Что такое шина bias (5 видео)

bias (ply) tire — or bias tire n. a motor vehicle tire having a foundation of plies of rubberized cords in a crisscross pattern of lines diagonal to the center line of the tread: see RADIAL (PLY) TIRE * * * … Universalium

bias-ply tire — ¦ ̷ ̷ ̷ ̷ ¦ ̷ ̷ ̷ ̷ noun : a pneumatic tire having crossed layers of ply cord set diagonally to the center line of the tread * * * /buy euhs pluy / a vehicle tire in which the main plies or cords run across the bead. Also called cross ply tire … Useful english dictionary

bias ply tire — A tire having two or more carcass plies arranged in a criss cross manner and diagonally to the beads and travels approximately 1/3 the distance around the circumference before attaching to the other bead. Each cord in the next ply is arranged in… … Dictionary of automotive terms

bias-ply tire — /buy euhs pluy / a vehicle tire in which the main plies or cords run across the bead. Also called cross ply tire. See illus. under tire. [1970 75] * * * … Universalium

bias-ply tire — bi′as ply tire′ n. aum a vehicle tire in which the main plies or cords run across the bead • Etymology: 1970–75 … From formal English to slang

bias-ply tire — noun Date: 1968 a pneumatic tire having crossed plies of cords set diagonally to the center line of the tread … New Collegiate Dictionary

bias-belted tire — ¦ ̷ ̷ ̷ ̷ ¦ ̷ ̷ ̷ ̷ noun : a pneumatic tire with a belt (as of steel or fiber glass) around the tire under the tread and on top of the ply cords set diagonally to the center line of the tread * * * /buy euhs bel tid/. See belted bias tire … Useful english dictionary

ply tire — See bias ply tire … Dictionary of automotive terms

radial (ply) tire — or radial tire n. a motor vehicle tire having a foundation of plies of rubberized cords running at right angles to the center line of the tread: it provides better handling, etc. than a bias ply tire * * * … Universalium

Содержание

bias tire
См. также в других словарях:
Interco TSL Bias
Описание Interco TSL Bias
Агрессивный «грязевой» рисунок протектора
Сниженное сопротивление качению
Исключительно прочный каркас
Резиновая смесь специально для бездорожья
Основные особенности Interco TSL Bias
Шина автомобиля
История
Конструкция
💥 Видео

Видео:BIAS|Определение контекстаСкачать

bias tire

1 bias tire

2 bias tire

3 bias tire

4 bias tire

5 bias tire

6 bias tire

7 bias tire

8 bias tire

9 bias tire

10 bias tire

11 bias tire

12 bias-ply tire

13 bias-ply tire

14 bias (angle) tire

15 bias ply tire

16 bias-ply tire

17 bias angle tire

18 bias belted tire

19 bias ply tire

20 biasply tire

См. также в других словарях:

bias tire — bias tire, an automobile tire with the cord fabric or metal running diagonally to the center line of the tread. Cord in each ply is added at an angle opposite to the angle of the cords below it … Useful english dictionary

bias tire — A type of tire construction in which the tire cords or plies run diagonally from bead to bead. Generally in passenger cars, there are two plies of fabric. In a P185/80D13 tire, the D indicates a bias ply tire. Sometimes called a conventional tire … Dictionary of automotive terms

belted-bias tire — ¦ ̷ ̷ ̷ ̷ ¦ ̷ ̷ ̷ ̷ noun : bias belted tire herein * * * /bel tid buy euhs/ a motor vehicle tire of the same construction as a bias ply tire but with an added belt of steel or a strong synthetic material under the tread. Also called bias belted … Useful english dictionary

belted-bias tire — /bel tid buy euhs/ a motor vehicle tire of the same construction as a bias ply tire but with an added belt of steel or a strong synthetic material under the tread. Also called bias belted tire. Cf. belted tire, radial tire. [1965 70] * * * … Universalium

belted bias tire — A tire which uses both cross ply and radial ply patterns with added belts (such as used on radial ply tires) on diagonal body plies (as in cross ply tires). As a result the tire has stiffer sidewalls than tires with just straight radial plies … Dictionary of automotive terms

