Что за мотор под вагоном

Что такое поезд вообще? Это ряд вагонов без двигателя, тянет которые по рельсам локомотив. Он же движется за счет мотора – электрического или комбинированного (дизеля и электродвигателя). Один локомотив может тянуть несколько десятков вагонов. Когда одного локомотива недостаточно, то состав тянет пара или даже несколько пар электровозов или локомотивов. По теме мы уже писали здесь /sovety/poezd/kak-ustroeny-poezda.

Видео:КАКИЕ БЫВАЮТ ВАГОНЫ? В ЧЕМ ИХ РАЗЛИЧИЕ?Скачать

Какие бывают моторы у локомотива?

• Электромоторы используются только в поездах, которые ездят по одному рельсовому пути на короткие расстояния. Такие поезда получают электроэнергию от проводов, протянутых выше рельсового пути. Исключением являются электропоезда метро — они получают электроэнергию через третий рельс на пути.
• Комбинированные моторы способны обеспечить такую мощность, чтобы двигать локомотивы, тянущие за собой товарняки с тяжелым грузом. Сгорающее дизельное топливо приводит в действие генератор, который вырабатывает электричество, а электричество питает моторы, приводящие в движение колеса.
• Ранее электро- и комбинированных моторов в локомотивах, в паровозах стояла паровая машина (именно поэтому тогдашние локомотивы назывались паровозами). Паровая машина приводились в действие с помощью перегретого пара, который получали, сжигая в топках уголь или дрова.

Видео:Где бы взять вагон моторов ))?Скачать

Почему у поезда стучат колеса?

Рельсовое полотно состоит из отдельных отрезков рельс в 25 метров каждый. Между ними есть небольшой зазор, он необходим потому, что в летнюю жару металл имеет свойство расширяться, а в зимние холода наоборот сужаться. И данные зазоры обеспечивают подвижность металла без ущерба его эксплуатации.

Характерный стук колес получается от того, что вагону приходится «запрыгивать» на следующий отрезок рельса, ведь край рельсы, когда на нее наезжает колесо поезда, под весом состава слегка прогибается.

Стук повторяется в определенной последовательности, которая зависит от веса состава и его скорости.

В странах, где резкие перепады температур совсем незначительны, рельсы укладываются без зазора и колеса вагона едут по ним без стука.

Видео:Хонда Степ Вагон 2015 год L15B7 130 т.км . Состояние двигателя. Видеоэндоскопия.Скачать

Почему нумерация вагонов в поезде не всегда “с головы” и какие вагоны бывают

Обычно «голова едет впереди» в тех составах, которые двигаются из начальной станции. И наоборот – при отправке из конечной. Но по дороге направление может несколько раз меняться, и локомотив оказывается то с одного, то с другого конца состава. А на станции Киев-пассажирский привычная фраза «нумерация с головы (или хвоста)» теперь заменена новыми ориентирами – восточным или западным направлениями.

Так что, для того, чтобы разобраться откуда начинается нумерация, следует внимательно слушать, что говорит “тетка, которая объявляет о прибытии поезда”.

Видео:Двигатель Mitsubishi 4G63 (2,0 л.) - Надежность, Проблемы и НеисправностиСкачать

Как расположены вагоны и можно ли садиться не в свой вагон

Плацкартные вагоны всегда находятся по краям состава, а купейные, СВ и вагон-ресторан – в центре поезда. То есть, если вы купили билет в купейный вагон, вам стоит сразу направляться в центр состава.

А на станциях, где небольшое время остановки, вы можете садиться в ближайший вагон, а затем пройти в свой уже в движущемся поезде. Немного из истории поездов здесь /sovety/poezd/kogda-poyavilis-poezda.

Видео:Ломаем мифы ❌ Honda Stepwgn надёжен ли❓ Стоимость обслуживания 💰Скачать

НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДОВ ПОДВАГОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИХ ТИПЫ.

