Безо всякого преувеличения можно сказать, что автомобильный мир постигла эпохальная утрата: закончилось производство последней серии мотора L675, наследника легендарного L410 – британского V8 объёмом 6,75 литра. Мотор был сердцем Rolls-Royce и Bentley c 1959 по 2019 год. Немногие моторы смогли перешагнуть хотя бы тридцатилетие в серийном производстве, особенно в 21 веке, если, конечно, не говорить об агрегатах из стран третьего мира, малосерийных репликах и прочей экзотике. Склоним головы в минуте молчания и вспомним другие моторы-долгожители, которые либо уже сняты с производства, либо скоро отправятся в автомобильную Вальгаллу, где их ждут реки бензина, ручьи масла и хайвеи, которые никогда не закончатся.
Самодостаточный
Сначала о «виновнике», ведь многие не только никогда не передвигались на машинах, под капотом которых он был установлен, но и на картинках-то его не видели. Когда в пятидесятых годах Роллс-ройсовские рядные шести- и восьмицилиндровые моторы серий B60 и B80 стали стремительно устаревать, англичанам понадобился новый двигатель. От экспериментов с компоновкой V12 компания отказалась – у нее уже был опыт разработки такого мотора еще до войны – и в итоге остановилась на конфигурации V8 с диаметром цилиндров 4,1 дюйма и межцилиндровым расстоянием 4,75 дюйма. Обозначение серии L410 как раз об этом и говорит.
Мотор Bentley S2 Continental Flying Spur ‘1959–62
Конструктивно это оказался очень прогрессивный для 50-х годов агрегат. Алюминиевый блок цилиндров, чугунные мокрые гильзы, распредвал в развале блока, два клапана на цилиндр, призматические камеры сгорания. Многие решения перекочевали прямо с авиационного мотора Rolls-Royce Merlin, который устанавливали в годы Второй Мировой на истребитель Spitfire.
Первый вариант двигателя с рабочим объемом 6,25 литра и мощностью 172 л.с. устанавливали на Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom V и Bentley S2. В дальнейшем мотор неоднократно модернизировался: изменился привод распредвала, ремень почти сразу заменили на цепь, многократно менялись системы питания, поршневые группы, рос рабочий объем. Самые «объемные» версии в 7 269 «кубиков» L410E производили в семидесятые, но максимально мощными оказались варианты мотора с наддувом с «каноническим» рабочим объемом в 6,75 литра, поздние варианты L410TT и L410HT. Они развивали целых 530-537 л.с., что для такого «старичка» просто удивительно.
Rolls-Royce Phantom V Limousine ‘1959–63
Видео:Синхронный и асинхронный двигатели. Отличия двигателейСкачать
Впрочем, ни одна деталь от старого мотора 59 года не подошла бы к двигателю 2009 и более поздних годов выпуска, включая блок цилиндров: он как минимум лишился места установки трамблера. На модернизацию двигателей средств не жалели – даже при том, что после великого «разъединения» Bentley и Rolls-Royce у их немецких владельцев в закромах были и более перспективные моторы. Но «старичок» с его высочайшим качеством изготовления, замороченной картой сборки и тщательнейшей проработкой буквально каждого стыка и каждого болтика продержался до начала 2020 года, когда было объявлено, что все желающие обрести легендарный 6,75 или, как его еще называют, 6¾ могут заказать юбилейную версию Bentley Mulsanne 6.75 Edition. Любителей совершенно чумовой паровозной тяги и почти полной тишины (почти как на Tesla Model S) при этом хватает, но не все могут позволить себе Bentley.
Советский брат с другой судьбой
В том же 1959 году, когда RR представил свой L410, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, но по мощности он мало уступал английскому, выдавая примерно 195 лошадиных сил. А по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле.