Tire — This article is about tires used on road vehicles, including pneumatic tires and solid tires. For railroad tires, see railway tires. For other uses, see tire (disambiguation) or tyre.Tires, or tyres (in American and British English, respectively) … Wikipedia

tire — The rubber part of the wheel which contacts the ground. The construction can be bias plybias belted or radial. The plies are made of rayon, nylon, and polyester. Belting can be fiberglass steel, or kevlar. The rest of the tire is hard rubber. See … Dictionary of automotive terms

tire — Synonyms and related words: annoy, apparel, array, attire, balloon tire, be infinitely repetitive, be tedious, beat, bedeck, bedrape, belted bias tire, belted radial tire, bias tire, blow, bore, bother, break down, bundle up, burden, burn out,… … Moby Thesaurus

Видео:How To Make and Use Bias Binding | Sewing For Beginners - Episode 8Скачать

Interco TSL Bias

Видео:Сравнение диагональной и радиальной покрышки на примере Maxxis Trepador M8060Скачать

Описание Interco TSL Bias

Шина Interco TSL Bias предназначена для автомобилей, которые действительно могут называться внедорожниками, обладают отличной проходимостью на бездорожье. Данная модель относится к категории Mud Terrain, т.е. все свои сильные стороны она демонстрирует на земляных грунтах с повышенным содержанием влаги.

Агрессивный «грязевой» рисунок протектора

Разработка дизайна беговой части протектора велась на протяжении девяти лет. Причем за основу был взят рисунок от предыдущей модели, которая обладала исключительной популярностью среди любителей «офф-роуда». На земляных грунтовых покрытиях новинка оказалась эффективнее ее.

Ключевым отличием от дизайна предшественницы является конструкция плечевых зон. Они по-прежнему содержат грунтозацепы, но их ширина была значительно увеличена. В то же время следует отметить, что размеры блоков различны. Широкие элементы чередуются с более узкими. Данное решение обеспечивает более легкий выезд из колеи, а также препятствует попаданию в нее. Кроме того, участок этих блоков, заходящих на боковины шины, имеет меньшую высоту. Это позволяет шине не закапываться в грунт, когда внутреннее давление было снижено.

Сниженное сопротивление качению

Эта шина гораздо легче катится, чем ее предшественница. Добиться этого удалось без ущерба проходимости за счет грамотных изменений в центральной части протектора. Она по-прежнему содержит массивные блоки, но при этом их форма и расположение образуют два широких зигзагообразных продольных ребра. При этом их разделяет большое расстояние, что положительно сказывается на распределении нагрузки по пятну контакта, обеспечивая равное по всей его площади величину удельного давления на грунт.

Исключительно прочный каркас

Часть технических решений была «позаимствована» у предыдущей модели. Причем выбор был сделан в пользу наиболее эффективных из них. В частности, шина получила каркас, содержащий четыре стальных корда. Эти силовые элементы обладают исключительной несущей способностью, гарантируя целостность даже при значительных ударных воздействиях.

Резиновая смесь специально для бездорожья

Отличительной чертой компаунда протектора является высокая жесткость. Это обусловлено стремлением разработчиков придать покрышке максимальную надежность за счет устойчивости к механическому воздействию. И это им удалось, если судить по ранее выпущенным моделям, у которых протектор изготовлен из той же резиновой смеси. На протяжении всего заявленного производителем эксплуатационного ресурса, как показывает практика, риск появления проколов и порезов минимален. При этом шина демонстрирует достаточно мягкий ход на дорогах общего пользования и твердых грунтовых покрытиях. Сказывается большая высота протекторных блоков, которые заметно отклоняются от вертикального положения, обеспечивая тем самым эффективное демпфирование ударов от дорожных неровностей.

Читайте также: Летние шины toyo drb 215 50 r17 91v

Основные особенности Interco TSL Bias

— агрессивный дизайн плечевых зон с мощными грунтозацепами обеспечивает шине исключительную проходимость по вязким от влаги грунтовым покрытиям;
— два широких зигзагообразных ребра в центре из массивных блоков снижает сопротивление качению, улучшает курсовую устойчивость и акустический комфорт;
— превосходная прочность и устойчивость к ударам, благодаря 4-слойному цельнометаллическому каркасу

Видео:Daily BIAS. Как определять и работать с ним? by BlinchikofСкачать

Шина автомобиля

Автомобильная шина — один из наиболее важных элементов, представляющий собой упругую оболочку, расположенную на ободе колеса. Шина предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, реализации и восприятия сил, возникающих в пятне контакта и обеспечения высокого коэффициента сцепления.

