Что такое туннель гребного вала (4 видео)

ТУННЕЛЬ гребного вала — (Shaft tunnel) длинный коридор от кормовой переборки машинного отделения до кормы судна, в котором проходит гребной вал. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА — узкое длинное водонепроницаемое помещение судна, через к рое проходит гребной вал от кормовой переборки машинного отделения до ахтерпика. Выполняется в виде сводчатого коридора и служит для защиты водопровода … Большой энциклопедический политехнический словарь

КОРИДОР (ТУННЕЛЬ) ГРЕБНОГО ВАЛА — (Screw shaft tunnel) специальный туннель, в котором проходит гребной вал от машинного отделения до кормовой переборки. К., изолируя гребной вал от соседних помещений, дает возможность его осмотра и вместе с тем предохраняет машинное отделение от… … Морской словарь

коридор гребного вала — (Туннель гребного вала) водонепроницаемый туннель, в котором проходит судовой валопровод от машинного отделения до ахтерпиковой переборки. Изолирует валопровод от соседних помещений, дает возможность осмотреть его, вместе с тем предохраняет… … Морской словарь

верхняя палуба судна — верхняя палуба Непрерывная по всей длине самая верхняя палуба судна. Примечание В зависимости от назначения палуба может быть: шлюпочной, прогулочной, рыбзавода и др. Схема расположения палуб на судне 1 палуба рубки судна III яруса; 2 палуба… … Справочник технического переводчика

вторая палуба судна — вторая палуба Палуба судна, расположенная непосредственно ниже верхней палубы. Примечания 1. Палубы, расположенные ниже второй, называются соответственно: третья палуба, четвертая палуба и т.д. 2. К термину может быть добавление, характеризующее… … Справочник технического переводчика

корпус судна — корпус Коробчатая металлическая конструкция, состоящая из набора, обшивки, переборок, настилов палуб и платформ судна, обеспечивающая создание силы плавучести, прочность и возможность размещения людей, грузов, оборудования и вооружения,… … Справочник технического переводчика

палуба юта судна — палуба юта Палуба судна, ограничивающая ют судна сверху. [ГОСТ 13641 80] Общее устройство. Сухогрузное судно General arrangement. Dry cargo vessel 1 флаг flag 2 флагшток flagstaff 3 палуба юта poop deck 4 ют poop 5 верхняя палуба upper deck 6… … Справочник технического переводчика

твиндек — Межпалубное пространство на судне. На однопалубных судах могут размещаться в удлиненных надстройках (баке, юте) или между главной палубой и платформами. [БСЭ, 1969 1978] твиндек междупалубное пространство на судне, где располагаются грузовые… … Справочник технического переводчика

ют судна — ют Надстройка судна в кормовой его части, доходящая до крайней точки кормовой оконечности. [ГОСТ 13641 80] Общее устройство. Сухогрузное судно General arrangement. Dry cargo vessel 1 флаг flag 2 флагшток flagstaff 3 палуба юта poop deck 4 ют poop … Справочник технического переводчика

Содержание

ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА
Смотреть что такое «ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА» в других словарях:
ТУННЕЛЬ гребного вала
Смотреть что такое «ТУННЕЛЬ гребного вала» в других словарях:
коридор гребного вала
Смотреть что такое «коридор гребного вала» в других словарях:
Защита гребного винта туннелем
📽️ Видео

Видео:Дейдвудное устройство. Как оно устроено и как работает. Как уплотняется гребной вал к корпусу судна.Скачать

ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА

узкое длинное водонепроницаемое помещение судна, через к-рое проходит гребной вал от кормовой переборки машинного отделения до ахтерпика. Выполняется в виде сводчатого коридора и служит для защиты водопровода.

Большой энциклопедический политехнический словарь . 2004 .

Смотреть что такое «ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА» в других словарях:

ТУННЕЛЬ ГРЕБНОГО ВАЛА — узкое длинное водонепроницаемое помещение судна, через которое проходит гребной вал от кормовой переборки машинного отделения (МО) до ахтерпика. Выполняется в виде сводчатого в поперечном сечении коридора и служит для защиты валопровода, в част… … Морской энциклопедический справочник

Читайте также: Подшипник главного вала кпп

Видео:307))Тоннель гребной вала (расположение механизмов в МКО)Скачать

ТУННЕЛЬ гребного вала

(Shaft-tunnel) — длинный коридор от кормовой переборки машинного отделения до кормы судна, в котором проходит гребной вал.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941

Смотреть что такое «ТУННЕЛЬ гребного вала» в других словарях:

Видео:Гребной вал для катера.Устройство.Что и для чего нужно и как это работает.Скачать

коридор гребного вала

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь , 2010

Смотреть что такое «коридор гребного вала» в других словарях:

Валопровод (судовой) — 1 ГД; 2 маховик; 3 упорный вал; 4 упорный подшипник; 5 переборочный сальник; 6 опорный подшипник; 7 коридор гребного вала; 8 промежуточный валопровод; 9 полумуфта; 10 дейдвудное устройство; 11 гребной винт Валопровод комплекс устройств,… … Википедия

Валопровод — Валопровод: туннель и колена гребного вала, соединенные фланцами Валопровод комплекс устройств, механизмов и соединений, служащих для передачи … Википедия

Полтава (броненосец) — «Полтава» с 21 июля 1905 года «Танго» (яп. 丹後?) после 24 марта 1916 «Чесма» … Википедия

СУХОГРУЗНОЕ СУДНО — грузовое судно для перевозки сухих грузов и жидких грузов в таре. С. с. приспосабливают для перевозки грузов (и их перегрузки) в отд. единицах кипах, пачках, тюках, бочках, ящиках (суда для штучных грузов), навалом или насыпью (навалочники). С. с … Большой энциклопедический политехнический словарь

Читайте также: Откачка масла из двигателя с помощью компрессора от холодильника

ПОМЕЩЕНИЯ судовые — Помещения внутри основного корпуса, надстроек и рубок, предназначенные для размещения экипажа, механизмов и оборудования судна, судовых запасов, груза и пассажиров. Различают П.: экипажа, обеспечивающие нормальные бытовые условия команде судна;… … Морской энциклопедический справочник

Аврора (крейсер) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аврора (значения). «Аврора» … Википедия

Ташкент (лидер эсминцев) — Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент» «Ташкент» в 1941 или … Википедия

Витторио Венето (линкор) — Витторио Венето Vittorio Veneto … Википедия

Видео:ремонт гребного валаСкачать

Защита гребного винта туннелем

Впервые туннельные образования днища начали применять на мелкосидящих речных пароходах: увеличение размеров судов и рост мощностей двигателей привели к необходимости применения гребных винтов большого диаметра, поэтому для сохранения минимальной габаритной осадки потребовалось поместить винт в специальное углубление (туннель) в днище. Прежде чем говорить об особенностях применения туннеля как средства защиты гребного винта на катерах, приведем некоторые общие рекомендации, выработанные опытом эксплуатации туннельных судов на речном транспорте.

Обычно верхний край диска работающего в туннеле гребного винта оказывается вблизи или даже несколько выше ватерлинии, однако при вращении винта перед ним создается разрежение, благодаря которому вода, поднимаясь, заполняет все пространство туннеля (этому способствует также уменьшение давления в туннеле при движении судна).

«Поднимая» ось винта, надо иметь в виду два обстоятельства. Во-первых, чтобы исключить возможность прорыва воздуха к винту на заднем ходу, кормовая кромка свода туннеля должна быть расположена ниже грузовой ватерлинии. Во-вторых, не следует забывать, что с подъемом оси винта к. п. д. всего движительного комплекса будет падать, так как потребуется дополнительная затрата энергии на подъем воды.

Когда зазор между кромкой винта и сводом тоннеля делается небольшим— менее 0,06 диаметра винта, к. п. д. собственно гребного винта повышается из-за уменьшения концевых потерь на лопастях, проходящих под сводом. Но, с другой стороны, уменьшение этого зазора приводит к возникновению дополнительной вибрации вследствие разности сил на лопастях, находящихся наверху — у свода и внизу. На относительно тихоходных судах с этим явлением борются, устанавливая «полунасадку» — профилированное полукольцо, охватывающее гребной винт снизу. На глиссирующих катерах и катерах, движущихся в переходном режиме, зазор между винтом и сводом туннеля приходится делать даже больше оптимального с точки зрения повышения к. п. д. движителя (Δ = 0,15÷0,20 D_B), так как при высоком числе оборотов винта, обычном на таких судах, вибрация представляет особенно большую опасность, а установка полунасадки, оказывающей большое сопротивление движению, нецелесообразна, так как сводит на нет весь возможный выигрыш в к. п. д.