Читайте также: Когда мотор начинает троить
Простая конфигурация впускного коллектора, отечественные карбюраторы К113/К114 без хитроумных автоматов холодного запуска, простейший трамблер контактной системы зажигания. А вскоре вышел дефорсированный для применения на 76-м бензине вариант двигателя ЗМЗ-41 для установки на БРДМ. Линейка моторов с рабочим объемом 5,5 л развивалась, превратившись в ЗМЗ-14 мощностью 220 л.с., а затем и в ЗМЗ-505 примерной той же мощности.
Самой массовой серией стал вариант этого мотора с рабочим объемом 4,25 литра – всем известный ЗМЗ-53, а в настоящее время до сих пор (!) выпускается «автобусный» вариант этого двигателя объемом 4,68 литра с коленвалом от 13-го мотора и цилиндрами от 53-го. Двигатели 500-го семейства, например, ЗМЗ 523, очень активно применяются на автобусах ПАЗ, в семействе моторов есть исполнение под газомоторное топливо, а бензиновые двигатели автобусов часто переводят на газ во внезаводских условиях.
К сожалению, качество изготовления совсем не «роллс-ройсовское», даже сама конструкция оптимизирована в первую очередь под минимальную стоимость изготовления и простоту обслуживания. И ни о каких наддувных вариантах мощностью 500 л.с. речи не идет.
Американская классика
Когда говорят «Small Block» в России, обычно забывают уточнить, что речь идет о Chevy Small Block (сокращенно SBC), и забывают конкретизировать поколение. Ведь серии с большим и малым блоком были почти у каждого американского производителя: в США вот, например, серия Windsor от Ford – это тоже SB, и тоже довольно популярный. Просто именно SBС оказался самым долгоиграющим и перспективным, хотя изначально это были разрозненные серии моторов, и они имели свои собственные маркетинговые именования. Лишь много позже их «объединили».
Chevrolet Corvette Convertible (C4) ‘1991–96
Видео:Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙСкачать
Историю семейства моторов принято считать от 1955 года, когда появились моторы V8 серии Turbo Fire. Нет, никакого наддува там не было, просто модное наименование (вы же на жвачке турбины не искали?). Это тоже нижневальный верхнеклапанный мотор, но, в отличие от английского и советского двигателей, блок у него чугунный, без гильз. Распредвал тоже в развале блока.
Первый мотор при объеме 265 кубических дюймов (4,3 литра) выдавал 195-162 силы и не имел даже маслофильтра: в системе смазки использовалась устаревшая схема с отстоем масла в картере и центробежной фильтрацией в щеках коленвала. Уже через год появился фильтр, мощность подросла до 240 сил, но основную массу двигателей семейства составили моторы куда большего рабочего объема.
Очень скоро его довели до 327 кубических дюймов или 5,4 литра, а в 1967 году впервые появилась серия 350 с рабочим объемом 5,7 литра. Моторы «той самой» серии 350 до сих пор выпускаются как Ram Jet 350 для судов и любителей олдтаймеров. Причем речь идет именно о новых моторах, а не о восстановленных старых.
Мотор Chevrolet LT1 5,7 ‘1992–97 установленный на автомобиль Chevrolet Corvette Convertible Indy 500 Pace Car 1995
В 1992 году появилась вторая серия SBC, который уже только так и именовали, перестав придумывать полноценные имена для каждой серии. Правда, появились Pro-коды, знанием которых обычно бравируют приверженцы старых американцев.
Читайте также: Летает с мотором за спиной
Нарицательное LT1 – это как раз второе поколение моторов. А сохранение названия серии Small Block вполне оправдано, ибо основные компоненты, включая коленвалы, распредвалы, поршневые группы, сохранили общую совместимость. Правда, взаимозаменяемость этих элементов, мягко говоря, крайне запутана, у суровых профи есть огромные руководства по совместимости деталей. Но для нас главное, что это не просто новая серия моторов, а именно «продолжение» старой, пусть и в обновленных блоках.