Все пассажирские вагоны оснащаются индивидуальной системой энергоснабжения, к которой относятся генератор с приводом от оси колесной пары и аккумуляторная батарея. Электропитание вагона на стоянках осуществляется от блока аккумуляторной батареи, а во время движения поезда- от генератора, приводимого во вращение от колесной пары.

По расположению приводы бывают от торца и средней части оси колесной пары. Выбор привода обусловлен мощностью и типом генератора, скорость движения поезда и годом постройки вагона.

Предназначены для передачи механической энергии от вращающейся колесной пары генератору, для преобразования в нем в электрическую.

а) клиноременный редукторно-карданный от торца оси колесной пары (генератор 2ГВ-003 переменного тока) ;

б) редукторно-карданный привод от торца оси колесной пары( на вагонах без кондиционирования воздуха);

в) редукторно-карданный привод от средней части оси колесной пары(на вагонах оборудованных установкой кондиционирования воздуха).

7.ОБЯЗАННОСТИ ПОРОВОДНИКА ПРИ ЭКСПЛУАТУЦИИ ТОРМОЗОВ:

1.При приемке вагона проверить действие ручного тормоза, исправность поводков выпускного клапана (находится между 4,5 купе), целостность пломб на стоп-кранах.

2. При опробовании тормозов по короткому свистку машиниста при торможении проводники должны проверить плотно ли прижаты тормозные колодки, а после отпуска тормозов (2 коротких свистка) отошли ли колодки от колес. Если колодки не отошли, то нельзя отпускать тормоз с помощью поводка выпускного клапана. Об этом следует заявить осмотрщику вагонов. Проводник должен принимать все меры, чтобы не допустить отправления поезда с заторможенными колесами.

Читайте также: Подвесные лодочные моторы suzuki сузуки

3. В пути следования, необходимо постоянно наблюдать за действием автотормоза и состоянием колесных пар вагонов перед остановкой поезда, при отправлении с места. Если после отпуска тормоза, колеса остались прихваченными тормозными колодками, но вращаются, следует отпустить тормоз за поводок выпускного клапана и немедленно сообщить ЛНП.

ПОДАЧА СИГНАЛА ОСТАНОВКИИ.

Сигнал остановки подается показанием развернутого флага днем, красного огня ручного фонаря- ночью, а также круговое движение пред собой желтого флага, руки с любым предметом или ночью огнем любого цвета.

КАК ОБОЗНАЧАЕТСЯ ГОЛОВА И ХВОСТ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ.

Голова поезда при движении по правильному пути днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.

На локомотиве, следующем в голове поезда при движении по правильному и неправильному пути ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.

Хвост поезда при движении по правильному и неправильному пути обозначается:

Днем и ночью — тремя красными огнями.

ОСТАНОВКА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

Пассажир имеет право делать остановку в пути следования с продлением срока действия проездного документа не более чем на 10 суток.

При этом пассажир должен предъявить свой проездной документ администрации станции в течение 4 часов с момента прибытия на станцию поезда, с которым он следовал, для проставления на проездном документе отметки об остановке.

При желании пассажира возобновить поездку на проездном документе проставляется новый компостер. Пассажир при этом платит стоимость плацкарты.

При отсутствии после остановки пассажира на проездном документе нового компостера проездной документ считается недействительным.

Пассажир, сделавший остановку в пути следования с продлением срока действия проездного документа, не вправе больше прерывать свою поездку за исключением (инвалидов ВОВ и участников ВОВ и т.д.).

КОММУТАЦИОННАЯ АППАРАТУРА.

Коммутационная аппаратура – это электрические устройства, с помощью которых осуществляется включение, отключение и переключение эл. цепей.

