Наконец-то я собрался с силами и поменял масло в узлах и агрегатах трансмиссии.
Озадачился я этим вопросом уже несколько месяцев назад. Залипание LSD начало порядком доставать. Однако отсутствие времени тормозило весь процесс. Но самое интересное в этой истории, это то, что необходимое масло пришлось еще побегать, поискать… Масел у нас много но необходимая вязкость встречается крайне редко…
С помощью одного магазина я получил интересную распечатку по вязкости и заливаемым объемам.
Итак:
Данная табличка предусматривает Prado с мотором 5vz-fe (бензин, 3,4) но думаю многим тоже будет полезно.
Есть небольшой нюанс! Масло в АКПП для дорестайлов необходимо ATF D-II или D-III. Они совместимы. Вместо D-II заливать D-III можно, наоборот нельзя! А вот в рестаил уже идет ATF-TYPE T-IV. НО в любом случае смотрите, что указано на щупе коробки.
Так вот, если с 75W-90 проблем вообще нет, то 85W-90 пришлось поискать. Хотел синтетику, но вообще не нашел, даже под заказ. В итоге кривая меня вывела на Liqui Moly, да и цена не особо расстроила.
В общем приобрел вот это:
Передний редуктор:
Liqui Moly Минеральное трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil 85W-90 (2 литра) Необходимо 1,1 литра приблизительно (цена 1700 тг. литр)
Раздаточная коробка:
Liqui Moly Полусинтетическое трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 (2 литра) Необходимо 1,2 литра приблизительно (3500 тг. литр)
Задний редуктор LSD:
Liqui Moly Минеральное трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil LS 85W-90 (3 литра) Необходимо 2,3 литра приблизительно (2700 тг. литр)
Покупал на Карсити у тетушки Нургуль, я думаю многие ее знают, сидит она в подвале. Очень «прошареный» продавец-консультант для женщины в возрасте, и занимается она этим делом, думаю не первый десяток лет уже. А вот на замену хотел заехать к своим ребятам, где все время ремонтируюсь, но волею судеб открыл для себя, недавно переехавший официальный сервис все того же Liqui Moly. В котором представлен весь спектр масел, смазки и прочего добра, в том числе и для мотоциклов, садовой техники и даже велосипедов. Что меня удивило и порадовало. Возьмем на заметку. И самое главное, рядом с домом. Цены кстати тоже порадовали.
Ребята все быстро и качественно заменили. Но возникла одна маленькая проблемка, заливная пробка переднего редуктора пришла в негодность. Пришлось в срочном порядке разыскивать ее по своим друзьям и знакомым. В наличии ни у кого не оказалось, только под заказ -12 дней. Но мир не без добрых людей. Daniyal011 уже который раз меня выручает. Нашел мне пробку и оперативно доставил. За что ему отдельное спасибо! Ребята поменяли.
Так, что рекомендую при замене масла в редукторах иметь запасные пробки:
Toyota 90341-18032 — пробка заливная передний редуктор
12157-10010 прокладка металлическая
Toyota 90341-24014 пробка сливная пер редуктор
90430-24003 прокладка металлическая
Toyota 90341-18006 пробка заливная задний редуктор
12157-10010 металлическая прокладка
Toyota 90341-18057 пробка сливная задний редуктор
12157-10010 металлическая прокладка
Масло конечно было в плохом состоянии. Да еще и уровня ни где не было. В заднем, черное, но не эмульсия, это радует. В раздатке желтоватое вместо прозрачного. А в переднем лучше всех, но тоже не ахти.
За одно и прошприцевал, фирменной смазкой, все и вся, всего 8 точек.
В общем пока ребята меняли масло, их коллега проверил другие тех жидкости. Антифриз в норме, -35 держит, а вот с тормозной жидкостью беда. На приборе есть 3 зеленых лампы, две желтых и одна красная, это моя =)) До кучи заменил и тормозуху, приобрел уже на сервисе.
Читайте также: Трансмиссионные масла редукторов тойота рав 4
Кстати на счет тормозухи есть небольшая предыстория… После поездки в Чарынский каньон у меня изредка начала моргать лампа ручника. То загорится на некоторое время, то погаснет и так хаотически, без всякой последовательности и в движении, и когда стоишь на месте. Такое бывает когда уровень в бачке падает, это связано с истиранием колодок. Но у меня и уровень в норме, и колодки, и про ручник я не забываю. Начал грешить на «лягушку» ручника, а тут оказывается жижа, хотя… точно я еще не убедился, пока в стадии тестирования.
