Что такое залив компрессора (4 видео)

Жидкий фреон, образующаяся, например, в результате работы одного испарителя, смешивается во всасывающем коллекторе с газообразным и перегретым фреоном от других, полностью функционируемых охладителей.

В результате жидкий фреон разбавляется или даже частично испаряется. Разжиженное и небольшое количество жидкости не должно вызывать повреждения компрессора, тем более, что жидкий хладагент может испаряться во время потока через электродвигатель компрессора, охлаждая его при этом. Однако в сложных системах со многими испарителями существует другая опасность, связанная с жидкой средой. Да, обледенения на одном испарителе не может представлять угрозу для компрессора, поэтому неправильная работа нескольких испарителей их легкое обледенение, в результате с общим испарением хладагента в каждом из них может вызвать кумулятивный эффект.

Небольшие количества жидкой среды, вытекающие из каждого охладителя, приводят к тому, что во всасывающем коллекторе нет шансов испарения этого фреона или его смешивания с перегретым фреоном (потому что его там нет или его явно недостаточно). В результате в компрессор поступает не небольшое количество жидкого хладагента, а совокупное и суммарное количество жидкого хладагента от многих испарителей, что создает значительную угрозу в работе компрессоров. Чтобы устранить эту опасность, в системах с несколькими испарителями каждый из них должен быть независимо отрегулирован как на стороне охлаждения, так и на стороне управления. Даже если система работает правильно во время ввода в эксплуатацию, и компрессоры не залиты жидкой средой, давайте тщательно проверим работу каждого охладителя. Может случиться, что после некоторых охладителей фреон сильно перегрет, после других он частично находится в жидком состоянии, которое в всасывающем коллекторе может выдерживать друг друга, и в результате компрессор достигает идеального коэффициента концентрации. Но достаточно, чтобы некоторые радиаторы замерзли или были выключены, чтобы жидкая среда попала в компрессоры таким образом, который не ожидается при запуске установки. Вот почему мы всегда контролируем каждый испаритель независимо, даже когда компрессоры работают идеально.

Видео:Сколько заливать масла в воздушный компрессор?Скачать

Рис. 1 Всасывающий фильтр поврежден жидким фреоном

Что происходит, когда жидкость попала в компрессор? Первым видимым симптомом является обмерзание корпуса компрессора. Однако это не первый элемент, который может быть поврежден жидкой средой. Если перед компрессором установлен всасывающий фильтр, он может быть разрушен в первый момент рис. 1. Всасывающий фильтр, особенно бумага, будет разрушен как жидким фреоном, так и избытком масла (о котором я не упоминал ранее), всасываемого из установки. Следующим шагом является попадание части жидкого хладагента в картер компрессора и смешивание его с маслом. Это наиболее очевидно в герметичных компрессорах, где хладагент всасывается непосредственно из картера компрессора. В полугерметичных (все зависит от способа всасывания) компрессорах жидкость не так интенсивно смешивается с маслом, поскольку из поршневой группы масло стекает через нижние клапаны в картер компрессора, а жидкий фреон в основном всасывается через верхние каналы всасывания в цилиндры. В винтовых компрессорах на этой стадии отсутствует смешивание жидкого хладагента с маслом в картере компрессора, потому что картера в винтовых компрессорах не существует. Жидкий агент, смешанный с маслом, может достичь критических точек смазки и вызвать заклинивание компрессора. Этот эффект аналогичен ранее описанному эффекту, когда жидкая среда собирается в картере компрессора во время остановки. Однако в этом случае отсутствует риск быстрого испарения жидкого хладагента из масла и его попадания с маслом в установку, поскольку давление всасывания во время работы достаточно стабильно и маловероятно, что давление будет быстро падать и резко испаряться. Как и масло, жидкость трудно сжать. Во время ее сжатия температура среды повышается, и небольшие количества жидкой среды может испаряться, не вызывая значительных повреждений, но большее количество жидкости вызовет повреждение, подобное повреждению, вызванному избытком масла в компрессоре. В поршневых компрессорах с начало ломаются пластины клапанов (рис. 2), а далее, шатуны, поршни и коленчатый вал. При более внимательном рассмотрении сломанных клапанов, можно сделать выводы о том откуда пришла жидкостная среда, со стороны всаса или нагнетания, если есть вероятность возврата жидкой среды из конденсатора.