По назначению делится на две группы:

— аппаратура, служащая для непосредственного включения, отключения или переключения эл.цепей (переключатели, кнопки, тумблеры, рубильники); эту аппаратуру приводит в действие непосредственно обслуживающий персонал;

аппаратура, служащая для дистанционного включения, отключения или переключения Эл. цепей (контакторы, реле); аппараты этой группы приводятся в действие при помощи коммутационной аппаратуры непосредственного включения и могут быть установлены на значительном расстоянии от распределительного щита.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

Для обеспечения пожарной безопасности проводник вагона должен:

-при приемке в рейс пассажирского поезда проверить состояние эвакуационных выходов, огнетушителей, пожарной сигнализации и установок пожаротушения;

-в пути следования следить за работой электрооборудования вагона, отопительной системы. При обнаружении неисправности вызвать ПЭМ и сообщить ЛНП;

-при нарушении пассажирами правил пожарной безопасности (курение в неустановленных местах, применение открытого огня, перевозка легко воспламеняющихся жидкостей) принимать меры к их пересечению;

в случае появления дыма в вагоне или запаха от топки котла или титана немедленно проверить исправность дымовытяжных труб, выяснить причины появления дыма или запаха в вагоне и, принять меры к устранению их неисправности. Необходимо проверить, нет ли надпотолочном пространстве, особенно примыкающем к котельной установке, и над электрооборудованием в служебном купе, задымления. При появлении в вагоне запаха гари и дыма необходимо осмотреть служебное помещение и межвагонное суфле.

НАЗНАЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.

Вентиляция предназначена для принудительной подачи воздуха в вагон; для обеспечения санитарно- гигиенических условий в вагоне.

Вентиляция бывает естественной и принудительной.

Естественная вентиляция- это окна, форточки, потолочные вытяжные дефлектора.

Принудительная вентиляция состоит – воздухозаборных жалюзей, которые забирают воздух снаружи. Далее воздух поступает в воздушные фильтры, где очищается от механических примесей, проходит через калорифер и воздуховод, расположенный под крышей над каждым купе. Из воздуховода воздух поступает через вентиляционные решетки в помещения, предназначенные для подачи воздуха в каждое купе. А загрязненный воздух выходит через дефлекторы, расположенные на крыше вагона.

ТБ ПРИ УБОРКЕ ВАГОНА

-Уборку вагона проводник должен производить в халате и резиновых перчатках;

-При уборке багажных и спальных полок, очистке вентиляционных решеток, застилке белья проводник должен пользоваться лестницами-стремянками. Запрещается вставать на столики и мокрые диваны, дверные ручки.

-При подъеме спальной полки и откидного столика необходимо проверить их фиксацию в поднятом положении, потянув полку (столик) на себя;

-Во время уборки тамбура проводник должен закрыть боковые и торцевые двери на замок -Обмывку нижней стороны откидной площадки производить на стоянке со ступенек, держась за поручень и убедившись в надежном закреплении поднятой площадки на фиксатор;

Читайте также: Нужно ли обкатывать лодочный мотор после замены поршневых колец

-Проводник, обнаружив разбитое оконное или дверное стекло, обязан, надев рукавицы, удалить остатки разбитого стекла в ведро;

— Складывать использованное белье в мешки следует массой не более 10 кг;

-Дверцы ящиков для хранения угля, шкафов в служебном отделении, потолочные люки после уборки должны быть закрытыми на замок;

-Сбор мусора должен производится в специальную емкость «для мусора» или специальные полиэтиленовые мешки. Накапливаемый мусор в пути должен либо сжигаться в топке вагона либо удаляться из вагона в предусмотренные для этого мусоросборники на ж.д. станциях. Выбрасывать мусор, выливать воду из вагона и переходные площадки запрещается.

Видео:Вся правда про оппозитные двигатели и полный привод Subaru. Как работает? | Техническая программаСкачать

Устройство и работа подвагонного электрооборудования.

Дата добавления: 2014-07-19 | Просмотров: 6217

Подвагонное электрооборудование состоит из высоковольтного и низковольтного оборудования.