Расположение гребного винта в туннеле можно рассматривать как промежуточное между «классическим» открытым вариантом и полностью защищенным рабочим колесом водометного движителя. По сравнению с водометными, туннельные катера имеют ряд преимуществ. Прежде всего, к. п. д. гребного винта, работающего в туннеле, выше, чем колеса водомета, на 10—20%. Туннель на днище сделать проще, чем изготовить и смонтировать водозаборник и трубу водомета. Задний ход на туннельном катере обеспечивается установкой стандартного реверс-редуктора, а для водомета приходится изготавливать специальное гидрореверсивное устройство. Гребной винт большого диаметра (а такие винты ставятся на относительно тихоходных катерах, для которых особенно важна величина упора) легче разместить в туннеле, чем в трубе водомета.

По сравнению с открытым расположением гребного винта, применение туннеля позволяет уменьшить габаритную осадку, т. е. повысить проходимость катера, и обеспечить более надежную защиту винта корпусом судна. Гребной вал может быть установлен с меньшим углом наклона по отношению к основной плоскости, что несколько улучшает условия работы винта. На глиссирующих катерах отгиб свода туннеля вниз у транца, создающий гидродинамический дифферентующий момент на нос, позволяет применять более кормовую центровку. Однако скорость туннельного катера всегда будет несколько ниже, чем аналогичного катера с открытым винтом. Дело в том, что сопротивление движению у катера с туннелем обычно на 10—15% больше, чем катера без туннеля. Почему это происходит? В районе туннеля увеличивается скорость и изменяется направление потока воды, обтекающего корпус; при этом давление в корме понижается, и в результате появляется дополнительная сила сопротивления воды (сопротивление формы туннеля). Кроме того, смоченная поверхность туннеля всегда больше, чем плоского днища на этом же участке, что приводит к неизбежному увеличению сопротивления трения.

На глиссирующих катерах добавляется действие еще одного фактора: площадь проекции туннеля на днище как бы исключается из площади несущей — глиссирующей пластины (это может существенно снизить гидродинамическое качество казалось бы оптимально спроектированного катера).

Следует также учитывать, что из-за большей крутизны обводов (по ба-токсам) перед гребным винтом в туннеле возникает дополнительное разрежение — сила засасывания, на преодоление которой тратится дополнительная часть упора гребного винта (для рекомендуемых в этой статье туннелей — около 3% упора). Наконец, изготовить туннельное днище труднее, чем плоское.

И, тем не менее, туннельные обводы находят применение, и при этом не только при проектировании катеров с малой габаритной осадкой. Например, благодаря возможности сдвинуть двигатель на туннельном катере ближе к корме (учитывая малый наклон гребного вала и положение его по высоте) удается лучше использовать полезные объемы внутренних помещений, снизить шумность в носовой рубке. Примером применения рассматриваемой схемы может служить водометный катер «Аист» (см. №30 сборника).

Читайте также: Все модели холодильников lg с линейным компрессором

Обводы туннеля катера определяются следующими главными факторами: расположением двигателя относительно туннеля; местом расположения гребного винта и его диаметром; лимитированной осадкой катера; наличием, расположением и формой рулей, насадок или полунасадок; относительной скоростью катера.

Чем дальше от транца расположен двигатель, тем более плавным можно сделать подток воды к гребному винту, что положительно сказывается на работе винта и уменьшает сопротивление воды движению. Если двигатель расположен слишком близко к транцу, подъем батоксов становится очень крутым, что крайне нежелательно. В случае конструктивной необходимости такого расположения двигателя для уменьшения потерь туннель рекомендуется выполнять как бы получающимся при соединении двух сходящихся к ДП «носовых» туннелей (пример такой довольно сложной профилировки днища показан на одном из приводимых эскизов). При относительно небольшой, по сравнению с D_B, ширине корпуса на тихоходных катерах может быть сделана плоская кормовая часть днища со скругленными отгибами скул, опущенных ниже КВЛ.

Положение гребного винта по длине катера определяет обводы туннеля в сечении по ДП; высота туннеля жестко обусловлена заданными осадкой катера и диаметром гребного винта.

Кормовая часть корпуса должна иметь форму, предохраняющую винт от просасывания воздуха (нижние кромки бортов обязательно должны пересекать поверхность воды).

Ширина туннеля зависит в основном от наличия в кем рулей, насадок или полунасадок. Широкий туннель необходим, если, например, за гребным винтом расположены параллельно два руля; его можно сделать с наклоненными к ДП боковыми стенками, которые наверху плавно переходят в свод. При применении полунасадки ширина туннеля практически становится равной диаметру винта. При размещении одного руля прямо за гребным винтом ширина туннеля составляет 1,3—1,4 D_B. В случае применения поворотной насадки (которая на тихоходном катере дает повышение к. п. д. гребного винта) можно принимать среднюю ширину туннеля в пределах 1,6—1,8 D_B; такое широкое сечение улучшает подток воды к насадке и обеспечивает возможность ее поворота.