А еще пару слов о сервисе:
Такой чистоты у меня даже дома нет. Все блестит, оборудование профессиональное и новое. Чай/кофе бесплатно, система видеонаблюдения как снаружи так и в «ямах», в офисе кондиционер и диван. В общем Сервис. И цены нормальные. Спасибо ребятам! Я был сильно удивлен.
Ну и для собственной отчетности:
следующая замена в 250000 и трансмиссия и АКПП
Итого:
Масло + замена + шприцовка + тормозная жидкость + замена = 35700 тенге.
А какие приятные ощущения легкости и эластичности появились в трансмиссии… умммм сказка. Даже руль стал крутиться легче. В общем я в восторге от полученного результата. Ребята, не затягивайте с этой процедурой, автомобиль скажет вам спасибо. Наконец-то пропал самоблок при поворотах на асфальте и на мокрой дороге. Машинка прям плывет.
Берегите себя, любите свой авто. Да будет МИР.
Замена трансмиссионных масел и тормозной жидкости
Наконец-то я собрался с силами и поменял масло в узлах и агрегатах трансмиссии.
Озадачился я этим вопросом уже несколько месяцев назад. Залипание LSD начало порядком доставать. Однако отсутствие времени тормозило весь процесс. Но самое интересное в этой истории, это то, что необходимое масло пришлось еще побегать, поискать… Масел у нас много но необходимая вязкость встречается крайне редко…
С помощью одного магазина я получил интересную распечатку по вязкости и заливаемым объемам.
Итак:
Данная табличка предусматривает Prado с мотором 5vz-fe (бензин, 3,4) но думаю многим тоже будет полезно.
Есть небольшой нюанс! Масло в АКПП для дорестайлов необходимо ATF D-II или D-III. Они совместимы. Вместо D-II заливать D-III можно, наоборот нельзя! А вот в рестаил уже идет ATF-TYPE T-IV. НО в любом случае смотрите, что указано на щупе коробки.
Так вот, если с 75W-90 проблем вообще нет, то 85W-90 пришлось поискать. Хотел синтетику, но вообще не нашел, даже под заказ. В итоге кривая меня вывела на Liqui Moly, да и цена не особо расстроила.
В общем приобрел вот это:
Передний редуктор:
Liqui Moly Минеральное трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil 85W-90 (2 литра) Необходимо 1,1 литра приблизительно (цена 1700 тг. литр)
Раздаточная коробка:
Liqui Moly Полусинтетическое трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 (2 литра) Необходимо 1,2 литра приблизительно (3500 тг. литр)
Задний редуктор LSD:
Liqui Moly Минеральное трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeoil LS 85W-90 (3 литра) Необходимо 2,3 литра приблизительно (2700 тг. литр)
Покупал на Карсити у тетушки Нургуль, я думаю многие ее знают, сидит она в подвале. Очень «прошареный» продавец-консультант для женщины в возрасте, и занимается она этим делом, думаю не первый десяток лет уже. А вот на замену хотел заехать к своим ребятам, где все время ремонтируюсь, но волею судеб открыл для себя, недавно переехавший официальный сервис все того же Liqui Moly. В котором представлен весь спектр масел, смазки и прочего добра, в том числе и для мотоциклов, садовой техники и даже велосипедов. Что меня удивило и порадовало. Возьмем на заметку. И самое главное, рядом с домом. Цены кстати тоже порадовали.
Ребята все быстро и качественно заменили. Но возникла одна маленькая проблемка, заливная пробка переднего редуктора пришла в негодность. Пришлось в срочном порядке разыскивать ее по своим друзьям и знакомым. В наличии ни у кого не оказалось, только под заказ -12 дней. Но мир не без добрых людей. Daniyal011 уже который раз меня выручает. Нашел мне пробку и оперативно доставил. За что ему отдельное спасибо! Ребята поменяли.
Читайте также: Рулевой редуктор тойота дюна схема
Так, что рекомендую при замене масла в редукторах иметь запасные пробки:
Toyota 90341-18032 — пробка заливная передний редуктор
12157-10010 прокладка металлическая
Toyota 90341-24014 пробка сливная пер редуктор
90430-24003 прокладка металлическая
Toyota 90341-18006 пробка заливная задний редуктор
12157-10010 металлическая прокладка
Toyota 90341-18057 пробка сливная задний редуктор
12157-10010 металлическая прокладка
Масло конечно было в плохом состоянии. Да еще и уровня ни где не было. В заднем, черное, но не эмульсия, это радует. В раздатке желтоватое вместо прозрачного. А в переднем лучше всех, но тоже не ахти.