В 1997 году появилось третье поколение, которое у нас больше знают как LS1. И это тоже SBC, хотя совместимость с первым поколением стала совсем уж условной. Тем не менее сохранилась общая компоновка и межцилиндровое расстояние, и это по-прежнему один из самым массовых V8 в мире.
Бонус: пара очень старых рядных четвёрок
Это публикация про V8, и, возможно, было бы логично также рассказать про довольно заслуженный Ford Modular, но он сравнительно не так уж стар – серия выпускается «всего-то» с 1990 года. Нам показались более любопытными две рядные четвёрки с итальянскими корнями.
Серия моторов FIAT FIRE, что является акронимом от Fully Integrated Robotised Engine, производится аж с 1985 года и за это время объемом почти не прирастала: от изначальных 1200 «кубиков» подросла до 1400 максимум. Но зато обзавелась двухцилиндровыми версиями, турбонаддувом T-Jet и бездроссельным впуском MultiAir, причем есть версия мотора со всеми «опциями». Самые мощные варианты имеют объем 1,4 литра и порядка 170 л.с. Их можно встретить под капотом не только машин FIAT, но также Alfa Romeo, Lancia, Dodge и Jeep. И, да, с 2009 года мотор производится в США, недалеко от Детройта, на бывшем заводе альянса GEMA.
Видео:Замена мотора на ролете ( рольставнях ) Можно ли отремонтировать мотор ролеты своими руками?Скачать
Fiat 124 Spider Lusso 2017-н.в.
Мотор FIAT Fully Integrated Robotised Engine 1,4L
Нельзя сказать, что конструктивно мотор выдающийся: тут простой чугунный блок, ременной привод ГРМ, верхний распредвал, 8- и 16-клапанные ГБЦ. Разумеется, агрегат компактный плюс недорогой в изготовлении и удобный в ремонте и обслуживании. Зато, как оказалось, с хорошим потенциалом для роста.
Кстати, и тут не обошлось без заслуженных предков из 50-х: если очень постараться, можно проследить родословную FIAT FIRE вплоть до 1955 года, когда встал на конвейер ещё один легендарный мотор FIAT 100.
Ну и напоследок вспомним своё, родное. Ну, то есть почти своё – ведь жигулёвский мотор тоже имеет итальянских родственников, хотя было бы неправильно назвать его полностью фиатовским – объем доработок был значительным. Стартовав в 1970-м, он выпускается и поныне, но теперь лишь для Lada 4×4 и Chevrolet Niva (которая скоро перестанет быть Chevrolet).
Как и наш родной «биг блок» от ЗМЗ, ВАЗовский мотор не так сильно поменялся за истекшие 50 лет. Самое серьезное изменение – распределенный впрыск вместо карбюратора. И если бы не посредственное качество изготовления комплектующих, этим консерватизмом вполне можно было бы гордиться.
Как подобрать двигатель для роллеты самостоятельно? Разбираемся вместе
Лента статей RSS:
Поиск статей:
Все приводы в роллетах имеют маркировку, как буквенную, так и цифровую. Буквенная маркировка у всех производителей разная и обозначает различные варианты моделей двигателей.
Основным критерием для подбора привода для роллет или роллетных ворот является его мощность. В данном случае это крутящий момент, который в трубчатых двигателях обозначается первой цифрой на маркировке двигателя и измеряется в Ньютонах на метр (Nм). Данное число обозначает примерное количество килограмм, которое привод может поднять. 10 Н — соответственно 10 кг, 20 Н — соответственно 20 и т.д
Видео:Схема двигателя постоянного тока. Устройство и принцип работы.Скачать
Читайте также: Моторы для холодильников веко
Поэтому, если у вас в руках есть привод- смотрите на наклейку (она должна быть всегда).
Вторая цифра после дроби обозначает скорость и измеряется в оборотах в минуту. Как правило, чем мощнее двигатель, тем данный показатель меньше. Самые скоростные двигатели выпускаются на 40 вал.