Высоковольтное оборудование включает в себя силовую магистраль 3000В, ящик высоковольтного оборудования.

Силовая электромагистраль, служитдля транзитной передачи электрического тока напряжением 3000В в вагоны состава, в которых установлено электрооборудование на это напряжение.

Контакты силовых цепей подвагонного электрооборудования покрываются термоиндикаторной краской:

• Клеммы и губки предохранителей с наружной стороны в подзарядной коробке аккумуляторного бокса;
• Клеммы внешнего монтажа генератора, силовые клеммы высоковольтного ящика, вводного устройства, ящика низковольтной аппаратуры, преобразователя трёхфазного для питания кондиционера и цепей водяного пожаротушения вагона.

В состав силовой электромагистрали входят две высоковольтные розетки, два высоковольтных штепселя с кабелем сечением 95мм² и длиной 4250мм, два холостых приёмника, два кронштейна штепселя, трубопровод с проводом сечением 95мм². Высоковольтные розетки, штепсели, кронштейны кабелей установлены по торцам вагона под буферным брусом.

Холостые приёмники, служащие для закрепления штепселей при следовании вагона последним в составе поезда, или в составе, где не используется магистраль 3000В, а также при нахождении вагона в отстое, размещены на торцевых стенах.

Трубопровод высоковольтной магистрали собран из отдельных алюминиевых труб диаметром 48мм, соединённых алюминиевыми муфтами, плотный против проникновения в него воды, снега и пыли.

Кабель штепселя от розеток до кронштейна кабеля проложен в алюминиевой трубе, закреплённой на специальных кронштейнах кузова.

От розетки тормозного конца вагона высокое напряжение подаётся к ящику с высоковольтным электрооборудованием, подвешенному под вагоном.

Это ответвление выполнено из алюминиевых труб диаметром 35мм.

Ящик высоковольтного оборудования предназначен для подключения высоковольтных потребителей вагона к поездной магистрали 3000В.

Ящик включает в себя:

два контактора, реле сигнализации и концевой выключатель, два высоковольтных предохранителя, блок с дифференциальным реле.

Ввод в вагон высокого напряжения от ящика высоковольтного оборудования до котла выполнен теплостойким проводом сечением 4мм² в стальном трубопроводе.

Провода цепей управления (110В) от ящика высоковольтного оборудования проложены в отдельной трубе и далее, через подвагонный короб, введены в вагон к пульту управления.

Для слива конденсата в высоковольтных розетках, в крышке подвагонной коробки ввода из-под вагона высоковольтной трубы котла и в высоковольтном ящике имеются сливные устройства (пробки с лабиринтными дренажными отверстиями).

Подвагонная коробка для ввода проводов к котлу изготовлена из нержавеющей стали.

Для исключения попадания конденсата в высоковольтный ящик внутри коробки на выходе трубы от ящика установлен сальник с уплотнением из сальниковой набивки АП-31.

Сальник с аналогичным уплотнением установлен также в коробке, расположенной над котлом отопления.

Низковольтное подвагонное оборудование включает в себя:

· магистраль электропневматического тормоза 50В,

· датчики контроля температуры нагрева букс,

· ящик низковольтной аппаратуры,

Генератор установлен на раме вагона, снабжён предохранительным устройством от падения на пути.

Аккумуляторная батарея состоит из 90 аккумуляторов типа 90КL – 250Р, соединённых последовательно.

Аккумуляторная батарея размещена под вагоном в двух аккумуляторных боксах на выкатных тележках, которые позволяют выкатывать батареи на откинутые крышки бокса при техническом обслуживании батареи.

При снятии напряжения с высоковольтной магистрали предусмотрено автоматическое переключение на питание потребителей от аккумуляторной батареи и наоборот.

Для исключения недопустимого разряда аккумуляторной батареи предусмотрены две ступени отключения потребителей.

