 24. Остальными цифрами на рис. 2.96 обозначены соединительные элементы (болты, гайки, шайбы).

Кинематическая схема конвейера с приводными блоками мощностью 55 кВт приведена на рис. 2.97. Транспортирование руды осуществляется тяговым органом, состоящим из двух цепей калибра 24 х 86 мм. Тяговое усилие цепям от асинхронного короткозамкнутого двигателя типа 2ЭДКОФ 250 М4.У5 передается через гидравлическую муфту 1ГПЭ 400У, трехступенчатый редуктор СП 202М и приводной вал с двумя приводными звездочками.

Головной привод с электродвигателями мощностью 55 кВт (рис. 2.98) состоит из рамы 1, на которой смонтированы приводные блоки, включающие редуктор 2S проставку 3 и гидромуфту 4. На одном из редукторов приводных блоков устанавливается храповой механизм 5 для стопорения редуктора при натяжении тягового органа конвейера.

Рама привода является жесткой сварной конструкцией, обеспечивающей установку одного или двух приводных блоков. Рама изготовлена из двух вертикальных листов (боковин) толщиной 30мм, соединенных между собой по низу горизонтальным листом толщиной 20мм и вверху — наклонным листом толщиной 25мм. В наклонном листе имеется окно для установки аппаратуры контроля двухцепных скребковых конвейеров (аппаратуры КДК).

В торцах боковин рамы у приводных звездочек имеются отверстия для установки течки, для соединения рамы привода со ставом применяются переходные секции.

Приводной блок конвейера передает усилие двум приводным звездочкам. Приводная звездочка 2 (рис. 2.99) закреплена на консоли выходного вала 1 редуктора. Консоль выходного вала выполнена с эвольвентными шлицами. Крутящий момент звездочке 3 передается через барабан 4. Барабан 4 соединен со звездочками шпонками 5 и 6, входящими в поперечные пазы барабана и звездочек. Звёздочка 3 установлена на консоли промежуточного вала 7.

Редуктор (рис. 2.100) трехступенчатый с общим передаточным числом 24,57, обеспечивающим скорость тягового органа 1,12 м/с. Другие скорости тягового органа достигаются установкой сменных зубчатых пар, поставляемых по особому заказу.

Первая пара передач от электродвигателя — коническая с криволинейным зубом, вторая — цилиндрическая косозубая, третья — цилиндрическая прямозубая.

Рис. 2.96. Общий вид скребкового конвейера СПИМ

Рис. 2.97. Кинематическая схема конвейера с приводными блоками мощностью 55 кВт

Рис, 2,99, Узел приводных звёздочек

Рис. 2.100, Редуктор приводного блока мощностью 55 кВт

Редуктор выполнен с разъемным корпусом из двух половин. Все валы редуктора установлены в корпусе на радиально-сферических подшипниках, за исключением конической вал — шестерни I, одна опора которого представляет собой два конических роликоподшипника, заключенных в стакан 7, другая — радиально-сферический подшипник.

Другими цифрами (рис. 2.100) обозначены: 2-коническое колесо, 3-цилиндрическая вал-шестерня, 4-цилиндрическое косозубое колесо, 5-цилиндрическая вал-шестерня, 6-цилиндрическое колесо.

Зубчатые цилиндрические колеса редуктора посажены на валы с помощью шлицев. Коническое колесо имеет с валом шпоночное соединение. Все ведущие шестерни выполнены заодно с валом (вал — шестерни). Консоль конической вал — шестерни 1 имеет прямобочные шлицы для установки гидромуфты; консоль выходного вала 10-эвольвентаые шлицы для установки ведущей звездочки. Со стороны консоли выходного вала корпус редуктора имеет вертикальную прива-лочную плоскость для закрепления его на раме привода. Центрирование редуктора в посадочном отверстии рамы привода осуществляется с помощью стакана 9.

Редуктор соединен с электродвигателем жестко через наружную проставку с помощью шпилек, а кинематическая связь осуществляется через гидромуфты ГП480А или 2ГПЭ400У.

В приводных блоках скребковых конвейеров применяются предохранительные гидромуфты. Предохранительная гидромуфта предназначена для защиты электродвигателя и трансмиссии конвейера от перегрузок, плавного его запуска, снижения динамических усилий во всех режимах работы привода, а также рационального распределения нагрузок между отдельными приводами при многоприводной системе.

Гидромуфта уменьшает динамические усилия в кинематической цепи конвейера путем нейтрализации маховых масс ротора электродвигателя, уменьшает нагрузку на электродвигатель при запуске конвейера. Внешняя оболочка гидромуфты, приводимая во вращение электродвигателем, является центробежным насосом, подающим рабочую жидкость (находящуюся внутри гидромуфты) на лопатки турбинного колеса, связанного с редуктором. Таким образом, насос и турбина связаны только циркулирующим потоком рабочей жидкости, что позволяет обеспечить перечисленные выше качества привода. При номинальной нагрузке гидромуфта работает со скольжением 5 %, теряемая мощность выделяется в виде тепла. Температура рабочей жидкости в это время не превышает 80 °С. При возрастании нагрузки сверх допустимой скольжение гидромуфты увеличивается, и температура рабочей жидкости повышается. Если перегрузка длительна, то нагретая рабочая жидкость выплавляет плавкую предохранительную пробку и вытекает из муфты. При этом «сухая» гидромуфта работает вхолостую и вращение на входной вал редуктора не передает.