За одно и прошприцевал, фирменной смазкой, все и вся, всего 8 точек.
В общем пока ребята меняли масло, их коллега проверил другие тех жидкости. Антифриз в норме, -35 держит, а вот с тормозной жидкостью беда. На приборе есть 3 зеленых лампы, две желтых и одна красная, это моя =)) До кучи заменил и тормозуху, приобрел уже на сервисе.
Кстати на счет тормозухи есть небольшая предыстория… После поездки в Чарынский каньон у меня изредка начала моргать лампа ручника. То загорится на некоторое время, то погаснет и так хаотически, без всякой последовательности и в движении, и когда стоишь на месте. Такое бывает когда уровень в бачке падает, это связано с истиранием колодок. Но у меня и уровень в норме, и колодки, и про ручник я не забываю. Начал грешить на «лягушку» ручника, а тут оказывается жижа, хотя… точно я еще не убедился, пока в стадии тестирования.
А еще пару слов о сервисе:
Такой чистоты у меня даже дома нет. Все блестит, оборудование профессиональное и новое. Чай/кофе бесплатно, система видеонаблюдения как снаружи так и в «ямах», в офисе кондиционер и диван. В общем Сервис. И цены нормальные. Спасибо ребятам! Я был сильно удивлен.
Ну и для собственной отчетности:
следующая замена в 250000 и трансмиссия и АКПП
Итого:
Масло + замена + шприцовка + тормозная жидкость + замена = 35700 тенге.
А какие приятные ощущения легкости и эластичности появились в трансмиссии… умммм сказка. Даже руль стал крутиться легче. В общем я в восторге от полученного результата. Ребята, не затягивайте с этой процедурой, автомобиль скажет вам спасибо. Наконец-то пропал самоблок при поворотах на асфальте и на мокрой дороге. Машинка прям плывет.
Берегите себя, любите свой авто. Да будет МИР.
Читайте также: Виды задних редукторов газели
Масло в задний редуктор
Не нашел ответа в поиске, посему решил запостить тему про муки выбора масла в задний редуктор, по возможности зашедшим в сей топик прошу дополнить её своей инфой, которая позволит максимально быстро определиться форумчанам с этим нелегким выбором.
Итак Классификация по API
Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear finoilcant) с нумерацией от 1до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-1, GL-4 иGL-5.
Классификация АРI не охватывает масел для автоматических трансмиссий, так как у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования, которые раньше могли даже значительно отличаться друг от друга. Ныне ситуация изменилась, и теперь почти все автоматические трансмиссии могут смазываться маслом одного и того же сорта.
Классы по АР1
GL-1 Трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок (присадки ЕР). Применяется в низкоскоростных трансмиссиях, подвергающихся легким нагрузкам и низким поверхностным давлениям.
GL-4 Масло с довольно высокой концентрацией противозадирных присадок, применяемое в ручных трансмиссиях большинства автомашин.
GL-5 Масло с очень высокой концентрацией противозадирных присадок для использования в тяжелых эксплуатационных условиях. Применяется в высокоскоростных гипоидных ведущих мостах большинства современных автомобилей и техники для земляных работ, работающих при высоких температурах и подвергающихся кратковремен ной ударной нагрузке.
КЛАССИФИКАЦИЯ API ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
GL-1 Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.
GL-2 Червяные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3 Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.
GL-4 Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.
GL-5 Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.
GL-6 Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
По классификации SAE эти масла разделяются на классы 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Буква W означает, что вязкость масла определена при низких температурах. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна удерживаться в пределах 150.000 сантипуазов (сП), кроме этого масло должно удовлетворять определенным минимальным требованиям при 100°С. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.
Класс SAE Максимально допустимая температура для вязкости 150000 сП Вязкость cCt / 100 оС мин / макс
75W -40 4,1 / —
80W -26 7,0 / —
85W -12 11,0 / —
90 13,5 / 24,0
140 24,0 / 41,0
250 41,0 / —
Мы разобрались по классификации, если есть кому что дополнить или поправить-сделайте это пожалуйста. На мой взгляд было бы здорово если бы возможные варианты были дополнены фотографиями и артикулами.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