Аккумуляторный бокс с верхней подвеской аккумуляторов разделён на три секции, каждая из которых имеет свою крышку, откидывающуюся вниз до горизонтального положения.

На боковых направляющих каждой секции расположена выкатная тележка с закреплёнными на ней в ячейках 15 аккумуляторами в изолирующих футлярах из стеклопластика.

В крышках имеются направляющие, по которым тележка выкатывается для проведения технического обслуживания аккумуляторов.

В верхней зоне бокса размещены три загрузочных клапана, срабатывающие при взрыве смеси водорода и кислорода в аварийной ситуации.

Внутри аккумуляторного бокса обеспечивается вентиляция воздушной среды за счёт дефлекторов.

Бокс подвешивается к раме вагона на восьми болтах (сталь марки 40Х), кроме того, имеется предохранительное крепление по торцам бокса.

Читайте также: Ниссан альмера какие моторы

Группы аккумуляторов соединены между собой гибкими перемычкам.

Группы аккумуляторов, размещённые в разных боксах, соединены между собой гибкой перемычкой через трубу, соединяющую боксы.

Подвод к батарее осуществляется через клеммную коробку, расположенную на правой боковине бокса.

Внутри клеммной коробки размещаются предохранитель силовой минусовой цепи и два предохранителя цепей электронасоса установки водяного пожаротушения.

Питание электронасоса осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи через указанные выше предохранители.

В верхней части посередине каждой секции аккумуляторного бокса установлен огнетушитель самосрабатывающий типа ОСП-1 для тушения пожара в боксе.

Для удобства монтажа и демонтажа огнетушителя ОСП-1 рекомендуется открыть крышку аккумуляторного бокса, снять разгрузочный клапан в зоне расположения огнетушителя, завернуть (отвернуть) гайки и болты, закрепить (снять) ОСП-1.

Внутри каждого аккумуляторного бокса на рамке подвешен ключ (в соответствии с ведомостью инструмента 4194.00.00.0001Зи), который применяется при монтаже и демонтаже аккумуляторов на выкатных тележках, и ещё один ключ находится в ящике «Ключи» в шкафу служебного отделения.

Установку аккумуляторов в бокс производить в следующем порядке:

• Переместить тележки на направляющие крышки бокса и застопорить их в выдвинутом положении откидным фиксатором, расположенным на правой передней опоре тележки;
• Закрепить аккумуляторы на тележках откидными прижимными рамками и при помощи гибких и жёстких перемычек из комплекта монтажных частей смонтировать аккумуляторы в батарею в соответствии с монтажной схемой;
• Расстопорить и вкатить в бокс тележки, зафиксировать их боковыми клиновыми фиксаторами вручную. Применение дополнительного инструмента при фиксации тележки во избежание повреждения поверхности пластмассовых роликов запрещается.

Поездная магистраль напряжением 110В предназначена для питания цепей аварийного освещения от соседнего вагона в случае выхода из строя генеральной установки.

Магистраль выполнена двумя проводами сечением 6мм², которые проложены под вагоном в стальных трубах, входящих в концевые стены и оканчивающихся концевыми коробками.

С соседними вагонами магистраль соединяется при помощи межвагонных штепсельных соединений типа МВС, расположенных в зоне переходной площадки.

В разъединённом положении головка межвагонного соединения должна находиться в предохранительной коробке, установленной рядом с концевой коробкой.

При соединённом положении штепсельных разъёмов крышки разъёмов должны устанавливаться в специальные профили, расположенные около розетки.

В крышках двух подвагонных коробок и в двух тройниках подвагонной магистрали 110В установлены пробки, имеющие лабиринтные дренажные отверстия для удаления конденсата.

Магистраль электропневматического тормоза предназначена для одновременного включения тормозных устройств вагонов поезда.

Магистраль электропневматического тормоза включает в себя один рабочий и один контрольный провод, три клеммные коробки и контактные устройства в головках соединительных рукавов воздушной магистрали.