Основные параметры гидромуфт, применяемых в приводе конвейера СПШ1, приведены в таблице 2.16.

Гидромуфта ГПЭ480А (рис. 2.101) предназначена для плавного пуска электродвигателей, выравнивания скоростей на ведущих звездочках многодвигательных приводов, защиты от перегрузок тяговой цепи, редуктора и электродвигателя.

Гидромуфта ГПЭ480А состоит из следующих основных деталей: ведущей полумуфты 1, установленной на вал электродвигателя, обоймы резиновых вкладышей 2. насосного 3 и турбинного 4 колес, корпуса 6.

Турбинное колесо соединяется с ведущим валом-шестерней редуктора при помощи шлицевой ступицы 5. Насосное колесо и корпус 6 соединяются между собой болтами и опираются через подшипники 7 и 8 на шлицевую ступицу 5. Полости подшипников 7 и 8 изолированы резиновыми манжетами 9. Гидромуфта имеет защитную пробку 10 с легкоплавким сплавом, обеспечивающую выброс из гидромуфты рабочей жидкости при нагреве ее выше 130 °С. Кроме этого гидромуфта оснащена аварийной защитой по давлению, выполненной в виде мембраны

11, рассчитанной на разрыв при определенном давлении. Разрыв мембраны может произойти при чрезмерном перегреве рабочей жидкости, а также в случае грубого нарушения правил эксплуатации гидромуфты (установка «глухих» или не заводского изготовления пробок, повышенном заполнении гидромуфты и др.).

Гидромуфта 2ГПЭ400У привода с элекгродвигателями мощностью 55 кВт по конструкции подобна гидромуфте ГПЭ480А, но из-за меньшей передаваемой мощности имеет меньшие диаметральные размеры.

Храповой механизм (рис. 2.102) предназначен для стопорения редуктора при натяжении тягового органа посредством кратковременных включений электродвигателя. Храповой механизм установлен на быстроходном валу первой ступени редуктора и состоит из расположенных в литом корпусе 9 храпового колеса 4 и собачки 3. Собачка вводится в зацепление с храповым колесом при повороте рукоятки 11
вокруг оси 1 и стопорения фиксатором 2. Колесо 4 храпового механизма на валу редуктора фиксируется упорной шайбой 8. Шайба 8 на валу редуктора крепится двумя болтами, положение которых фиксируется проволокой 7. Корпус храпового механизма закрыт крышкой 6, которая крепится к корпусу болтами 10. На крышке храпового механизма имеется табличка 5, на которой указано положение рукоятки 11при выключенном храповом механизме. Стрелкой А на рис. 2.102 показано направление вращения приводных звездочек при работе конвейера.

Концевой привод с электродвигателями мощностью 55 кВт отличается от головного привода отсутствием храпового механизма для натяжения тягового органа. На концевом приводе может устанавливаться один или два электродвигателя с редукторами.

Концевая головка (рис. 2,103) представляет собой раму 1, сваренную из листового проката, к которой крепятся подшипниковые опоры, собранные вместе с осью и обводными барабанами. К раме крепятся утюги 3 и две пяты 4. Концевая головка служит для плавного прохождения скребковой цепи.
Утюги 3 предназначены для обеспечения направленного движения тягового органа на секции рештачного става. Пяты 4 используются для закрепления концевой головки.

Между головным приводом и концевой головкой скребкового конвейера расположен рештачный став. Рештачный став является неподвижным грузонесущим органом, став состоит из линейных рештаков, переходного рештака и переходной секции.

Линейный рештак (рис. 2.104) представляет собой сварную конструкцию из двух боковин 2 специального профиля, к которым приварено днище 4 рештака. Линейный рештак опирается на две лыжи 1, к которым болтами крепится навесное оборудование. К внешним поверхностям боковин 2 привариваются четыре планки 3 с фигурными отверстиями под крепежные болты навесного оборудования.

Соединение рештаков между собой безболтовое, отличается оно увеличенными размерами штампованного безрезьбового стержня (диаметр 34 мм) и элементов соединения 5 и 6.

📺 Видео

Скребковые конвейеры «Воронежсельмаш»Скачать

Скребковые конвейерыСкачать

Редуктор. Устройство. Конструкция. Виды и типы редукторовСкачать

Скребковый конвейерСкачать

Трейлер ))) Конвейер с погружными скребками закрытого типа - Завод Промышленные УстановкиСкачать

Червячные редукторы. Применения червячных редукторов и как правильно их подобратьСкачать

Скребковый конвейерСкачать

Скребковый конвейерСкачать

Испытания скребкового конвейера КСЮ381Скачать

Z-образный конвейерСкачать

Скребковые конвейеры, Виноградова Ю ЯСкачать

Скребковый конвейер от Аркон для уборки коры из под дробилки #shortsСкачать

шахтный забойный скребковый конвейер SGZСкачать

Видео Испытание редуктора СП202Скачать

Скребковый транспортер для утилизации мусора | Обзор конвейера от АрконСкачать

Скребковый и вибрационный конвейерыСкачать