Читайте также: Компрессор кондиционера для bmw x5 e70

Видео:Залив масла в мкпп с помощью компрессора и пластиковой бутылки методом вытесненияСкачать

Рис. 2. Пластины всасывающего клапана, разрушенные жидким фреоном

В винтовых компрессорах жидкая среда не может быть сжата и приводит к тому, что винты “отодвигаются” друг от друга. Механические повреждения практически идентичны избытку масла, тем не менее, имеются также видимые признаки отсутствия смазки и истирания компонентов, подвергающихся значительным нагрузкам. Хотя не каждый “затоп” вызывает разрушение компрессора, но после каждого затопления на элементах компрессора имеется след, влияющий на его дальнейший срок службы. Они не всегда являются четкими и легко видимыми признаками, чаще всего они представляют собой микроскопические повреждения, которые механик может увидеть только при разборе компрессора.

Рис. 3. Компрессор с отчетливыми следами на корпусе непрерывной заливки жидкой средой

Откуда мы знаете, что компрессор залит жидкостью? По состоянию корпуса компрессора, начиная со стороны всасывания рис. 3 (при условии, что всасывание осуществляется со стороны электродвигателя).
Во время работы, если компрессор залит жидкой средой, происходит обмерзание задней крышки компрессора со стороны эл.двигателя. В компрессорах, работающих при очень низком испарении, иногда трудно правильно диагностировать неисправность, потому что эти компрессора замерзают на стороне всасывания, несмотря на то, что они не залиты жидкой средой. Это иногда связано с низкой температурой всасываемого газа, а не с жидким хладагентом и его испарением в компрессоре. Независимо от рабочих параметров замерший компрессор является для нас сигналом того, что что-то не так. В некоторых случаях я был свидетелем, когда компрессор не нужно было включать, чтобы быть абсолютно уверенным, что компрессор сильно и постоянно заливает. Ржавый компрессор уже является сигналом тревоги, о том, что если он все еще работает, ее его дни сочтены. А после замены или ремонта такого компрессора, без регулировки потребителей очередной сбой — это только вопрос времени. И это не правда, что каждый компрессор должен быть ржавым. В качестве примера можно привести прошлогоднюю фотографию компрессора, сделанного в сентябре 2017 года. Как вы можете видеть, нет никаких следов его наполнения жидким фреоном, несмотря на то, что он уже более 10 лет непрерывно работает рисунок 4.

Видео:Зачем отделитель жидкости роторному компрессору.Скачать

Рис. 4 Компрессор во время работы в системе льдогенератора
после более чем 10 летней эксплуатации

Установка идеально спроектирована, отлично отрегулирована и правильно эксплуатируется. К сожалению, это уже архивное фото, потому что за короткое время произошла смена сервисной компании. Нынешняя сервисная служба провела некоторые ремонтные работы и исправления в работе установки, что можно увидеть на следующем фото этого компрессора рисунок 5.