(В данной статье некорректно используется термин [колёсный] диск — вместо него следует использовать термин колесо, которое, как известно, состоит из обода и диска, но не включает в себя шину.)

Видео:BIAS | Дневной биасСкачать

История

Первая в мире резиновая шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном. В патенте № 10990, датированным 10 июня 1846 г., написано: «Суть моего изобретения состоит в применении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при движении». Патент Томсона написан на очень высоком уровне. В нем изложена конструкция изобретения, а также материалы, рекомендуемые для его изготовления. Шина накладывается на колесо с деревянными спицами, вставленными в деревянный обод, обитый металлическим обручем. Сама шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготавливалась из нескольких слоев парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное покрытие состояло из соединенных заклепками кусков кожи. Томсон оборудовал экипаж воздушными колесами и провел испытания, измеряя силу тяги экипажа. Испытания показали уменьшение силы тяги на 38 % на щебеночном покрытии и на 68 % на покрытии из дробленой гальки. Особо отмечались бесшумность, удобство езды и легкий ход кареты на новых колесах. Результаты испытаний были опубликованы в журнале «Mechanics Маgazin» 27 марта 1849 г. вместе с рисунком экипажа. Можно было констатировать, что появилось крупное изобретение: продуманное до конструктивного воплощения, доказанное проведенными испытаниями, готовое к совершенствованию. К сожалению, на том дело и закончилось. Не нашлось никого, кто бы занялся этой идеей и довел ее до массового производства с приемлемой стоимостью. После смерти Томсона в 1873 г. «воздушное колесо» было забыто, хотя образцы этого изделия сохранились.

В 1888 г. идея пневматической шины возникла вновь. Новым изобретателем был шотландец Джон Данлоп, чье имя известно в мире как автора пневматической шины. Дж. Б. Данлоп придумал в 1887 г. надеть на колесо трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. 23 июля 1888 г. Дж. Б. Данлопу был выдан патент № 10607 на изобретение, а приоритет на применение «пневматического обруча» для транспортных средств подтверждал следующий патент от 31 августа того же года. Камера из резины крепилась на обод металлического колеса со спицами обматыванием ее вместе с ободом прорезиненной парусиной, образующей каркас шины, в промежутках между спицами. Преимущества пневматической шины были оценены достаточно быстро. Уже в июне 1889 г. на стадионе в Белфасте Уильям Хьюм выступил в гонках на велосипеде с пневматическими шинами. И хотя Хьюма описывали как среднего гонщика, он выиграл все три заезда, в которых участвовал. Коммерческое развитие изобретения началось с образования маленькой компании в Дублине и конце 1889 г. под названием «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». В настоящее время «

В 1890 г. молодой инженер Чальд Кингстн Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обод, который впоследствии получил углубление к центру. Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Всё это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Первым, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен, которые уже имели достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Они объявили, что к гонке в 1895 г. Париж — Бордо у них будут готовы пневматические шины для автомобилей и сдержали свое обещание. Несмотря на многочисленные проколы, автомобиль преодолел расстояние в 1200 км и достиг среди девяти других финиша своим ходом. В Англии в 1896 г. шинами «Данлоп» был оснащен автомобиль Ланчестер. С установкой пневматических шин существенно улучшились плавность хода, проходимость автомобилей, хотя первые шины были не надежны и не приспособлены к быстрому монтажу. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были, прежде всего, связаны с повышением безотказности и долговечности их, а также с облегчением монтажа-демонтажа. Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции пневматической шины и способа ее изготовления, прежде чем она окончательно вытеснила литую резиновую. Стали применяться все более надежные и долговечные материалы, появился в шинах корд — особо прочный слой из упругих текстильных нитей. В первой четверти текущего столетия все чаще стали использовать конструкции быстросъемных креплений колес к ступицам на нескольких болтах, что позволило заменять шины вместе с колесом в течение нескольких минут. Все эти усовершенствования привели к повсеместному применению пневматических шин на автомобилях и бурному развитию шинной промышленности.