Относительная скорость катера сказывается на характере обтекания кормовой части его днища. При меньших скоростях допустимо проектировать туннель коротким и с более крутыми батоксами; у быстроходных глиссирующих катеров в таком коротком туннеле будут наблюдаться срыв потока и недостаточное заполнение туннеля водой.

Несколько рекомендаций по построению теоретического чертежа.

Обратимся к схеме основных параметров туннеля. Самая верхняя точка туннеля A располагается в месте установки гребного винта; она может возвышаться над КВЛ не более, чем на 5—10% осадки катера. Точку пересечения линии свода туннеля в ДП с килевой линией (на схеме точка В) желательно отнести вперед от диска винта; на 5 высот туннеля Н_Т. Точка пересечения линии свода туннеля в ДП с транцем (точка С) обычно располагается ниже КВЛ на 3—5% осадки катера. По этим трем точкам плавно проводите кривую, избегая резких перегибов и сломов. При этом касательная, проведенная в верхней точке свода туннеля (над лопастью винта), должна быть параллельна линии вала. Сопряжение кривой с линией киля делается по достаточно большому радиусу, чтобы получился плавный вход потока в туннель. Величину радиуса R следует принимать в пределах 0,8—1,0 L_T.

Поперечная форма туннеля задается прежде всего сечением в плоскости расположения гребного винта. При наиболее распространенном варианте, когда за гребным винтом глиссирующего катера или катера, рассчитанного на движение в переходном режиме, расположен один руль в ДП, целесообразно цилиндрическое поперечное сечение с зазором между сводом туннеля и краем лопасти в пределах 0,15—0,20 D_B. При этом необходимо убедиться, что форма и положение руля позволяют перекладывать его на борт в пределах поперечного габарита туннеля. 3 случае применения полунасадки зазор между поверхностью туннеля и лопастью винта может быть уменьшен до 0,02—0,06 D_B.

На теоретическом чертеже туннельного катера характерной является линия пересечения поверхности туннеля с обшивкой корпуса (линия D). Эту линию следует рассматривать как теоретическую, так как острые кромки здесь недопустимы. Скругление необходимо выполнять по радиусу, изменяющемуся от 0,8÷1,0 В_T в носовой части туннеля до 0,02÷0,04 В_T на транце.

В плане линии D должны идти параллельно ДП или расходиться к носу на величину не более 5% своей длины.

Туннель может быть выполнен совместно с корпусом или в виде отдельного конструктивного элемента с последующим его монтажом на корпусе. На металлических катерах обшивку туннеля обычно штампуют вхолодную или выколачивают на пуансоне (болване) в горячем состоянии. На катерах с реечной или фанерной обшивкой туннель легче всего изготовить отдельно и из другого материала — стеклопластика. Пуансон для формования туннеля из стеклопластика можно изготовить, например, из пенопласта. В нем надо предусмотреть высадки для лапы кронштейна гребного вала и фланец руля. Туннель крепится к обшивке корпуса болтами или шурупами через фланец.

Туннельные образования стеклопластиковых, стеклоцементных и армоцементных катеров получаются в процессе формования корпуса.

Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
источники:
https://evakuatorinfo.ru/chto-takoe-tunnel-grebnogo-vala
📽️ Видео
Гребной валСкачать
правка гребного вала 2Скачать
134) Гребные валы фиксированного шага судна Атка фильм 4Скачать
ПРАВКА ГРЕБНОГО ВАЛА ЛОДОЧНОГО МОТОРАСкачать
Гребной валСкачать
Правка гребного вала плм SUZUKI 200!!! 💪Скачать
⚙️🔩🔧Удар винтом. Погнули гребной вал.Скачать
Сложный ремонт гребного валаСкачать
Гребной вал Yamaha F40Скачать
Yamaha 15 2T-Проверка гребного вала на биение и ТО редуктораСкачать
Ремонт гребных винтов (часть 1)Скачать
97) Обзор МКО судна гребной вал ВРШ насосы ВРШ ... часть 2Скачать
⚙️🔩🔧Смерть гребного вала без видимых причинСкачать
Правка вала гребного винтаСкачать
(Судовой механик) Гребной винтСкачать
20 демонтаж гребного вала и дейдвудной трубыСкачать

Что такое туннель гребного вала