Магистральный провод сечением 2,5мм² проложен в стальных трубах, закреплённых на раме кузова.

По концам с обеих сторон вагона на нижнем листе буферного бруса установлены клеммные коробки.

Третья клеммная коробка установлена в средней части вагона для ответвления рабочего провода к электровоздухораспределителю тормозной системы.

С соседними вагонами поезда магистраль соединяется гибким шланговым проводом, навитым на соединительный рукав воздушной магистрали.

Провода подсоединены к специальным электрическим контактам, вмонтированным в головки соединительных рукавов воздушной магистрали, при соединении которых одновременно замыкаются и электрические контакты магистрали электропневматического тормоза. Устройство контроля нагрева букс предназначено для предупреждения перегрева подшипников букс колёсных пар.

Устройство контроля нагрева буксвключает в себя: 8 термодатчиков, реле, звонок электрический (тональное устройство) и светодиод красного свечения.

Термодатчики установлены на буксах обеих тележек вагона и соединены между собой последовательно, в цепь последовательно с термодатчиками включена катушка реле, а параллельно им включены звонок и светодиод.

Устройство постоянно находится под напряжением.

Аппаратура сигнализации срабатывает при разрыве цепи.

Электроцепь питания звонка и светодиода замыкается нормально закрытыми контактами реле. Когда катушка реле находится под напряжением, электроцепь питания звонка и светодиода разомкнута.

Контакты термодатчиков замкнуты между собой легкоплавким металлическим сплавом с температурой плавления 96±4˚С.

Состав сплава: Висмут 52%, Свинец 31,7%, Олово 15,3%, Кадмий 1%.

При нагреве корпуса буксы (в месте установки термодатчика) до температуры 92-100˚С., сплав расплавляется, размыкая контакты термодатчика, в результате этого катушка реле обесточивается, и его нормально замкнутые контакты замыкают цепь звонка и светодиода. При любом разрыве цепи звенит звонок и загорается светодиод на пульте.

После срабатывания датчик легко восстанавливается.

Для этого необходимо датчик снять с буксы, нагреть корпус датчика до температуры плавления легкоплавкой вставки и, поставив датчик контактами вверх, охладить его.

При использовании материала ссылка на сайт Конспекта.Нет обязательна! (0.047 сек.)

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/chto-za-motor-pod-vagonom

  📸 Видео

  Топ 7 причин почему двигатель троит, и что делать если троит? Простые методы проверкиСкачать

  

  Пассажирский вагон | Как это устроено | DiscoveryСкачать

  

  Honda STEPWGN Spada RP3. Минусы на фоне ОГРОМНОГО плюса.Скачать

  

  Сколько вагонов в грузовом поезде? Какая может быть максимальная длина?Скачать

  

  Хонда Степвагон Спада 🔥 RP1 проблемы мотора L15B Turbo Микроавтобус Honda Stepwgn. Батарейка 25Скачать

  

  Устройство тепловоза ТЭП70БССкачать

  

  ЕДИНСТВЕННЫЙ НА ХОДУ ВАГОН С МОТОРОМ / Автомотриса АМ1 для УЖД / Иван ЗенкевичСкачать

  

  выгрузка вагонов с каменным углём.Скачать

  

  Самый Надёжный Двигатель MITSUBISHI. «Миллионник» о котором вы не знали.Скачать

  

  Что не так в движке Mitsubishi 2.4 для Hyundai и Kia?Скачать

  

  ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ В СТАРЫЕ ДВИГАТЕЛИ!Скачать

  

  СТУЧИТ ДВИГАТЕЛЬ. Диагностика ЗА 5 МИНУТ!Скачать

  

  Последнее обновление Стэп Вагона 5-го поколения за 2,14 млн ₽Скачать

  

  Двигатель Honda K24A (2,4 L) - Надежность, Ремонт и ОбслуживаниеСкачать