Рис. 5. Тот же компрессор спустя два месяца после смены сервисной службы

Видео:Бежецкий 415 компрессор! запуск от 3х фаз! производительность! его!Скачать

Вы можете видеть не только обмерший корпус двигателя, но даже белый наледь на головке компрессора. Я понимаю ситуации, когда сервисник не может справиться с возникшей проблемой. Наш опыт и знания не всегда позволяют нам устранять все проблемы и неисправности, нам не всегда удается настроить неправильно работающую систему. Но в таких случаях нам следует обратиться к кому-нибудь за помощью. Но самое худшее, когда кто-то не только не обладает знаниями и опытом, но и начинает регулировать систему, которая до его вмешательства работала отлично. Поскольку клиенты холодильных услуг — это, в основном, люди, которые не только о холодилке, но и вообще о механике не имеют представления, даже не знают, что судьба их агрегатов и карманов написана жирными буквами. Разговоры о том, что устройства уже были старыми, что предыдущий сервис был плохо сделан или просто случайная авария, обычно принимается за хорошую монету. Правильно эксплуатируемые и обслуживаемые компрессоры могут работать не только десяток, но даже несколько десятков лет. Однако следует помнить, что небрежность обслуживания в первые годы работы системы будет отражаться в будущем, а не в настоящем. Замена масла в компрессоре становится все более редким явлением, и все же никто даже не задумывается об компрессоре в тот момент, когда на нем можно сэкономить. Экономия на установке всегда вылезет, но иногда и сразу. Эти ошибки и пренебрежения появляются годами, и иногда бывает даже трудно связать пренебрежение в прошлом с текущим провалом. К сожалению, хороший и добросовестный сервис часто заменяется более дешевым сервисом, который пытается поддерживать устройства в работе на время его обслуживания по самой низкой цене, не думая о будущем.
Очень важным фактором как при монтаже холодильной системы, так и позднее при ее обслуживании является внутренняя чистота холодильной системы. Небольшие холодильные агрегаты изготавливаются в производственных цехах и мастерских. Сборка проводится в полной стерильности и с использованием правильных инструментов. В случае ремонтных работ по сборке холодильных систем зачастую очень трудно поддерживать чистоту и стерильность. Повсеместная пыль после строительных работ, влажность, атмосферные условия и взвешенные твердые частицы в воздухе не позволяют вам приблизиться даже к условиям, которые обеспечивают правильные монтажные работы. Но поддержание надлежащей чистоты во время сборки или сервисных работ — это не только окружающая среда, но и инструменты. Много раз я сталкивался с ситуациями, когда во время работы выяснялось, что нужного инструмента не хватало. Осталось отрезать несколько труб, и вот труборез затупился. У нас нет нового резца, но у нас есть металлическая нажовка место трубореза. Мы нарежем эти несколько трубок за 15 минут, а привести новый резак, пройдет как минимум час или два и мы не сможем отремонтировать эту установку сегодня. Еще один случай из жизни. Замена масла в компрессоре, все сделано, масло заменено, поменяны фильтра. Уже вечер, клиент с нетерпением ждет конца ремонта, потому что товар в холодильнике есть, а вот установка стоит четвертый час. И есть проблема, сломался вакуумный насос, 30 километров до мастерской, половина из них через центр большого города, час пик к этому, время в пути не менее 2 часов. И все же сегодня у нас есть еще один вариант. Что делать? Откроем всасывающий вентиль каждого компрессора, пропуская фреон через выпускной клапан. В общей сложности даже быстрее, чем с помощью вакуумного насоса. Заказчик доволен, потому что мы сделали быстрее, чем обещали, комплименты, какая хорошая компания, и нам все же удалось без проблем.

Читайте также: Клапаны минимального давления для компрессора

Рис. 6 Обмотка двигателя повреждена металлическими опилками

Эффект этих двух случаев? Рисунок 6 показывает первый эффект. В первом случае опилки труб проникли во всасывающий фильтр, повредили фильтр и оторванные части фильтра ударили в обмотку двигателя, что привело к повреждению эл.двигателя компрессора. Во втором случае воздух, оставшийся в компрессоре, вызвал перегрев компрессора.
В следующей статье я расскажу о воздухе и влажности в системе, а теперь давайте сосредоточимся на механических примесях. (. )

Видео:McQuay Frame 4200 залив компрессоровСкачать

belcool.org
ремонт холодильного оборудования +375-29-1-444-379

Залив жидким хладагентом

В компрессоры многих холодильных установок при определенных режимах работы в той или иной степени попадает жидкий хладагент. В частности, в картерах работающих чиллеров и компрессорно-конденсаторных агрегатов систем кондиционирования воздуха доля растворенного жидкого хладагента бывает очень высока. Компрессоры разных типов и конструкций по-разному реагируют на «залив».

Спиральные компрессоры Copeland, по нашему опыту, обладают самой высокой степенью выживаемости в таких условиях. Нередко приходится видеть спиральный Copeland, в картере которого при работе находится вместо масла только жидкий хладагент; или компрессор, нагнетательная труба которого покрывается инеем, что свидетельствует о том, что компрессор прокачивает через себя огромное количество жидкости. При этом, как ни странно, во многих случаях компрессор в таких тяжелейших условиях уже работает несколько лет без поломки. Но есть режимы работы, при которых даже такой стойкий компрессор, как Copeland Scroll, выходит из строя:

полный (до уровня спирального блока) залив жидким хладагентом или маслом при стоянке