Некоторые производители могут указывать и мощность двигателя в Вт (W), а в некоторых случаях только мощность двигателя. В таком случае просто необходимо сопоставить мощность требуемого двигателя с мощностью нового, обязательно обращая внимание на диаметр вала.
Чтобы правильно подобрать привод вам нужно знать следующие параметры роллеты:
- Габаритные размеры — это ширина и высота изделия, включая направляющие шины и короб
- Высоту профиля полотна- от 39 до 84 мм
- Материал из которого изготовлено полотно ( пенозаполненный или экструдированный профиль ) — это необходимо знать для подбора двигателя по его грузоподъемности
Для определения типа полотна можно взять металлический предмет, например, обычный ключ от замка и просто нажать на полотно. Если останется вмятина — полотно пенозаполненное, если же ничего не осталось — то это экструдированный жесткий профиль, который в среднем имеет массу в 2 раза больше, чем пенный.
- Диаметр вала, в который будет монтироваться данный привод – пожалуй, самый главный параметр, так как бз него есть вероятность ошибиться с диаметром привода.
В 99 % случаях используется привода для 40 и 60 вала. В случае, если роллеты или роллетные ворота имеют большой размер (от 3-х метров и более), есть вероятность использования 70 или 102 вала.
Видео:Ronin-SC Roll motor problem.Скачать
Для установки привода на 70 вал, можно использовать двигатель для роллет на 60 вал с дополнительными пластиковыми переходниками, что экономически целесообразно, главное, чтобы мощность привода, который будет устанавливается в роллету, совпадал по мощности с требуемым, либо был мощнее.
Помимо классических приводов существуют приводы с возможностью аварийного открывания.
Электропривод с аварийным открыванием устанавливается в роллетные конструкции с целью управления изделием в момент отключения электроэнергии либо в случае выхода из строя привода. Как правило, двигатель с аварийным открыванием в роллетах устанавливается в изделия на следующих объектах — это входные группы административных и офисных помещений, общественные места, банки и прочие помещения, а также гаражные проемы, т.к. в случае отключения электроэнергии, при помощи аварийного подъема, вы сможете поднять роллетное полотно и выгнать автотранспорт.
В случае необходимости открывать роллету вручную на протяжении длительного времени, а в будущем управлять при помощи электропривода, есть возможность приобрести двигатель, который может работать в ручном режиме. Привод разблокируется из управления от электричества в ручной режим при помощи тросика и так же блокируется из ручного для работы от электричества.
Когда необходимость управлять роллетой в ручном режиме отсутствует, привод блокируется и управляется при помощи электричества. Данный привод устанавливается только на 70 вал.
Привод комплектуется петлей PP200, которая предназначена для аварийного управления роллетой. Если роллета располагается на большой высоте, то для более удобного ручного управления дополнительно приобретается вороток.
Эксперты в области роллетных систем ООО «Терол Торг»
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
🔍 Видео
Пытаемся запустить двигатель в кране после 27 лет простоя!Скачать
Как трехфазный асинхронный двигатель работает на одной фазе? #энерголикбезСкачать
Замена ROLL мотора dji phantom 4 proСкачать
Скрытая полезная функция двигателя от CD-ROM-аСкачать
Что лучше? Мотор колесо или Центральный двигательСкачать
Чем отличается асинхронный электро двигатель от синхронного, как устроен электро двигательСкачать
roll motor changed in phantom 3 professionalСкачать
какую роль играет датчик холостого хода на двигателяСкачать
Marsgreenhouse：Electric roll up motor for modern greenhousesСкачать
Greenhouse electric film roll up motorСкачать
PHANTOM3 Fixed Roll Motor by RewindingСкачать
Мотор-колесоСкачать
MOTOR ROLL FORCEСкачать
выхожу на новый уровень! ещё более качественная перемотка моторовСкачать
Роль прокладки ГБЦ в охлаждении двигателя.Скачать