Видео:ICT Daily Bias 5 ПРАВИЛ🔥| Как определить Ежедневный уклон | Смарт маниСкачать

Конструкция

Основными материалами для производства шин являются резина, которая обычно изготавливается из натурального или синтетического каучука и ткань — корд (может быть выполнен в виде металлических, либо нейлоновых нитей).

Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

Каркас состоит из прорезиненных нитей корда. Корд бывает текстильным, металлическим или стеклянным. Текстиль и стекло применяются в легковых шинах. Металлокорд — в грузовых. Стекловолокно отличается абсолютной стойкостью к гниению и растягиванию. Шины с использованием стекловолокна меньше разнашиваются и меньше подвержены порче в условиях высокой влажности и температуры (тропики). В зависимости от расположения нитей корда в каркасе различают шины:

В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса(как на схеме, позиция № 3). В диагональных шинах нити корда расположены под углом к радиусу колеса, нити соседних слоев перекрещиваются. Радиальные шины конструктивно более жесткие, вследствие чего обладают большим ресурсом, обладают стабильностью формы пятна контакта, меньшим сопротивлением качению, меньшим расходом топлива. Из-за возможности варьировать количество слоёв каркаса (в отличие от обязательно чётного количества в диагональных) и возможности снижения слойности, снижается общий вес шины, толщина каркаса. Это снижает разогрев шины при качении — увеличивается срок службы. Брекер и протектор так же легче высвобождают тепло — возможно увеличение толщины протектора и глубины его рисунка для улучшения проходимости по бездорожью. В связи с этим, в настоящее время, радиальные шины для легковых автомобилей практически полностью вытеснили диагональные.

Брекер находится между каркасом и протектором. Предназначен для защиты каркаса от ударов, придания жёсткости шине в месте соприкосновения с дорожной поверхностью и для защиты камеры от проколов. Изготавливается из толстого слоя резины (в лёгких шинах) или скрещенных слоёв металлокорда.

Протектор необходим для реализации коэффициента сцепления шин с дорогой, а также для предохранения каркаса от повреждений. Протектор обладает определенным рисунком, который, в зависимости от назначения шины различается. Шины высокой проходимости имеют более глубокий рисунок протектора и грунтозацепы на его боковых сторонах. Рисунок и конструкция протектора дорожной шины определяется требованиями к отведению воды и грязи из канавок протектора и стремлением снизить шум при качении. Но, все же, главная задача протектора шины — обеспечить надежный контакт колеса с дорогой в неблагоприятных условиях, таких как дождь, грязь, снег и т.д, путем их удаления из пятна контакта по точно спроектированным канавкам и желобкам рисунка. Но эффективно удалять воду из пятна контакта протектор в силах лишь до определенной скорости, выше которой жидкость физически не сможет полностью удаляться из пятна контакта, и автомобиль потеряет сцепление с дорожным покрытием, а следовательно и управление. Этот эффект носит название аквапланирование. На сухих же дорогах протектор снижает коэффициент сцепления из-за меньшей площади пятна контакта, по сравнению с шиной без протектора (slick tire). Именно поэтому на гоночных автомобилях в сухую погоду используются шины с гладким протектором, либо без протектора. Во многих странах существуют законы, регулирующие минимальную высоту протектора на дорожных транспортных средствах, и многие дорожные шины имеют встроенные индикаторы износа.

Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого он имеет бортовые кольца и изнутри покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резины.

Боковая часть предохраняет шину от боковых повреждений.

Шипы противоскольжения. В целях повышения безопасности движения автомобиля в условиях гололеда и обледенелого снега применяют металлические шипы противоскольжения. Езда на шипованных шинах имеет заметные особенности. На ходу автомобиль делается заметно более шумным, ухудшается его топливная экономичность. В снежно-грязевой каше или в глубоком рыхлом снегу эффективность шипов невелика, а на твердом сухом или влажном асфальте шипованные шины даже проигрывают «обычным»: из-за снижения площади пятна контакта шины с дорогой, тормозной путь автомобиля увеличивается на 5-10 %. Хотя 70-процентное сокращение тормозного пути на льду — их несомненное преимущество.