Видео:Как выбрать компрессор для гаража или строительства?Скачать

Самый опасный режим эксплуатации спирального компрессора. Такая ситуация может создаваться при конденсации хладагента в картере, если компрессор становится по какой-либо причине самой холодной точкой системы и весь заправленный в установку хладагент перетекает в компрессор. Или при ошибке инженера-монтажника, производящего заправку и запуск холодильного агрегата, когда несколько баллонов заправили в установку при выключенном компрессоре «по жидкости», при этом компрессор был холодным и жидкость заполнила весь внутренний объем компрессора (в обоих этих случаях вероятность поломки спирального блока при включении компрессора очень высока). Витки нижней спирали в особо тяжелых случаях могут быть срезаны полностью. Или срезана втулка верхнего опорного подшипника (см. фото 1, 2).

Читайте также: Компрессор в стиноле 131q

Фото 1. Разрушение подвижной спирали при запуске компрессора, полностью заполненного несжимаемой жидкостью.

Фото 2. Срезана втулка верхнего подшипника.

Характеризуется постоянным во времени потоком капель жидкого хладагента на всасывании в компрессор. Такой поток постепенно вымывает масло не только из картера, но и смывает масляную пленку с поверхностей трущихся деталей. Компрессор не выйдет из строя сразу, как в описанном выше первом случае, но с течением времени происходит износ поверхности верхнего подшипника и возникает дисбаланс вращения вала (см. фото 3).

Фото 3. Износ верхнего подшипника
вследствие недостатка смазки.

Полугерметичные поршневые компрессоры, как правило, при работе в условиях «залива» получают повреждения и выходят из строя быстрее, чем спиральные компрессоры Copeland. Но это не значит, что компрессор выйдет из строя сразу же после попадания на всасывание нескольких порций жидкого хладагента. Наш опыт показывает, что компрессоры Bock и DWM Copeland, электродвигатель которых охлаждается парами всасываемого хладагента, обладают значительной степенью «выносливости» при работе с постоянным, но неинтенсивным «заливом». Такой режим работы характеризуется, как правило, обмерзанием корпуса электродвигателя и, в некоторых случаях, даже головок блока цилиндров. Но эксплуатация компрессора в этих условиях приводит, в конечном итоге, к поломке всасывающих клапанов (см. фото 4). Как правило, повреждения получают не только всасывающие клапаны, которые можно заменить, но осколками разрушенных клапанов разбиваются поршни (см. фото 5), стенки цилиндров и, в самых тяжелых случаях, осколки разбитого клапана попадают в полость электродвигателя и повреждают изоляцию, приводя к замыканию и сгоранию статора (см. фото 6). Инженер сервисной организации, производящей ремонт холодильной установки, видит, что сгорел электродвигатель, и пытается найти проблемы по электрической части, а на самом деле, виноваты осколки клапанов, к разрушению которых привел залив компрессора жидким хладагентом. Это еще один аргумент в пользу внимательной диагностики вышедшего из строя компрессора перед установкой в систему нового.

Фото 4. Поломка всасывающего клапана.

Фото 5. Повреждения поршней осколками клапанов.

Фото 6. Сгорание электродвигателя, обусловленное повреждением изоляции обмоток осколками всасывающего клапана.

К тяжелым последствиям для поршневого полугерметичного компрессора может привести конденсация при стоянке в картере большого количества жидкого хладагента. Конструкторы как Bock, так и Copeland приняли все возможные меры, встраивая в картер каждого компрессора по два специальных обратных клапана, закрывающихся при пуске компрессора и пропускающих пары только через дозировочное отверстие, что позволяет снизить скорость падения давления в картере, и уменьшить интенсивность вскипания жидкости в картере. Но если в течение многих и многих циклов компрессор включается при залитом жидким хладагентом картере, то гидроудары, все равно возникающие при таком режиме работы, могут сломать лепесток обратного клапана (см. фото 7). Обломок клапана, в свою очередь, может повредить как шатунно-поршневую группу, так и изоляцию обмоток встроенного электродвигателя.

Фото 7. Пример поломки клапана
сброса давления в картере
вследствие постоянных гидроударов.

221-22-79
109-22-45
780-66-70
522-10-00

источники:

https://evakuatorinfo.ru/chto-takoe-zaliv-kompressora